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道路方案设计范文1
关键词：城市道路软基；加固；施工工艺
Abstract: the paper based on engineering examples, the features of the project design puts forward corresponding soft foundation improvement measures, and analyzed the silt and construction project special environment, consider the tides of the construction and the adverse effect of the subgrade stability, and put forward the sand bags overloaded with filling preloading well integrated strengthening measures cofferdam processing method, based on engineering in the soft foundation treatment to the cofferdam works, sand bags preloading well soft foundation treatment, sand bags soft foundation treatment well integrated processing measures and analyzes the urban road subgrade construction process.
Key words: the city road soft foundation; Reinforcement; Construction technology
中图分类号： U457+.3文献标识码：A 文章编号
在城市道路软土路基的施工过程中，潮汐及降雨的作用影响不可忽略，如何降低和利用上述两者的影响，是一个急需解决的工程难题。因此，对城市道路的软土地基加固措施及施工工艺进行深入研究具有重要的现实意义。
1 依托工程简介
X大道全长5.85km，为城市I级主干道，设计路面宽度 52m。整条大道地基为流塑一软塑状态的淤泥，工程性质极差，不能满足路堤荷载对地基的要求，因此必须进行地基处理。道路路基控制标准为:道路工后沉降小于30cm，与排洪渠相邻处工后沉降小于10cm，差异沉降小于0.15%。路面施工前，软基处理后的固结度要求达到90%以上。
2 城市道路软土路基综合加固措施方案设计
为了确定适合本场地的最佳地基处理方法及其地基处理参数，工程施工前选取了一段长70m(K3+500-K3+570)的路段作为试验段，对袋装砂井、粉喷及浆喷桩地基处理方法进行了现场测试工作。观测历时9个多月，且因有一日两潮，考虑潮汐对施工和路基稳定的不利影响，最后确定采用袋装砂井超载预压结合填筑围堰综合加固措施处理方法。
2.1围堰工程设计
（1）确保软基处理段在低潮位下进行干面无水施工，加快进度保证施工质量，围堰设置与路基及反压护道结合，减少重复工程量，减少工程投资；
（2）根据现场实际情况，同时考虑潮汐及波浪的影响，堰顶宽3m，底宽13.5m，内围堰顶宽2m，底宽10.75m，各围堰段均在两端设置横向围堰形成封闭堰;
（3）低潮时，在围堰范围内铺砂，待淤泥基本稳定后，表面铺设复合加筋抗拉土工布，同时在软基处理范围内铺设土工布并用砂袋叠压。时，抛砂船在软基处理范围内抛砂。退潮后，人工在复合加筋土工布上铺砂，每层50cm直至围堰范围内砂层总厚度达到2m，层与层之间均设置土工布，在外侧(迎海水面)端部将土工布折回，形成1:1.5的边坡。
2.2袋装砂井超载预压设计
X大道路基主要土层为物理力学性质较差的海相淤泥，为保证道路工程质量，确保路堤稳定，对于淤泥厚度小于15m的路段采用袋装砂井超载预压排水固结法，袋装砂井打穿淤泥层，软基处理设计如图1所示。
图1袋装砂井软基处理
综合加固措施设计具体包括:
(l) 砂井。袋装砂井直径100mm，砂井间距1.0-l.2m，按l.0*l.0m三角形布置，砂井端部进入地基持力层0.5m，顶部进入砂垫层内30cm，砂井形成后，在砂垫层内沿纵横两个方向布置盲沟，沿路中心线纵向，每50m布置一个积水井，形成垂直及水平方向的整体排水系统。
(2) 土工布。在袋装砂井处理区(淤泥厚度小于等于5m)的淤泥顶面铺设一层无纺土工布。
(3) 砂垫层。土工布之上铺设1.0m厚的中粗砂垫层作为水平排水通道，又可作为施工垫层。
(4) 土工格栅。在砂垫层顶面铺设土工格栅一层。
(5) 路基填土。垫层之后即可分层(一般30cm)铺设路堤填土，并碾压至要求的压实度。
(6) 超载预压。超载预压排水固结的超载量根据预定时间内要求消除的变形量通过计算确定，经预压后残余沉降量应在建筑物的容许沉降范围内。
3 城市道路软土路基综合处理施工工艺
3.1围堰工程施工工艺
围堰的选择要因地制宜，根据现场环境选择合适的材料和围堰形式。海沧大道地处海滩地带，路基直接受潮水影响，进行软基处理，必须先修围堰，围堰工程是路基工程的一部分，也是软基处理的先决条件，是保证工程顺利进行及确保工程质量的重要措施。本标段需做围堰的总长度为2.2Km，分为二段K4+110-K4+700。K4+800-K5+517，抛石挤淤泥段不做围堰，为保证通航及纳潮排洪的需要， K5+120-K5+l50处预留，待2#排洪方涵施工完成通水后合拢。
3.2袋装砂井软基加固施工工艺
本工程袋装砂井堆载预压共处理软基础1457m，分布于K3+710-K4+320、K4+410-K4+700、K4+800-K4+070、K4+150-K4+437四区段:软基处理深度达15m。
道路方案设计范文2
关键词：潮汐交通；进出口位置错位；日字型结构；盖挖法施工
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
1 项目背景
二环路全长28.3公里，其改造项目为建成全线高架桥，同时将二环路划分为东、西半环。西半环全长15.3公里。自锦江桥起，以“节点+路段”模式向西向北发展，跨北府河桥后，接东半环连续高架。
大石西路下穿隧道为西半环的一个节点。下穿隧道下穿二环路高架桥底层道路，呈射线状穿过二环路。
图1大石西路下穿地道位置图
2工程概况：
根据规划方案，沿大石西路-龙腾路方向增加双向四车道的下穿隧道。二环路方向为已建清水河大桥，新建的BRT高架桥沿二环路内侧与清水河大桥平行布置。地面层为二环路方向与大石西路-龙腾路方向转向交通及人行、非机动车的通行。
下穿地道的修建考虑避让二环路方向管径1200mm污水管道，其它主要管线均需要进行迁移。
现状大石西路为城市I级次干道。二环路外段（龙腾路）规划红线宽40米，二环路内段（大石西路）规划红线宽30米，设计时速为40km/h。
大石西路下穿隧道方案设计的难点在于大石西路红线宽度较窄，按照交通量预测，需设置双向四车道以满足此位置的机动车通过性要求，若按照规范要求整个隧道拉通按双向四车道设计，大石西路周边建筑及绿化需要大量拆迁，对工期及造价会造成严重影响。
3隧道方案设计
3.1 单向（潮汐）交通方案：
方案采用单箱单室结构断面，框架结构宽13.4m，高7.3m，横向设双向1.5%坡，两侧设置排水沟。以大石西路红线宽度作为控制宽度，根据车流量高峰期时间段采用潮汐交通（单向通行）的交通组织形式。
此方案地道全长420m（含拉槽段）。
隧道标准段断面
3.2 进出口位置错位（长短脚）方案
方案采用单箱单室结构断面，将框架左右幅分开，使进出口在平面上错开，保证30m的道路红线不被突破。左、右幅框架为左右并排布置。
隧道平面布置
隧道采用左右分幅设计，北侧（出城方向）隧道全长670m；南侧（进城方向）隧道全长410m。单幅框架结构宽9.9m，高7.76m，框架横向设单向1.5%坡，单侧设置排水沟。
3.3 框架重叠布置（日字型）方案
此方案亦采用左右分幅设计，北侧（出城方向）隧道全长760m； 南侧（进城方向）隧道全长390m。单幅框架结构宽9.9m，高7.76m，框架横向设单向1.5%坡，单侧设置排水沟。
南、北侧地道框架在红线宽度不足范围内重叠相交，采用北侧地道走下层，南侧地道走上层的设计思路。
地道框架横断面图（重叠处）
4、方案比较
5、方案投资估算
本估算范围含土石方工程、路面工程、下穿地道工程。
单向（潮汐）交通方案：工程估算总投资为10523.3万元。
进出口位置错位（长短脚）方案：工程估算总投资为13632.09万元。
框架重叠布置（日字型）方案：工程估算总投资为16785.29万元。
6、结束语
对于此类边界条件较多，相对复杂的方案设计，设计单位应根据业主的需要综合考虑，兼顾并公，从施工便利、挠动较小、节省投资、远期规划等多种因素出发，最大限度地满足功能性和安全性要求。
通过本次方案设计，对于此类地下工程与地面层及建筑红线限制以及一些重、难点的设计，本文提供的作法可供同行借鉴参考。
参考文献
[1] .《道路隧道设计规范》(DG/TJ08-2033-2008 J11197-2008)
[2].《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）；
[3].《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）
道路方案设计范文3
关键字：设计理念、设计原则、植物配置
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
1、基本概况
春曦道（十里长街至宇纬路）道路位于静海县东城区，是县城内重要的交通干线，全长约1360m。整条道路背景条件、沿路用地性质和建筑物更替变化，绿化带宽窄不一，两侧宽度不等，最宽处18米，最窄处5米，绿化面积约为2.8万平方米。春曦道作为新城区的主要景观大道，景观设计要求更具特色和风格。
2、设计理念
该方案坚持“以人为本”的设计理念，充分重视人的视觉感受。考虑到道路空间是一系列变化着的构图，有着连续相贯的首尾，因此该方案着眼于道路景观的总体效果，在道路美学指导下进行，艺术地运用植物材料的形态美、色彩美、季相美和风韵美来进行植物配置，使景观形成连续、运动中的空间，表现平面、立体及运动中的美感，在整体上保持连续、完整和景观效果的统一，呈现出一种自然、清新、宜人的风格特点。
在设计时充分考虑选择合适的道路绿地植物，应用乔木、灌木、花卉、草坪等，达到美化、庇荫、滤尘、减噪、改善环境质量的目的，同时道路绿化与周围的环境相结合，注重与建筑群的平、立面组合关系及造型、色彩等因素，根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，力求达到衬托、保护、遮蔽、隔离、屏挡等方面作用，构建出合理的道路绿化植物群落，形成了稳定的植物群落生态系统，创造了靓丽优美的道路绿地景观。
3、设计原则3.1.因地制宜原则。依据背景环境合理进行植物配置，选择以天津乡土为主的树种进行植物造景，以体现地方特色，形成稳定的景观。
3.2.多样性原则。采用遮荫式、遮挡式、阻隔式多种手法，利用密林式、地被式、群落式等多种形式进行造景。
3.3.近期和远期效果相结合原则。近期效果与远期效果有计划、有组织地进行周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。
3.4.经济实用原则。道路绿地设计具有长远眼光，设计时尽量保留了原有树种，大小苗木进行合理搭配，以降低绿化建设成本；并且充分考虑长期养护问题，尽可能降低养护成本。
4、详细设计
4.1.园林绿化树种选择。在道路绿化中，因道路污染严重，树种应选择适应道路环境条件易于成活和养护的抗污染、抗病力强，耐修剪、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物品种，同时不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。
4.1.1.背景树：以适宜静海县气候、土质的落叶树种为主，采用短时间能达到美化效果的苗木。选择白蜡、红叶杨等速生植物，速生树种根系较发达，分蘖性强，能很快形成小气候环境。适当搭配常绿龙柏、桧柏等树种，以满足冬季观赏需求。
4.1.2.骨干树种：选择抗逆性强、耐旱、耐贫瘠、耐寒、抗污染、病虫害少的国槐、合欢、栾树等适应性强及养护费用低的节约型树种，便于管理。
4.1.3.主要花灌木：绿篱植物和观叶灌木选用树木根系良好、萌蘖性强、枝繁叶密、宜成活、耐修剪的树种，如大叶黄杨、金叶女贞、沙地柏等；花灌木选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种，如紫薇、西府海棠、木槿、榆叶梅、连翘、金银木、碧桃等。
4.1.4.地被植物：草坪选择适合天津地区生长的抗逆性强、耐盐碱、耐瘠薄、耐高温、耐修剪、绿色期长的冷季型草坪高羊茅品种，搭配生长势强、病虫害少和易管理的月季、迎春、大花美人蕉，适量选用万寿菊、日本小菊、彩叶草等应季草花。
4.2.植物配置：该道路的设计力求整洁、整齐、美观，视觉流畅，色彩、造型与风格相互协调，林冠线的变化自然流畅，与周围环境要素相结合创造出优美的天际线，形成一条简洁明快、层次丰富、线条清晰的植物景观大道。
浓荫的乔木和多种花灌木、地被植物合理搭配，适当点缀花草、景石，构成内低外高向外扩展的多层次复合型结构。整条道路利用白栅栏围合出半封闭式的绿化空间，沿车行道一排种植大花美人蕉、月季及各种应季草花，利用植物本身的形体、色彩、季相特点，按照对比、统一、韵律、节奏等美学原理组成宽度、色彩不同的花带，创造连续的曲线效果，在草坪中间隔变化着，体现出一种韵律美，色彩明快鲜亮，显得既规则又活泼。中层配置常绿植物及各种花灌木，在统一基调的基础上，树种力求丰富有变化，组团式间隔片植碧桃、连翘、海棠、牡丹石榴、紫薇、榆叶梅、木槿、金银木、剑麻等，形成特色植物群落景观。背景树选用以白腊、金叶国槐、栾树、红叶杨、桧柏等高大乔木为主的骨干树种，注重常绿与落叶、速生与慢长相结合，保持一年四季绿意盎然的景观效果。同时植物种植兼顾远观与近赏的尺度感，在满足整体效果的同时，也注重人们近距离观赏的要求，利用彩叶植物金叶国槐、红叶杨及各种开花植物的不同花色进行巧妙搭配，形成远观近看相适宜的风貌。
5、小结
竣工后的春曦道绿化，在最短的时间内呈现出良好的面貌，完全达到“四季常绿、三季有花”的效果。道路景观层次丰富，乔、灌、花、草合理配置，适地置石, 突出主色调，体现统一感，形成了分层组团式植物生态群落。通过该路段时，犹如置身于花丛之中，花团锦簇，弥漫着花、草、树的香味，给人一种舒畅愉悦的空间感受。
道路方案设计范文4
1.1道路线形设计不合理线形设计是道路设计的关键，也是难点。线形设计重点包括直线设计、曲线设计及其转角度设计。1）直线设计。直线设计的重点在于把握长度。因为直线太短会使人觉得交通混乱、狭窄，影响道路美观，并且浪费成本；反之，直线太长由于长时间等物注视，却会引起驾驶员的视觉疲劳，使驾驶员注意力下降，最终导致交通事故。2）曲线设计及其转角设计。其要求是弧度与当地地形相符，弧度过大，与直线长度过长同理，也会让人产生疲劳感；弧度过小，与地形不符，不利于道路的保养，会缩短道路的使用时间。另外，曲线转角度也是影响交通安全的因素之一。经过大量实验证明，曲线角度不合理，会让司机产生急转弯的错觉，影响了司机正常行驶，从而产生安全问题。
1.2道路宽度不合理在道路宽度设计中，必须与城市的大小、车流量等相一致。道路作为基础设施，使用周期比较漫长，不容易更改。如果道路设计过宽，会给人们带来不便，也造成了不必要的成本浪费，对城市的建设产生不利影响。然而，如果道路设计过窄，又会产生交通拥挤，在交通高峰期会导致堵车，容易发生交通事故。
1.3道路与桥面宽度不一致在设计过程中，如果没有考虑到如桥等不可更改的地物，设计的道路宽度与桥面宽度不符，行人在桥上或桥下行走的秩序就会变乱，特别是没有交通信号灯的情况下，很容易导致交通事故。
1.4道路设计规划不合理，造成视觉误差道路设计规划很重要，规划既要符合当地情况，又要有利于当地发展。重要的是，与地物的搭配，如果不够协调，会给驾驶员造成视觉上的误差，这也是导致交通问题的原因之一。
1.5道路与河流相互矛盾由于受地形限制，部分道路会与河流相接，此时必须处理好道路与河流的矛盾，如果道路受到河流的侵蚀，会影响道路的质量，而道路工程由于比较复杂，且为一个城市发展的基础设施，所以不可能随时更换，那么不协调的设计会缩短道路的使用周期，从而易发生安全问题。
2道理设计出现问题的防范措施
2.1认真进行实地考察1）地形、地物的考察。在道路设计之前，设计人员必须进行实地考察，对相关地形地貌充分了解，以完成设计总概貌。2）相关地物的测量。由于道路要与城市的其它设施相匹配，所以，必须对相关的建筑进行准确测量，并准确记录，保证数据的可靠性和有效性。3）对当地的人文仔细观察。除了具体的勘测，道路设计初期，也要对当地的人文进行有效观察，了解所在城市的人口基数、车流量，以及预测十年以内的发展程度和建设方向等等。因为只有充分了解一个城市，才能设计出与城市相配套的道路，也只有掌握精确的信息，才能保证道路设计的质量。
2.2设计人员的自我提高1）提高设计者的技术水平。设计人员是道路设计的直接实施者，所以必须不断提高设计者的技术，最直接、有效的方法是定期对设计者进行相关培训，在培训过程中，除了对设计者技术的高要求，还有使设计者了解当前的最新信息，完善自我，以达到与世界接轨的设计水平。2）保证设计者的最佳状态。由于设计属于艺术范畴，即使道路的设计与其它设计有一定的区别，但是设计者的灵感与状态却对设计成果的好坏有着重要影响。因此，设计者在设计过程中，应端正设计态度，以良好的精神状态完成工作，这样才能保证道路的设计合理、准确。
2.3保证设计图纸详细、明确，切忌模糊1）保证设计图纸的内容详细、具体。由于道路工程建设周期特别长，参与人数比较多，所以在施工中容易产生众说纷纭的现象，可能发生在错误思想的指导下，道路建设的失误。所以设计者在图纸中的内容必须非常详细，且不会产生歧义，这样能够给施工提供便利。2）保证设计图纸数据的精确性。设计图纸作为施工者的指南针，对于长度、宽度、角度等，要做到数据精确，切忌模糊不清，这样才能保证建设施工工程的质量。
2.4建立完备的设计体系，充分发挥各部门职能道路工程的重要性不言而喻，道路设计工作不可能凭借一个人的力量完成。为了保证好的效果，应建立完备的设计体系，从实地勘测、图纸设计、及后期审核等要做到清晰明确，以充分发挥各部门的职能，分工合理、相互合作。5.5利用先进的科学技术随着科学技术的进步，其现代化手段应用于各个领域。作为道路工程的基础阶段，道路设计由于自身的高要求性，更应该引进先进技术。现代化手段不仅节省时间，节约成本，而且能保证数据的精确性，所以在设计中，尽量采用先进的技术。
2.6做好道路设计的材料规划道路设计规划中也包括材料的使用。众所周知，作为基础设计的道路工程，对其材料的使用也有相对较高的要求。首先，必须采用优质材料来保证在较长的使用时间内道路的可使用性。其次，选用的材料要适合当地的特点，如耐高温或高寒等。总之，有效的材料规划也是保证道路安全的原因之一[3]。
2.7保证设计后的有效审核由于受到各种因素的影响和限制，比如设计人员的工作状态和技术水平等,设计后的图纸难免存在个别问题，所以设计后的审核就显得尤为重要，在设计稿完成后，要保证认真审核，绝不放过任何一个问题。
3优化道路设计的意义
1）有利于提高工作效率。优化道路设计，保证施工前的基础准备，能够减少施工中的问题，为施工提供了便利性，能够缩短工期，提高工程效率。2）有利于节约成本。合理的设计与规划提高了材料和人工的利用率，降低了不必要的时间和物质损失，以达到减少消耗、节约成本的目的。3）有利于工程质量提高。设计是工程的基础，只有好的设计才有好的工程。对工程规模、进度、材料的正确规划，可以大大提高工程的质量。4）有利于城市美观。优秀的道路设计与城市相依，既是城市的基础设施，也是城市的装饰。合理、整洁的道路会给人一种美观、大方、舒适的感觉。5）有利于保证道路安全。优化道路设计，与当地形成协调、良好配合，尽量降低驾驶员的疲劳感，以达到减少交通事故的目的。
4结语
道路方案设计范文5
工程概况
百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分是：发达隧道，全长690米；坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。
工程设计
1、设计原则
(1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关键所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。
(2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。
(3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。
2、总体构思
由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。
在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。
国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)闽值段和过渡段，而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。闽值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免闽值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。
高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。
3、视觉设计
由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程，白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时，隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应，驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态，严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象，必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。
为保证路面具有足够的明度，采用惠州TCL照明电器有限公司生产的TCLZS-01SB150和了CLZS-301SB400型灯具，150W和400W高压钠灯，隧道两侧墙壁支架安装，安装仰角为30度，有利防止眩光。
4、灯具设计
灯具采用TCL最新研制成的专利灯具，强度高，结构精致简洁，外型优雅大方，具有较强的夜景装饰效果，而且上掀盖平台操作，便于维修。同时，高透明的钢化玻璃罩，透光性好、强度高，具有优质的防尘防水性能。
5、使用灯具资料
型号：TCLZS 01SB150／400
光源：高压钠灯150W
色温：3000K
光通量：150W～160001m；400W～48000hn
灯具说明：
高压压铸铝成型端盖，并经静电喷涂处理，主体采用流线型铝合金型材，表面氧化处理；
高纯度阳极氧化铝反射器，专为宽光束、偏光束设计；
耐高温 耐冲击钢化玻璃；
耐高温硅橡胶密封带，密封性能好；
方便调整照射角度；
符合国标GB7000.1-2000／GB7000.5～1996标准；
COS α≥0.85
6、控制手段
整条道路路灯设置前半夜和后半夜两种开闭状态：即前半夜(开灯至23:00)整条道路所有路灯设施均开启，后半夜(23:00以后)整条道路间隔开启。
7、照度计算
Eave(平均照度)＝100.211x；
Emin(最小照度)
＝58.321x
Emax(最大照度)＝135.611x；
Emin／Eave=0.58；
Emin／Emax＝0.43。
经安装设计现场测试，实测结果与照度计算偏差不大，完全达到照明标准。
道路方案设计范文6
【关键词】城市道路绿化景观；有效；设计方案
1、城市道路绿化的发展
道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。不同时间， 不同地点的城市， 道路绿化的规划布局，形式都不同， 所形成的城市人文环境也不同， 它集中反映了一个城市的生产力发展水平、市民的审美意识、生产习俗、精神面貌、文化修养及道德水准等等。道路绿化最初是以行道树种植的形式出现， 其后在秦朝、三国、晋朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有称之并木、并树、街道树、行道树等名称的出现和记载。在1986 年出版的中国大百科全书中建筑园林，城市规划卷列有“街道绿化”的目录中， 解释为： “在城市的道路用地上采取栽树、铺草和种花措施， 以改善市区的小气候、降低车辆和人流的噪声， 净化空气， 划分交通路线、防火和美化城市”。
2、城市道路绿化的作用和功能分析
城市道路绿化对城市的作用和功能主要表现在以下几方面：
（1）改善城市气候， 降低车辆、人流的噪音、降低扬起的尘埃， 净化空气， 使城市空间洁净。
（2）以种植绿化来划分交通线路， 不但起着指示路标的作用， 还可以起着防火及美化城市的作用。
（3）城市市区内道路绿地与绿地之间建成一个整体， 还可以起着美化街景、衬托和改善城市面貌的作用。
（4）城市道路绿地还可以起到遮荫、降温、调节气候的作用。
3、城市道路绿地绿化设计的应用实例
3.1 城市道路绿地绿化设计实例
道路绿地是城市空间的重要景观因素。作为道路， 与建筑物、广场均为建筑材料构成的硬质景观， 无生命活力的表现。绿化绿地是种软材料， 它具有生命活力， 可以人为地进行种植修整， 移动、改造， 创造出优美的景观， 这种美丽的景观其它材料不能替代的。因此， 在道路绿地绿化规划设计中， 一定要掌握与城市建筑、与道路、与交通、与周围环境相结合的原则。如改造拓宽后的韶山南路路幅宽60m，双向8 车道， 道路中间还设有宽达10m的中央绿化带， 两侧还设置了彩色人行道和非机动车道。根据城市道路的特殊要求， 从交通分流和道路美观两方面综合考虑， 分别在机动车道与非机动车道以及机动车道的中央隔离位置设计了绿化带。沿线绿化带内、地道与挡土墙位置以及沿线绿地的绿化苗木配置、亮化的选型以及整体线型都进行了认真地斟酌， 达到了良好的美化效果。为了让市民和游人在闹市中有一个休闲的处所， 建设者还在道路全线两厢设置了20 余处庭院式绿岛。拓改后的韶山路车水马龙， 人们在闲瑕时出门漫步， 映入眼帘的绿地中一丛丛月季、海栀子、美女樱、月月桂等花卉姹紫嫣红； 一行行高大挺拔的玉兰与香樟树相得益彰， 给人一种目不瑕接的感觉； 到了夜晚， 中央绿化带内整齐而柔和的景观灯与两侧明亮而壮观的道路照明灯齐放光华， 更给人带来一种和谐与温馨的感觉。
3.2 城市道路绿地绿化设计应选择好适宜园林植物
从以上可以看出， 道路绿地设计要结合城市特点特色选择好适宜的园林植物， 形成优美、稳定的景观。因树形、叶形、叶色、花色的不同而产生不同的景观， 不同的效果。根据道路景观及功能的要求， 要实现道路绿化四季常青， 经常有花的景观， 就需要多品种的配合与栽植的多种形式相协调、相匹配， 才能显示出良好的效果。因此， 在设计和种植的时候， 就要显出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同时， 还要根据不同的道路， 不同的交通线路， 不同的视线和不同的观赏要求， 处理好植株与植株之间的间距。还要考虑各种不同树木品种的不同生长特性、树形、树的景观及树种植之后长大长高的因素。不同的城市， 应有不同的道路绿地形式、不同的植物品种。同时， 还应考虑有些已选取和评定有市花、市树的城市， 均可以将这些市花、市树作为城市地域的象征。如长沙杜鹃、香港紫荆、洛阳牡丹、梧州荫香、昆明茶花、南京雪松等， 都能使绿地显示富于浓郁的地方特色。这种特色使人感觉它特有的特色， 十分耀眼美丽。值得注意， 不要搞单一化， 要选配品种， 如： 除以香樟为主要树之外， 还可选取具有地方特色的细叶榕、大叶榕、高山榕、白玉兰、大叶紫薇、盆架子、桃花心等进行搭配。同时， 还搭配和种植棕吕料植物， 如金山葵、霸王棕、老人葵、鱼尾葵、蒲葵等， 显示出南方城市特有的丰富多彩的特色。不同的城市， 不同的立地生活环境条件，不同的气候条件， 因地制宜， 适时适地地选择树木品种， 使不同的城市， 有不同风采的植物， 构成美丽的景观。
另外，不同的路网产生不同的绿色植物种植不同的方式， 特别是在城市内的人行道、公共汽车道、残疾人通道等这些特殊的道路， 种植的绿色植物都要符合这种特殊用途的特殊道路。另外， 为了解决道路拥挤和分流的作用， 高速汽车行驶的高架桥、快速干线的道路绿地绿化， 在设计时着重点放在尺度、比例上。也就是说所选的树木品种不宜高大，不宜过密。力求规格一致， 整齐排列， 使驾驶员视线不受任何阻挡。城市地下的土壤成份， 十分复杂， 不利于植物的生长， 应进行换土， 加强水、肥。种植前还对种植现场的垃圾杂物， 进行清理，加强对病虫害的观测， 一旦发现， 立即喷杀。种植后要做好修剪整形工作， 保证树木有优美整齐的景观。管养工作是一件十分重要的细致工作， 一定要做好， 才能保持道路绿地景观的长期优美状态。
4、城市道路绿地绿化的生态功能作用
城市道路绿地绿化对城市起着重要的生态功能作用， 主要的生态功能有：
（1）道路绿地犹如过滤器， 可以减低尘埃、净化空气。根据有关资料显示， 长沙市绿化街道上， 距地面1. 5m的高处， 含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56. 7%。而显著的是草坪， 草坪的飘尘浓度仅为地面的五分之一。
（2）特别是种有行道树的街道， 乔木的树冠具有遮荫降温的功能。当夏天的太阳光辐射到树冠的时候， 20%～25%热量反射回天空， 35%被树冠吸收。加上树木的蒸腾， 作用所损耗的热量， 都有助于降温。据有关部门测定， 夏季有树荫的地方， 一般比没有树荫的地方要低3～6℃。
（3）道路绿地的植物还可以增加空气的湿度。根据有关部门测定资料的显示， 草坪的地面大约20 倍左右。行道树通过叶， 枝茎的蒸腾作用， 能使周边的空气水分增加20%。
（4）道路绿地的植物能吸SO2、CO2 等有毒气体， 有树木如白千层、桉树、桂树还能放出杀菌剂将有害有毒的细菌杀死。
（5）绿色植物还能制造氧气， 供我们人类吸收。
（6）道路绿地、绿带、绿篱还可以起着隔音和降低噪音的作用， 根据有关部门测定资料显示， 通过2m宽的行道树、1. 8m宽的绿篱可减少噪音30～40ab。
（7）道路绿地的绿化带还可以起到防风、防暴雨的作用。
结 语
综上所述， 与人为本， 创造一个适应人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境， 城市道路绿地起着十分重要的作用， 也是创建绿色环保、模范城市的一个重要目标内容。
参考文献
