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城市道路建设范文1
城市道路系统作为城市的枢纽在四通八达的城市环境中起到了至关重要的作用。本文从城市道路的功能和分类开始研究，进一步指出现在城市道路存在的问题并给出了一定的解决意见。
1 城市道路的功能和分类
城市道路千变万化，是城市发展的重要一部分，城市道路可以分为商业性、景观性、交通性和生活性四种类型。
1.1 商业性道路
商业性道路对通达能力有一定的要求，因为需要为人们提供足够的步行空间。此外机动车道需要得到控制以保证行人的安全，但是也要兼顾人们的交通目的，因此一般为双向四车道。人车之间需要设置隔离带，并与车站结合设置公交车站及人行横道。道路两侧拥有发达的商业设施，例如购物娱乐场所等。
1.2 景观性道路
景观性道路人行需要较大空间布置，以供行人休闲。道路两侧结合自然条件设计成行人区域与绿地结合的对称或非对称式布置。港湾式车站可设置于车行道与行人之间较宽的隔离处。
1.3 交通性道路
交通性道路目的是为了满通需求。这种道路路面宽、车流量大，广泛用于长距离的城市之间交通转移。此外，这种道路不仅会限制非机动车辆的行驶和流量，而且对人行道要求低，采用两辅路的布置形式。
1.4 生活性道路
生活性道路目的性较强，它考虑到人的需求，其总体特性是人车同优先。它的交通量主体是有目的的出行人们，一般为上下班或者购物娱乐等生活出行为目的。生活性道路必须考虑公交优先、自行车流量大等因素，这种道路要求人车同样优先，而且对人行道空间及行走环境要求较高。
2 城市道路建设中存在的常见问题
2.1 城市道路网设计结构不合理
城市道路网设计结构不合理。有关部门没有掌握城市道路规划设计技术的基本的技能和技术要求儿盲目的施工，在道路施工的安全维护手段上面，也没有下足功夫，以至于造成了城市道路施工过程中出现很多的很多安全隐患，城市道路规划设计技术是发展城市道路最关键的因素，只有设备条件过硬，输出技术有保证，才能保证城市道路规划设计的顺利进行。现在许多城市道路系统功能的紊乱，这是由于路网结构设计不合理造成的。其问题主要表现在：很多城市的干路与交通生产点缺乏过度性的连接设施，这使得城市的交通被严重阻碍。因为城市的主要交通压力都集中在几条主干道上，这种情况会严重影响交通分流，使得城市交通不能通畅、快捷，阻碍了城市交通。
2.2 城市道路的交叉口不通畅
城市的堵车现象十分严重，这是由于城市道路的交叉口不通畅。这种严重影响路段与交叉通的问题是由于设计之初缺乏交工工程理论指导造成的。城市的交叉路口受到来往车辆和人流的影响，并且其红线、车道数与其他路段完全一致，这将使得路段的服务水平严重下降，交通能力急剧下降，从而导致节点不通畅。这样将会直接影响到整个城市路网的整体运行效率。这种存在拥堵问题的路网交汇处造成了资源的巨大浪费。
2.3 城市道路整体格局设计不合理
城市道路整体格局设计不合理。城市道路整体格局决定了资源的利用情况和道路的通行能力。不合理的设计会严重制约道路功能效率的发挥。近年来我国的道路规划缺乏交通工程理念，以道路工程设计为指导，因而缺乏科学性。举例来说，市政道路设计者未考虑到道路交通口的通行能力，路网设计中缺乏对绿化、环保和景观灯的整体考虑，对不同路段交通能力的分析也不尽合理，这些都严重阻碍了道路的有效性。
2.4 城市道路设计施工人员工作素质有待提高
城市道路规划设计人员和施工人员的工作素质是很关键的，是城市道路系统发展的关键，但是目前很多城市道路规划设计技术的工作人员并不具有很强的专业素质，并且工作责任心也有待提高，这样的工作人员无法使城市道路规划设计技术工作正常有序的进行，没有人才的输送，也就没有新的技术的产生，那么发展液化城市道路施工工作也只能是空谈，科学技术是第一生产力，要想发展科技，必须先强化教育，引进人才。
3 城市道路发展的几点建议
3.1 健全相关城市道路的规章制度
很多城市道路设计和施工包括运行方面的问题就是因为没有一个系统完善的城市道路系统相关法律法规。一个明确的科学有效的城市道路制度是一项至关重要的工作，在充分调研和学习的基础上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明确的城市道路规划设计过程中各级管理人员与工作人员的职责，并且要有明确的奖惩措施来激励城市道路规划设计人员和施工人员的积极性和工作热情。只有这样责任到人，将任务落到实处，才能解决城市道路建设中存在的问题。
3.2 完善城市道路整体布局和交叉口设计
城市道路的设计和完善是一项永不停歇的工作，城市在不断的进步和发展，城市道路必须跟上整体的进程速度，道路设计之初，最重要的是把握这个区域城市环境建设规划。城市环境建设中有一个系统论的原理，这就是系统的功能大于系统各部分功能的总和。在具体的城市环境建设中应当将上述原理理论联系实际进行规划，尽量避免那些缺乏系统考虑的设计方式。城市的整体规划影响到道路在其中的准确定位，顾局部不顾整体、见缝插“绿”等问题要坚决摈弃。所以，系统性地将一条路考虑入整个城市的规划系统中，才是一个成功的设计。对于城市道路中交叉口的设计要不断的进行完善和整改，对于已经无法承载车流量的交叉口进行施工整改，或者进行车流量控制，尽力避免严重堵车情况的出现，采取限号等措施缓解城市车流量压力等有效的措施也是我们需要考虑并要马上付诸行动的。
3.3 增强对城市道路规划设计方案的探索和创新
我国目前的城市道路规划设计水平发达国家相比还有一定的差距，在城市道路规划设计不完善的情况下，要想发展好城市道路工程，还要保证城市道路规划顺利进行是有一定的难度的。我国应该加大对于城市道路规划设计方案的探索和创新，加大力度支持研究出省时省力安全有效的城市道路规划设计技术，鼓励高校和企业个人对城市道路规划设计技术工作技术的研发和创新。对于城市道路规划设方案研发做出贡献的企业或者个人给予相应的奖励和表彰。
3.4 增强对城市道路规划设计的课程培训
城市道路规划设计工作人员的职业素质是城市道路发展有效进行的关键，只有掌握了城市道路规划设计的的工作要领和安全规范，城市道路规划才能涨就有效的发展下去。加强对于城市道路规划设计技术的工作人员的责任意识的培训，只有负责人的员工才能为企业创造收益。一系列的奖惩制度是对员工管理的有效措施，工作管理人员，要学会调动城市道路规划设计技术的工作人员的工作积极性。
4 结语
城市道路规划设计技术对于城市道路行业发展是十分重要的，要想做好城市道路规划设计技术的工作，需要我们的共同努力，以上是笔者结合多年城市道路规划设计经验得出的结论，希望得到大家的认可和参考。
【参考文献】
[1]蒙卓磷.浅谈优化城市道路设计[J].沿海企业与科技，2011（05）.
城市道路建设范文2
关键字：城市 道路建设 困境 出路
城市道路建设发展原因
（一）、城市化进程加快的推动作用
在当今社会的城市化建设中，作为城市化建设中最重要的一项：城市道路建筑尤为重要。城市化的建设中，要求一个和谐，整体的气氛。也就在适应时展的同时，发展着道路的建设。我国的城市建国之后，建国后的战略和体制选择对我国城市化发展产生了巨大的影响。由于对于城市交通体系的完善，城市道路的建设成为至关重要的。一些具有发展优势的地区及农村，道路建设有利于促进其城市的经济收入，居住条件，带动当地居民向城市发展。，城市道路建设和城市化建设是双向推动，相辅相成，共同发展的。于是乎，城市化建设又称为了城市化道路发展的重要推力。
（二）、城市道路建设是社会经济发展的必要要求
城市经济发展是国家基础的经济设施及国建经济发展的必要要求。市委、市政府高度重视城市道路建设对于社会经济发展的推动。多次召开市委，常委会议。为此，各个部门要从全局和战略的高度看待城市道路建设。城市道路建设有利于推动各个产业的发展。如钢材的大量需求，能带动炼钢产业的发展。对于建设人才的需求，有利于加快高等教育的发展，缓解就业的压力。带动着城市整体经济的前进。说以，城市道路建设是社会经济发展的必要要求。
（三）、城市道路建设是居民起居生活的基本保障
在当今城市中，道路建设事关居民的正常起居生活，事关百姓出行的切身利益。老百姓的上下班，娱乐，游玩，购物，无不关涉到交通。而交通的基本保障就是城市道路建设。不宽敞的道路上，摆满了蔬菜、水果、猪肉、衣服、玩具、饰品的摊点。造成路面相当拥挤，虽然常有城管执法人员来整顿，但执法人员一走，这些摊点又摆回来了。这些不规范的道路规划。直接影响到居民的正常起居。于是我们不难发现：城市道路建设对于居民起居生活，实为重要。
城市化道路建设发展现况
经济的发展，城市化进程的不断加大的同时，我国道路建设取得了许多成就与发展。但在其建设水平的不断提高和规模巨大的扩大的同时,道路建设对的不利甚至负面影响也在不断加深和扩大。这些不容我们忽视的问题不仅影响大居民的正常生活，还关乎这国家经济的发展状况和人们的生命安全。对于这些问题我们应予以重视。在城市道路建设有如下两点负面影响：
（一）、道路拥挤问题严重
在城市化道路建设中。道路拥挤是一实为严峻的问题。占道摆摊严重，街道拥挤不堪，对附近居民的生活起居造成不良影响。路段的占道摆摊现象严重困扰着居民，每天段上流动摊点接连不断严重影响城市风气与和谐性。由于道路拥堵，每天经过该路段的汽车会狂按喇叭，影响附近居民的生活。另一反面，车辆的日益增多，道路的不合理规划导致了道路拥挤。对于上班族的工作效率尤为重要。
（二）、道路建设中带来的环境破坏
道路大规模建设过程中，导致许多生态负效应。如气候中的热岛效应、环境的严重污染、能量的不断耗散、植被的破坏、景观割裂等等。对于生态环境产生了巨大的破坏。在道路建设中,还有大量的挖填破坏了原有的地质环境,导致了环境污染,失控的取弃土，给人们造成了人为的地质病害,对地形的过多切割和阻碍改变了生态环境。人们的生态环境是我们赖以生存的家园。道路的建设带来的破坏也愈来愈严重。而我们的生命安全也将受着巨大的威胁。
城市道路建设中的困境
（一）、规划设计中存在着的不合理。
城市道路规划的不合理直接影响着城市交通体系的安全方面。在规划方面存在着多种问题如：道路弯度过大，关部门给予处理速度慢，导致着多摩托车和电动车骑过摔倒。如在湖南的宁乡，宁乡在启动新梅双公路后，由于其设计路线比老公路更绕，走沩水河大堤后，也绕开了主要居民点，路线也比老路多绕了几里，给沿线居民带来不便。宁乡梅双公路开工后又停工规划不合理影响5万人出行。由此可看出，城市道路建设中的规划问题不仅影响着工程的效率，成本。还影响这居民的正常生活。规划设计中存在着的不合理也就成了我们研究的首要问题。
（二）、公路道路的保养问题
城市道路由于受材料、结构、设备等功能方面的约束，必然使得公路各组成部分具有不同的寿命。尽管经过维修，也不能无限期地使用下去，到一定年限，某些组成部分就会丧失功能，需要更新改造。另外对随坡就弯而产生的不良线形改造、加宽路基、提高路面等级等都属于技术改造。而每天的车来车往，居民每天的正常生活，导致着道路保养成为一项难点。为了适应生产和流通发展的需要必须通过新建、扩建、改建和重建公路四种基本建设形式来实现固定资产扩大再生产，以达到不断扩大公路运输能力的目的。而这方面，又难以实施。于是，公路道路的保养问题难。
（三）、公路建设市场信用体系难以实施
公路建设市场信用体系是一个系统工程，既涉及项目法人，又涉及设计、施工、监理、试验检测、材料和设备供应商等所有从业单位和人员，涉及的利益主体比较多。为此，各地要从基础较好的施工、监理、设计信用评价开始，逐步建立全面的从业单位和人员信用评价体系，稳中求进，使市场信用管理形成一种制度，成为市场管理重要及管用的手段。但是，在具体实施过程中出现了一些新问题。各种各样的因素导致着公路建设市场信用体系难以实施。
论城市道路建设中的出路
（一）、提高城市规划技术。城市道路，尤其是市区内道路，大多数的车辆车速不高，为有利于建筑布置及其他市政设施修建的配合要求，―般均不设超高。按《城市道路设汁规范》规定，平曲线半径小于不设超高的最小半径时，在乎曲线范围内应设超高。行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内。
（二）、城市道路保养术的精细化。一直以来大家都以为公路养护是个粗活，其实不然。公路养护是细活。沥青路面坑槽修补技能是解决道路保养问题的重要方案。在城市道路的保养过程中，我们需要层选拔产生的养护精英。优秀的技术人员有利于保障道路保养的质量。在病害路面上，还需要养护精英自行携带先进的设备。采用铣刨开挖+机械清理+人工摊铺+机械碾压+机械清扫和人工切割开挖+人工清理+人工摊铺+机械碾压等多种工艺。修补青路面面层坑槽。采用密封胶灌缝工艺修补沥青路面裂缝。
（三）、为解决上述问题，从制度上提供保障，交通运输部出台了《公路建设市场信用信息管理办法》和《公路施工企业信用评价规则》，将我国公路建设市场信用体系的建设将稳步推进。得到了法律的保证。在城市道路的建设发展中，起了重要的推动，促进我国城市・道路建设的发展更上一层楼。在建设过程中，我们应坚持统筹规划、分级管理的原则。要求交通部负责全国公路建设市场信用体系建设的总体框架设计，各省级交通主管部门按照交通部的统一要求。并且坚持公开、公平、公正和诚实信用。以达到公路建设市场信用体系的实施。
结束语
社会经济大发展，城市道路建设地位不断提高。在城市道路建设方面，各种技术的有效运用与合理搭配，合理的规划，以法律来减少劳动强度并避免人身危险，实为重要。
参考文献：
[1] 黎霞. 2011年公路工程试验检测人员考试用书. 人民交通，2007.
[2] 王园. 公路土工试验规程释义手册. 人民交通，2007.
城市道路建设范文3
关键词:城市;道路;规划
由于历史认识经济等方面的原因,我国城市道路建设落后于交通需求,道路网络的交通日渐拥挤,出现了一系列交通问题和矛盾。随着我国城市化水乎及人民生活水平的提高,我国城市道路交通面临更加严峻的挑战。
1 城市道路规划建设存在的问题
1.1 交通迅猛增长而城市道路建设相对缓慢,道路交通供需矛盾突出
改革开放以来,虽然我国各城市人均与总量道路指标增长较快,但仍赶不上城市交通量年均约20%的增长速度,随着我国社会经济的迅猛发展,道路交通供需矛盾逐渐尖锐,道路设施欠帐状况日益严重,尽管目前全国各大中小城市已掀起新一轮城建,但长期以来形成的道路交通欠帐状况却难以在短期内迅速还清。
1.2 道路功能不分,交通与土地利用不协调
《城市道路设计规范》、《城市道路交通规划设计规范》将我国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四大类,其中,中小城市仅有后三类,但目前从事道路交通规划、建设、管理及决策的人员对快速路、干路及支路的内涵外延理解各不相同,即使是同一行业对其理解亦不相同。正是因为长期以来概念上的模糊造成规划思路、建设思路的失误。交通与土地使用不能相互反馈,彼此促进,这不仅影响城市道路资源的持续利用,而且违背城市道路交通可持续发展的协调性原则,因此,在现实操作中,难以实现城市交通的可持续发展,更不用说体现城市交通“以人为本”。如穿越中心商业区的主干路,这些道路兼有“商业性”和“交通性”的双重职能,道路的“商业性”功能要求,干路两侧布设大量的商业设施,机动车行驶速度缓慢,行人穿越道路方便,而其“交通性”功能又要求限制非机动车、行人穿越道路,减小机非干扰,保障机动车快速、通畅行驶。不论偏向哪方,两种功能性质的矛盾都难以解决。造成的严重后果不是严重制约了沿线土地开发就是限制了道路功能的正常发挥,我国城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明确的交通发展战略及行之有效的交通管理措施。
1.3 道路规划建设重点偏颇,路网等级结构不合理
长期以来,在道路规划建设中,各城市往往只重视干路、立交,忽视城市道路交通可持续发展的有序性、协调性原则,导致我国城市道路路网等级级配不尽合理,国内外正反两方面经验表明,从决速路至支路,路网合理的级配结构应为“金字塔”形,而我国城市路网结构却为“倒三角”、“纺锤”形,普遍缺少支路或次干路,其中支路网密度指标同国标差异很大,远小于国标的要求,因路网级配极不合理,交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施,城市交通集中在几条贯通性干路,不仅不利于机非分流系统的形成,也不利于不同出行距离交通的相互分离,更不利于不同类别道路系统交通功能的发挥,另一方面,目前我国不少城市的房地产开发及交通堵塞多集中于市中心地区,而近几年城市道路建设的增加却主要分布在开发区和郊区。笔者认为上述因素是造成我国道路建设数量不断上升但市区内交通拥挤依然严重的直接原因。
1.4 规划标准不尽合理,难以达到远近期过渡
我国不少城市道路在红线规划时,往往仅研究其路幅宽度,并未考虑快慢车道的合理分配及断面形成的远近期结合,故难以立足未来渐进发展。若道路规划标准没有周密考虑远近期结合,则已建道路设施在远期机动化前提下难以满足城市道路交通可持续发展要求,另外,我国不少城市为保障机动车道宽度,忽视人的步行空间规划设计,存在人行道普遍偏窄,没有重视“人”的步行安全需求的现象。
1.5 交叉口机、非、行人相互干扰,路段与交叉口通行能力不匹配
近年来,道路规划建设流行三块板道路断面布置,忽视机非专用系统设计,造成道路交通流在同一断面混合行驶,交叉口机动车、非机动车和行人相互干扰的被动局面,交叉口的服务水平制约着路段及路网的服务水平,交叉口的不畅严重束缚着城市工业生产及城市效能发挥。
2 城市道路交通规划建设发展对策
2.1 研究城市道路规划建设发展战略
城市道路建设是一项系统工程,既要研究交通需求与供应的平衡,还要考虑用地和财力的可能,是一项决策性很强的工作。城市道路规划建设只有在科学的交通发展战略指导下才能避免顾此失彼、前后失调、投人大、收效小等问题,城市交通才能朝着健康、有序和良性的轨道持续发展。
2.2 进行道路交通供需平衡研究
必须改变单纯通过道路建设来满足无限交通需求的传统理念,应对城市道路设施总规模意义上的路网容量指标进行分析,应对城市交通供需矛盾,交流需求与交通供应的互动作用及城市交通与土地使用的共生机制进行研究。通过道路供应指导交通需求策略,最大限度地利用现有道路资源,缓解交通矛盾,只有从战略高度、需求与管理相结合角度分析路网设施总体建设水平与供应水平,才能为城市道路规划建设提供科学的、可靠的定量参考依据。
2.3 加强道路桥梁等基础设施建设
目前国家确立通过基础设计建设拉动经济增长的政策,在此宏观背景下,我国将迎来世界经济的下一长波周期,因此,为跟上世界经济新一轮增长节拍,促进我国经济腾飞,我国各城市必须大力加强道路桥梁等基础设施建设,实施“道路投资适度超前”战略,通过大幅度提高路网密度,尤其是支路及次干路网密度来调整路网层次结构,提高路网整体供应和服务水平。
2.4 理清道路功能,提高规划标准,优化断面分配
统一对快速路、主干路、次干路及支路的认识,明确各类道路的技术标准,用地布局及交通管理要求,倡导系统性原则、远近期结合原则、通过道路功能的合理定位,确定道路两侧土地使用特征,提高城市运转效率,促进城市经济发展。
城市道路建设范文4
关键词：城市道路 建设 问题 对策
中图分类号：U41 文献标识码：A
一、城市道路建设中的主要问题
道路是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分。当前主要问题包括以下几方面：
1、规划与项目建设存在脱节
当前，城市快速发展致使在区域开发与市政基础设施建设之间不同程度地存在脱节。市政道路规划位置与周边房屋规划位置发生冲突。部分新建市政道路建设与原有道路周边开发、线性选择存在交叉、重叠.配套管网建设与市政道路实施步调难统一。燃气、热力、给水等管线均由产权单位自行负责实施，由于这些管线规划位置、建设时间与市政道路建设不统一，造成项目实施相互影响、相互制约。
其次，道路改造建设规划滞后，重复开挖现象严重。由于地下空间的利用牵涉到市政、规划、基础设施配套等多个部门，有关部门在施工前夕，制定实施计划、方案、基础设施配套的相关部门联系沟通不够，如采暖、煤气等项目与道路建设没有完全同步进行，拉链工程，重复建设现象仍有不同程度的存在，浪费了大量的人力、财力、物力，给市民出行带来不便，城市道理建设中往往出现电力、电讯、给水、排水、煤气等部门管线没能同时在施工中埋在道路下面，这些设施的新建和维修，势必造成道路开肠破肚，反复破坏，这样会严重影响到城市道路的使用寿命和投资效益。
2、城市道路路基、路面存在质量问题
城市道路作为城市交通、城市社会和经济发展的载体，对其工程质量的高标准、严要求。但在实际施工中，却存在着很多质量问题。一是道路路基问题。地基处理不科学，路基压实质量较差，导致桥头跳车明显。而是道路路面方面，路面基层强度不足，路面结构早起破坏；沥青或者混凝土路面平整度差、龟裂、纵横向裂缝、推移、车辙、等。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工等原因造成的的。
3、缺少相应的绿化设施
长期以来，道路绿化设计作为道路设计的辅助设计，没有引起足够的重视，很多设计仅仅只是机械的套用标准图，或者照着已经建成的城市道路照搬，而没有考虑城市的特点及道路的功能等因素，很少有创新。另外，由于历史原因，我国大多数城市老城区人口、房屋秘籍，道路狭窄，绿化覆盖率低。再加上在扩建、改建道路时拆迁费用等其他因素，致使城市道路绿化等一缩再缩，直至完全消失。建设施工单位普遍认为高等级的道路绿化水平要高，而低等级的道路绿化水平较次，甚至可以忽略。实际上，次干路、支干路往往位于居民区、厂区。无论从环境要求还是从居民的要求来说，都需要好的绿化。
4、道路施工对市容市貌影响较大。
道路在开挖过程中露天作业，随意堆放材料占用道路，损害了一个城市的形象和整体通行能力，各行业单位自行建设的检修井盖标识不明显，加之部分井盖高出路面，以及空中的电线、电缆、电杆等不能同步和道路施工进行，也大大损害了城市道路整体形象。道路建成后频繁施工，由于道路频繁开挖后路面质量无法彻底恢复，在车辆的重压下，这些薄弱路段首先破损，给市民生活和出行带来了很大的影响。
二、促进城市道路建设的主要措施
随着经济的发展，人民生活水平的提高，人们对城市道路的要求已不仅仅是满足通行要求，而是要体现社会和谐发展、保护生态环境、推进科技创新和发展、体现人文景观与自然景观相结合的成果，提供安全、通畅、舒适的交通环境。
1、市政道路规划建设要与城市发展节奏相匹配
城市规划是城市有序科学发展的总纲领，根据新修编的城市总体规划，抓紧做好各类专项规划和控制性详规编制工作，将规划覆盖到城市每一块建设用地、每一个建设项目，尽快制定城市综合交通运输体系规划。由于路网规划对土地开发引导作用突出，应统筹规划、提早实施，建设中抓好规划控制，减少投资浪费。新城区道路的规划，道路断面应视财力、交通需求等综合因素，按照“规划一次到位、分期逐步实施、严格控制管理”的原则，合理体现功能、质量、速度与费用的关系，以达到最大效益。首先，土地开发配套建设的基础设施、实施时间应做好与周围建筑、房产开发的有序衔接和统筹安排，杜绝二次开挖、重复建设；第二，新建项目中应科学合理、适度超前的规划地下管线，尽可能减少在机动车道上敷设，以提高道路通行的舒适性，减少养护管理成本。第三，城乡结合部的新开发片区，执法管理部门应先行了解规划控制情况并及早介入，加大管理力度，坚决制止违法乱建行为。
2、建立健全的质量监督机制，
要建立健全对有形建筑市场的监督机制，使此项工作更有透明度，同时监督和管理部门要实施对招投标工作的全方位全过程的监督，杜绝一切机戒性和形式上的监督，不要使招标单位和机构有过多行为空间。为遏制招投标腐败，许多有识之士出过不少主意。如在技术环节多增力量，或是利用招投标协会等机构的作用，来阻击腐败行为。包括国家发改委、监察部、建设部、铁道部、交通部等在内的10个部委共同发文，也就加强招投标监管提出办法。当工程完工时要及时按相应的施工质量验收标准和方法进行完工验收，对所完工的工程工程质量进行检验、评定，以确保是否达到建设单位所要求的功能和使用价值，从来实现建设投资的经济效益和社会效益。
3、规范道路施工
在确保工期目标实现的总体要求下，对施工各个环节所产生的不利因素实行全过程监控。加强对施工现场周边环境及公共设施的保护，强化施工扬尘、施工噪音、围挡警示和便民服务。改善市政施工环境，在施工现场搭建便桥、护栏，围挡牢固整洁，施工工地防治扬尘、噪声、渣土污染措施到位，尽量减少因施工对市容、环境和绿化造成的污染，尽量降低对周边单位和群众产生影响。如设置透视型围挡，消除工地安全隐患。在路口转弯处一定范围内设置弧形透视围挡，使过往行人和车辆能够观察相交道路通行状况，较好地保障了过往行人和车辆安全。设置LED显示屏，强化信息公开。在现场设置LED显示屏，及时向社会建设动态信息，让市民在第一时间了解工程进度、出行提示等相关信息，切实维护市民知情权。加强现场维护，创建和谐施工环境。各施工单位加大路口指示标牌和交通诱导标志设置，增加协警人员数量，确保及时方便地为行人和车辆提供引导服务。工程施工中，各施工单位大幅度提高现场施工环境维护标准，通过采取控制洒水时间、洒水频率等措施，真正做到工地现场晴天不扬尘、洒水不沾泥
4、注重道路生态环境规划
城市道路应注重景观设计。通过工程景观设计，在道路中央、道路两侧均设置标准较高的绿化带，力争做到工程建成后绿化层次更鲜明，绿化效果大提升。为给周边居民创造舒适惬意的通行环境，道路建设充分利用道路与河道毗邻的条件，为市民精心打造花园式的步行环境。随着城市建设发展,道路景观越来越受到重视,许多大城市把中心城“街”式道路的绿化、景观设计划分出来,由绿化、景观专业人员进行设计,城市道路景观设计包括:道路绿化带设计、滨江景观道路栏杆、桥梁栏杆设计、道路构造物景观设计、人行道铺装设计,人行道上小品设计等。道路景观专业化精细化设计,使现代城市道路更加美化,配上两侧现代建筑、高档的店面“,街”更加富含人性化的韵味,对美化城市环境起到重要作用。
城市道路建设范文5
关键词：城市道路；项目建设；质量管理
中图分类号：F253文献标识码： A
引言：现今，我国在建设城市基础设施的形势下，城市道路的建设任务也就日益的紧迫。所以，在城市道路的建设施工，要从施工、设计到管理，都要尽量的做到以最少的投入，获得最大的利益。尤其是在施工过程中要加强科学管理，进而就可以提高施工效率、保证施工质量、缩短施工工期、节省项目投资，取得最大的经济效益，我们就城市道路施工的特点，对工程技术施工管理的措施进行了深入的探讨。
一、在道路施工中路基常见的问题
一般情况下路基经常出现的问题主要有：路基沉陷和纵向裂缝两种情况。那么造成这两种情况的原因主要是以下几个方面。
（一）造成路基沉陷的原因：
1、在路基施工时，因为填土的含水量较大就会导致无法到达规范要求的压实程度；
2、填方路基由于压实不足而下沉；
3、软土地基没有经过加固处理或者是方法不适合而造成路基沉降；
4、桥涵通道等构造物和路基衔接处因为使用的材料不当或碾压的不够充分，造成路基逐步下沉
（二）纵向裂缝产生的原因主要有：
1、清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。
2、路基的起始填筑宽度不够，在填至一定高度时才发现填土不够宽，有没有按照规定在填补镶边时挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，就导致了工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。
3、在施工时对路基压实不到位，就导致了纵向裂缝的产生。
不论是路基沉陷还是纵向裂缝的危害都是极大的，它们会直对车速、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性造成很大的影响。还会使城市道路的维修养护费用增加及使用寿命缩短。最重要的是，有时还直接影响到路容，造成极大的社会影响，如果边坡塌方特别严重时，还会经常造成交通堵塞。
二、加强城市道路建设项目质量管理的措施
（一）严格的审核图纸、确保测量的准确性
在施工前就对图纸进行审核，是有效减少施工过程中问题的基本策略。项目工程的施工管理人员在拿到图纸后，就要细致的进行分析和审核，必须充分的理解设计的理念，然后再根据工程的实际情况结合施工图纸进行分析，还要全面的考虑实际的机械设备的使用问题，并找出在建设的过程中可能或经常出现的问题，并及时的和各个相关单位之间进行探讨，必要时可以修改施工方案，保证在施工之前就做好图纸的完善与方案相协调工作。准确的记录和保护城市道路上的所有监测点。施工单位负责测量的工作人员在确保设计单位所交的桩、点、线无误的前提下，再进行加密及基线辐射工作，为了保证其准确无误，那么就要进行闭合测量和复核测量。在道路实施的全过程中必须要按时的进行监测点的审查，以保证在施工过程中数据测量的准确性。
（二）对施工路段调查及自然条件考虑
在工程开工之前，就要对施工道路路段的交通流量进行调查，为了防止不受居民行人干扰并且保证交通的通畅，制定一个详细可行的解决方案，以便施工顺利进行。还有就是要注意道路下所容纳的供热、煤气、上水、下水、通信等管线，在施工之前就要与相关单位做好协调工作。当然，外界自然的影响因素也要考虑到，比如，尽量减少在冬雨季施工，防止出现路槽被泡或施工管道被冻影响下一步道路施工的情况出现。
（三）必须注重路基施工过程的测量放样。路基施工测量放样是一个非常重要的工作，但是经常会被施工单位忽视，在对路基的质量进行检查时，往往就会发现路基的中线偏位、填挖方边坡与设计不相符、路基的宽度不足等现象，这些都会造成路基的施工质量出现问题。那么就要求在道路施工时必须注中路基施工过程的测量放样，每层填土都要恢复边桩，监理工程师要随时进行抽查，检查桩位。
（四）对衔接处回填土的质量控制。有人把构造物衔接处的回填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台背、通道墙身两侧的填土，如果在这些区域没有采用特殊的措施使它密实，就无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的问题。治理的关键在于配备好压实机具、选择合适的填筑材料及填筑时施工质量控制。
（五）加强碾压质量控制。碾压质量控制包含选取合适的压路机型号、吨位压实遍数、压实的方法及均匀性等。城市道路采用重型压实标准和要求较高的压实度，那么这就要有大吨位的压路机和它相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果，同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也是不同的。那么就要针对不同的土质，尽量选择与之相应的压路机，或者采用同一压路机碾压时应采用不同的压实遍数。
（六）加强路基填筑之前的质量控制。路基填筑之前的质量控制主要有：第一是对原地面的质量进行严格的检验，检查清淤和清表是否彻底；第二就是对下层路基的质量进行检查，检查是否无软土地基；第三就是严格的控制路基碾压前的填土表面平整性。
（七）控制好路基的排水。路基水是道路工程施工的一个难点，路基遇水浸蚀软化，就会造成路基滑坡、下沉坍塌的事故，所以控制路基排水系统的质量对保证路基工程的质量是非常重要的。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀，应该形成排水流畅的排水系统，保证路基不会受到雨水的浸泡；还有就是，道路本身的排水体系，比如边沟、截水沟、横坡、纵坡、中央分隔带的纵向及横向排水管等都要完善，这样才能保证道路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。
三、重点治理好几个问题
（一）彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。
（二）认真处理路基与桥涵接头处。尽量的避免桥头涵顶跳车的情况发生。桥涵与路基施工一般不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，如果施工质量控制不好那么就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施一旦没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证就不能达到满意的效果。所以，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。
（三）确保结构物的内在和外观质量。公路一般都是暴露在野外的线形构造物，不但要满足行车的需要，还要进和周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，所以，必须要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制施工材料、关键的工序及关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。
结束语：
对城市道路施工质量管理关系到整个社会和人民等各个方面的发展，比如经济和民生，可想而知，城市道路施工质量管理有多么的重要，高质量的管理就可促进社会经济的发展，并保证人民的人身安全及财产安全。
参考文献：
城市道路建设范文6
【关键词】
城市规划，城市道路建设，规范性，科学性，可持续发展性
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
【正文】
引言：近年来，随着科技进步，城乡区域整合，城市的规模在不断增大，城市规划对城市发展、城市经济发展产生关键影响；城市道路建设是城市连接乡镇，工业对接农业的重要纽带，是城市规划的规范性、合理性、可持续发展性的重要体现方式之一。
城市规划的重要意义
城市规划是一门综合学科，世界各个国家对其定义各不相同。作者认为国内的城市规划是综合运用各学科，以促进城市发展为中心，通过区域化的合理建设和合理配置方式，打造适合人们生活、学习、工作等场所的手段。综合来说，城市规划最终是服务于使用者，为使用者带来便利的同时间接刺激区域经济发展，提高物质文明水平，从而推动城市快速发展。
1、城市规划的重要意义在于规范的模式：
城市规划需要遵循发展规律，这种规律来自多种形态赋予，有科技的发展，人们生活水平的提高等等，必须要做到规范设计，规范规划。从一个城市发展历程来看，城市规划在本质上就是对城市功能区域进行规范划分，根据城市发展的空间定位、城市发展的需要、人口居住的密集度，规范的划分出对应的功能区间，譬如居住区、工业区、农业区、旅游发展区等等，进一步推动城市规模扩大与城市发展。
2、城市规划的重要意义在于合理的布局：
如上述，城市规划的本质就是规范的划分城市功能区域，所划分出来的居住区、工业区、农业区、旅游发展区等功能区域需要通过城市规划来进行合理的布局。合理的布局是方便人们生产、生活、娱乐等各项活动的基础手段之一，譬如休闲广场、购物商场、饮食饭店作为生活、娱乐活动场所，三者必须考虑合理的布局构成商业休闲中心区域，从而产生区域经济效益，扩大区域经济辐射，且对城市规划反作用，使得城市规划的合理布局更加符合现代化发展需要，更加符合自然生活规律的进化。
3、城市规划的重要意义在于可持续发展的统筹：
城市规划的可持续发展重要因素来自统一筹划，既要为满足当前城市发展需要留足空间，又要为今后城市发展谋划预留空间。作者认为“天时、地利、人和”是城市规划的可持续发展的统筹所必须具备的要素。“天时”代表城市规划的大环境，这种大环境要考虑城市与乡镇，乡镇与社区，社区与村组之间的联系，以城市规划促进城市发展，以城市发展谋求产业发展，以产业发展带动城乡、乡镇、社区走特色创新之路，创造改革试点机遇，提高城乡居民生活水平和缩小城乡居民收入差距，助力城市规划的可持续发展；“地利”代表城市规划的小环境，这种小环境要考虑“因地制宜”，在规划时充分考虑区域发展，村镇发展，通过上述的规范模式、合理布局，围绕先天的地理位置、地域条件，坚持向城市中心外环发展，坚持向城郊结合部发展，减少城区与郊区建设差距，改变城市仅一个中心圈的格局；“人和”代表城市规划的“添加剂”，要充分考虑人口聚集区所处的位置，聚集区人居环境的改善，围绕“人”这一主观要素，有针对性的统一建设，统一筹划，统一调配，促进城市规划的成果更加完善，更加符合“人居”。因此，“天时、地利、人和”营造了城市规划上的可持续发展，促使城市、乡镇发展中的差距进一步缩短。
城市道路建设的重要意义
城市道路建设包含城区道路建设、城郊道路建设及农村道路建设。加快城市道路建设发展，加大城市道路建设投入力度，能有效的缓解城市居住环境拥挤现状，是提高居民生活质量水平的主要途径之一。我国是发展中国家，正处在社会主义发展的初级阶段，城市道路建设在全世界发展中国家中处于建设路程最长，道路建设量最大的国家，所以城市道路建设必须要有超前意识。
1、城区道路建设
城区道路是城市商业区、公共场所、写字楼等城市功能场所的联系纽带，决定了人们工作、学习、生活的便捷性和效率性，城区道路建设必须要超前规划，超前设计。以南京为例，至2002年底，南京市城市道路总长度为5368.53公里，全市人均道路面积11.31平方米，主城以绕城公路、内环路以及八条放射状连接线的“两环八射”快速路系统初具雏形，“经五纬八”的主干道网络已经形成[[1] 解读南京城市快速轨道交通规划[N].扬子晚报，2004年2月25日 ][1]。但是南京城区道路建设仍跟不上城市发展需要，区域交通道路瓶颈尚未消除，缺乏建设的超前意识。
2、城郊道路建设
城郊道路是城区通往乡镇，乡镇联系城区的重要通道，城郊道路建设必须要跟上城市发展需要，必须充分考虑到地理位置以及规划布局。以南京新城区江宁区为例，作为南京中心城区南向发展走廊的主要城郊道路，南京老城区进入江宁区的最主要交通枢纽，江宁区仅有两条城郊道路将军路、宁溧路。伴随着南京市城市圈范围的扩大，城郊道路建设严重滞后，建设比例失调，阻碍了南京的城市化进程以及区域经济、社会发展，尽管在南京南站建设后配套建设高架路等支干道，仍不能达到城区快速通行的要求和缓解日益增大的通行压力。
3、农村道路建设
农村道路建设是满足乡镇第一、第二产业服务城市发展的重要道路保障，为乡镇居民“衣食住行”提供便捷的绿色通道，为乡镇居民发展特色农业提高输出的“生命线”，为乡镇区域经济快速发展带来机遇。我国作为农业大国，农业代表农村，农村代表农民。根据第六次全国人口普查推算，大陆范围农业人口超过总人口的半数以上，绝大部分农民还处于生产资料匮乏、生产力中下的环境当中，主要原因之一就是农村道路建设落后于生产活动的需要，从某方面也助长了城乡差距的增大。有句俗语：“要致富，先修路”，加大对农村道路建设投资力度，加强对农村道路建设管理，必将为引进现代化生产工具增加农副产品产值，提高农民收入和缩短城乡差距带来便捷。
城市规划与城市道路建设两者的影响和利用
据世界银行研究，通常发展中国家交通需求增长超前于经济增长速度两倍以上，城市交通普遍落后于城市化进程，解决交通问题将是我们长期面对的艰巨任务。作者认为解决的根本途径就是加强城市规划与城市道路建设的衔接，加大道路建设投入，让城市规划服务于道路网络建设，让道路网络建设来规范城市规划，两者相结合来促进城市化进程加快、城市经济发展加快。
城市规划影响城市道路建设的合理性。如果不考虑城市规划的影响，遇阻修路，遇山开路，势必造成城市格局条块分割，影响城市的整体形象和阻碍城市转变为国际化大都市的发展需要。所以，规范、合理、可持续发展的运用科学的城市规划理念加强对城市道路建设管理，更好的促进城市发展。
城市道路建设制约城市规划的可持续发展性。如果为了城市发展，为了区域经济平衡，盲目的跟风学习欧美发达国家，规划营造出花园城市，风景城市，势必造成资源浪费，城市没有进一步发展的余地。所以，利用自然风景、天然环境通过城市道路建设的延伸，展示城市规划的科学性的同时转移城市中心圈，加快城市发展。
结语
自古有人活动的地方形成村落，逐步发展成乡镇，再而发展城市，可以说城市的发展始终围绕“人”这一根本；又如鲁迅在《故乡》一文中写到：其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。城市规划和城市道路建设都是“以人为本”，通过两者的相互影响、相互制约，共同为城市发展，城市经济发展做出贡献。
【参考文献】
