前言：中文期刊网精心挑选了停车场管理员范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
停车场管理员范文1
关键词：智能停车场结构设计E-R图逻辑结构功能设计
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2012)08-1894-04
很长一段时间，校园停车管理实行纯人工模式，效率低下，容易出错。近年来，教师拥有私人车辆越来越多：如何停放车辆才能有序、安全？外来车辆如何停放？临时人员车辆如何管理……以四川信息职业技术学院新校区为例，设计校园智能停车管理系统。
1总体结构设计
校园智能停车管理系统软件分为通行校验、通行安全管理、通行策略控制、报警与告示、车位管理五大功能，用8个模块实现，如图1。
图1系统功能模块
该系统主要有超级管理员、管理员和操作员三种角色。超级管理员具有最高的权限，即对本系统所有的权限操作权。超级管理员授权给管理员赋予管理员应有的权限。管理员可根据需要来维护角色信息，并授权给相应的操作员。进行系统的设置，权限设置，数据管理，操作员档案的管理。操作员行使管理员给与的权限，行使档案管理（车辆档案、卡档案管理、用户档案管理），出、入场的管理，收费管理等。
2数据库设计
2.1 E-R图
结合车位、用户、管理员、计费、出入场等实体要素，系统数据库E-R如图2。
图2系统数据库E-R图
2.2数据库逻辑结构设计
本系统至少需要设计13张表。卡信息表：存放卡的相关信息；停车场参数表：存放停车场的基本参数；用户表：存放用户的基本信息；车信息表：存放车的基本信息；权限表：存放对应的权限信息和对应的行使该权限人员的相关信息；时收费表：存放按时收费的时间段；次收费表：存放按次收费的时间段；入场表：存放入场时候的一些信息；出场表：存放出场时的相关信息；交班表：存放操作员交接班的相关信息；收费表：存放停车一段时间的收费信息；车位表：用于存放每一个车位上的停车状态；收费标准表：存放收费的统一标准。以卡信息表为例，如表1。
表1卡信息表（Pcard）
卡信息数据库实现脚本：
CREATE TABLE [dbo].[pcard] (
[id] [int] IDENTITY (1, 1) NOT NULL ,
[cardid] [varchar] (20) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NOT NULL ,
[cardno] [varchar] (20) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL ,
[cardtype] [varchar] (4) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL ,
[cardmoney] [money] NULL ,
[sendtime] [datetime] NULL ,
[activetime] [datetime] NULL ,
[sendflag] [varchar] (1) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL ,
[loseflag] [varchar] (1) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL
) ON [PRIMARY]
3系统功能设计
3.1登录模块设计
登陆页面需要用户名、密码以及用户的登录类型，分为超级管理员、管理员和操作员，在登录类型中进行区别，进入后根据管理的级别，行使不同的功能。登陆时进行验证，首先进行页面级的验证输入的信息，用户名和密码不能为空。其次进行数据库的验 证，当系统中没有该管理员的信息时将把错误信息抛出到页面，提示用户出错原因。当同一个用户已经登录时，使用同一账号和密码将不能登陆该系统，在一定程度上提高了系统的安全性。数据流图如图3。
图3登录模块数据流程图
3.2授权管理模块
此模块只有超级管理员才能进行相关的操作。所有管理员级别的用户都由该超级管理员进行授权产生。超级管理员进入该模块之后可以查询管理员的信息，并可以进行管理员信息的编辑。添加管理员的信息的前提是保证数据库中没有该管理员的信息，所以在添加的时候首先要对添加的管理员在管理员表中进行检查，如果存在则提示不能添加该管理员的信息。修改管理员的信息，作一个人为的规定，即管理员的ID号是不允许修改的，其他的项目可以修改，修改之前要在复选框中选中，利用JavaScript代码控制只能选择一个管理员的信息进行修改。删除的时候可以选择多项和选择所有的管理员进行删除。
3.3系统设置模块
管理员进入该功能界面进行停车场参数的设置。这些参数是由管理员对停车场的参数进行初始化，通过查询停车场参数显示停车场的参数信息。
3.4操作员档案管理模块
管理员进入该界面，查询操作员的权限档案信息，并可以进行添加删除修改。其思路同授权管理模块中超级管理员对管理员的编辑。
3.5数据管理模块
数据管理页面主要是对停车场的数据进行管理，场内车辆管理信息的查询，进出场数据的查询，操作员收费金额信息的查询，以及操作员交班记录的查询。在设计交班数据表中的数据时候，考虑到该表中的记录会在上班的过程中随时发生变化，在本系统中，所有与该表数据关联的模块中都实现了对交班记录表数据的更新。由于这些记录可能会出现很多，所以在页面进行了分页显示。实现对停车场和操作员的综合管理。
3.6档案管理
操作员登录该界面进行档案管理的功能，包括卡档案、车档案以及用户的档案管理实现对以上档案的编辑。档案管理下有个小的功能模块，卡档案管理实现对卡的信息管理，标记卡的类型，卡的状态，如金额，发卡时间，卡丢失后的挂失标记等信息，以及长期卡的充值。用户管理小模块是长期卡用户进行的管理，在整个系统中，长期卡与车牌号以及用户即持卡人是一一对应的关系。档案的管理也包含对这这些信息的编辑如添加、删除以及修改的过程。
3.7入场管理模块
如果有车入场，首先要检测一下是否还有空闲的车位，如果没有空闲车位，入场不成功。这一过程的实现通过设置每个车位的状态来进行实现，每个车位的信息都存储在车位信息表中。入场管理需要手动输入一些信息，提交之后要进行必要的判断之后按照指定车位进入停车场，在指定车位的时候是根据车位在车位表中的顺序来进行指定的。为了记录停车场的一些人员操作的信息，入场时的操作员实行自动签名的方式，实现该方式是根据其登陆时候的名称在入场模块中有系统写入。入场模块的数据流程图如图4。
车辆进入以后，在有空车位的情况下，手动输入卡的信息，根据卡的信息进行判断卡类型。长期卡如果有效直接按指定车位停车。临时卡需要临时发放。车辆入场后总车位数减1，该车位 的状态由先前的有车状态标记为无车状态。
图4入场模块的数据流程图
图5出场管理数据流程图
用户取车，手动输入卡的信息，并与入场表中的卡信息相比较，如果入场表中没有记录，说明该卡信息相关的车辆没有入场，所以在出场时提示没有入场，根据卡的信息进行判断卡类型。根据入场表中的卡类型，车类型，入场时间，收费类型和出场时的时间，计算出收费的金额，调用收费模块，将入场表中的与该车相关的入场数据从数据表中删除，并将出入场相关的数据记录到出入场记录表中。交费后离场，出场后停车场的总车位数加1。
3.9收费管理模块
收费管理是停车场管理系统最重要的功能之一，综合入场时提供的信息，根据设置的计费标准计算出收费金额，并打印出收费清单。数据流程如图6。
图6收费管理的数据流程
停车场管理员范文2
“停车问题可能是现在北京交通问题里面最难、最复杂，也最需要治理的一个问题。”4月12日，北京市交通委主任刘小明透露，“北京交通委正牵头制订停车设施建设和管理的三年行动计划，具体落实停车设施的建设、运营、管理方面的问题。”
公开资料显示，截至2012年3月，北京机动车保有量约504万辆。但与之相对应的是停车位的紧缺，4月9日，北京市交通局公布的数据显示，北京市现有备案停车位1523280个，其中临时占道停车场（即路边停车场）41199个。
对北京来说，停车难一直存在。再次被推到风口浪尖，是缘于有媒体曝光民营企业京联顺达掌控北京60%（近3万个）有合法备案的路边停车位。
“不管是民企管理还是国营，只要是合理合法的，公正公开公平地拿到停车场管理权都无可厚非。公众关心的是这个过程是否透明？是否通过正常的招投标取得？停车费哪儿去了？最主要的是如何解决停车难的问题。”中国人民大学教授刘俊海告诉时代周报。
北京市交通发展研究中心主任郭继孚接受时代周报采访时认为，如果政府再不着手解决停车的问题，如果任由它发展下去，那么将来终有一天，这个城市将会被车控制。
“占地盘收费”
做停车管理员一度让李强觉得赚钱是很容易的事情。2010年，17岁的李强怀揣着发财之梦孤身来到北京。
最初，他只能蜗居在老乡的宿舍里，白天出去找活，晚上在出租屋里暗自落泪。换了几份工作后，李强在中关村做保安，没事时他喜欢和停车管理员聊天，于是发现机会，做了停车管理员。
“只要会做，来钱非常容易。” 李强说。事实上，停车管理员工资并不高，每月不到两千元，完成一定任务后才会有奖金和提成，但李强不在乎这些，“每天少撕点票，多要点钱是很轻松的事”。
在李强做停车管理员三个月后，开始全家总动员，在老家做保姆的母亲、干农活的父亲和在哈尔滨学厨师的弟弟全部来到北京。
“在这儿半个月挣的比我过去干一年挣的都多。”李强的母亲说，他的父亲则不愿意一家人做这个，他觉得“非常不靠谱”。
在李强看来，和车主争执是常有的事儿，为了不开票，他们会提前收费，如果不满意，等车主走后，他们就划车，如果起了冲突，会有专门的人处理。
事实上，李强不知道在给谁干活，他不知道自己的公司叫什么名字，每天下班后把钱交给“领头”的，从来不多问。他的父亲怀疑他们公司本来就没有名字，是个“黑”公司，只是几个人搭伙占地盘，等正规的停车公司来了，他们就要换地方，他开始担心李强，因为来钱相对容易。
“黑停车场暴利惊人，画个线，立个牌，就能收费，有的甚至这些都不做，就是占地盘收费，而一些正规停车公司也擅自扩容，私画黑停车位收费，还有一些停车企业采取粗放式转包管理，将车位转包给其他公司或个人，没有收取一定的管理费，致使对管理员疏于管理开始乱收费，继而造成停车纠纷。”业内人士告诉时代周报。
该业内人士透露，普通车主要辨别停车场“是黑是白”并不容易，基本上停车公司给停车位画线都不问资质，制服、发票也很容易买到，至于证件，找个打印店都能印，那些正规停车场私自扩容或是备案过期后仍在收费的，更难被发现。
路边停车收费俨然是一个“香饽饽”。2011年，北京市为解决主城区的交通拥堵状况，对三环和五环以内的停车费实施新的收费标准。三环以内的一类地区的停车位每天35元，二类地区每车位每天15元，三类地区每车位每天3.6元。
有业内人士估算，北京市东城、西城所在的区域全部在三环路以内，因此属于一类地区，光这两个城区的路边停车位需缴纳的占道费每年就超过1.8亿元。
北京市财政部门的统计数据显示，2009年，北京占道停车费收入为3372万元，2010年，占道停车费收入降为2110万元。
“一家独大”
毫无疑问，路边停车收费这块蛋糕十分诱人，谁都想分一块尝尝。
据《北京晚报》报道，目前，在北京的路边停车场中，民企京联顺达智能停车管理有限公司（下称“京联顺达”）占有着北京60%以上的市场份额。
如果不是因为一起商业贿赂案，京联顺达并不会引起太大的关注。2010年11月，时任北京市公联公路联络线有限责任公司（下称“公联公司”）总经理的贾维被有关部门带走调查。
随后，时任京联顺达的掌门人祁力向检方作证称，为获取原公联顺达56%国有产权，他向贾维行贿200万元。
1999年8月，北京市交通部门将京城八区停车场移交市政管委，市政管委又将京城八区停车场企业尽数交予刚成立的公联公司。
2000年前后，机动车数量猛增，停车难初现，北京也开始在街道上划出占道停车位，路边停车位快速便捷，很快成为车主首选。很快，路边停车位被划给公联公司，归公联安达分公司管理并收费。
2002年公联安达被改制为独立法人单位，统管京城八区几乎全部占道停车位，以及近半数路边公共停车位、地下停车位。
2002年11月下旬，公联公司的停车业务再度改革，以“马路牙子”（马路与人行道间台阶）为界，分割停车业务。由公联安达和北京京恩技术发展有限公司共同出资，设立北京公联顺达智能停车管理有限公司（下称“公联顺达”）。
公联顺达负责“马路牙子以下”即路边停车位业务，公联安达则负责“马路牙子以上”，即路外停车场和地下停车场业务。
2007年，在民营停车场的你争我夺中，公联安达在路外停车场、地下停车场业务所占份额已显著下降。但路边停车位仍为公联顺达所垄断。就在这一年，公联安达决定出售手中56%的公联顺达股权。
在北京产权交易所一个月挂牌公示期中，只产生了一家意向受让方―北京京恩顺达投资有限公司。该公司正是祁力为了获得股权而新设立的公司。
“原因很简单，条件是特设的，只有祁力的公司能满易条件，别的公司根本参与不进去。”前述业内人士告诉时代周报。
此后不久，公联顺达更名为“京联顺达”。股权转让之后，北京近60%的路边停车位的收费管理掌控在了这家民企手里。
这就是如今京联顺达的前世今生。如今，京联顺达对路边停车的垄断地位仍不可撼动。
“是不是垄断都没有问题，只要这家公司做得比别的公司好，招投标透明，符合‘三公’原则，现在的问题核心是停车费哪儿去了？路边毕竟属于公共管理区域，财政收了多少？”刘俊海告诉时代周报。
刘俊海认为，北京市应继续推进停车业市场化改革，引入竞争机制，建立公众评价渠道，“谁做得好就让谁做”，让任何有资质的停车企业均可以公开参与竞争。政府也应该负担起监管责任，“不如趁这个机会公开招投标，给企业一个清白，给公众一个明白”。
寻求治本之道
与其他一线城市比，除了城区的核心地域，北京的停车费用并不高，很多商业区自己的物业公司经营的停车场还会有消费限额免时长的优惠政策，即便是中心商务区也会有相关政策，比如用食堂的发票冲抵时长，而一些饭店和会所的停车则是免费的。
“北京停车成本太低，是造成车辆越来越多的原因之一。2005年我们曾做过调查，北京的免费停车的比例占整个停车位的73%，2010年达到80%，现在这个比例肯定比过去还高。长期以来停车价格低，刺激很多人使用汽车，同时由于低价，使社会资金没有建设停车位积极性，造成停车位严重不足。说白了，就是市场没有有效地对社会资源进行调配。”郭继孚分析。
郭继孚举例说，香港购买汽车的比例只有40%。在香港，有车位才能买车，而一个车位的价格是200万港元。而在东京，日本政府要求买车必须有自己的车位，如果提供的是假车位证明，罚款20万日元，判刑三个月。
“应痛下决心加强停车秩序管理，严格执法，价格手段和管理手段都要跟上去。”郭继孚建议。
刘俊海则认为，靠涨价解决停车难的做法并不可取，“只要引入竞争，让更多的企业参与到停车产业中来，停车费也许还会下调。”
“哪些公司、哪些机构、哪些个人可以画线收费应该采取招投标的机制，必须将收来的钱定期向社会公布去向。寻求治本之道，最根本还是鼓励政府，以及民营企业等各类企业大力兴办全方位的停车场，我们现在大街上专用的立体停车库很难找得到，大家只能停在路上不能停车的地方，结果贴条扣分。”刘俊海说。
“关键看政府怎么做。”刘俊海认为，多建一些立体停车场就是不错的选择，“当然，毕竟是公共设施，停车场由谁建、由谁管理也要公开透明，让消费者有知情权和选择权，价格也要由市场来定，不要一家独大。”
停车场管理员范文3
说到管理员，其实，大家都不陌生，比如在停车场就会有管理员，他们专门负责那些车辆的进出，还有指挥那些驾车人员如何把车辆停好，在图书管里也会有管理员，他们专门负责把那些归还的书放到指定的区域。当然，还有很多在一些岗位上都有管理人员来维护一定的秩序。其实，这一切，对于我们来说也不足为怪。而今天，我要讲的可是一位别样的管理员。那么，他到底有多特殊呢？是不是很期待知道呀！
其实，这位特殊的管理员是一只“橘猫”。每天，这只橘猫就会到一个停车场去上班，而且它的气场还是蛮大的呢！这不，有一位网友到这座大厦里来上班。有一次，他偶遇了这只橘猫，看它蛮可爱的。于是，他本想靠近和这只橘猫打一声招呼的，因为他自己家里也养了一只橘猫，因此，当他看到这只橘猫的时候，就感觉非常的亲近。可是，当他走近一看这只橘猫的表情，真是吓一大跳，看来这只猫还是不惹为妙。只见它一屁股坐在地上，两只手扶在栏杆上，身体微微往前倾斜，它那两只凶巴巴的眼睛直溜溜地盯着过往的行人。那副架势简直是大有一副想要把你吃进肚子里去呢！这位网友看到它这幅霸道的气势，还有那犀利的眼神，也是害怕了，还是避而远之吧，别自找麻烦了！每当有人经过的时候，它还会时不时地发出“喵喵喵，喵喵喵……”地叫声，不知道这叫声是在和你打招呼呢！还是在催促你“快点啦，别磨磨蹭蹭了，上班要迟到了！”而每每有人经过的时候，看到这只橘猫这副样貌，都不由得加快了脚步。也许他们害怕万一得罪了这个主子，说不定它还会有什么招式来对付你呢！所以，还是溜得快一点比较稳妥，要不然，真不知道会有什么后果呢？
这只橘猫可真是在这个停车场里成了一道独有的风景线，而且还真是一位挺负责的管理员呢！想必大家见了这只橘猫上司之后，以后上班都不会迟到了吧！
停车场管理员范文4
一、我区道路机动车停放收费管理的现状
我区行政区域内，目前对镇区机动车道路停放实行管理的只有、两镇。镇机动车道路停放管理主体为区车辆停放管理中心，镇机动车道路停放管理主体为停车场。
区车辆停放管理中心受区交通安全领导小组办公室指导，挂靠区保安公司管理，系非正规就业组织。中心现有管理人员3人，（其中公安系统退休人员2人）职工17人，担负着镇区内17个道路停车点的机动车停放收费管理。停车场，系工商登记的企业组织，业务主管单位为镇人民政府工贸办，现有管理人员4人，（其中退休聘用人员1人）职工22人，担负镇区内9个道路停车点的机动车停放收费管理。其管理目的主要是配合交通管理部门维护中心城区的交通安全，满足停车需求，改善交通状况，确保城区的道路的畅通有序。
、两镇区内的道路停车点，经区交警部门确定并设置停车点收费标志。道路停车点车辆停放收费标准为每辆次5元，使用票据均为税务部门监制的统一收据。车辆停放收费管理员绝大部分来自下岗、待业、协保人员。在分配经营管理模式上，区机动车停放管理中心管辖的收费管理员月工资750元，代缴小城镇养老保险金340元/月，一人一个点管理，点与点之间每月轮换。镇则采取以下3种形式：一是每人每月上缴1200元，得基本工资570元/月，超出1200元部分的收费收入50%归个人；二是每人每月上缴1000元，得基本工资270元/月，超过部分50%归个人；三是视不同停车点，规定不同的上缴基数，超出部分全部归个人，没有基本工资。
年，区车辆停放管理中心道路停车点停车费收入39.65万元，停车场道路停车收费收入20.84万元。具体收支情况见下表：
二、道路停车收费管理中心中存在的问题
1、管理体制没有理顺。年，我区为规范道路停车管理，成立了区车辆停放管理中心。目前是统一管理我区各镇的道路车辆停放管理。但没有明确的业务主管部门，以及机构性质等各方面关系都没有理顺，到目前为止只担负着镇区部分道路的车辆停放管理。已开展的、镇区道路停放管理至今各自为政，根本达不到统一管理的目的。
2、票据使用不规范。根据市人民政府年44号令的有关规定：道路停车场管理者收取停车费应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。道路停车管理者不按规定开具收费票据的，停车者可以拒付停车费。而我区、镇道路停车收费使用的收费票据均是市地方税务部门监制的统一收据。收费收入由收费单位自行支配。这种做法明显与市府44号令和市建交委等六委局交停（）621号文精神不符。
3、道路停车服务不到位，不规范，违规收费现象时有发生。虽然，道路停车服务区域设有收费停放标志，但大部分服务区域没有划定明显的车位标志、泊位数量、服务时间、收费标准的基本要素。另外，由于收费承包，管理不到位等原因，两地区都不同程度存在收费不给票等违规现象。
三、规范我区道路停放收费管理的几点建议
针对工作调研中发现的一些问题，对规范我区道路停放收费管理提出以下几点建议。
1、理顺道路停放收费管理体制、明确道路收费管理的主管部门统一管理我区各镇区的道路停车收费工作。根据市府年44号令和市建委等六委局《关于全面规范和加强机动车停放管理的实施意见》精神，将现在的行政分头管理改为集中统一管理，建议由区建交委所属陆上交通运输管理所统一管理我区的道路停放收费工作。
2、规范票据使用和收支管理。道路停放收费统一使用由市财政部门监制的专用票据。停车费的收支管理应按市财政局、市物价局《关于同意市城市交通管理局收取机动车道路停车费的复函》（财预[]14号、价费[]8号）规定，实行收支两条线管理，即收入全额上缴区财政，支出由财政根据预算划拨。
3、规范道路停车场的设置。针对道路停车场点管理的现状，进一步规范道路停车场的设置，划定停车泊位的标线，设置“停车场”“收费”的标志牌，收费公示牌，进一步明确道路停车场位置、泊位数量、允许停放时间等基本信息资料。
停车场管理员范文5
彩云城筹建办：
随着家世界超市八月底开业日期的临近，将给彩云城带来相当大的车辆停放压力。
如何解决这个问题，是摆在眼前最为迫切的事情！
为妥善解决这个问题，宏远物业制订出彩云城的地面停车场设置及管理方案，详见附件。
请筹建办予以审核。
烟台开发区宏远物业有限公司
2005年7月26日
附件一:彩云城地面停车场设置方案
一、设计理念“简约而不简单”。
彩云城的广场地面装饰以花岗岩为主体，间以黑色大理石。花岗岩的规格为70*70CM,每九块为一小组/每十八块为一组，加上黑色大理石70*70CM和细条黑色大理石20*70CM各一块，形成一块面积达10平方米的方框。
根据国家的有关法规，停车位的标准为240*450CM。主要在出入口作适当的指示牌、出口指示、停车场守则、交通示意图等，并配置消防沙箱和30KGABC灭火器适量，一个符合各项规范的地面停车场已设置完成。
二、车位的划定。
根据彩云城的实际情况，拟在彩云城的东、南、北三个地方设置地面停车场。
其中：东侧的停车场为卸货专用，中间留出5M通道和地下车场出入口后，可划出30个车位；南侧广场可划出46个车位，用于购物停车，设置入口在东出口在西；北侧广场可划出46个车位，用于购物停车，设计上东进西出。
三、相关配置。
根据消防法规，停车场应配备大型灭火器和消防沙箱。为此，彩云城的地面停车场应配置30KGABC推车式灭火器共12个，南北广场各摆放5个，东广场摆放2个；消防沙箱12个，摆放位置与灭火器相同。
附件二:停车场管理方案
一、车辆管理规定
车辆停放是精神文明的重要体现，彩云城物业服务处应向业主、使用人做好宣传工作，共同劝阻、制止乱停放现象的发生。自觉到指定停车泊位停车。
1.对彩云城的业主、使用人和单位的车辆进行详细的登记，并建立车辆档案（车辆型号、车牌号码、颜色等），对已登记备案的车辆发给彩云城出入通行证。
2.为业主临时停车提供方便，彩云城设有地面停车场，并采取按次收费办法。
3.长期使用停车泊位的业主、使用人和单位，可到彩云城物业服务处办理停车泊位租赁手续。
4.对业主、使用人已租赁的泊位，彩云城负责做出相应控制，确保停车方便。
5.各种车辆不得在彩云城道路上随意停放，临时进入彩云城的机动车应在指定地点停放，严禁车辆在道路交叉口停放。
6.停放在停车场的所有车辆，车主必须关好车门、车窗，带走贵重物品。车场管理人员如发现车辆门窗未关好等情况，应及时通知车主，防止车内物品丢失。
7.停车场只提供场地、车位有偿使用，不负责车辆的保管，如车辆丢失或损坏，停车场不负责赔偿。
8.车辆进入彩云城应减速慢行，最高时速不得超过彩云城限速标志的规定，进出车场时遇对面行来车辆，应做到先出后进。
9.彩云城停车场不准学习驾驶机动车，严禁试车和随意鸣喇叭。
10.对进入彩云城的出租车同样实行计次卡出入，夜间22：00以后，谢绝出租车进入彩云城。对外来人员乘坐的出租车应谢绝入内。
11.对进入彩云城的车辆应维持一定的清洁度，保证不污染道路；5吨以上大型机动车未经彩云城物业彩云城物业服务处许可，不得进入彩云城。车辆停放必须服从管理人员指挥，注意前后、左右车辆的安全，不得停放在绿化带和人行通道上。
12.装载装修材料的车辆进入彩云城，应停在规定场地装卸材料，不得影响彩云城交通，装载装修材料的车辆驶离彩云城还需出示业主的书面证明，方可驶离。
13.对所有进出彩云城的车辆都应实行凭车辆出入卡进出，门岗需在卡上写清车辆进出的时间、车牌号码及门岗保安的姓名或工号，并在值班记录上做好外来车辆的登记工作。
14.应妥善保管好在使用中的车辆出入卡，必须保证有具可查，不能有流失现象发生。
二、停车场守则
为规范停车场的使用及管理，营造规范的购物环境，制定本守则。
1、月租车的车主应于每月月底前缴交各种费用；停车卡专车专用，不得转借他人。
2、临时停放车辆先收费，出场时验发票后放行。
3、月租车的车主只可将车辆停在其所属月租车位范围内。临时停放车辆必须按车场保安员指定地点停放。
4、停车场只能作为停车之用，不能用作维修车辆、储存货物或其它用途。
5、车场内严禁吸烟，严禁在车场内加油。
6、载有易燃、易爆，或有毒、危险品的车辆不得在车场停放。
7、在车场内必须按限速行驶和按车场指定路线行车。
8、在车场内行车必须注意安全，以免损坏停车场设施和其它车辆，如有损坏，彩云城物业服务处有权向损坏者索赔。
9、车主如遗失停车卡，应马上通知彩云城物业服务处，彩云城物业服务处会于收取一定的手续费后补发新的停车卡。
10、本处不负责保管随车物品。
11、车主如违反车场守则，彩云城物业服务处有权拒绝其车辆停放；此外，彩云城物业服务处可随时修订此《停车场守则》。
三、彩云城装卸货物管理规定
装卸区域的位置：
1、1/F东面装卸区设在1/F东门入口外；
2、-1/F北面装卸区设在1/F西北面的位置；
装卸区的使用范围：
1、1/F东面装卸区是提供给“嘉和家居”的货物装卸使用；
2、-1/F西北面装卸区是提供给“家世界超市”及其商场等货物的装卸使用；
装卸区的管理：
1、商场装卸货物时，必须在指定的装卸区内进行装卸货物，不得阻塞通道；
2、所有装卸的进出车辆必须服从商场的统一管理，不得乱停乱放；
3、不得在商场的入口处，楼梯、平台或任何通道或电梯内留置任何货物、物品、箱柜等将上述地方阻塞。
4、一切货物、物品只能在彩云城物业服务处指定的时间，及在特设的货物装卸台，通道及电梯装卸和运送。
5、商铺内的家具，设备及装置等搬离该商铺前，须事先取得彩云城物业服务处的书面同意，凭物业彩云城物业服务处发出的放行条从指定的出口搬出。
6、使用电梯运送货物时：
①、不得超载超长或运送危险物品。
②、运送液体货物需用容器装好以防泄漏。
③、粉状货物需用密封袋装好以防外泄。
④、货物若为尖锐物品应垫好，避免刮花电梯。
7、当装卸货物高峰期，货物和车辆较多时，必须遵守商场货物装卸区管理人员的现场指挥，进出车辆必须扫次序排队进出。
四、车辆管理工作标准
1.道路线型、断面与整个建筑群体布置相协调；
2.车行道通畅，出、入口标志明显；
3.外来车辆未经许可，不可进入；
4.进入停车场内的车辆，均服从物业公司管理；
5.凡装有易燃、易爆、剧或有污染物品车辆或2.5吨以上货车，一律不准驶入；
6.驶入停车场的车辆均需减速，时速不超过15公里，无鸣笛现象发生（救护车、警车、救火车除外）；
7.停车场内的所有车辆均纳入物业公司管理范围，作到车证齐全，见证/票放车；
8.车辆管理人员礼貌待人、热情周到；
9.车辆管理员熟知车主姓名、车型、车牌号、铺号、车位；
10.车辆管理人员随时巡查车辆停放情况及车辆的车况，遇有门未锁、灯未关、漏油、漏水等现象发生时，10分钟内通知车主；
11.停车场内无货物堆积、道路阻塞现象；
12.停车场内地面无水、无油、无污、无纸屑、无烟头等杂物；
13.停车场道路平整无坑、无尖锐物、无金属钉状物；
14.停车场内有明显禁烟标牌，且消防器械及设施均配备齐全，使用功能完好率100%；
15.辖区内交通事故年发生率不超过2%，丢失事故发生率为0%；
16.地下停车场光线明亮，能见度高，目测距离50米以上；
17.临时停放车辆收费率100%；
18.每车位文字档案齐全、资料准确率100%；
19.外来进出车辆有登记，完成率100%，准确率100%。
五、停车场班长职责
1、接受主管的直接领导。
2、领导下属详细记录车辆进出情况，认真检查，有效阻止危险品进入停车场。
3、熟悉停车场的建筑设施及固定车位的情况。
4、熟悉停车场管理的各项规章制度及安全应急方案。
5、迅速、妥善处理好社会性事件、事故、并及时向上级汇报。
6、组织、指导下属参加各项培训。
7、在工作中要运用礼貌用语文明服务，积极为顾客解决各种困难，提供方便。
8、主持每日的班前、班后会议，认真做好工作日记和记录，做好交接班工作。
9、完成上司下达的各项工作任务。
六、停车场值班员职责
1、积极指引车辆安全驶入车位停车。检查并提示车主锁好车门窗，并详细记录车辆进出时间，车况及车牌号。
2、做好对机动车的监护及车场的安全巡逻工作。
3、按规定对地面停车场收取车辆管理费，并做好票款的交接、保管工作。
4、提示司机严格遵守停车场的安全管理规定和使用规定。
5、严格杜绝停车场内有明火作业的情况发生。
6、认真检查停车场内的消防设施、器材，保持正常使用状态。
7、对车场周围的施工情况进行管理，避免因施工影响到彩云城的正常停车秩序。
8、阻止未经许可或未办理停车位的机动车辆使用车库。
9、阻止装有易燃、易爆、危险物品的车辆驶入停车场，发现问题应立即向班长或主管报告。
10、阻止无关人员，闲散人员（包括非工作需要的员工）穿行车库、逗留。
11、对停放一天以上的车辆要记录，并报告班长和主管。
12、严格禁止在停车场内停放非机动车和存放货物。
13、认真做好当班各种记录，并做好交接班工作。
14、完成上级下达的各项工作任务。
七、交通意外事故的处理预案
保安员在发现交通意外事故或接到交通意外事故报告求助时：
1、应立即用通讯设备报告保安主管发生交通意外事故现场的具置；
2、留在现场或迅速赶赴现场维护交通秩序和保护现场，抢救伤者；
3、对重大的交通意外事故须请示保安主管进行支援。
4、保安主管接到报告后立即报告保安部经理，并迅速赶赴现场参加抢救；
5、调遣指挥门岗保安员维护现场秩序、交通秩序；
6、送重伤者到医院抢救；
7、报交警大队事故组（电话120）：
——事故发生的时间及地点；
——事故造成的伤亡及损失情况；
停车场管理员范文6
(1)为小区车辆出入口管理提供全面、高效的管理手段。
(2)为车主提供安全、可靠、快捷的服务。
(3)提供全天候、高效、安全、稳定、可靠运行的系统。
(4)系统操作简单方便。
(5)系统经济、合理、先进。
1系统硬件设计
为提升停车场的工作效率和安全性，停车场系统一方面需要引入自动化的机电设备和计算机网络及通信设备作为物质基础；另一方面，在系统硬件集成的基础上，也需引入软件技术。停车场自动管理系统可划分为：车辆自动识别子系统、收费子系统、保安监控子系统等。
停车场自动管理系统的核心技术是车辆的自动识别和计算机管理软件的开发。车辆自动识别装置一般采用卡片识别技术。ic卡、近距离射频识别卡以及远距离射频识别卡等克服了磁卡及条码技术的缺点，同时具有寿命长、使用方便、不易损坏与高保密性、防伪性高等突出优点。尤其是ic卡具有方便、实用、经济等特点，适合用于车辆识别，因此，该停车场管理系统的车辆识别技术多选用ic卡。
停车场自动管理系统的控制中枢是中央控制计算机，负责对整个系统进行协调与管理，包括软硬件参数控制、信息交流与分析、命令等。系统一般实现连网管理，即集管理、保安、统计及商业报表于一体，可以自成体系实施停车场管理要求，也可与智能建筑中的其他系统相连，集成到一个更大的自控系统中。
1．1系统总体结构
根据系统硬件的基本要求，以及系统设计的指导思想，为满足停车场管理系统分散控制和集中管理的需要，引入ethernet局域网进行数据信息的共享和监督管理，把系统分为管理中心站、过程管理站和现场控制级。控制中心pc作为系统管理级，停车场出入口的pc作为过程管理站，而spass主机及所属的相关设备作为现场控制级，以充分发挥分布式系统的优势。
为满足停车场管理的需要，系统主要由计算机、spass主机、自动识别装置、ic卡发卡机、挡车器、车辆探测器、监控摄像机、可控提示牌等部分组成。系统总体结构示意如图1所示。
图1停车场管理系统总体结构示意图
停车场管理系统总体结构示意图
入口部分主要由感应式ic卡读写器、ic卡出卡机、摄像设备、入口控制板、自动路闸、车辆检测线圈组成。
出口部分主要由自动路闸、车辆检测线圈、摄像设备、控制器及读卡器等组成。
控制中心由管理电脑、ic卡发行机、报表打印机、收费显示屏、操作台等设备组成。控制中心的管理电脑除负责与出入口电脑通信外，还具有打印报表、统计分析、系统维护和月租卡发售等功能。
1．2系统工作原理
为了给车辆进入和离开停车场提供安全、高效的管理，系统采用分布式模式。根据图1，系统的控制中枢是中央控制计算机，负责整个系统的协调与管理，既可独立工作构成停车场管理系统，也可与其他系统相连，集成到更大的网络系统中。过程管理站的电脑完成对视频图像、lc卡发卡机和spass主机的管理和监督工作，利用rs-485通信协议实现与现场控制级的数据传输和共享。
停车场的出人口都安装电动挡车器，受系统的控制升起或下降，只对合法车辆放行，防止非法车辆进出停车场，确保停车场及车辆的安全。车辆探测器一般设在出入口处，对每辆车的位置进行检测，结合监控摄像机、可控提示牌等装置，使系统安全性和可靠性更加完善。
为了进一步提高系统的安全性，利用摄像机将进入车辆照片(含车辆型状、车牌号、司机照片等信息)摄取下来，与车卡信息对应关联，一同存入计算机备查。当车辆驶出出口处时，验车装置将车卡与该车进入照片同时调出，检查无误后放行。
2系统软件设计
为完成对停车场的监控工作以及为保证系统的可靠运行，除了硬件按照上面要求进行选择和设计外，软件的功能规划和设计工作也非常重要。在设计时必须熟悉停车场管理系统的运行规程和用户需求，软件设计应以全开放、运行时尽量减少人工干预和操作、系统参数和工艺参数在线可调、状态直观显示、便于监控和操作、掉电自保护和上电自恢复等为原则，做到运行时程序不死机、信号采集显示无干扰。
系统软件设计是停车场的基础和特色。软件设计按照系统的功能和性能要求进行规划，主要围绕车辆进人和离开停车场的流程实现有效的管理。下面首先对车辆进出流程作简要说明，然后介绍软件功能规划。
2．1车辆进出流程
根据车主的实际情况，车辆进出口自动管理系统采用月租车辆全自动管理和临时车辆半自动管理方式。下面以临时车辆半自动管理为例，介绍车辆进人车场的工作流程。其工作流程如图2所示。
图2车辆入场工作流程示意图
车辆入场工作流程示意图
车辆离开车场过程的简化流程为：出口一车辆进人工作区一检测判断车辆一读卡一判断(如无效禁止下步流程)一车辆信息存人计算机数据库一道闸开启一通行完毕一道闸关闭一车辆离开工作区一车辆出场。
2．2系统功能规划
所开发软件应能实现车辆进出控制，车辆信息(包括图像)的记录和显示，车场相关信息的显示，管理员浏览、统计、打印和修改相关信息等功能。尤其针对传统停车场收费的弊端，开发先进的收费软件是系统的重点和核心，使车场的收费管理更为方便，实现自动计时计费，减少计费误差及付费纠纷。全自动的报表管理方便
财务结算，友好的操作界面使用更为方便，无需专业人员即可操作。根据停车场管理系统的实际功能需要，所规划的软件功能模块如图3所示。
图3系统功能模块规划图 系统功能模块规划图
点击此处查看全部新闻图片
下面对系统的功能模块作简要说明。
(1)系统管理。主要包括系统数据项设置和用户管理，有关设备工作参数和收费标准的调整。收费数据项涉及计费时间单位、免费停车时段、首段收费时间、首段收费金额、首段后收费金额、半天(12h)最高收费、全天(24h)最高收费、用户卡押金、用户卡租金、费率修改时间等。按权限进行分级授权，实现用户的增、删、改和密码的管理工作。也可设置系统的使用人员，包括：
①超级用户。可进行任何系统允许的操作。
②充值员。具有充值权限，可进行充值操作和其他系统允许的操作。
③发卡员。具有制卡权限，可进行制卡操作和其他系统允许的操作。
(2)卡库管理。ic卡是实现智能停车场功能的一个非常重要的辅助设备，完成用户卡的制作、修复、充值、有效期设置、注销、检索和打印等功能。
(3)出人场管理。按照分布式停车场系统的工作流程，实现出人场各个环节的信息的自动采集和控制。
(4)信息管理。包括各种信息资料的录人、修改、查询、统计、打印报表等工作。
(5)帮助功能。为用户介绍软件的使用步骤和方法。
2．3软件主要模块
vb6．0是面向对象的开发语言。利用vb6．0开发的管理应用软件具有实用性和通用性强的特点，并具有很强的生命力和实用价值。根据系统基本功能需要，规划好系统的工作界面，协调好各个程序模块的分工，把它们相应地分配到工具条按钮和菜单项事件中。下面简要介绍过程管理站软件中的两个关键模块——通信程序和视频抓拍程序的开发。
(1)通信程序。上位机与spass主机的通信程序是停车场管理系统的关键和基础。开发上位机与spass主机的通信程序，首先要掌握spass主机的通信格式，其次利用vb6．0中的comm控件开发出所需的程序模块，实现上位机对现场控制级智能设备的有效监控。利用vb6．0的mscomm控件控制串行口，该控件屏蔽了通信过程中的低层操作程序。只需设置和监视控件的属性和事件，就可很方便地实现串行异步通信。
(2)视频抓拍程序。图像捕捉系统完成对进出场车辆图像的捕捉对比，包括车型、颜色、车牌号等。视频抓拍是为配合ic卡的使用，提高系统的安全性，在车辆入场和出场时，及时存储其图片信息。利用sqlserver20__在服务器上建立所需的网络数据库。它支持图像的直接存取，管理非常安全、方便、有效。在购置视频卡时，随卡的光盘上不仅有卡的驱动程序，还提供了二次开发所需的开发包。因此，利用vb6．0开发视频抓拍程序简单易行。
