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车辆管理意见范文1
关键词：医院；车辆管理；探索；实践
1 医院车辆管理工作的传统路径
传统医院管理框架内，车辆管理主要采取的是人工管理的方式，第一，利用人工对车辆进行管理，但是管控措施运行时，人和车的管理是分开进行的，这就导致管理框架十分紊乱。第二，在人工管理项目运行过程中，由于人工管理手续比较繁琐，就会影响管理项目的实际效率和效果，对于管理人员的查询工作造成一定的影响。第三，人工管理对保养以及维修费用没有建立有效的管理框架，特别是会出现虚账、坏账等问题。第五，利用人工管理机制，会导致车辆出现浪费或者是利用率低下的问题[1]。第六，对于外来车辆的管理常常处于一种比较混乱的状态，只是按照车位进行临时收费，并没有建立对应的管控措施和机制。
2 医院车辆管理工作创新路径概述
2.1 医院车辆信息化管理模型
利用信息化管理框架能提高整体管理工作的实效性，真正实现智能化管理框架符合社会需求。
第一，医院可以利用计算机软件系统，优化实现驾驶人员和车辆的统一化管理，便于调度工作的顺利完成，强化调度时间的节约机制，确保用车效率的提高。第二，医院管理人员利用信息化管控机制，便于数据处理机制的良好运行，真正实现无纸化办公。第三，利用信息化运行管控机制，能确保车辆的调阅项目符合标准，并且对各项费用进行集中的登记和统计，确保数据核算机制的有效运行，从根本上减少项目中不明费用的产生。
另外，建立健全医院外部人员车辆的管理过程，以减少闲置与医院业务无关车辆停放为根本目标，强化停车场内的管控结构和管理机制。特别是在管理制度中要对有限时间免费服务项目进行优化管控，建立完整的停车制度。除此之外，医院的管理人员也要利用扩建手段有效的增加车位使用率以及车位的周转率，一定程度上减少病人停车环节的时间。
2.2 医院车辆信息化管理办法
在实际项目管理过程中，管理人员要针对车辆管理业务流程以及基础特征进行优化分析，管理人员要从实际出发，在综合计算机技术项目和网络数字化技术的同时，强化软件工程项目的处理机制，确保车辆管理结构的信息化运行，建立有效的车队配发信息管理模式、人事和车辆系统档案管理模式以及车辆管理模式[2]。
3 运行医院车辆信息化管理的实践探究
3.1 实现车辆调度功能
利用车辆调度管理模块，能对车辆的信息进行及时查询，确保对车辆的具体参数进行处理，利用不同的颜色对其车辆状态进行标注，真正将管理项目变得常态化，提升车辆的使用效率。例如，某医院在对其进行数据标注的过程中，图标下方设置为绿色，表示的是车辆可以使用；图标下方设置黄色，表示的是车辆正处于维修状态；图标下方设置为红色，表示的是车辆已经出库；图标下方设置为蓝色，表示的是车辆可以用于其他用途等。另外，在对车辆进行调度的过程中，对其具体参数也要建立有效的标注，包括出车时间、目的地、车辆的车牌号、使用车辆的部门以及车辆里程数和出车说明等[3]。
针对医院外部人员的车辆要进行有效管控，利用不同层面的方式升级管理机制和管理措施，其一，利用立体车库增加停车的车位，这是近几年新兴的停车机制，不仅能有效提升停车位的周转率，也能优化践行科学发展观的思想要义，大量的节约土地。其二，目前，大部分医生会选择利用汽车上班，那么就需要医院车辆管理人员对职工车辆进行分区停放，以确保管理效果的提升，便于管理人员对于外来车辆能及时进行的辨认和处理。其三，医院的停车位本就是为患者提供的便捷化服务项目，因此，要对其他社会车辆进行有效的限制停放管理，以保证车辆管理项目有序进行。其四，针对有一定经济实力的医院，可以选取外租借停车场的方式进行车辆管理效果的升级，优化车位运行机制。
3.2 实现报警预警功能
在信息化预警模块中，能最优化的实现人员的精简，提升车辆保养的及时性，并且优化提升车辆的保存效率。另外，利用信息化管理系统，管理人员能及时对车辆的号牌以及保养项目运行进度进行管理和督办，确保备注信息以及驾驶年审信息结构的完整，并对保险费的到期时间以及违章缴费记录建立具有针对性的数据档案[4]。
3.3 实现人员资源管理功能
利用信息化管理框架也能提升管控项目的实际质量，在车辆管理项目运行过程中，医院要提供详尽的登记信息，实现人车数据的优化管理，在信息处理过程中，管理模块对数据信息进行统计，确保车辆的信息和驾驶人员的信息捆绑，使得运行状况能得到有效的管控，提升信息处理机制的实效性[5]。
4 结束语：
总而言之，随着时代的发展，只有建立健全信息化车辆管理框架，并且运行有效的优化处理机制，才能在对车辆信息进行集中收集的同时，确保医院车辆管理框架符合时展需求，既要利用管控机制升级工作效能，也要大力提升医院的管理水平，促进医院综合业务能力的可持续发展。
参考文献：
[1]鹿澎，谷长海，李莹等.浅谈后勤信息化在医院车队管理中的应用[J].现代医院管理，2014，12（01）：89-90.
[2]潘君，关志峰，高峰等.大型医院交通综合管理的探索与实践[J].现代医院管理，2013，11（03）：87-88.
[3]乐熙文.浅谈新时期如何充分发挥医院办公室的参谋助手作用[C].2013年全国医疗卫生系统办公室、文秘及档案管理工作（深圳）研讨会论文集.2013：12-15.
车辆管理意见范文2
汽车座椅的安全性设计，其主要目标就是为了能够避免座椅结构损坏和功能失效等不利情况的出现。在现实生活与乘用车座椅生及其系统设计制造中，其过程一般都比较复杂，在加上座椅总成的行业进入壁垒相对比较高，因此，我们可以看到，在全球范围内的汽车工业生产制造领域，被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业非常少。基于这种现状，我国在汽车座椅生产、设计、制造领域加大的研发与投入力度，将设计出既符合汽车内部整体装饰风格又能够给乘坐着带来最大舒适感的座椅视为研发测量点。本文针对支撑汽车座椅的核心部件质量管理的课题研究，重点探讨分析汽车座椅高度调节器核心构建及相关优化设计措施。
关键词：
汽车座椅；核心部件；高调器；优化设计
根据最新权威统计数据显示，目前我国各类车辆已达两亿，其中，近一亿的司机、驾驶员都患有不同程度的腰、背痛职业病，主要的导因还是驾驶员本身不合理的驾驶姿势，所以让很多驾驶员在驾驶的过程中很难集中精力来驾驶车辆、关注道路。
1支撑座椅的核心部件技术
关于支撑座椅的核心部件技术，在现实中，乘用车座椅是驾驶员与乘客接触最多的汽车构件设备，通常情况下乘用车座椅关键核心部件主要包括有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等，但是这些关键部件的核心技术在现阶段仍然被过多的掌控在国际上一些大型跨国企业手中，我国作为世界上汽车第一生产与消费大国，在这些核心技术的掌握上尚不够全面与成熟。乘用车支撑座椅整个结构设计中，座椅电机是座椅的动力源。而座椅滑轨则是座椅总成中最为重要的一个零部件，不仅只是座椅结构内部具有高技术含量的零部件，同时也是整个汽车的安全件之一。调节器则是实现乘用车座椅正常靠背仰卧或者是进行折叠运动的关键装置技术，其操作方式一般包括自动调节和手动调节两种形式。乘用车座椅结构设计中的记忆器在整个汽车领域还有着属于自己的广阔市场，同时也是用来衡量一个汽车运行效率与性能的重要标注条件。
2汽车座椅高调器的结构
2.1汽车座椅高调器结构及工作原理分析
在“汽车座椅高调核心件分解图”当中能够观察到，其主要构件包括有内滑槽盖、棘轮、轴套、垫块、转抽、曲簧、紧固铆钉等。高调器指汽车座椅构造设计中，主要的功用就是用来实现并调节座椅在高度方向上的调节与控制效果，功能设计的目的是为了能够满足不同身高的乘客在乘坐汽车时可以享受到较高的舒适性，进而最大化的保障汽车在行驶过程中具备较高的安全与稳定性能。在高调器结构设计层面上，其中，外滑槽盖主要是在高调手柄的带动下进行上下往复运动，当汽车驾驶员推拉手柄的时候，在高调器构件的控制下，外滑槽盖可做逆时针或者是顺时针转动。在转动的这个过程当中，接在外滑槽盖上的紧固铆钉，就会拨动高调内部的拨片，而被拨动的拨片在作用力下则会进一步拨动齿轮，进而全面实现了顺时针（或者逆时针）旋转的预期效果。当汽车驾驶员开始释放高调手柄的时候，此时手柄会在曲簧的弹力作用下，快速的恢复到初始位置，在这个时候，棘轮就发挥到自己的作用，高调内部通过滚子及棘轮利用摩擦力可完成自锁操作。
2.2常见（高调失效）问题分析
其中主要存在的失效现象包括有调节高调手柄、座垫无升降等。经过相关技术研究与分析后，决定将该问题座椅高调器核心部件予以拆卸处理，在拆卸完成后又有了新发现，其中的用来连接棘爪的销柱，在Y方向存在不良窜动的现象。其中的问题主要是，由于连接棘爪的销柱在Y方向出现窜动，所以产生了一定的位移，进而造成了棘爪无法在内部维持正常的工作，最终导致高调器核心部件失效。
2.3汽车座椅高调器核心零部件设计及质量管理
针对上部分内容所提到的常见问题现象，有针对性的对高调器核心构件的设计及相关技术质量管理提出相应的解决对策。由于连接棘爪的销柱在Y方向出现窜动，所以产生了一定的位移，进而造成了棘爪无法在内部维持正常的工作，这主要是因为销柱原本的稳固支撑作用在此时已经无从发挥，内部四连杆机构无法进行升降动作，最终导致高调器核心部件失效。在增加焊点后，销柱表面上极易产生锈蚀等不良现象，如果不加以处理，也很有可能会造次导致高调器在工作的过程中出现失效问题。基于这一问题，非常有必要对汽车座椅高调器内部核心构件（销柱）予以进一步的优化处理设计。其中所展现的优化设计后的高调器核心构件---销柱是经冲压而成，在销柱与棘爪所接触的缝隙面，加注适量的油脂以有效防止或避免销柱表面出现锈蚀现象，要尽量选用不易蒸发的油脂。
3结束语
汽车座椅升降机构是用来调节汽车座椅高度与角度的重要零部件设备，它不仅能够大幅度提高车内乘员的舒适效果，更重要的是可以给车辆驾驶员提供最佳的驾驶视线，从而可以让更多的不同身材的人都能够在车辆行驶的过程中看清前方基本路况，最大限度的保证了行车安全性。本文基于支撑汽车座椅的核心部件质量管理控制分析，重点以座椅构造内高调器结构及其工作原理进行了探讨分析。
作者：张波 刘晓东 单位：沃尔沃汽车中国投资有限公司 上海同济大学机械与能源工程学院
参考文献：
[1]杨会敏,刘继永.汽车座椅头枕及靠背静强度试验研究[J].城市建设理论研究:电子版,2015(08).
车辆管理意见范文3
交通运输部：
国务院的《公路安全保护条例》第35条规定：车辆载运不可解体物品时，如果车货总体的外廓尺寸或总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道的限载、限高、限宽、限长等标准，并且确需在公路、公路桥梁、公路隧道行驶，从事运输的单位和个人应当向公路管理机构申请公路超限运输许可。此外，该条例第66条规定：对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；对1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业，由道路运输管理机构责令其停业整顿；对违法情节严重的道路运输企业，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。
根据原交通部的《超限运输车辆行驶公路管理规定》第3条的规定，车货总高度从地面算起以上（集装箱车货总高度从地面算起以上）以及车货总长以上均属于超限运输，应当申请办理《超限运输车辆通行证》（以下简称《通行证》），按公路管理机构核定的时间和路线通行。
按照现行国家标准，集装箱外部高度分为，和等规格，其中外部高度为的集装箱在业内被称为高箱。目前国产牵引车的鞍座高度为~，运输高箱时车货总高度大于，属于超限运输。此外，目前国产牵引车的长度为~，45英尺集装箱的外部长度为，组合后车货总长度为~，也属于超限运输。
随着国际贸易和集装箱运输的不断发展，高箱和45英尺以上集装箱所占比例越来越大。例如，2010年深圳港完成集装箱吞吐量，其中高箱占20%以上，平均每天达1.2万TEU。要求数量如此庞大的高箱办理《通行证》，在程序上难以操作。此外，国务院办公厅在《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》中明确要求，抓紧修订完善《道路大型物件运输管理办法》和《超限运输车辆行驶公路管理规定》，规范道路交通管理和超限治理行为。为此，建议贵部尽快对《超限运输车辆行驶公路管理规定》的第3条进行修订，将集装箱车货总高度限制从放宽至，并调整集装箱牵引车的车货总长度标准，使其适应45英尺和53英尺集装箱的运输需求。
车辆管理意见范文4
【关键词】两位置转换开关；烧损故障；改进措施
1、问题的提出
两位置转换开关安装在SS4型电力机车的高压电器柜上，它一方面用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向，以改变电力机车的运行方向；另一方面用于实现机车牵引工况同制动工况的转换。由于其动作比较频繁，发生故障比率较高，所以一旦出现烧损故障，极易引发机车机破，给机车的安全运行带来严重威胁。
2、两位置转换开关的结构及原理
2.1结构
两位置转换开关主要有传动装置和触头组系统组成。传动装置为双缸式压缩空气传动，它由电空阀、传动气缸、转轴、转鼓等组成。触头系统包括主触头和联锁触头，主触头由动主触头和静主触头组成，动主触片是“T”形的铜片成弧形后安装在与转轴相固装的转鼓上，它随转轴的转动而动作。联锁触头系统用来控制有关控制电路，它有组装在转轴下部的凸轮和固装与底座上的联锁触头组成，由于凸轮与动主触头片同轴，因此，它们能同步地做相应的动作切换有关电路，转换开关的触头系统不带灭弧装置，为了保护触头盒不致烧损，转换开关是在主电路无电情况下进行电路转换的。
2.2动作原理
两位置转换开关的触头系统不带灭弧装置，为了保护触头和不至烧损，转换开关是在主电路无电情况下进行转换的。操纵换向手柄，使传动装置相应的电空阀得电，控制压缩空气通过气缸活塞往返移动，使转轴左右转动而得到两个工作位置，动主触头与静主触头相应闭合，主电路完成了“向前”、“向后”或“牵引”、“制动”的相互转换。在开关完成转换工作的同时，主与转轴上的凸轮及装于底板上的联锁触头也进行着转换，开断和闭合控制电路中相应的联锁触头，使转换开关不会自动转换为非工作状态。
2.3TKH4―840/1000型两位置转换开关的主要技术参数
额定电压・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・DC1000V
额定电流・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・DC840A
主触指单个终压力・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・39～49N
主触指接触长度・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・≥14mm
主触指超程长度・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・2～3mm
联锁触头额定电压・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・DC110V
联锁触头额定电流・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・DC10A
传动气缸额定气压・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・490kPa
传动气缸工作气压・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・375～650kPa
气缸活塞杆行程・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（44±1）mm
2.4两位置转换开关烧损原因及故障分析
两位置转换开关烧损原因主要有以下几个方面：（1）两位置转换开关在检修时未按技术工艺要求执行，漏修、简化修，容易造成两位置转换开关拉弧、放炮、烧损。为机车安全造成隐患。（2）电空接触器设计缺陷和故障，导致两位置转换开关动作时来回打摆，容易造成机破。（3）电空阀失电、卡位、漏风等原因致使两位置转换开关不动作或动作不到位、卡劲。
3、改进措施
3.1改进对两位置转换开关的转鼓、触指的检查和维修工艺
（1）在检修两位置转换开关时，要按工艺、按范围，检查各部清洁，风缸、电空阀及管路无泄漏。转动转鼓应灵活，圆销与夹叉无过量磨耗。加强传动风缸的检修与维修。检查风缸内活塞动作是否灵活，不许有卡滞现象，检查风缸内轴承脂是否缺少，调整密封圈厚度来调缸行程应为：44±0.8mm。用塞尺检查并调整主触头触指超程应为2-3mm。检查并调整主触头接触犯线长度，单个主触头接触线长度应不小于14mm。动静触头无拉伤、烧痕，编织线无过热触头接触线长不小于80%，折损不超过原形的10%，主触指、主触片厚度不小于4.5mm。（2）改进对调整触头触指的检修工艺。针对触头压力值不符合规定，经常使触指排上的触指动作不同步，容易接触不良，出现拉弧、熔瘤等现象，影响机车正常运行。建议为了用弹簧秤准确测量触头压力，使触头压力调整为39-49N。在弹簧秤上加装一个带灯泡的连锁装置。改造方案是从手电上引出正负两极导线，导线上安装线夹子，线夹子一端连接触指，另一端连接在转鼓上，形成一个回路，灯泡发亮；当用弹簧秤匀速拉触指，连锁上的灯泡刚一变暗时，弹簧秤测量出的读数正好是触指的压力值，这样便于操作，数值准确，再也不用职工凭经验主观臆断了。
3.2加强对电空接触器的检修工艺
（1）严格按照工艺要求检修，避免发生卡位、主触头粘连等故障，触头与灭弧罩不得相碰，用手拉灭弧罩扣锁，使弹簧不压死，其行程为2 mm―3mm，发现辅助连锁杠杆有严重磨耗的及时更换。（2）对原有电路进行改进，防止窜电故障发生。即：利用二极管的单向导电性，在405号线和91KM的辅助常开联锁之间加入一个二极管，就可以断开403号线经过91KM辅助联锁向405号线窜电的电路。
3.3加强电空阀检修的技术工艺
当主司机控制器牵引向前或制动转换时，电空阀107YVT、108YVT、107YVB和108YVB得电与失电，使得两位置转换开关得以转换，因此电空阀动作性能的好坏直接影响着两位置转换开关的动作性能。（1）在检查维修电空阀时要注意，得电后看它是否动作可靠，检查衔铁动作是否灵活，有无卡滞现象，线圈是否断线，吸合电压是否正常等，用万用表测量它的线圈阻值是否在规定范围内（电阻值：R20℃=891～1013Ω）。（2）手压动铁芯检查电空阀是否漏气。由于管道内经常沉积有污垢、砂子，甚至还有金属屑，当这些脏物仪在阀门或阀口上时，将直接引起漏气，甚至还会刮坏橡胶阀门。另外，阀门在运动过程中受到阻碍，橡胶阀门或者金属阀门如果刮出一道痕迹，阀门的橡胶跑出其金属嵌件外，反力弹簧疲劳变形，力量不足等，都会造成电空阀的漏气。橡胶阀门打出圆形痕迹是正常的，一般不会引起漏气。（3）在线圈激磁后，要注意电磁铁的衔铁与铁心间应保持0.5mm左右的气隙，以保证阀门可靠封闭及衔铁在线圈断电后不会被剩磁粘住。
4、结束语
通过对我段SS4型机车两位置转换开关技术工艺的改进，两位置转换开关的故障率大大降低，对保证运输安全、畅通，具有非常重要的意义。
车辆管理意见范文5
在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
车辆管理意见范文6
基金项目：“北京农业职业学院基础研发与示范推广基金项目《北京农业职业学院后勤管理数字化系统开发二期》（编号：XY-YF-11-23）成果”。
摘要：车辆管理是高校后勤服务中很重要的一部分，它面向全校所有部门，是后勤服务的一个窗口。本文讨论了北京某高校后勤车辆信息化管理系统的整体架构、功能特色、以及代码实现，重点介绍了数据查询与统计汇总的实现方法。
关键字：车辆管理系统；SSH；HashMap；
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00
1.引言
车辆管理是高校后勤服务中很重要的一块，它面向全校，是后勤的一个窗口行业。车辆管理包括用车申请、车辆调度、司机管理、成本核算、考核评价等几个方面。北京这几年为了治理拥堵，不断压缩公务车的数量，同时高校在每年扩招的形势下，需要办理的业务却不断地增多，用车矛盾非常突出。通过建设车辆管理信息系统，不但可以简化用车流程，简少人力，提高效率，还能让车辆调度变透明，促进用车部门的理解，化解矛盾，同时，司机工作量精确化，加班补助、年终考核有据可查，利于集约化管理，提高服务效率。
2.车辆管理系统设计
2.1车辆管理系统功能模块设计
整个车辆管理系统从大功能上分为对外服务和内部管理两大块。对外服务强调方便、透明、高效与意见收集。内部管理强调集约、方便、精确、公正、以及可操作性。系统的具体功能模块如图1所示。
对外服务模块主要针对系部操作员，提供网上的用车申请。用户申请用车时，可以看见当时的所有用车申请和当前可用车辆，这样用户对申请结果会更多一份理解。同时，系统也提供申请结果查询、用车意见反馈、部门申请统计汇总等多项功能。
内部管理模块主要包括申请单处理、车辆管理、司机管理、统计汇总几个方面。申请单处理结果包括：无车、有车和拼车三种情况。车辆完成任务后，需要填写回程单，记录行驶里程，用户建议，加时数等信息。行驶里程和加时数两项可以作为司机加班补助的依据，行驶里程还可以统计车辆真正的任务行程，与车辆的实际行驶里程对照，在一定程度上可以减少“公车私用”的情况。
统计汇总是系统中很重要的一块，可以统计指定时间段内车辆信息，包括出车次数、行驶公里数、维修费用、油耗费用、过桥过路费等内容。也可以统计司机相关信息，包括出车次数、行驶公里数、加时数、用户评价等内容。还可以统计每个系部的用车情况。统计汇总功能促进了对外服务的透明，对内管理的集约化和公正性。
2.2 车辆管理系统数据库设计
车辆管理系统数据库主要包括：使用部门表（department）、用车情况表（carRequest）、车辆信息表（car）、司机信息表（driver）、费用信息表（carFee）五个表。这几个表之间的关系如图2所示。用车情况表是数据库的核心，存储信息量大，它关联了其它五个表，表内存储了所有的用车申请信息、车辆运行公里数、司机出车信息和加时运行情况。这种设计可以简化数据查询与汇总操作，同时也能提高数据存储与查询速度。
2.3 车辆管理系统的技术架构
车辆管理系统依托现有的校园网，在校园网内运行，平台终端多、地理位置分布广、系统功能更新快。根据功能需求，车辆管理系统采用了基于网络的B/S系统，以B/S模式开发的系统，系统升级和维护都很方便。系统开发语言采用了当前最流行、应用最广、认可度最高的Java语言。Java是一种面向对象的新一代网络编程语言，它可以在各种不同的机器、操作系统的网络环境中进行开发。用Java开发的程序可以在网络上传输，并运行于任何客户机上，将来也容易移植到手机平台上。系统后台数据库采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft开发和推广的关系数据库管理系统（DBMS），采用真正的客户机/服务器体系结构，对Web支持较好，是目前应用最广的数据库管理系统。
系统平台架构采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三层架构方式开发应用系统，三层架构与以前的二层、一层的架构比，具有数据安全性强、开发速度快、后期维护方便等优点。Spring是一种依赖注入机制，采用这种机制可以把一个大系统分解成一个一个子系统分别开发，最后在合成到一起。这种先拆后合的开发方式，不但可以提高开发效率，还能使系统具有可扩展性。Hibernate是一个开放源代码的对象关系映射框架，它对JDBC进行了非常轻量级的对象封装，使得Java程序员可以随心所欲的使用对象编程思维来操纵数据库。
3 车辆管理系统的实现
3.1系统操作页面设计
车辆管理系统为后勤服务平台的一个功能子模块，分为面向系部用户的“系部操作员平台”，和面向后勤车辆管理员的“车辆管理平台”。两个平台风格统一，操作方式类似，都采用水平框架结构，主菜单始终在页面最上端，功能一目了然，操作方便。车辆管理系统信息量大、字段多，采用上下结构，可以加大页面的水平显示区域，数据显示完整，操作方便。
3.2 用户登录与权限设计
车辆管理系统隶属于整个后勤服务平台，后勤服务平台用户类型和权限设置复杂，一般用户只需根据自己的用户名和密码直接登录，系统自动选择用户的操作平台。例如：系部操作员会转向系部操作员平台，车管员会打开车辆管理操作平台，房屋管理员就转向房屋管理平台。根据用户类型独立设计各种的运行平台，主要考虑到整个系统的数据安全性。后勤系统的操作人员很多是聘用工人，计算机操作能力差，安全意识弱。这种情况下，把系统平台分割成多个小块，每块就一个独立功能的模式，可以让他们较快学会平台的使用方法，也可以避免很多的误操作。
车辆管理系统把用户的每次登录信息保存在cookie当中，有效期24小时。这种设计主要考虑到日常的办公节奏，现在办公环境下，基本上是一人一台电脑独立使用，一天内免登录可以避免频繁登录，提高工作效率，同时也能保证系统平台的数据安全。
在页面权限设置方面，系统没有采用传统的过滤器模式，而是根据系统功能，编制相应的权限控制代码，再直接嵌入到相应的页面中。过滤器模式适合于用户类型简单，权限层级清晰的情况，对于后勤管理平台中用户类型丰富，权限交叉重叠多的情况，采用独立权限控制代码更有灵活性。
4.小结
信息管理最注重的按需定制，本文论述的车辆管理系统就是作者为本单位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系统的技术架构、平台运行方式、系统的界面设计有一定的推广价值。系统开发过程中，SSH+Ajax的技术架构节省了很多的时间，其中的Hibernate技术解决了数据表多、字段丰富，书写SQL代码麻烦的问题。Ajax技术的应用，可以提高程序的可操作性。Spring技术实现了模块间的相互依赖，可以分头开发，最终合成，这些技术对大系统的开发非常实用有效。
参考文献
[1]王苏，万春旭，张文静.在Linux下开发办公教学和田径运动会管理平台. 北京农业职业学院学报.2007（2）
[2]万春旭.某高校后勤服务平台的搭建.信息与电脑理（论版）.2001（9）
[3]万春旭. 十字链表排序法模型的构建.软件导刊.2009（4）
