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桥梁施工总结报告范文1
为建立健全城市桥梁事故应急机制，提高政府应对城市桥梁事故的能力，迅速、有效处置城市桥梁发生和可能发生的事故，及时采取应急控制措施组织实施抢险工作，最大限度地减少城市桥梁事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，制定本应急预案。
1.2编制依据
《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市道路管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、建设部《城市桥梁重大事故应急预案》、《*省城市桥梁重大事故应急预案》、《*市突发公共事件总体应急预案》等法律法规。
1.3工作原则
坚持以人为本，遵循预防为主、常备不懈的方针，建立健全政府统一领导，职责明确、功能齐全、反应灵敏、运转高效的城市桥梁事故预警和应急机制，提高政府处置城市桥梁事故的能力。
1.3.1以人为本、健全机制。以保障人民群众生命财产安全和身心健康作为应急工作的出发点，最大限度地减少城市桥梁事故造成的损失；制定切实可行的应急救援措施，提高科学指挥能力和水平；紧密依靠各级领导、专家和广大人民群众，充分发挥社会力量的基础性作用，建立健全城市桥梁事故应急工作的有效机制。
1.3.2预防为主、加强监管。把事故防范作为主要工作任务，督促城市桥梁管理养护部门加强管理，做好城市桥梁的日常维护保养和监测工作，做好应对城市桥梁事故的人员、技术、物资和装备的储备工作，加强应急队伍的培训演练。完善工作机制，运用信息化手段，提高城市桥梁事故的应急处置。
1.3.3依法规范，加强管理。依据有关法律、法规、规章，加强应急管理，维护公众的合法权益，使应对城市桥梁事故的工作法制化、规范化、制度化。
1.3.4依靠科学、及时果断。处理城市桥梁事故必须依靠科学，充分发挥专家和专业技术人员的作用，积极采用先进的应急处置技术，有关部门各司其职，密切配合，保证事故灾难信息的及时报告，准确传递，及时果断地采取有力措施，将事故的危害性控制在最小范围。
1.3.5分工协作、相互协调、快速反应。县城管局要与有关部门密切协作，保证城市桥梁事故灾难信息的及时报告、准确传递、快速处置。有关部门接到事故信息后第一时间内启动应急预案，要各司其职，密切配合，动员社会力量，有组织地参与事故处置活动，采取有力措施，将事故危害控制在最小范围。
2组织体系
2.1指挥机构组成
为加强对城市桥梁安全工作的组织和协调，做到统一领导，各司其职，确保各项安全措施落到实处，成立县城市桥梁事故应急指挥小组，在兴国县突发公共事件应急委员会的领导下开展城市桥梁事故应急工作，负责指导、协调城市桥梁事故应急处置工作。
2.1.1指挥小组组成
组长：县人民政府分管该项工作的县领导
副组长：县建设局局长、县城管局局长。
成员：县建设局、县城管局具体分管该项工作的副职领导和相关科所股室负责人及有关技术人员组成。
2.1.2指挥小组下设办公室，设在县城管局内。
2.2指挥机构职责
2.2.1指挥小组职责
决定城市桥梁事故应急预案的启动和结束；负责指挥、协调和组织城市桥梁事故预防、应急准备、应急处置和恢复与重建工作,及时了解掌握城市桥梁突发事故情况,并提出应急措施和建议；根据事故等级，组织专家开展事故调查和提出善后处理意见；决定应急工作中的重大事项。
2.2.2指挥小组办公室组成和主要职责
办公室主任由县城管局分管副局长兼任，副主任由县城管局办公室主任和县市政工程建设维护管理所所长担任，成员由指挥小组成员单位联络员组成。
在应急响应期间负责指挥小组正副组长、成员单位和专家工作小组的联络，及时传达指挥小组组长的指示。应急响应时，负责收集情况，提出报告和建议;及时传达和执行县政府的各项决策和指令，并检查和报告执行情况；负责同专家、工作组人员进行联络。
2.2.3指挥小组成员单位的主要职责
2.2.3.1办公室
负责与县突发公共事件应急委员会的联系，及时了解最新信息，保证指挥小组正副组长及时参加县政府有关会议；负责安排指挥小组办公地点并通知指挥小组领导参加指挥小组会议；根据指挥小组的指示，协调各科室的应急工作，组织人力、物力支援；审查城市桥梁事故的新闻稿件，编发事故应急情况简报；指导利用城建档案，为事故的抢险和恢复重建工作提供基础性资料；组织城市桥梁应急知识的宣传教育；负责组织应急响应期间的新闻工作；按照指挥小组的指示，负责城市桥梁事故损失的汇总上报工作。
2.2.3.2市政管理股
起草防止城市桥梁事故的有关技术性文件；根据指挥小组的指示，组织城市桥梁专家协助应急工作；指导相关职能部门开展应急检修、抢险、排险、快速修复和恢复重建等工作；按照指挥小组的指示，组织专业技术力量进行技术支援；
负责核实城市桥梁事故情况；组织事故的调查。
2.2.3.3市政工程建设维护管理所
负责城市桥梁的日常养护、维修、检查，发现问题及时报告，防患于未然。在县城管局的领导组织下，直接参与城市桥梁事故的抢险抢修和现场处置工作；参与城市桥梁事故的调查工作。
2.2.4专家工作组组成及主要职责
指挥小组根据需要，设立专家工作组，作为指挥小组的咨询机构。指挥小组专家工作组由城市桥梁的设计、施工、运营和电力工程、卫生防疫等方面的专家组成。
参加指挥小组统一组织的活动及专题研究；应急响应时，按照指挥小组的要求研究分析事故信息和有关情况，为应急决策提供咨询或建议；参与事故调查，对事故处理提出咨询意见。
2.2.5其它有关部门职责
县建设局、县水利局、县公安局、县安监局、县卫生局、县供电局、县自来水公司、县天然气公司、各通讯管线单位按照县政府规定的职能，负责本预案实施过程中的指导和协调。
2.2.5.1县建设局：负责对城市桥梁档案的建立及其质量的监督检查和事故中桥梁的检测、分析，为事故抢险和恢复重建提供资料和依据。
2.2.5.2县水利局：负责对可能影响城市桥梁运行安全的防汛信息及时通报。
2.2.5.3县公安局：负责事故中的安全保卫工作，维护现场秩序和社会公共秩序，组织指挥排爆、案件侦破等项工作；负责具体组织事故现场区域内的道路交通管制和交通疏导工作；负责保证抢险救援人员、车辆的通行；负责事故中的抢险救援和火灾扑救工作。
2.2.5.4县安监局：按照有关规定，负责组织安全生产专家对本预案适用范围内的事故应急处置和抢险救援实施工作提出意见或建议，组织或参与事故的调查和处理。
2.2.5.5县卫生局：负责城市桥梁事故中的医疗卫生救援工作。
2.2.5.6县供电局：负责城市桥梁事故抢险的供电应急工作及跨桥供电线路的抢修工作。
2.2.5.7县自来水公司：负责城市桥梁事故中跨桥供水管线的抢险工作。
2.2.5.8县天然气公司：负责城市桥梁事故中跨桥燃气管线的抢险工作。
2.2.5.9通讯管线单位：负责城市桥梁事故中跨桥通讯管线的抢险工作。
3预警和预防机制
3.1工作准备
县城管局要责成县市政工程建设维护管理所时刻做好应对城市桥梁事故的思想准备和工作准备。应急机制的建立和资源准备与日常工作相结合，提高应急反应速度和处置水平。
3.2日常维护
县市政工程建设维护管理所负责城市桥梁的日常养护维修、检测检查，建立城市桥梁信息管理系统和技术档案，发现问题及时报告，防患于未然。
3.3隐患处置
建立事故隐患报告和奖励机制，对及时发现桥梁险情、避免恶性事故的人员给予奖励。桥梁管理部门接报后，及时排除隐患，防患于未然。
4应急响应
4.1事故分级
按照城市桥梁的损坏程度和事故性质分为一级事故、二级事故、三级事故三个级别。
4.1.1一级事故
(1)全省城市跨江大桥，桥长在2000米以上的大桥，以及列入国家重点文物保护单位的城市桥梁，因自然灾害、人为事故等导致桥梁安全受到严重威胁；
(2)城市桥梁坍塌导致死亡和失踪人员30人以上的事故；
(3)超出县级人民政府处置能力的，省建设厅、市规划建设局认为需要处置的其他城市桥梁重大事故。
4.1.2二级事故。
除一级事故中规定以外的种类城市桥梁发生突然坍塌的事故。
4.1.3三级事故
(1)城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、孔洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的事故；
(2)道路立交桥及道路下穿铁路立交桥，因车辆撞击上跨桥梁造成桥梁设备严重损坏的事故。
4.2预案启动
一旦确认城市桥梁发生二级以上事故，应协助省建设厅、市规划建设局启动《*省城市桥梁重大事故应急预案》。
一旦确认城市桥梁发生三级以上事故，由县政府启动县城市桥梁事故应急预案。
4.3响应程序
4.3.1城市桥梁事故发生后，县市政工程建设维护管理所应立即报告县城管局，县城管局迅速核实情况后，立即上报县应急委员会。县应急委员会接到报告后，迅速通知桥梁应急指挥小组和有关成员单位赶赴事故现场。
4.3.2接到事故报告的相关成员单位立即实施现场抢险，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。县城管局迅速组织安排桥梁养护管理单位的抢险队员进行抢险、抢修和现场处置；同时与公安机关交通管理部门协调、安排好交通导流工作；必要时架设临时便桥，尽快恢复交通；汛期行洪河道上城市桥梁发生事故可能影响行洪时，应及时报告当地防汛指挥部门。
4.3.3指挥小组负责事故现场应急处置的指挥。各成员单位接到指令后迅速赶赴现场，按照事故的性质和现场情况，依据各自职责组织并实施抢险救援工作。
4.4信息
城市桥梁发生较大和一般事故，其应急处置和抢险救援过程中信息，由指挥小组实行统一管理，以确保信息正确、及时传递，并根据国家有关法律法规规定向社会公布。
5应急结束
5.1结束程序
由城市桥梁事故应急指挥领导小组决定应急结束，并通知相关单位和公众。特殊情况下报县政府或县政府授权的部门决定应急结束。
5.2事故调查
5.2.1应急指挥领导小组在应急结束后，应责成有关职能部门对事故进行调查。有关部门在事故调查过程中要认真分析事故原因，从规划、设计、施工、养护维修、管理各个方面提出改进建议。
5.2.2重大质量安全事故调查应严格遵守国务院《特别重大事故调查暂行规定》的各项规定。
5.3总结建议
5.3.1城市桥梁事故应急指挥小组负责整理和审查所有的应急记录和文件等资料，总结和评价导致应急状态的事故情况和在应急期间采取的主要行动。
5.3.2指挥小组办公室应及时向县应急委员会、市规划建设局做出书面总结报告。总结报告包括以下内容：
(1)发生事故的桥梁基本情况；
(2)调查中查明的事实；
(3)事故原因分析及主要依据；
(4)发展过程及造成的后果(包括人员伤亡，经济损失)分析、评价；
(5)采取的主要应急措施及其有效性；
(6)事故结论；
(7)事故责任人及其处理；
(8)各种必要的附件；
(9)调查中尚未解决的问题；
(10)经验教训和安全建议。
6应急保障
6.1资金保障
城市桥梁事故应急所需经费由县城市桥梁事故应急指挥小组办公室提出，经县财政局审核后列入年度县财政预算，以保障应急状态时经费使用。
6.2队伍保障
县市政工程建设维护管理所组建本单位的抢险队伍，主要负责三级事故的抢险抢修工作，参与一、二级事故的抢险抢修工作。
县城管局抢险队伍负责一、二级事故的抢险抢修工作。
6.2.3抢险人员：具有丰富施工及抢险经验的管理人员；具有两项以上特种操作技能的工人，包括：电工、电气焊工、起重吊装工、架子工等人员。
6.3技术保障
要充分利用现有的人才资源和技术设备设施资源，联系*省交通设计院、*省建筑设计研究总院、*市公路勘察设计院，为应急状态提供技术支持。
6.4医疗保障
县卫生局负责应急处置工作中的医疗卫生保障，组织协调医疗救护队伍实施医疗救治。
6.5物资保障
有关职能部门必须储备一定数量的常备救援物资，保证应急救援的需要，应急响应时服从调动。
6.6通讯保障
应急指挥小组和各有关单位，有关人员应配备必要的有线、无线通讯器材，确保本预案启动时城市桥梁事故应急指挥部和成员单位及现场处置工作的联络畅通。
桥梁施工总结报告范文2
关键词：高铁；900T箱梁架设；安全
前言
900T箱梁作为桥梁工程梁的一种，其根据箱体的数量是由单箱及多箱多种类型构构成的，根据结构是由预制箱梁及现浇箱梁两类组成的，其中用于架设的梁体普遍是预制箱梁。900T箱梁的架设工作不易进行，在施工技术上要求及高，需要进行的工程数目庞大，此外还对架设有很高标准。
1.架设施工技术
1.1箱梁架设施工流程
900T箱梁架设施工对准确度、技术水平提出了更高的要求，其流程十分繁琐，要想精准的做好900T箱梁的架设施工应该努力完成900T箱梁架设施工阶段的所有环节。第一应该努力完成施工未进行时的预备环节，第二实施箱梁运输、喂梁和安装支座等步骤，第三选择架桥机过孔更好的实现900T箱梁架设施工。
1.2架设施工方法
1）施工准备
在900T箱梁架设施工未进行时，第一，需需审核检查900T箱梁内外部的材料，保证箱梁是否拥有很高的质量。第二，给架桥机的主杆实施整体探伤检验，审核其硬度、损伤度等数据，从而保证主杆件硬度、无损度等方面的指数。第三，需维修检查DF-900D架桥机各个部分（其中摆阔千斤顶和主油泵等）的是否处于良好状态，保证架桥机各个设备在操作进行的过程中具有很高的安全性。第四，完成测量前准备阶段的工作，保证箱梁可以准确地达到计划的地方，首先需在900T箱梁未落梁时把架桥机的高程掌控位置调整到超多桥墩顶冒的位置，从而给布置支座提供方便，其次在梁的两面外侧部分各布置上刚性塔尺，从而给掌控落梁进程里支撑点下落量带来方便。
2）运梁
900T箱梁未被架设的阶段，在桥头位置安装架桥机同时调节其保持待机状态；重新测量桥梁标准高、中心线及支承垫石中心线的放线，审核垫石顶面是否已经实现规定的平整要求、垫石顶面四角是否控制在小于2毫米高度范畴里，假使支承垫石顶面的高度差远远超过2毫米时，修凿就具有必要性，保证梁底标准高度及所垫干硬性砂浆；审核设置的锚栓孔的大小程度、地点、深度等因素能否达到标准规定，将孔内积水及杂物清理干净。
3）喂梁
针对900T箱梁未起吊阶段的喂梁程序，为便于调车进行作业，应该在桥头位置设置岔线，把900T箱梁运输到DF-900D架桥机的前臂吊钩的下端。因为液压油缸让运梁车后支腿抬高、中支腿张开，运梁车把900T箱梁运输至梁上，后中支腿立刻合并，后支腿在油缸收缩的过程中随之脱空，起重天车卷扬机然后进行起吊箱梁的工序，以上述多种工序的顺利进行为基础再进行机动作业，从而使运梁车便做好了喂梁作业。
4）安装支座
支座的安装同样属于及其冗杂的过程。第一应保证计划好的支座锚栓上坡的方向及位置，也就是支座上部分的坡标记箭头的位置，第二把900T箱梁降到锚栓位置实施安置。当放置支座的过程中需把握好箱梁两侧的支座中心线同时将螺栓拧紧，然而上下连接板不能够拆开，唯有在放置顺利可以投入使用时，能够选择气切的办法然后把连接板卸载下来。第三参考支承垫石标准高的设置的旱强无收缩自流调整砂浆的平衡度，在此阶段全面掌控掺拌砂浆过程中的注水量，从而确保砂浆优良的压缩性及整体性。第四参考梁体两侧中心线及桥梁中心线落梁位置的一致性，在此阶段将箱梁水平误差控制小于3毫米、竖直误差控制小于15毫米及梁体同差小于3毫米。第五落梁结束后整体对梁体进行检查，选择水准仪测量梁底高差值，审核箱底的落成精准性选择不超过0.5毫米的薄钢尺，由薄钢尺放进支座四边从而审查箱底落实位置的准确度，待确保对位无误后，选择砂浆放置进锚孔对900T箱梁进行固定及安置。
2.900t预制箱梁架设前期的安全控制要点
2.1设备的控制
箱梁施工准备阶段，有关部门和所有监管机构和部门需要全面审核有关资质说明、协议、设计的图纸等资料。需掌握此施工企业建立健全的安全质量系统，选择此工程的技术管理者及项目管理者，给施工相关人员进行全面的安全教育培训等，从而保证重量和体积都大的箱梁的外部质量得到相应的保证，最终让架设施工得以顺利进行。
2.2施工前关于箱梁架设技术方法的确立与控制
首先，全面研究这次架设施工工程的架梁工程总量，对此工期进行的时间实施规划，真实审核全部铁路客运段的架梁线路的地形及地质情况，怎样铺设排线路、改变设备和安排相关人员，在上述的情况基础之上完成总结报告，选择合适的施工技术战略措施的整体结构。
其次，在以上提及的整体结构，更好的规划施工作业的技术计划，提供全面的工程施工真实情况，定制妥善的施工进度表格，筛选出细致的施工办法，完善好施工作业进程中的监管体制，然后必须制定进行全部施工的质量安全保障方法和紧急安全责任事故处理决策。
再次，制定好全部施工方案后，需提交给有关部门，再经有关部门的专家实施检查，在权威的评估合格的基础之上，再将其运用到架梁施工作业的进程里。
3.900t预制箱梁架设的安全质量控制
3.1架梁设备的选用
因为选择900t预制箱梁的铁路客运路段和一般铁路比起来有一定差异，其都是高速铁路的项目，因此桥梁和一般铁路桥梁也有所区别，其拥有极好的目的性及高速性，其就提高了桥梁的相关要求，规定桥梁构造需要的强度及刚度非常大。要想达到此要求，目前的高架桥均选择了一样的构造――双线整孔箱梁构造。所以，目前市场上存在的箱梁普遍使用32米双线整孔的构造，它的净质量在850t到1000t之间，本文在900t预制箱梁的基础之上进行证明。因为900t预制箱梁墩高体积及质量都很大，架设进行阶段就要求超过900t的提梁机和超过900t的运梁车以及架设桥梁的机器三个部分紧密连接在一起。施工企业需参考预制箱梁本身的特征和四周环境及地质状况挑选妥善的设备实施架设，尽量挑选具有先进技术的设备实施架设，这是由于先进设备与旧的设备比起来，优势更多，从而拥有更好的安全性。
3.2提梁、运梁、架梁三位一体
针对900t预制箱梁的明显特征而言，本文提倡所有900t预制箱梁架设的施工企业选择两台MG450型号的龙门吊来实施提吊作业，确保提梁过程中其吊上的八个吊点（每侧四个吊点）在同一时间进行起吊，同时确保受力平衡，符合“四点受力起吊”的计划规定。
4.结论
针对我国高速铁路建设施工而言，箱梁的架设属于核心环节，其工程冗杂，对技术要求很高。在进行整体施工时，预制900T箱梁的梁高及梁面的平整度在箱梁架设中质量控制中发挥着举足轻重的作用，所以，对于900T箱梁架设问题，需要高度重视梁面测点高度及平整度控制。
参考文献：
桥梁施工总结报告范文3
【关键词】桥梁；检测；加固
一、前言
随着我国交通事业的蓬勃发展，桥梁数量在直线上升，桥梁服役年限的增加与病害的发展制约我国交通业的发展。桥梁检测技术日益受到人们的重视，并不断得到发展和提高。
二、桥梁结构检测
1、桥梁检测工作的重要意义
交通运输既作为当今社会经济发展的基础，又是改善民生和脱贫致富的重要保障，新时代的扶贫开发，交通的分量举足轻重。桥梁工程是一项工程巨大、工作量大且复杂的项目，桥梁检测内容的重要组成包括时间和资金的投入，如何加强桥梁检测工作，做好日常养护，提高使用寿命等。全面系统的实地考察，能获知桥梁的使用情况，及在使用过程中出现的意外的损伤情况。一方面，对桥梁工程的精确检测，可以及时的进行技术数据收集，将其内容记入桥梁档案中，为进一步完善桥梁数据库、加强管理工作提供科学、有效的理论数据依据。另一方面，运用适当方法还能帮助了解桥梁的质量缺陷、收集所需数据，损伤程度以及问题的出处，为更快找出损伤原因及解决方案提供数据依据。此外，通过此方法评价桥梁缺陷以及桥梁损伤情况，还可估算出其对桥梁承载能力以及结构性能都会造成哪些影响。
2、桥梁结构检测内容
桥梁检测是确保桥梁质量，对于提高桥梁管理工作来说是一个关键的步骤，在桥梁运营方面扮演者不可或缺的角色。桥梁结构的检测应该由表及里、由浅入深地纵横交叉进行，这样才能够全面得了解和判断桥梁的实际现行工作状况，为桥梁的保养工作和加固维修提供科学准确的经验依据。
桥梁的结构检测工作程序可以分三个阶段：
（一）准备阶段（有受理委托、搜集资料、实地勘察以及选定桥梁检测方案四项内容）
（二）外业检测阶段。主要包括桥梁设备的安装和相关数据的采集。
（三）分析总结报告阶段。根据上一阶段外业采集的相关数据，进行详细的统计分析和计算，并编写出最终的桥检报告。
3、桥梁结构检查
根据桥梁检测的范围、检测深度、桥梁检测的方式及其检测目的的不同，桥梁检测主要分为两大类：桥梁经常（及定期）检查和桥梁特殊检测。
（一）桥梁经常（及定期）检测
桥梁工程的经常检测主要包括桥梁日常巡查和桥梁工程的定期勘查两个方面。桥梁工程的日常巡查，一般是每隔一个月一次，主要由路段养护人员或桥梁养护人员负责。尤其是严重的自然灾害过后，更要加大对桥梁的检查频率。桥梁定期检测，其检测周期是每1～2年一次。其检测目的是定期的采集桥梁结构相关技术状态的动态数据，可定期更新桥梁养护管理系统的数据，为不断评定桥梁的结构性能、制定出具体桥梁维修方案提供基本的数据参考。
桥梁经常检查主要是以目测桥梁外观的检查为主，辅助使用简单工具或仪器进行检测。
（二）通常符合下列四种情况之一时，需进行特殊检测：若发生极其严重的自然灾害、意外交通事故或超重车辆过桥等不确定事件之后；不能够确定桥梁出现问题的原因和桥梁的承载能力时；在对桥梁结构进行重大维修加固处理之前；常规定期检测中桥梁技术状况Ⅰ类养护的城市桥梁被评定为不合格级的桥梁，Ⅱ～Ⅴ类养护的城市桥梁被评定为D级或E级的城市桥梁；常规定期检测发现加速退化的桥梁构件需要补充检测的桥梁。
三、桥梁结构检测的常用方法
桥梁结构检测是一项对桥梁结构直接进行测试的科学实验工作。桥梁检测的主要任务是通过有计划地对桥梁结构物加载之后的性能进行对测量参数分析，对结构物的工作性能加以分析评价，正确评价桥梁结构的承载力和使用条件。桥梁在使用过程中会经常出现各种损害，需要相关部门及时发现桥梁中存在的损坏环节，并及时加以修补，定期对桥梁进行检测维护是保证桥梁正常运营的重要的环节。现阶段常用的桥梁检测方法包括三种，即半破损检测、无破损检测、半破损与无破损相结合及荷载试验。钢筋混凝土桥梁检测方法主要是针对钢筋混凝土的强度和内部缺陷等问题加以检测。
四、桥梁结构加固处理办法
早在20世纪50年代，国外就对桥梁结构病害的维修加固方法、施工技术工艺、施工机具开始了系统的研究与应用。经过多年的研究发展与工程实践，桥梁加固维修的施工技术工艺已经比较成熟。现今常用的加固方法有：体外预应力加固技术、碳纤维粘贴加固技术、化学灌浆及植筋锚固技术、新旧混泥土界面处理工艺等技术工艺。桥梁上部结构常用的加固方法大致有：增大构件截面加固法、粘贴加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法、增加辅助构件加固法等，对于拱桥，尚可根据其受力特点采取一些专用的加固方法，如顶推法。在桥梁加固施工过程中，应充分考虑桥梁的实际情况、病害特点及改造需求，综合考虑施工工艺的成熟性、施工工期的合理性、结构改造的可靠性以及对既有交通的干扰影响等方面，采用合理、可靠、技术可行、经济简便的加固方案。
1、体外预应力加固法简介
在桥梁加固施工技术中，最常用的一种是桥梁体外预应力加固法。采用体外预应力对钢筋混凝土、预应力混凝土桥梁进行加固，不仅可以有效抵消部分恒载产生的应力，起到卸载的作用，显著提高结构的极限强度，而且能够有效的改变结构的内力分部特征、改善使用应力状况、阻止结构受力裂缝的扩展、防止梁体产生过大的下挠。体外预应力加固法优点是：能够大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高结构的刚度，改善抗裂性能，同时其施工对墩台及基础受力状况影响很小，可节省对墩台及基础的加固工作量，对桥梁既有交通影响与干扰也较小。体外预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，又是提高桥梁荷载等级的永久性有效措施，因此，在梁桥加固改造时，应尽量采取主动加固对策，以期病害桥梁在极限强度与使用性能两方面都得以改善。
2、体外预应力加固法施工过程中注意事项
（1）合理使用防松套
在桥梁加固工程中，单孔夹片锚具应用很广泛。桥梁在承担运输时，不可避免的经常承受振动荷载。由于疲劳作用，锚具中的夹片就会产生松动，更甚者会致使锚具失锚。防松套的使用可以有效避免此类事故的发生。根据施工经验，往往在锚具夹片与防松套之间增设弹簧垫圈，起到减振效果。
（2）满足锚固和传力的要求。转向块通常是用钢板焊接制成，其最重要的特点就是能保证预应力的良好传递。
（3）混凝土局部承载能力。在对预应力进行张拉后，在拉索方向上，混凝土孔壁会需要承受来自销栓的挤压力，这就要求销栓尺寸、混凝土洞口尺寸以及其强度满足等级匹配。
（4）销栓抗弯能力要好。为了保证锚环与体外预应力索产生索力的方向相一致，就需要销栓有非常好的抗弯能力，而且在承受力矩时，剪切变形要小。
五、结束语
总之，本文就桥梁结构检测内容，桥梁检测工作的重要意义，桥梁结构检测的常用方法，还有桥梁结构加固处理办法等方面介绍桥梁建设及养护中遇到的问题和做好这要工作的方法，有理有据很有说服力，希望对从事相关工作的人有所帮助。
参考文献：
[1]郭永琛、叶邮曙，桥梁技术改造[M]，北京：人民交通出版社 2013。
[2]杨文渊、徐奔，桥梁维修与加固[M]，北京：人民交通出版社 2012。
桥梁施工总结报告范文4
【关键词】桥梁施工；大间距模板；支撑架；应用
桥梁建筑项目的整体安全性，依赖于它的模板支撑架结构。当前改进后的模板支撑系统可以布置大间距支撑架，施工人员可以在此基础上，实现对工程构件的设计，以上优势直接降低了工程成本，减少了工程工期，大大促进了桥梁建设业的发展。研究人员需要进一步分析、研究并且完善好模板支撑架系统，做好关于大间距支撑架设计的技术总结报告，为施工单位提供经验数据。
1 桥梁施工中，模板支撑体系的意义
模板支撑架在桥梁工程应用方面优势显著，因而获得了设计人员较大的关注度与应用度。施工经验所得，模板支撑架的优点众多，明显的几项是整体性的刚度以及承载力优良，通用性较好，便于工人装卸。据调查，现如今的桥梁建筑项目中，模板支撑架是应用最为广泛、普遍的一类脚手架。
桥梁工程建设中，以脚手架为因的安全事故，在全国各地时常发生，给国家政府、社会大众造成了巨大的财力、物力损失，也严重威胁着施工人员的生命健康安全。为减小脚手架危害带来的影响，政府部门、企业单位必须将探讨模板支撑架安全性以及实用性这一重要课题放到重要位置上去，切实落实好模板支撑架的改良工作。
项目监管人员必须考虑到桥梁的具体建设要求。一般在桥梁施工时，支撑体系、模板质量等因素在桥梁的整体性工程设计中起到了举足轻重的作用，这也间接承认了支撑体系以及模板支架在桥梁建设方面的亮点之处。施工人员一般会重点研究模板支撑架的透水性、吸水性、耐磨性以及刚度性，建筑行业的发展历程，进一步推动了以上性能的改进；而针对安全可靠性和变形计算，则需要研究漫长的模板支撑架的发展历史。
调查数据显示，一个完整的的钢筋混凝土体系结构里，模板支撑架的工期大约是5%，工量占到4%，成本费用则达到了30%。因此，桥梁建设工程的支撑架的技术水平以及达到的展示效果，成果十分惊人。
我国当前的桥梁建设项目，施工人员并没有单独的计算模板支撑结构，只是以临时性的建筑眼光来看待它，导致了材料性能变化或者桥梁设计构造发生改变的情况。基于我国当前的桥梁建筑业的发展情况来看，想要准确地反映并且分析出模板支撑架的应用情况，具有一定的困难性。
2 模板支撑架的作用
2.1 大间距模板支撑架的现状分析
我国的桥梁建设项目中存在的问题有：
（1）建筑市场的商家存在恶性竞争现象。这给建筑行业的健康发展造成了很大程度的混乱，也给招标工程的项目埋下了材料隐患，亮起了“豆腐渣”工程的警示灯。相关的商家在大肆抬低价格的同时，又偷工减料；施工单位则为追求低成本，未验证材料是否合格，就购买了大大量的低价材料，这让社会大众无比担忧起建筑材料的质量以及建筑的实用性。
（2）较低的安全生产指数。我国建筑行业依然使用着国家明文禁止的超限使用、劣质的模板支撑架，这些劣质产品的使用，给桥梁建筑行业带来了巨大的潜在威胁。碗扣式脚手架，在我国的使用时间较短，并且没有获得最广泛性的支持，所以它的使用也对建筑施工行业造成了消极影响。
2.2 模板支撑架应用的影响原因
（1）计算模板支撑架长度的系列问题。现阶段的工程规划中，模板支撑架仅仅针对长度方面的立杆单个步距进行了思考，而面对水平杆的节点数量、层数安排等方面时，并没有表现出极大的关注度。整体上分析，这种处理方式违背了物理力学中的原理这一基本原则。开展建筑工程时，多个步距的有效组合是大间距模板支撑架完成立杆构件的重要组成部分，同时并不需要对每个节点进行交接，以上优点，使人们更加直观形象地看出实际步距与计算中的步距的巨大差异。
（2）大间距支撑架受水平荷载的影响。水平力的产生在很大程度上，取决于混凝土泵管、模板支撑架搭建过程中的偏差、风力荷载等因素。支撑架结构质量原本受到外界的约束力，但是支撑架的内部水平向内力的存在，导致构件失去了这种约束力。综合性看来，模板支撑架的整体部件的稳定性，不会因为模板顶部水平力的减小，而受到模板支撑架在水平方向上的移动影响。
3 大间距模板支撑架的实例探析
3.1 工程概述
本案例中的桥梁建筑的单幅长设计值为1679.5米，右线设计值是6联桥、28跨、桥梁总长度为832米，左线设计值是7联桥、30跨、总长度为847.5跨，桥高1.6米、宽10米，单箱梁底是8.5米。考虑了此建设项目的综合特点，我们选用了以低合金钢材料为主的大间距的模板支撑架系统。工程施工阶段，施工单位也采用了新型的剪刀撑构件，实现了1.8米双乘的空箱布置间距。
实例中的桥梁模型，使用的是拼接过程简易、拼接构件可靠、大幅度简化工程的可拼接的部件材料。这种材料的应用优点是降低项目成本的同时，保证了模板支撑架的强度，缩减了工程的施工周期，是理想的桥梁建筑工程的选择。
3.2 桥梁的支撑系统
普通的桥空心箱梁与案例中的高架桥的桥型，在桥面的截面情况以及桥梁外观方面并没有多大的差距。唯一的差别是本例中桥梁的桥型要大，一般建设在交通密集区，这就需要我们在工程建设中，采用安全性系数高的模板支撑系统。设计人员要比较多种支撑系统，选择的大间距模板支撑架的布置要求如下所示：空箱时为双乘1.8米，横梁的隔板处为双乘0.9米，并且间隔3.6米放置一对剪刀撑杆。
3.3 验算模板支撑架结构
混凝土构件对模板支撑系统存在着垂直压力，在验算过程中，设计人员必须考虑到这个因素。仅仅注意垂直压力环节是不够的，也要重视混凝土对模板支撑系统产生的侧压力。关于桥梁建筑模板的安全技术规范，给设计人员规范了工程要求，换句话说，模板支撑架自身的侧压力标准数值可以利用数学公式计算得出。这种在新浇筑的混凝土作用下的标准值，一般是选择计算结果中，数值较小的那一组结果。
3.4 计算桥梁的垂直荷载
相关的桥梁建筑技术手册，对垂直荷载的分析和计算的方法做了简要的叙述。在实际的桥梁建筑项目中，分析、计算垂直荷载的方法也可以结合具体的工程现状来进行择取。
3.5 验算桥梁面板
桥梁的建筑施工项目中，一般选用的是12mm厚的竹制胶板，分析桥梁受力状况时，要结合支承在纵向分布线上的肋木三跨连梁的相关数据。设计人员选择的肋木间距一边为20cm，择取模板顺跨度方向的宽度数据来计算长度。
整理并分析结果得知，工程的安全生产系数根据实际需要，设定为1.8；支撑架的间距根据实际需求设定为0.2米。
4 结语
在桥梁建筑项目的施工过程中，必须运用符合规格及实际情况的施工方案，同时采用大间距的模板支撑架结构，保证工程的安全生产系数。大间距模板支撑架的正确应用，不仅在一定程度上缩短了工期，也有效的降低了工程成本，达到一举两得的效果。因此，在桥梁建筑施工中，应大力推广大间距的模板支撑架这种结构，为工程建设做出积极贡献。
参考文献：
[1]刘海龙.轻骨料混凝土在公路桥梁施工中的应用[J].交通运输工程与信息学，2011（01）.
桥梁施工总结报告范文5
关键词：桥梁 ； 应急 ； 保障 ； 处理
Abstract: the accident to effectively cope with the city bridges possible, to take timely and effective measures, the rapid, orderly organization to carry out accident rescue and relief work, minimize casualties, property loss and social influence, the safety of people's life and property, to maintain the normal social production and living order, to put forward the treatment measures.
Keywords: bridge; emergency treatment; security;
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
桥梁突发事故
1.城市桥梁突发事故主要包括：各类城市桥梁坍塌；因自然灾害、人为原因等导致城市桥梁安全受到重大威胁；道路立交桥及道路下穿铁路立交桥，因超限车辆撞击上跨桥梁造成桥梁严重损坏事故；因超限车辆上桥造成主体结构破坏的事故；桥面沉陷、坑洞等，主体结构失去承载力，必须采取应急处理的事件；附桥跨河的城市燃气、热力管道发生燃烧、爆炸等危及桥梁安全的事件；战争、恐怖活动可能危及主要出入口城市桥梁安全等导致的事故等。
2.按照桥梁的损坏程度和突发事故性质分为一级、二级、三级突发事故。
（1）一级突发事故
在城市快速路、主干道上的各类桥梁以及其他等级道路上的大桥（桥长大于100米）发生突然坍塌的事故。
（2）二级突发事故
除前述等级道路上的各类桥梁发生突然坍塌的事故。
（3）三级突发事故。
城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、孔洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的突发事故。道路立交桥，因车辆撞击上跨桥梁造成桥梁严重损坏事故；超载车辆上桥造成主体结构破坏的事故；跨河的燃气、热力管道发生燃烧、爆炸等危及桥梁安全的事故等。
二、处理原则
（1）快速反应。做到反应快，报告快，处置快。
（2）果断处置。桥梁一旦发生突发事故，桥梁养护部门应立即采取有效措施，控制事态发展，减少人员伤亡和财产损失。
（3）统一指挥。桥梁发生一、二级突发事故，由市政府统一指挥调度；发生三级突发事故，由市建委组织统一指挥调度。
（4）协调联动。各相关政府部门及有关区政府，按照各自职责，密切协作配合，共同做好桥梁突发事故的应急处置和抢险救援工作。
（5）恢复交通。桥梁发生突发事故时，迅速组织、安排桥梁养护管理单位、抢险单位组织人员进行抢险、救援和现场处置；同时与交管部门协调、安排好交通管制工作；确保交通畅通。
（6）建立社会举报机制，对发现桥梁险情及时举报的人员给予奖励。
（7）应急指挥网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。
三、建立应急指挥组织体系和确立主要职责
成立城市桥梁突发事故应急指挥小组，负责指导、协调城市桥梁突发事故应急处置工作。
1.建立领导机构、办事机构。领导机构由市分管领导、城乡建委主要领导担任领导，办事机构应设置在城乡建委，各应急工作人员按组分配。
2.指挥小组主要职责
（1）指导和协调城市桥梁突发事故应急工作，部署市政府交办的有关工作；启动桥梁突发事故应急预案的命令，并且进行现场应急处置和抢险救援的组织指挥工作。
（2）统一部署应急预案的实施工作，并对应急救援工作中的冲突、争议采取紧急处理措施。
（3）负责紧急调用事故所需的各类物资、设备、人员及占用场地。
（5）及时掌握城市桥梁突发事故情况，根据事故等级，组织专家开展事故调查并提出善后处理建议。
（6）负责城市桥梁突发事故应急信息的接受、核实、处理、传递、宣传、报告。
（7）负责督促各应急组进行预案的演练，并对演练中暴露的问题及时进行修订、补充和完善。
（8）其他有关城市桥梁应急的重要事项。
2.办事机构主要职责
（1）在应急期间，负责指挥小组正、副组长，成员单位间的联络，落实指挥小组指示的传达及事故信息反馈的上报。
（2）负责事故现场的信息收集、整理，提出报告和建议；
（3）负责检查和报告救援抢险应急方案的实施情况；
（4）负责与上级部门的联络；
（5）负责与新闻媒体的联络和沟通；
（6）协调其他部门参加救援抢险工作的有关事项；
（7）各应急组负责突发事故应急处置工作中各自职责，负责指挥小组交办的其它工作。
四、建立预警机制
1．日常维护：城市桥梁养护管理单位负责城市桥梁日常养护维修、管理、检测、预警工作，及时排除隐患、防患未然。根据法律法规定期对城市桥梁进行检测，建立城市桥梁信息管理系统和技术档案。主管部门应时刻做好应对突发事故的思想准备和工作准备。应急机制的建立和资源准备与日常工作相结合，提高应急反应速度和处置水平。
3．预警级别和
指挥小组对事故预警级别进行研判，对可以预警的桥梁突发事故进行预警和。
4.应急处置
桥梁养护管理单位应在遇到紧急情况时立即向上级主管部门报告，主管部门接到报告后，应立即到现场，采取控制措施，进行应急处置。
5.信息报告
（1）基本原则：快捷、准确、直报、续报
（2）报告程序
层层上报，遇到紧急情况特殊处理。
6.先期处置
（1）.向社会发出危险或避险警告；
（2）.划定警戒区域，采取必要管制措施，安排好交通疏导工作；
（3）.紧急调配辖区内应急资源开展应急处置；
（4）.实施动态监测，密切关注事态发展；
（5）.迅速采取有效措施，立即实施紧急疏散和救援行动，组织群众开展自救互救；
(6).及时向市政府报告，并提出应急处置建议和支持请求，同时向波及或可能波及的相关单位（部门）通报；
(7).其他必要的先期处置措施。
7.应急联动
对于先期处置未能有效控制事态的城市桥梁发生一、二级突发事故，由指挥小组启动应急预案，统一指挥各相关部门、单位开展事故处置工作。现场指挥小组根据应急处置的需要，成立若干应急组，按照职责分工，各司其职，协同作战，做好各项应急处置工作，分为技术专家组、现场救援组、工程抢险组、医疗救护组、安全保卫组、新闻报道组、事故调查组、后勤保障组。
9.后期处置
（1）善后工作
做好伤亡人员救治、慰问及善后处置工作，并组织专家对突发事故原因进行调查分析，及时清理现场，迅速抢修受损设施，向社会通报突发事故相关情况。
（2）调查和评估
城市桥梁应急状态终止后，指挥小组和城市桥梁养护管理单位应向市政府提交书面总结报告。
（3）恢复重建
市建委根据调查评估报告和恢复重建计划，提出解决建议和意见，按有关规定报批后组织实施恢复重建工作。
10.信息公布
确保信息及时、准确、客观、全面。事故发生的第一时间要向社会简要信息，随后初步核实情况、政府应对措施等，并根据事故处置情况做好后续工作。
五、应急保障
1．应急队伍保障
公安、消防、医疗卫生和工程抢险救援队伍是应急救援的专业队伍和骨干力量，有关部门和单位要加强应急救援队伍业务培训和应急演练，建立联动协调机制，发挥其在应对城市桥梁突发事故中的重要作用。
2．财力保障
在财政预算中列入桥梁应急维修专项资金，保证应急状态时经费使用。
3．物资保障
各单位储备的常规抢险机械、设备、物资应满足抢险急需，应急响应时服从调动。
4．通信保障
指挥小组和各相关单位及人员的联系方式应保障畅通，应急网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。
5．气象服务保障
气象部门负责应急处置期间的气候监测和预测、预报，为应急处置提供气象支持和服务。
六、监督管理
1．预案演练
定期有计划、有重点地组织各应急组进行城市桥梁突发事故应急预案演练。
2．宣传和培训
宣传城市桥梁安全运行及应急的基本常识和救助知识，增强公众的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。有计划地开展人员培训，加强城市桥梁养护、管理、事故预防及抢险知识的培训。
3．责任与奖惩
（1）实行责任追究制。
（2）对在突发事故应急处置中做出突出贡献的集体和个人要给予表彰和奖励。
（3）对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事故重要情况或者应急管理工作中有其他失职、渎职行为的，依法追究有关责任人责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
参考文献
1.《中华人民共和国安全生产法》
2.《国家突发公共事件总体应急预案》
3.《桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号）
4.《城市桥梁养护技术规范》
桥梁施工总结报告范文6
项目经理工作心得体会范文
20XX年初至8月份在韩家墅担任项目经理，后担任宝武公路项目经理，主要负责施工生产及协调工作。一年的风雨兼程，一年的酸甜苦辣，对于我个人来说是一个锻炼成长的过程，也是人生价值值得升华的时期。
一年来非常感谢组织及领导对我的信任，给我机会到企业的第一线锻炼，作为一名年轻的项目经理，我非常珍惜现场的岗位实践，熟悉了施工单位从投标、作标、开标、中标、合同拟定、合同签订、施工准备、施工进度、质量安全等控制以及竣工资料的整理各个环节，开阔了眼界，增长了见识。在领导的正确领导下和同事的帮助支持下，取得了一定的成绩20xx年项目经理工作总结5篇20xx年项目经理工作总结5篇。现对这一年的工作总结如下：
一、把握项目本质的措施
项目，是为了创造独特的产品。服务或结果而进行的暂时性努力。为此，在工程项目开始阶段，我重点的工作是熟悉招标文件、图纸、现场条件、项目部人员配备情况及与业主签订的商业合同。但是每个工程的特点是不同的，最主要的是把握好本项目的特点，在开展工作时才能有主线贯穿始终。宝武公路的特点就是战线长、工期紧、质量要求高，在控制上就要交叉作业、流水施工、节省一些非关键费用开支。
二、项目计划控制
项目计划控制分为时间计划和成本计划。时间计划就是按照整体工程量找出节点项目，定出节点工期，结果都是能顺利完成的。成本计划关系到工料机的各方面管理，合理安排用工、机械及项目部管理人员。
三、公司管理规章制度、行业规范标准的执行
作为项目经理，理解执行力对一个团队管理来说有着重要的作用。所以，我要求项目部的每一个动作都要严格执行公司的管理制度和行业规范。无论在劳务用工、机械租赁、材料采购等方面，务必在公司制度规定的框架内进行。工程质量标准更要在规范值内进行施工，从宏观上来说，全国统一质量标准应该是行业的最低标准，我们必须百分百的达到，但在实际施工中，一些环节还是因为种种原因出现问题，特别是二灰碎石养生及二灰碎级配方面做的不够，带来的教训也足以使我们更加重视质量对企业生存的意义。
四、项目整体控制的应变
项目整体控制的应变应市项目经理每天的都要考虑的实际问题。做项目要与建委、质检站、设计、监理、勘察、检测站、分包单位以及公司工程部、经营部、财务部等方方面面打交道，每一个环节、每一个细节都可能决定项目的成败，所以我每天都在考虑、平衡、处理各方的要求，特别是外部能否及时的协调沟通，在公司利益最大化的前提下，达到满意的效果是最重要的
20xx年项目经理工作总结5篇作文。通过诚实可信，保质保量的实力、能力的展现，为公司赢得市场的认可，获得效益。但一个人的经理毕竟有限，处理外部关系的时候忽略了内部关系的沟通，产生了一定的误解，本人也将努力改正这些不足。
项目经理工作心得体会范文
在公司领导的强有力的领导下和相关同事的协作下及监理公司、建设单位的共同努力，河海大学江宁区综合体育馆剧场及运动场照明、音响扩声、舞台机械系统工程得以顺利进行。本人在河海大学江宁区综合体育馆剧场及运动场照明、音响扩声、舞台机械系统工程部工作过程中，严格遵守法律法规，遵守公司的各项规章制度，平时严格要求自己，廉洁自律。工作中敢于承担责任，有认真负责的精神，有一定的组织协调能力，能理论联系实际的开展工作，与同志协作共事，一心为公司，较好地完成了2020xx年度工作目标。现将有关今年河海大学江宁区综合体育馆剧场及运动场照明、音响扩声、舞台机械系统工程项目管理工作汇报如下：
一、工程进度完成情况：
河海大学江宁区综合体育馆剧场及运动场照明、音响扩声、舞台机械系统工程自今年5月份施工以来到7月底已施工完成。
二、项目回款情况：
根据工程合同，我公司设备已完全到位，以收回合同总价的90%的工程款。
三、项目施工过程控制管理情况
在公司的领导下负责项目的成本控制、工程进度、质量管理的技术支持和项目管理工作。负责对本工程的工期、质量、安全、成本等实施计划。组织、协调、控制和决策，对各生产施工要素实施全过程的动态管理。工程施工过程中，严格按设计要求、验收规范、规定，监督检查工程质量、成本、进度、安全等工作。
(一)项目组织管理情况：
根据工程特点，编制了工程项目管理规划：首先明确项目组织管理体系、项目工程部主要工作职责，确定项目管理的目的任务，制定工程四大总体目标(质量、进度、投资、现场)施工过程控制重点;制定项目管理工作程序。在集团公司及开发公司领导的强有力的领导下和相关同事的协作下，使得工程得以顺利进行，通过每周的公司工作例会，汇报工程施工进展情况以及需要公司协调的事项，听取公司下步工作计划，贯彻公司会议精神，及时落实公司相关决定;通过每周项目工程例会协调各项工作、解决日常施工中的矛盾，加强相互之间的沟通，及时有效地控制好工程的质量、进度、成本、安全文明。
(二)工程质量控制情况：
质量管理上，项目部着重抓了三个环节：确立质量目标、确定质量预控方案;产品形成的过程控制;验收控制。
1、确定质量预控方案20xx年项目经理工作总结5篇20xx年项目经理工作总结5篇。公司提出建精品、树品牌质量目标，项目部围绕这个目标做了目标责任细分。如：项目负责人牵头，按专业分解质量责任目标：优良率100%并按此质量目标制定了相关的验收方法及验收目标，在工程开工前，对监理及单分包单位明确目标、验收标准等。并审定监理大纲及总分包单位的施工组织设计。针对施工单位在节能、智能、质量通病防治等方面的薄弱环节提出改进要求，协助其完善施工工艺、措施的制定。组织新材料、新工艺的厂商，到现场为甲方、监理、施工单位讲授设备的特性、施工工艺要求、质检方法等。组织专家、质监站、厂商、监理、施工研讨材料性能、施工工艺、质量评定及验收方法，确定最终的预控方案。
2、在过程控制上，我们主要通过以下几个管理方式来实现：首先，发挥质检员在质量管理上的职能，对质检员充分授权、有效监督。严格按照甲方的企业标准执行质量管理。
其次，严把原材料质量关。公司首先对部分主要材料供应商给予选择，从厂商直接订购，减少中间环节，防止流通过程中可能出现的假冒伪劣产品。项目部对进场材料设备质量、数量、规格验收，并监督现场取样送检，以检查到场材料设备是否符合合同要求。对于总分包单位的自购材，主要是加强对到场的材料设备检验
20xx年项目经理工作总结5篇作文。一、通过质检员的日常性见证取样对材料设备质量检验监督;二、项目部对现场材料巡查，对可疑材料设备，先停用封存，再取样检查，排除疑点方可使用;三、项目组的工程师做专业检查，对可疑材料设备，现场封存，扩大取样数量，在规范之外，做独立检验;四、对确定的不合格材料设备，采取封存，限定时间清理出场。
再者，项目部依照合同及国家的有关法律法规，对施工单位加强质量管理。施工单位是产品的生产者，他们的工作直接决定产品的质量，事实上，施工单位的工人的操作技能基本上是比较接近的，而产品的质量差异，主要是管理水平的差异。所以在对于施工单位的管理上，主要抓其质保体系建设，发挥质保体系在质量管理上的作用，以及加强与施工单位第一负责人及现场工程师沟通和组织现场标区进行横向参观、相互取长补短，强化市场竞争意识，大团队意识及品牌意识，从思想上重视质量管理。而后项目组在日常的管理中重点工作是质量巡查，质量跟踪，并结合施工的阶段，组织一些有针对性的质量管理活动，有效利用工程例会制度，讲问题、提问题、解决问题。
3、产品的验收控制中，我们始终牢记董事长：工程质量是企业的生命这一指示，着重抓二个层面的验收：
第一层是施工单位质保体系的自查、自检、自验三级验收制度。在这个层面上，主要是依靠抓施工单位的管理去实现，强化工序报验制度与手序，对一次报验不通过的部品、工序再从自检开始，重新进入验收程序。
第二层是项目部的验收。针对不同的施工阶段，不同的系统采取了相应的验收方式方法，我们不仅对施工单位的复验按有关规定、规模验收，而且，对工序的过程进行旁站监理，做到对工程质量形成过程了然于胸。
(三)工程进度控制情况
1、主体施工阶段的进度管理较为单纯，目前根据施工总进度计划制定分阶段进度计划，明确工作内容、工作顺序、持续时间及工作之间的相互衔接关系等并付诸实施，然后在计划实施过程中经常检查实际进度是否按计划进行，一旦发现有偏差出现，应在分析偏差产生原因的基础上采取有效措施排除障碍或调整、修改原进度计划后再付诸实施20xx年项目经理工作总结5篇20xx年项目经理工作总结5篇。进度控制的最终目的是确保工程项目按预定的时间启用或提前交付使用。项目部在进度控制方面所做的工作有：编制项目管理规划，研究项目的总进度、施工布置、重大施工技术和施工难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案。制定一整套制度来规范管理以提高工作效率。 2、参加监理工程师主持的有关协调研究会议，对涉及到工程进度的有关问题及时提出解决办法并通过现场工程师去实施，必要时对施工手段、施工资源、施工组织直至合同工期进行调整。
(四)安全与文明现场管理情况：
1、安全法规、安全技术和工业卫生是安全控制的三大主要措施。
2、根据本工程安全文明项目管理目标，督促施工单位在施工过程中贯彻执行国务院及各部门颁发的安全规程、生产条例和规定
3、为了提升工地形象和安全文明施工，科学安排、合理调配使用施工场地，并使之与各种环境保持协调关系，要求施工单位按安全文明标化工地标准进行施工。
4、督促安全员做好安全控制，目的是保证项目施工中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失20xx年项目经理工作总结5篇作文。
(五)项目其他管理情况：
1、熟悉施工图纸及设计说明，掌握土建、水电各专业的工程质量标准，检查各种材料、设备等质量检查工作。
2、负责保存好各种工程技术资料的完整性和可靠性，并记录好各种会议纪录。
3、随时做好上级有关部门对项目工程检查的资料准备工作。
4、负责项目实施进程中，涉及一些对外部门的联系协调工作。
5、根据项目建设的实际情况，不断调整、补充、完善项目管理规划、规章制度和管理办法，以适应工程建设的需要。
河海大学江宁区综合体育馆剧场及运动场照明、音响扩声、舞台机械系统工程项目规模大、体量大、施工配合面广。如何优质、高效、低耗、按期、安全、文明地建好该项工程，是公司的重要里程碑，为此，全面调度公司的人、财、物，严格按照质量安保体系运行。精心组织、科学管理，确保实现各项预定目标。希望通过该项目今年的工作总结对今后项目部的工作有积极的借鉴意义。
项目经理工作心得体会范文
时光荏苒，XX年很快就要过去了，回首过去的一年，内心不禁感慨万千。从**年3月份担任项目经理到年末、这一年的工作一幕幕的在眼前闪过。在领导们的关怀和指导下，在同事们的互相关爱与工作配合下，在工作实践和学习中、这一年就此告一段落了。以下是我作为项目经理的年度工作总结报告。
我是**年3月份有幸被XX公司录用项目经理一职的，就职后因新的环境新的项目都比较陌生，所以在公司勤奋苦干，以求可尽快掌握公司的各项工程项目重点。在公司桥梁检测地铁部担任桥梁检测的工作，至今已有十个多月了。
这一年来，从刚入职时对检测工作的渺茫和不懂，到现在领悟了部分仪器的操作，这一切离不开领导们和同事们的关心和指导。从最初刚接触到樱花西桥、把我领入了桥梁检测的领域，到后来春夏之季白石桥下那些日子的艰苦奋斗，师傅李福顺、耐心且严格的教导下，在一次次一步步地磨练中受益到了不浅的知识。
在后来接触的、陶然桥、广安门天桥、学院路三座天桥、中关村与成府路五座天桥、等等又加强了我对桥梁检测行业的认识和学习20xx年项目经理工作总结5篇20xx年项目经理工作总结5篇。因自己所学与桥检专业跨度较大、知识尚浅，所以在工作方面领导们更是仁义至极，对我的尺度放宽，让我在工作和学习中获益不浅、动力十足。
后来公司又让我接触了许多桥梁检测的任务，例如：东单通道、安慧立交桥与安慧人行通道的检测工作，还有金融街旁月坛桥的检测工作，还有在寒风中让我和同事可以有机会并肩战斗两个通宵、记忆尤深的艰巨任务天宁寺桥，到后来的建安桥、卫星天桥、从建造中到铺平后高粱桥，还有西直门立交桥的检测工作、中关村一号桥、等等还有很多让我学习和检测工作过的桥梁就不一一陈述了。
我和其他项目经理们在地铁、10号线、4号线、直径线、还有人行通道与热力管线工程挖掘工作旁的桥梁间排回着，作着桥梁观测的工作。
虽然努力接触、学习桥梁检测工作的知识、以丰富自己，从而更快地跟上工作专业的脚步。但是出错在所难免，有时还因为一时的不清醒、冲动做事和同事发生口角上的冲突，给同事带来了的不快和对工作的不重视、让自己懊悔万分，事后让我也是受益匪浅。因为对专业知识知晓的少之又少，对工作也会带来少许不便。幸好有同事们的细心关怀与指导，领导们的不计前嫌，给与了我不小的信心与动力。
在艰巨的桥检工作过程中、我和同事在放弃平常假期与国假、清明节和国庆节、以求努力完成单位给与的加班任务。大家都认真苦干、做好本职工作，加强学习，尽可能地完成可完成的任务。在勤奋工作中受到了领导和同事们的认可与好评，在工作实践中丰富了桥检工作的知识，使我对桥梁检测的工作和学习领悟又迈上了一个新的台阶。
截止十二月底我和同事们都尽力做好单位所属的桥梁检测工作，为明年工作打下十足稳固的准备和基础。
