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行业节能减排范文1
【关键词】能源;动力工程;节能减排;节能技术;电力行业
1能源和动力工程
能源，可理解为有能量的资源，是人们将大自然中本身就有某种形式能量的自然资源比如矿产资源、物质资源等转换为生产所需要的能量形式。能源是国民经济的命脉，是21世纪经济发展中三大前沿领域之一，与人民生活息息相关，对经济的可持续发展起着举足轻重的作用。动力工程是研究工程领域中的能源转换、传输和利用的理论和技术，致力于提高能源利用率，减少一次能源消耗和污染物质排放，推动国民经济可持续发展的应用工程技术领域，是对能源利用方面的一系列问题的研究［1］，包括内燃机、锅炉、航空发动机、制冷及相关测试技术。能源与动力工程主要研究传统能源的利用和新能源的开发，及如何高效利用能源，对节能减排的实现起指导作用。
2节能减排分析
2．1节能的原因及必要性
近几十年来，中国经济持续高速增长，消费结构迅速升级，虽然仍以煤为主体，但与生活相关的电力、煤气、液化石油的消费急剧增长。为满足经济发展和消费结构升级的需要，能源消耗的高增长不可避免，因此必须降低能耗。目前我国使用的能源主要是不可再生能源，可再生能源占比较小。中国能源资产总储量相对丰富，但人口众多，导致人均资源占有量仅相对于世界平均水平的二分之一，能源短缺问题日益凸显。能源安全面临严峻挑战。能源安全是指保障能源安全、充足、合理的供应，特别是石油和天然气能源。我国是石油进口国，保障石油的安全可靠供应对国家安全至关重要，若过分依赖于国际市场，将对国家安全产生威胁。目前能耗远高于世界平均水平，有节能潜力。
2．2减排的原因及必要性
能源作为人们赖以生存的基础，在开采、运输、加工、转换、利用和消费过程中，都直接或间接的改变着地球上的物质平衡和能量平衡，必然对生态系统产生各种影响，成为环境污染的主要原因。［2］随着能源的大量开发和不恰当使用，造成了不容忽视的环境污染，废水、废气、固体废弃物等排放总量不断增多，且呈上升趋势，导致环境污染严重，主要表现在温室效应、臭氧层破坏、酸雨、声污染、光污染、放射性物质污染、热污染、沙漠化等。此外，我国能源消耗过度依赖煤炭，煤燃烧的污染产物包括氮氧化合物、含硫氧化物和大量粉尘等，导致煤烟型污染严重。环境污染不仅使人们的健康受到威胁，更造成巨大经济损失。据统计，我国每年因环境污染造成的损失约占GDP的10%左右。
2．3节能减排涉及到的领域
节能减排涉及到的领域主要包括第二产业中的采矿业，制造业，建筑业和电力、燃气及水的生产和供应业。以河北省为例，能源消耗量在千万吨标准煤以上的工业有钢铁、电力、石化(化工)、建材和煤炭［3］。其中，电力消耗占比较大，实现电力行业的节能减排至关重要。
3电力行业节能减排
3．1电力行业的现状与存在问题
我国电力系统目前以火力发电为主，约占全国发电量80%左右，水力发电、风力发电机、核能发电机、生物质发电等机组装机容量占比较小。能源利用结构不合理，一次能源转化为电力的比重有待提高。
3．2电力行业的节能减排途径
发电企业要优化设计电厂，优化火力发电机组的系统设计、参数匹配和设备选型，采用新技术、新方法，学习与应用节能技术和环保技术，并进行机组运行指标的实时监测，即时调整工况，降低能量消耗，提高机组工作效率;电网企业要规范线损管理，优化电力调度方式，减少供电损耗。“以大代小”，淘汰落后生产力，关停小火电机组，鼓励发展超(超)临界机组、联合循环机组等大型高效发电机组。由热力学第一定律、第二定律和蒸汽动力循环的基本原理可知，推广大容量、高参数的机组可大大节省标准煤的用量，减少废弃物的排放。控制生产环节，减少生产过程中的能量浪费。提高煤的质量，煤质较好时，锅炉运行稳定，效率高，否则会增大锅炉及其辅助设备的损耗。同时加强对清洁煤的投资开发，从源头上减少污染排放;提高锅炉的燃烧效率，减少锅炉热损失、排烟热损失、可燃气体未完全燃烧热损失、固体未完全燃烧热损失、灰渣热损失等;提高汽轮机效率，较少汽轮机内部损失;提高蒸汽质量，设置合理的蒸汽压力和蒸汽温度;采用变频调速技术，通过改变电动机的转速，实现恒压或恒流控制，从而减少泵和风机等辅机设备消耗的电能。创新新能源利用技术，加大水电、核电、风电、生物质发电等可再生能源和清洁能源发电的比重，以全社会的长久利益出发，重视和保护生态环境。加强特高压电网的建设，电压越高，其线损率越低。特高压电网具有输电容量大、输电距离长、线路损耗低、工程投资省、走廊效率高和联网能力强的6大优势。［4］采用无功补偿等技术优化电能质量，降低损耗。
4结语
节能减排作为经济可持续发展战略的一部分，对发展低碳经济、循环经济具有深远意义。电力行业因其高能耗性而有较大的节能潜力，充分利用能源与动力工程理论，采取合理有效的措施，降低能源消耗，减少污染物的排放，实现节能减排迫在眉睫。我国能源发展处于一个充满机遇与挑战的新时期，处理好电力等高耗能行业的发展与资源环境的关系，需要全社会共同的不懈努力。
作者:徐泽宇 申宏图 单位:河北农业大学
参考文献:
［1］徐祥博．浅谈能源与动力工程的节能技术［J］．科技论坛，2014．
［2］黄素逸，林一歆．能源与节能技术［M］．北京:中国电力出版社，2016．
行业节能减排范文2
这次会议是在全面贯彻落实全国两会精神和开展深入学习实践科学发展观活动的新形势下召开的一次十分重要会议。会议的主要任务是：回顾总结20*年全市交通行业的节能减排工作，分析当前交通行业节能减排工作面临的新形势和新要求，研究部署2009年全市交通行业节能减排任务和重点工作，认清形势，统一思想，明确目标，落实责任，确保“十一五”全市交通行业节能减排任务的全面完成。刚才，对全市交通行业“十佳节油操作标兵”和“十佳节能技改标兵”进行了表彰，“双十佳”代表分别作了经验介绍，胡跃军同志代表市交通局与15家单位签订了2009年节能减排目标责任书，希望大家按照责任书要求，认真抓好落实。下面，我讲三方面内容。
一、20*年全市交通行业节能减排工作回顾
20*年，全市交通行业节能减排工作在市委、市政府的正确领导下，在市节能办的大力指导下，坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实国家、省市关于节能减排工作的决策部署，积极践行资源节约、环境友好的交通发展理念，按照市政府下达的交通行业节能减排目标任务，认真履行工作职责，积极采取有效措施，沉着应对全球金融危机对交通运输业的影响，齐心协力，狠抓落实，咬定目标，毫不松懈，节能减排工作取得了阶段性成果。一是超额完成市政府下达的全市交通行业节能减排目标任务。20*年我市交通行业万元增加值能耗为1.00吨标准煤，上年同期为1.07吨标准煤，同比下降了5.94%，超额完成了市政府下达的万元增加值能耗下降5%的节能减排目标任务。二是超额完成市政府下达的全市交通行业市级5家重点用能企业节能减排目标任务。其中，*港股份有限公司*年万元产值能耗比07年下降10.65％，超额完成市定4％的目标；*栎社机场*年万元产值能耗比07年下降5.84％，超额完成市定4％的目标；市公运集团*年万元增加值能耗比07年下降7.56％，超额完成市定5.5％的目标；*海运集团万元产值能耗比07年下降24.2％，超额完成市定4％的目标；市汽运集团*年万元产值能耗比07年下降8.03％，超额完成市定5.5％的目标。三是全市交通节能工作在结构节能、技术节能、管理节能方面取得了新成效。回顾20*年工作，主要体现在以下四个方面：
（一）加强领导，落实责任，节能减排工作取得新进展。
20*年全市交通行业深入贯彻落实科学发展观，把节能减排工作作为交通运输科学发展、强化管理的重要抓手，作为调整运输结构、优化运输组织、转变交通经济增长方式的突破口。通过抓全面动员、抓责任落实、抓重点企业、抓制度完善、抓宣传教育，已基本形成了以政府为主导、企业为主体的交通行业节能减排工作的新格局。
一是全面动员,层层发动。为确保完成市政府下达的交通行业20*年节能减排目标任务，4月22日召开了全市交通行业节能减排工作会议，对节能减排工作进行了一次再动员、再部署。局主要领导出席会议并作了重要讲话，同时对扎实推进20*年全市交通行业节能减排工作提出了八个方面的具体要求。全市交通行业各单位根据全市交通行业节能减排大会上的工作部署，结合本单位实际，层层组织发动，全面动员部署，形成了节能减排工作主要领导亲自抓、分管领导具体抓，各部门相互配合、齐抓共管的领导体制和工作机制。
二是分解目标，加强考核。根据市政府下达的20*年全市交通行业节能减排目标任务，市交通局与各县（市）区交通局、行业管理部门等15家单位签订了节能减排目标责任书，将市政府下达的20*年交通行业节能减排目标任务逐一分解落实到相关单位。并且，把节能减排工作列入了对各县（市）、区交通局和局管局属事业单位的年度考核内容之一。形成了一级抓一级、一级考核一级、层层抓落实的工作局面。
三是重点企业，示范带头。全市交通行业年能耗1000吨标煤以上的企业共有127家左右，其中，市级重点企业5家，各县市区重点企业122家。全市重点企业年能耗要占全行业能耗的77.5％以上，20*年127家企业万元产值耗能为0.394吨标准煤，上年同期为0.426吨标准煤，同比下降7.5％，为交通节能减排工作作出显著成绩。
四是制定制度，落实责任。为认真贯彻落实省政府“资源节约与环境保护行动计划”，市交通局与市环保局联合下发了《*市道路运输行业贯彻落实资源节约与环境保护行动计划实施方案》，明确了到2012年道路运输行业“五废”回收和“两废”下降的工作目标和主要措施。根据市政府《关于印发*市淘汰消耗臭氧层物质工作方案的通知》要求，本着“控制增量，削减存量，落实责任，综合推进”的方针，制定出台了《*市汽车维修行业淘汰全氯氟烃实施方案》，有效地推进了我市机动车维修行业淘汰消耗臭氧层物质工作。
（二）政策引导，结构调整，节能减排工作取得新发展。
对交通运输业来说，如何调整好运输结构是促进传统运输方式向现代运输业转变的关键所在，是交通行业节能减排工作深入发展的重要抓手。20*年主要抓了公路运输组织结构调整和运力结构调整。
一是重点推进运力结构调整。推动运力结构继续向“大特新”方向发展，加快淘汰高能耗高排放的营运车船，大力发展重型柴油货车和集装箱牵引车辆，加快货运车辆厢式化进程，增加运输效率，提高车船能源利用率。全年共新增集装箱运输车辆656辆，厢式货车800辆，新增船舶139艘、91.23万载重吨，注销船舶123艘、43.43万载重吨，平均船龄为7.2年，大大低于平均船龄13年的省港航局考核指标。水运运力达到310万载重吨，创历史新记录，提前两年实现了“十一五”发展目标，运力规模居全省第一。
同时，加大技改投入力度，鼓励企业加快淘汰老旧车（船）更新改造步伐。为鼓励发展厢式节能环保型车辆，扩大了补助范围，由原来20吨以上扩大到10吨以上厢式车。20*年对新增符合省定政策的87辆大吨位道路运输车辆和97台模拟驾培器共落实了150.56万元技改补助资金；新增节能环保型客运车73辆，船舶16艘、共15.8万载重吨，落实了966.368万元技改补助资金。
二是加快推进运输结构调整。以推进交通大物流建设，形成第四方物流市场为目标，在加快服务业发展抓转型上下功夫。物流基地规划建设有序推进，物流龙头企业发展迅速。引导货运市场主体结构调整，积极发展城市物流配送体系，加快中长途班线整合和普通班线的快客化、公交化整合改造，推进城乡客运一体化。完成了*至溪口、慈溪、余姚3条城乡客运班线改造。以杭州湾跨海大桥开通为契机，对开往*、*及*三个方向的部分高速、快速客运班线进行优化，自5月2日起由原走沪杭甬高速线改走了大桥线。
通过改造调整，实行班线公司化运作，不仅优化了组织结构，而且优化了运力结构。如：北仑区交通局于20*年7月1日完成了全部中巴车公交化改造任务，改造后的中巴车不仅具有低能耗、低排放、低噪声等特点，而且票价平均下调50%，最大下降幅度达80%，使广大市民真正享受到城乡公交一体化带来的便利与实惠，取得了既节能又惠民的“双赢”。
（三）科技支撑，不断创新，节能减排工作取得新突破。
一是抓节能科研计划项目的落实。上半年在安排科技计划项目中，交通科技补助政策继续向推广应用节能新技术、新产品、新设备以及节能科技创新和技术改造方面倾斜。20*年开展了《洗车用水循环节能设备应用试点研究》等四个项目研究。同时，为推动挤扩支盘桩技术在交通领域的推广应用，着手编制浙江省交通工程地方标准《公路桥涵挤扩支盘桩工程技术规范》，该项目列入了省质监局20*年地方标准制定计划。
二是抓节能科技项目的推广应用。一批节能科技项目通过技术攻关取得了显著成效，得到了较好推广应用。如：公路运输方面成功应用了先进的GPS监控技术，在快客、长途客运车辆上安装GPS定位系统。通过监控平台，对车辆的运行状态实行全方位的监控，不仅提升了安全管理手段，而且将车辆的行驶速度控制在经济车速运行状态下，有效降低了燃油消耗。公运集团使用该技术后，平均每辆车百公里可节约燃油1.6升,一辆车每年可节约燃油近2240升,全年仅客运部分可节约燃油125.44万升左右,同时还减少了车辆的机件损耗。
*港股份有限公司各集装箱分公司全力推进轮胎龙门吊“油改电”项目，将原来以柴油为动力的龙门吊，改为以电为动力。按目前价格水平测算，实施后可节约能耗50%，节约成本75%以上。原先每运输、堆放一只标准集装箱，能耗费用大约在7.00元左右，如今每箱搬运能耗成本降至1.6元，下降比例达到77%。该项目总投资额概算为3.9亿元，计划两年内完成，预计到时每年可节约成本1.13亿元。目前北仑第二集装箱分公司已完成改造工作，经市节能监测中心认定每年可节约标煤约为2881吨。
三是抓交通节能领域的拓展。在开展交通节能工作中，既注重抓交通运输工具的节能，又重视抓交通工程建设的节能，并取得了一定的突破。如：北仑交通局在329国道大中修工程中，采用直接将碎旧混凝土作为路面材料的多锤头破碎法施工，不但解决了因丢弃水泥碎块而造成的环境污染问题，同时节约了工程成本。据统计此项工艺既节约了路基材料成本约16.7万元、运输成本约8.5万余元，工程总费用约25.3万元，又提前了工期20余天。象山交通局在路面大修中积极应用节能新技术---泡沫沥青冷再生技术，同样也解决了破碎后旧沥青路面材料废弃而引起的环境污染问题，有效利用了原有的路面材料，节约了资源。市公路局努力打造生态型公路建设，积极推广应用“沥青路面再生利用”，并在**镇*至*村公路工程建设中先行试点，促进了农村公路建设由速度规模型向质量效益型方向转变。
（四）强化管理，提高素质，节能减排工作取得新保障。
一是抓组织网络体系。市交通局成立了以主要领导为组长的节能减排工作领导小组同时，建立了全市交通行业节能减排工作的组织网络。各县（市）、区交通局，交通企事业单位根据本单位实际建立了相应的节能减排工作机构，为全市交通行业节能减排工作的上情下达、下情上传，确保节能减排各项工作任务的落实奠定了基础。
二是抓优化运输组织管理。交通运输组织管理是否科学、合理是交通节能的一项重要任务。为此，主要通过科学调度、优化班次、有效管理等形式提高车船实载率，节约能耗，降低成本核算，提升经济效益。
三是抓装备源头准入。在车辆（船舶）更新（或新增）时，优先考虑发展节能环保型车辆，加速淘汰能耗高、防污染性能差的车船，严把源头准入关。同时，积极做好节能评估工作。根据国家发改委关于开展固定资产投资项目节能评估和审查工作的要求，做好重大项目节能评估。20*年对*-舟山港梅山保税港区1#～5#集装箱码头工程和北仑电厂一期码头改扩建工程两个项目进行了节能评估，6月份通过了交通运输部审查。
四是抓开源节流。为减少开支、制止浪费，在全市交通行业各机关、事业单位中开展了“节油、节电、节水、节纸”等办公节能活动，全面建设节约型机关。各单位纷纷从小事节能、自身节能入手，从节约一度电、一滴水、一张纸做起，厉行节约、杜绝浪费。较好地杜绝了“长明灯”现象，减少了计算机、打印机、复印机等办公设备的待机电耗。尤其是在公务车辆使用管理、老旧空调设备和照明产品改造、执行空调温度标准等方面取得了明显的成效，起到了节能示范带头作用。
五是抓能源统计工作。20*年起能耗统计工作逐步由原来的年报改为季报，为定期分析行业能源利用状况、研究相关政策、措施提供了基础数据。同时根据《市经委市统计局关于节能工作目标责任考核暂行办法及单位GDP能耗统计指标和监测体系实施方案的通知》要求，及时向市统计局报送我市煤炭流入与流出情况统计。
六是抓节能知识培训教育。20*年组织了20多名节能工作分管领导和联络员参加交通部和省交通厅举办的《节能法》学习培训，并积极输送多名企业干部职工参加了市能管员的学习培训，进一步提升了各单位节能管理人员的节能知识和管理水平。同时，组织编写了《汽车（船舶）节油常识推介》小册子；10月28日在机场、车站等交通主要窗口单位向广大市民和旅客进行了为期一天的交通节能知识宣传活动，突出全行业、面向全社会开展交通节能知识普及教育。
七是抓宣传活动载体。在市节能宣传月期间，与市节能办联合组织举办了*市交通领域节能技术（产品）推介会，并得到很好的应用。如：象山、*、北仑等交通局迅速启动了隧道节能灯改造计划，共有8条隧道进行了改造，取得了明显的节能效果。为更好地引导交通行业广大干部职工自觉践行节约能源理念，不断提高节能意识，努力营造节能减排浓厚氛围，组织开展了全市交通行业“十佳节油操作标兵”和“十佳节能技改标兵”评选活动。在各单位层层选拔推荐、评委会初审、网上群众投票评选、节能减排领导小组审定、网上公示的基础上，评选出了全市交通行业徐欢忠等“十佳节油操作标兵”和谢嗣等“十佳节能技改标兵”，为节能减排工作的深入开展起到了典型示范作用。同时，积极做好交通行业节能示范项目的评选和推荐工作，20*年节能灯技术在公路隧道中的应用等3个项目被评为省首批节能示范项目。
同志们，交通行业节能减排工作涉及面广、任务重，虽然全市交通行业节能减排工作取得了阶段性成效，但我们必须清醒地看到节能减排的路还很长，节能减排的很多方面工作还存在着不足：一是科技创新、技术节能力度上还有待于加强。二是节能管理基础工作还不够扎实，能源消耗统计、台帐资料等基础工作还比较薄弱，分析评价节能工作缺少及时有效准确的统计数据支持。三是机关、事业节能的意识还比较淡薄，表率带头作用尚需进一步加强。这些因素严重影响制约着节能减排工作的深入发展，还需要我们采取切实有效措施，不断加以改进和完善。
二、全市交通行业节能减排工作面临的新形势和新要求
受国际金融危机的影响，世界经济运行明显减速，国内经济困难急剧增加，交通运输业遭到了前所未有的冲击，面临前所未有的困难。尤其对航运业的影响更为严重，企业经营成本居高不下，运价大幅下滑，许多中小航运企业因资金紧张、还贷压力加重而陷入经营困境。受航运业影响，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增幅明显回落，道路货运量和货运周转量增速明显放缓，全市交通行业节能减排的形势十分严峻，挑战尤为激烈。但同时，我们也应该看到，从中央到地方采取了一系列扭转经济下滑的政策措施，“扩内需、保增长、调结构”给交通运输业带来了重要战略机遇期。对此，我们必须深刻认识到，做好节能减排工作，走资源节约、环境友好的发展道路，既是交通企业生存发展的现实需要，也是创新交通体制、机制，提升管理水平的重要切入点，更是推动现代交通全面、协调、可持续发展的必然选择。
一是要统一思想，提高认识，进一步增强节能减排工作的紧迫性和责任性。交通运输业是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业，又是国家能源消耗大户，加强交通行业节能减排工作是建设资源节约型、环境友好型交通行业的必然要求；是贯彻落实中央“保增促调”战略、有效应对国际金融危机的重要举措；是调整运输结构、优化运输组织、转变交通经济增长方式的突破口。因此，全市交通行业各单位要进一步统一思想，充分认识开展交通节能减排工作的重要性和紧迫性。要以科学发展观为指导，站在对历史、对群众负责的高度，花大力气抓好节能减排。要牢固树立政治意识、全局意识和责任意识，正确处理交通发展与节能减排之间的关系，正确处理企业减负、扩内需与节能减排之间的关系，正确处理以人为本、优质服务与节能减排之间的关系。要把节能减排工作与当前开展深入学习科学发展观活动紧密结合，与努力完成全年交通各项工作任务紧密结合，与圆满完成交通行业“十一五”节能减排目标任务紧密结合，抓紧抓实。
行业节能减排范文3
Abstract: With the accelerating of industrialization and urbanization process, the road transportation sector plays an increasingly important role at economy and society. However, with the development of economy, the energy consumption and environment pollution brought by road transportation development has already restricted the sustainable resource development of economy, society, environment and resource. Resource bottleneck and environment pressure have become the prominent problems for China's economy and social development.
关键词：可持续发展；道路运输；节能减排
Key words: sustainable development；road transportation；energy conservation and emission reduction
中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）03-0324-01
1我国道路运输节能减排现状分析
1.1 发展现状交通运输部成立了节能减排工作领导小组，地方交通运输主管部门也成立了相应的工作机构，并相继出台了一系列相关的部门规章。节能政策和法律法规的建立，为实现“十一五”节能减排目标提供了有力支持，对于贯彻落实科学发展观，促进经济社会又好又快发展具有重要的现实意义和长远的战略意义。节能减排基础研究广泛开展，技术创新和示范引导效果明显。同时，一些省级交通运输主管部门和大型交通运输企业也结合自身特点，开展了多种形式的示范活动，示范效应初步显现。汽车排放法规体系逐步建立，有效控制尾气排放对大气的污染。虽然由于我国的国情所限，对汽车排放污染物的控制与发达国家相比，还处于初级阶段，总体水平并不高，但是我国汽车排放标准正在逐步完善。
1.2 主要问题资源瓶颈、环境压力是我国经济社会发展长期而临的突出矛盾。道路运输行业节能减排成为了人民关注的热点话题。目前我国道路运输行业节能减排工作主要存在：路网的通过能力严重不足，运输效率不高；对道路运输节能减排重要性缺乏足够的认识，节能优先的方针没有落到实处；道路运输节能减排法律法规仍不健全，执法力度不够；公路能源消耗统计等基础性工作薄弱道路运输节能减排的激励和约束机制尚未建立；道路运输实载率和里程利用率低，运力和能源浪费严重；道路运输节能减排技术开发不够，替代能源推广工作准备不足等几方面原因。
2我国道路运输节能减排的相关措施
2.1 加大道路运输节能减排监管力度建立完善的道路运输节能标准体系标准化是指在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物和概念通过制定、实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益的过程；是实行科学管理、现代化管理的基础及现代化大生产的必要条件，在经济发展过程中起着不可替代的作用。道路运输行业是国民经济发展的基础性和服务性行业，同时也是资源占用型和能源消耗型行业。道路运输社会化程度越来越高、技术要求越来越严格、分工越来越细、生产协作越来越广泛，迫切需要研究建立完善的道路运输节能标准体系来规范来促进节能降耗工作，保障道路运输行业的可持续发展，在道路运输行业实现党和国家提出的2010年单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右的目标。我国交通行业在长期的道路运输节能工作中组织已经修订了一系列道路运输节能标准，如对车辆运输过程的燃油消耗量进行考核，汽车燃油节能添加剂试验评定方法标准，汽车节能产品使用技术条件标准，对在用汽车节油产品进行评定等，这些标准配合交通部有关管理规章的实施，促进了道路运输节能工作逐步走上了科学化、法制化、规范化的轨道。
2.2 加快建立道路运输行业能源消耗统计分析标准道路运输行业能源消耗统计分析标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，统一方法与手段，使统计数据能较准确地反映行业内部能源消耗总量及能源利用效率，尽量减少数据的失真、错漏，为科学制定具体节能降耗政策、措施提供数据支持。采用典型企业调查结合统计报表制度进行道路运输能源消耗统计是一种比较经济及可操作的办法。以各省、直辖市、自治区为单元，在各地选择确定管理规范、具有统计能力、具有该地区道路运输的代表性的道路运输企业，用其车辆作为典型车型的数据采集对象进行公路运输能源消耗统计数据采集。统计的基础数据采集项目要遵循最简化、最基础化、最底层、可操作化、精确化等原则。
2.3 加强道路运输节能减排的保障机制首先，应该根据经济社会发展需求，按照《国家高速公路网规划》要求，集中力量加快国道主干线等公路运输大通道建设，加强管理养护，形成有效的通过能力；提高公路等级，增加高等级和等级公路比重；提高路面铺装率，减少等外路面比例；改进交通信号，建立单行线网络，拓宽交叉路口，平交路口改立交路口；加强城市道路以及高速公路监控，缩短车辆在路上的等待时间；改进路面结构及材料，减少道路养护中的能源消耗；加紧实施全国农村公路建设规划，全面提高通达度，改善路况，提高路网使用效率；改变传统只把道路环境设施带、绿化带等作为美化环境的局部点缀的理念，要从生态环境保护与可持续发展的角度，高标准建设道路环境设施带、绿化带等缓冲区域，使之成为美化国土、保护自然、改良环境和抵御灾害的带状公路生态系统或区域交通生态系统。其次，要合理优化道路运输场站布局，遵循与城市总体布局规划相协调、与道路交通规划和综合客运网络的发展相协调、利用改造和节约投资相结合等原则，建设以国家公路运输枢纽为龙头、一般性汽车客货运站(点)为辅助，布局合理、结构优化、与其它运输方式更为有效地衔接的公路站场服务体系；以发展物流中心和快速货运、集装箱等货运站场为主，以发展与城市交通或其它运输方式站场共同构成的综合性运输枢纽为主，提升公用型道路运输的服务水平与效率。最后，要做好落实资金保障机制。实行道路运输节能减排税收优惠政策，继续推进燃油税费改革力度。通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。
3结语
能源危机，已经成为全球性的严重问题，它不仅影响到各国的经济发展，而且成为引起国际争端的政治问题。对我国来说，也是关系到人民生活、国家富强、“四化”建设的大事。道路运输行业作为一个资源占用型和能源消耗型行业，要实现资源节约型、环境友好型交通行业的可持续发展目标，重视节能减排是未来发展的方向和必然趋势。
参考文献：
[1]刘青松.可持续发展简论[M].北京：中国环境科学出版社，2004.
行业节能减排范文4
氯碱行业“两碱”产品价格飙升:国内烧碱价格9月份开始全面上涨,部分地区8月份已开始上行,价格上涨趋势愈演愈烈,市场短期呈现出供不应求态势。从下游行业需求看,烧碱需求大户氧化铝行业开工稳定,对烧碱价格的上涨有一定的支撑-而造纸、印染、化纤等行业开工负荷无明显加大迹象,对烧碱的采购亦呈现往常的节奏。
纯碱产品目前市场货源亦呈现紧张局面,主力厂家报价居高不下,贸易商持仓囤货,不断推高市场行情。目前高价询盘增多,市场炒涨气氛日渐浓厚。此轮价格上行表现为提涨速度较快而且幅度较大。
节能减排是价格上涨的“导火索”:为了抓紧完成“十一五”节能减排计划,各地陆续从9月份开始大规模的拉闸限电,高耗能行业及企业首当其冲。氯碱行业是用电大户,电价是氯碱企业成本最为直接和重要的组成,氯碱产业链上的各个环节都受到电价波动带来的成本影响。从氯碱行业看,各地根据当地政府要求,实行规模限电。9月份华东地区上海、江苏、浙江开始大规模限电,氯碱产品产出明显减少。烧碱产品是危险化学品,尤其液碱,其运输需要专门的车辆。由于运输危险,一般烧碱企业都呈现出比较明显的地区半径特点,所以一个地区的限电对当地下游行业影响比较巨大。10月份华北、华中地区开始大规模限电,山东地处华北地区,而且山东是氯碱大省,当地限电限产对华北地区甚至全国烧碱供应都将产生一个比较明显的影响。
两碱产品作为大宗的基础化工用品,近期供应紧张的局面是直接受节能减排所影响。而节能减排整体而言预计会持续到年底,所以预计两碱产品供应年底前仍会维持偏紧的一个态势。而随着氯碱行业限电的地区逐步增多,年底之前此局面难以缓解。
在投资评级下调的25只股票中,信息技术与服务行业有3家公司入围而名列榜首,具体原因何在?
今年以来信息技术产业整体呈现良性复苏,稳健成长态势。据工信部统计,今年1-8月份,电子信息产业累计完成固定资产投资3341亿元,同比增长40.9%。在全球经济企稳向好的大背景下,信息技术产业将迎来新的发展契机。
由于在信息技术行业存在很多细分领域龙头、隐形冠军,相关行业的高速成长将带来上市公司业绩的大幅提升,在产业升级和经济结构调整的大背景下,这种机会将会不断闪现。
其中,软件行业四季度存在结构性机会:受制于行业特点和财务制度的限制,软件行业许多公司的业绩确认具有明显的季节性。下半年往往是业绩大幅增长的时间段。
本期我们选择居评级上调的霞客环保、长青股份以及评级下调的键桥通讯进行简要点评。
霞客环保(002015)
涤纶短纤行业弹性最大的标的
公司本部使用废弃PET树脂生产涤纶短纤,年产能1.5万吨;持股70%的安兴彩纤生产有色聚酯切片及涤纶短纤,聚酯年产能15万吨,涤纶短纤有5条生产线,单条生产线日产能在50吨,满负荷开工达到10万吨。公司2010年4月公告准备在涤纶短纤5条生产线的基础上继续扩建2条生产线,目前厂房已经建设完毕,设备订购完成。扩建产能投产后,涤纶短纤年产能达到15.5万吨。100%控股的滁州霞客以及黄冈霞客生产彩色纱线,年产能20万锭,折合产能4万吨左右。
涤纶短纤行业弹性最大的标的。霞客环保目前涤纶短纤权益产能8万吨,安兴彩纤在建的2条生产线完全达产后,安兴彩纤的产能达到14万吨,公司整体权益产能达到11万吨。按照公司目前权益产能计算,涤纶短纤价格每上涨1000元,公司业绩弹性为0.25元,按照公司新建2条生产线完全达产后的11万吨权益产能计算,涤纶短纤价格每上涨1000元,公司业绩弹性为0.35元。对比华西村0.15元的业绩弹性以及S仪化0.08元的业绩弹性,霞客环保是目前涤纶短纤行业弹性最大的标的。
长青股份(002391)
新产品保障未来业绩增长
新农药品种逐步投放,公司正成长为综合性大型农化企业。除了传统的优势产品吡虫啉、氟磺胺草醚之外,随着公司募集资金的到位,烯草酮、烟嘧磺隆和稻瘟酰胺等一批技术含量高、盈利能力强的产品将逐步投产,公司正成长为杀虫、除草、杀菌产品齐备的综合性大型农化企业。
技术优势使得公司在行业内拥有极强的竞争力。公司主导产品吡虫啉、氟磺胺草醚的质量及成本控制在行业内具有绝对优势,无论是产品纯度还是合成收率,均处领先地位,因此公司抗市场波动的风险较强,在农药行业拥有一流的竞争力。
积极拓展国际业务,公司与多个世界农药巨头建有良好合作关系。由于产品的质量优势明显,公司与先正达、德国拜耳、美国陶氏等多个农药巨头建有良好的合作关系,并且公司产品在美国、巴西、俄罗斯及东南亚地区都有登记,在拓展国际业务方面,公司已经走在了国内同行业前列。
募投项目开始投产,未来公司业绩将步入增长期。随着今明两年公司募投项目年产300吨烟嘧磺隆、500吨烯草酮和500吨稻瘟酰胺的逐步投产,未来公司的业绩增长将更为确定。
键桥通讯(002316)
公司营运资金被过多占用
公司今年前3季度实现营业收入1.34亿元,同比增长28.92%;实现净利润2702.98万元,同比增长25.99%。其中,第3季度实现营业收入5215.8万元,同比增长77.31%;实现净利润1168.3万元,同比增长78.81%。
行业节能减排范文5
【关键词】钢铁行业；节能政策；日本
日本钢铁行业在生产中对整个生产环节中和节能减排有关的生产环节进行了相应的科学研究，利用新技术研发了一些能节能减排和资源循环再利用的技术，在生产过程中降低了因为资源利用而带来的环境污染，带来了一定的经济效益，对技术日益娴熟的使用和发展使日本钢铁行业的节能减排取得了卓越的效果。因此，在我国钢铁工业的发展过程中应当对日本钢铁行业在节能减排过程中所采用的技术和一些成功的经验进行研究和学习，并且努力研发具有自主性的科学技术，这些都有利于我国钢铁行业健康发展。
1日本钢铁行业节能减排经验
1.1政策支持
第一个时间段主要是在70年代中期到90年代初。钢铁工业通过对工艺的改进、对能源结构进行调整和提高能源的利用率，实现了行业的节能要求。日本钢铁行业对行业内的产业结构进行了整改，对不适合生产和发展的企业进行了裁汰。。大部分的钢铁企业在不停的进行关停和整改，淘汰落后的产能，实现钢铁行业的集约化的生产。这些措施使钢铁行业从粗放型的增长模式转变为集约型的增长方式，产能得到上升，但是资源利用率得到一定的提升。
第二个时间段是指90年代日本经济衰退到现今。在日本钢铁行业通过一定的积累和发展后，开始走可持续发展道路，环保技术得到了一定的提升和发展。企业有很多的措施。例如，第一是企业要对企业现持有的技术进行普及。也要对新技术有不断的挖掘和研究。第二，要不断的对钢铁资源进行利用，加大利用率，要重视对生产中产生的废铁进行再生产利用，不断的研发新的技术。
1.2专业化的分工协作
日本的钢铁行业大部分都采取合资控股的公司形式，在企业发展过程中积极引进环保协作单位入股，利用环保协作单位的环保技术，消除企业产生的污染和废弃物，让企业和环保协作单位成为一个整体。环保协作企业通过对企业产生的污染物和废弃的工业废料中，提取有价值和需要利用的东西，进行废物回收和资源的再次利用。这样的生产模式不仅仅在一方面对资源有了更合理的利用，另一方面在一定程度缓解了企业的资金压力和人才资源短缺的压力，使用环保的设备和技术，不仅仅使企业的效益得到了提升，也符合了政府环保的要求。在企业发展过程中，引进环保协作单位不仅仅可以利用单位研发成功的科学技术，解决企业生产带来的环保问题，产生更大的效益，而且在一定程度上减少了企业在环保技术升级上的支出，减少人力资源的浪费，对企业的发展起到了一定的促进作用。例如，住友金属鹿岛公司中，除了能源满足钢铁生产用之外，将回收的部分煤气供鹿岛电力公司（住友金属合资企业）发电。此外，除高炉TRT发电之外，该厂对于转炉炼钢烟气冷却回收的低温蒸汽，由于很难采用普通发电机组，还专门建设了以氨水为媒介的“Kalina循还”发电装置，生产电力。
1.3超前的环境经营理念
（1 ）钢铁企业将环保和企业发展战略进行了结合，在制定发展战略的过程中，制定了符合环境保护的企业发展经营的策略和经营原则。
（2 ）钢铁企业构建了符合自身发展的环境经营组织形式。在企业内设定了相关的环境保护计划，通过不同的部门进行实现保护环境的目的。不同部门的协作不仅使体系得到了改善，让污染从源头减少，也让企业更加具有团结力。
（3 ）企业增强了对环境的管理。企业主要通过IS014000 认证，采取对检测的环境信息进行公开的方式进行管理。环境信息公开主要有两种方式，一种是环境会计信息公开，一种是环境报告书的公开。环境会计信息公开是指，相应的机构对企业在经营过程中对环境产生的影响进行评估，对企业在环境保护上的费用支出进行评断，通过总体来评判企业环境管理对企业财务管理成本的影响程度。环境影响保护书是指企业将企业设置的环境保护的方针、环境保护的目标和现在企业取得的成果，以及企业生产经营对环境产生的影响等一系列信息独立成文进行公布，基本上是以年度报告进行。
2钢铁行业节能对我国的启示与对策
2.1倡导自有知识产权的钢铁节能技术的开发和运用
仔细观察我国钢铁企业发展经历，可以看出我国的钢铁行业还是处在粗放型发展的阶段，企业只是单纯的引进没有进行自主创新。我国钢铁企业因为大多都缺少先进的自有生产技术，到国外引进很多的技术，但是很多的技术是不符合我国当下钢铁行业的实情的。如何让我国从钢铁大国成为钢铁大国不仅仅是政府的当今重中之重应当考虑的，也是企业应当思考的，自主创新能力是我国钢铁行业发展必须的。在实际发展中，企业应当和各地的高校进行联合，可以创立相关的协会或者机构，让企业提供相应的科研经费或者双方各出一半，让学校能有财力来开发相应的环保技术，专研适合企业发展的先进的科学技术。政府应当也对学校有一定的经费下拨，让学校对节能减排技术进行研究，政府在自己的地区进行推广和发展。
2.2产业结构调整与淘汰落后技术装备是重点关注的问题
第一，我国的钢铁行业结构不合理，行业分布散乱，不同企业之间的单吨耗能有着很大的不同。因此，就需要政府要严格执法，对各种不合格的小钢铁厂进行严格的管理，对于不合格的企业应当予以取缔和关停，要减少落后小企业的存在。要积极发挥政府的只能，引导钢铁行业向健康的方向发展，对钢铁行业进行改革，减少设备落后的小企业的存在。
第二，我国大部分钢铁企业依然是粗放型的经济增长模式，产品结构不甚合理。在我国钢铁产量中，基本上大部分还是采取传统的方式进行生产的，利用新技术来生产的产品较少。因此，我国钢铁企业应当加快对设备的更新换代，淘汰产能不足的设备。要对资源的合理利用进行规划，要提高资源的利用率，采取科学的生产方式。例如，可以适宜的提高电炉钢设备在钢铁企业中的比率，增强资源的利用效率，进行有效的节能。
2.3积极引入环保协作单位
企业应当在对企业长期发展设想的过程中对环保研究机构和公司进行引入。在我国，因为市场发展不足，很多的环保机构和公司研发出来的东西没有办法得到很好地利用，这样不仅不利于市场的发展，还打击了机构和公司研发的积极性。钢铁企业可以通过引资或者合资等方式来引进环保研究机构和公司，形成统一体的发展，企业可以利用研发的技术进行生产和环境保护。而环境保护研究机构和公司可以得到资金进行研究，可以根据企业具体的生产情况进行研究，来设置具体的合适企业发展的节能减排方案。这样不仅仅能实现双方的互利共赢，也使我国的环境保护进程有了很大的进步。
总之，我们要总结日本钢铁行业在发展中采取的合适我国行业钢铁发展的措施，在此基础上进行改进和发展，创造属于自己的科学研究技术，要对环保科研机构进行扶持，要对相应的研究成果进行知识产权的保护。要靠社会各界共同努力来促进我国钢铁行业节能减排的发展，促进我国钢铁行业健康的发展。
参考文献：
[1] 冉锐、翁端： 中国钢铁生产过程中的 CO2 排放现状及减排措施[J]， 科技导报， 2012， 24（10）， 53- 56。
行业节能减排范文6
【关键词】化工行业 节能减排 新技术 清洁生产
当前，随着社会的发展和进步，越来越多的人认识到节约资源、保护环境的重要性。国家的“十二五”规划纲要指出：“十二五”期间要大力开发和积极推广低碳技术，节能减排工作不断深入，“十二五”末高耗能产品单耗达到国际先进水平，能耗在“十一五”末的基础上再下降10%，主要产品实现清洁生产，主要污染物排放总量在“十一五”末的基础上再下降10%。进一步提高高耗能、高排放和产能过剩行业准入门槛。这就意味着当前高污染、高耗能的化工行业的节能减排进程必须加快。
1 我国化工行业节能现状的分析
化工行业主要是从事化学工业生产和开发的能源工业以及基础原材料工业。化工行业是我国国民经济体系中的一个重要部门，它对经济发展、国防事业以及人们的社会生活都发挥着极其重要的作用。改革开放以来，我国的石油化工产业取得了巨大的成就。但是由于化学工业本身的缺点和局限，导致在生产过程中排放的污染物种类多、数量大、毒性高，严重影响生态环境和人类的身体健康。
当前，由于在节能减排技术开发上的滞后，导致我国化工行业节能减排和环保技术水平落后，也使得化工行业生产过程中的高耗能、高污染现状持续得不到缓解。从而导致我国化工行业的能耗量始终排在全国工业领域的前列。而化工行业的废水排放量甚至长期高居全国工业领域的第1位。2008年，全行业规模以上企业排放工业废水43.82亿吨，工业废气4.04万亿立方米，产生工业固体废弃物1.71亿吨，分别占全国工业规模以上企业“三废”排放总量的20.2%、10.0%和9.6%，分别位居第1位、第4位、第6位。此外，化工行业排放的主要污染物COD62.4万吨，氨氮化合物11.7万吨，二氧化硫185.1万吨，烟（粉）尘112.2万吨，排放量均位居全国工业部门前列。如此严峻的节能环保形势加重了化工行业节能减排的责任和任务。
2 节能减排新技术的探究
2.1 发展化工行业循环经济模式
所谓的循环经济就是在物质的循环、再生、利用的基础上发展经济。是一种建立在资源回收和循环再利用基础上的经济发展模式。循环经济的理念就是打造产业发展的循环生态产业链模式，即从循环经济的减量化、再使用、再循环的3R原则入手，推动化工行业生产的废物循环再利用，从而降低废物产出率。而随着循环经济理论被越来越多的企业接受和认可，一些石油化工企业开始尝试在发展循环经济模式上的探索，也取得了一些效果，如重庆市在2009年已初步形成以建峰化工为代表的天然气―合成氨―尿素―胺类衍生物、以川维厂为代表的天然气―乙炔―醋酸乙烯―聚乙烯醇―维尼纶纤维和精细化工产品等四大化工产业链。事实证明，通过建立循环经济产业链模式来减少化工行业的废物产出和能源的再利用，不仅可以推动化工行业的节能减排，也对资源再生项目产生了巨大的影响。
2.2 采用新型节能减排技术―空气冷却器
空气冷却器广泛应用于炼油、石油化工塔顶蒸气的冷凝工业中，在长时间的实际应用中，空气冷却器已经得到了化工行业小范围的认可，在节能环保方面也取得了一定的成果。可是从整个化工行业来看，空气冷却器节能技术还没有得到大范围的推广和使用。从实际来看，空气冷却器有很多的优点，它可以节省大量工业用水，减少环境污染，降低基建费用。特别在缺水地区，以空冷代替水冷，可以缓和水源不足的矛盾。如此看来，空气冷却器在节能方面产生的作用是巨大的，因而这项技术应该在化工行业得到大范围的推广。
2.3 采用节能型生产工艺
采用节能型的生产工艺就是要尽可能的降低化工产品在生产过程中的生产能耗量。而要降低产品的生产能耗量就要切实改造和提升化学产品的生产工艺技能。改造化工产品的生产工艺技能，要加强对生产工艺的节能环保的重视，强化生产工艺的连续性和持久性，避免在生产工艺过程中的间断，以导致对能源资源的浪费。特别要降低在化工生产过程中装置的加热或制冷等状态转化中能源的消耗。
2.4 采用生物质基节能技术
随着社会的发展，资源枯竭问题也越来越受到人们的重视。化工企业要谋求长远发展，就必须开发新能源，生物质资源是一种数量可观的环保型可再生资源。同时，生物资源与化石资源从生产转化上来看，有一定的共性，是可以兼容发展的。因而，生物质资源的发展潜能是巨大的。目前世界各国都在加大对生物质资源研发的力度。当前研发出的生物质资源是普遍采用热化学的方法来对生物质资源进行处理。在处理过程中，将其加工转化为一定的中间物质，然后再将中间转化物转化为生物质基产品。同时，在工艺生产的过程中，还可以利用生产过程中的高温余热来发电，实现节能减排的目的。
2.5 有效利用余能资源
化工产业的余能资源是指某一热工艺系统排出的未被利用的能量。余能资源可以分为余热资源和余压资源两类。即在生产过程中一部分热能通过散热或者废物等中间媒介排放或者散失到外部环境中，是一种可回收利用的能源资源。而目前我国对这种余能资源的回收利用率还比较低。随着科技的不断发展，采用先进的科学技术来对化工产业生产过程中的余能资源进行有效的回收和再利用，特别要加强对冷却水排放中的余能资源的回收利用的技术研发，从而最大限度地达到降低能耗、节能减排的目的。
2.6 推行清洁生产
加快推行化工行业的清洁生产，从生产源头和工艺生产的全过程中控制污染物的产生和排放，降低资源的消耗。清洁生产的核心理念是“节约能源、降低消耗、减少污染、增加效益”。它改变过去的先生产、后治理的后期治理的生产方式，而是采用从源头和工艺生产全过程的控制式的预防为主、防治结合的生产方式，帮助化工企业走出生产误区，形成清洁的工艺生产模式。而推行清洁生产的工艺模式，从根本上来说，还是要着力解决关于清洁生产的技术问题。它关系到化学工业生产过程中各个方面的内容，包括对工艺生产流程的把握、生产材料的选择、废物循环利用的方式和途径的选择等。要细化各个环节，串联各个工艺生产部门，实现化工产业工艺生产的清洁化，以此达到降低能耗、减少污染和扩大经济效益的目的。
3 结语
目前我国的化工行业仍然面临高耗能、高污染、以及节能环保效果不明显的困境。所以，对于化工行业来说，寻求一条适应绿色发展的高效环保之路，就显得尤为重要。树立发展低碳经济和循环经济的战略眼光，多采用节能环保的新技术，优化生产工艺、提高生产资源的利用率，增强化工能源资源的回收再利用，加强对工艺生产过程的控制，充分发挥化工行业在节能环保上的发展潜力，实现我国化工行业的可持续发展。
参考文献
[1] 张惠兰，李春燕.河北省中小化工企业节能减排融资需求诊断与评估[J].河北企业2009（11）：121-123
[2] 鞠付栋，陈汉平，杨海平、杜奇、王贤华、张世红.化工行业节能减排新技术和战略选择[J].化工进展2009（28）：1-5
