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道路工程实践报告范文1
关键词：道路工程；毕业设计；过程控制；教学改革
作者简介：蒋建国（1973-），男，湖南洞口人，中南大学土木工程学院道路工程系，副教授；刘小明（1974-），男，江西瑞金人，中南大学土木工程学院道路工程系，副教授。（湖南 长沙 410075）
中图分类号：G642.477?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）31-0113-02
毕业设计是本科生完成四年教学计划的最后一个环节，这一过程是对学生在校四年学习内容、创新能力的综合检验，也是学生在毕业之前的一次实战演练。[1]随着国家对基础建设的大力投入，目前土木类专业人才需求十分旺盛，大部分学生都在刚进入大四就与单位签订了就业协议。笔者在中南大学道路工程专业上课时做得不完全调查显示，每年11月份以前签订就业协议的学生占毕业生总人数的70%左右，签订的单位大部分是施工单位，一般期末基本已全部签订完协议，部分未签订的，往往是因为对工作单位要求太高。施工单位对道路工程本科毕业生的要求也更趋于全面，不仅需要扎实的专业理论知识，而且要求他们具有更好的动手能力、创新能力、适应能力以及与人合作的能力。[2]通过与已参加工作的毕业生联系得知，一般单位要求毕业生不仅要具备相应的工作技能，还要具有“实战经验”，“上岗即顶岗”。不再是以前那种毕业生到工作岗位后，接受上岗培训或实习一年左右的模式，往往是经过一个月培训后即参与现场实际工作，部分学生因表现优异，一般一年左右即可具体负责一些实际现场工作，有的甚至只需要半年时间。这就要求道路工程专业毕业设计应该探索培养技术应用型人才。
一、目前道路工程专业毕业设计模式
通过近几年毕业设计教学环节的实践，道路工程毕业设计作为大土木工程专业方向，其基本流程基本相似：一般第一个月教师布置毕业设计题目，进行毕业设计、英语论文翻译；毕业设计报告完成后，进行毕业课题设计。中南大学论文设计从始至终要求较为严格，从论文题目的布置及过程控制，都有相关要求。论文要求每人一题，同时设计全过程都在学校聘任的督导组的全程监督之下。
道路工程专业在学生入学后一般要求学生马上进入状态，采取的措施是按照学校要求，首先进行毕业设计动员和毕业设计的过程说明，布置近期任务与远期目标，准备工作完成以后，就去现场进行毕业实习。毕业实习一般是选择在建的道路工程，以高速公路居多。通过邀请施工单位专家讲解、现场踏勘、教师讲解等环节，让学生了解道路工程中的每一个分部工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、路面等，让学生对道路工程有一个全面的立体的认识。实习回来写完实习报告后就进入毕业设计阶段，首先是由指导教师给每个学生一份地形图，确定道路的始终点和道路等级，然后要求学生熟悉道路工程相关规范，再进行道路工程的各项设计。
这一过程应该说是一个比较成熟的模式，从现场到设计的各环节，学生都熟悉了一遍。但通过对近几年的毕业设计的指导和对道路工程专业的认识，笔者认为道路工程专业毕业设计教学环节中还存在一些问题。
1.实习环节过于简单
从目前发展形势可以看出，大部分土木工程本科毕业生签约单位是现场施工单位，但建设单位工序繁多，从工地组织结构，施工组织到施工工序都需要时日去了解，目前虽然毕业实习安排的是一个月的时间，但由于经费原因、时间安排等因素，实际在现场实习的时间不会超过二十天，有的甚至更短。笔者所在学校道路工程专业毕业实习虽然比较认真，但也只有二十天左右时间，时间的紧张导致实习环节形势的简单。道路工程专业毕业实习一般是先邀请施工单位总工或技术员做一次技术讲座，内容包括实习工地的概况、施工单位组织结构、目前施工技术发展等；然后进行分部工程的实习，由于施工单位工期较紧，一般很难有相关技术人员陪同参加讲解，主要由带队毕业设计指导教师进行讲解。大部分的带队毕业设计指导教师现场施工经验丰富，但由于选取工点的局限性，以及施工环节问题，导致现场毕业实习只是换了一种形式的讲解教育，从课堂转换到现场，学生看到的大部分只是一个静态的施工场地。学生的现场感受应该说是足够了，而且也能够提出一些专业性的问题，但其实对于施工环节还只是停留在以前的课堂教育上。
2.毕业设计课题与实际工程存在距离
目前土木工程专业毕业设计内容主要采用与生产相结合的形式，课题大多是由指导教师根据毕业设计的时间安排、训练要求而从实际工程图纸中模拟出来的题目，由于受到工程量大小等因素的种种限制，常常使模拟课题与实际工程之间存在差距。而且大部分学校在毕业设计时强调创新性，因而一部分毕业设计指导教师为突出创新性，选定的毕业设计题目可以与硕士毕业论文题目媲美。应该说，实际工程应用与设计创新不存在冲突，但是在毕业设计时既要兼顾过程性又要重视创新性，这对指导教师提出了较高的要求。在毕业设计课题的确定过程中，首先必须明确，毕业生应该要熟悉本专业的基本流程，然后在此基础上进行某一方面的创新性设计。然而由于时间有限，如何把握两者之间的平衡，是一个值得研究的课题。
道路工程实践报告范文2
【关键词】：市政道路；施工；质量控制
[ Abstract ]: Municipal road quality directly affects the people to travel, but also the image of a city, in this paper, the following will be on municipal road project construction quality control brief analysis, for reference only.
[Key Words ]: municipal road; construction; quality control
1、前言
改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的城市化进程不断加快，基础设施迎来了建设的，市政道路作为城市基础设施的重要组成部分，得到了很大的发展。市政道路位于城市，其质量直接关系到人们的安全出行，关乎着一个城市的形象，甚至对一个城市的投资环境造成不良的影响，可见市政道路质量对于一个城市具有非常重要的意义。市政道路质量的关键因素是市政道路工程施工的质量，因此应采取措施提高市政道路工程施工质量，而要提高市政道路工程施工质量，进行施工控制必不可少。本文以下内容根据作者多年的实践经验，将对市政道路工程施工质量进行简要的分析，仅供参考。
2、市政道路工程概述
根据作者多年的实践经验，认为市政道路工程施工具有如下几个方面的特点：第一，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就更使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度。第二，地下管线复杂市政道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响，同时也影响道路工程施工进度。第三，施工场地狭窄，动迁量大。由于市政道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。第四，准备期短，开工急。市政道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
另外，在市政道路中容易出现的质量问题主要有如下几个方面：第一，裂缝，初期裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，然而随着表面雨水的不断侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。第二，车辙，其是路面结构层及路基在行车荷载重复作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所累积产生永久变形。第三，路面的水损害，路面在存在水分的情况下，当经受交通荷载和温度涨缩的反复作用的时候，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，致使沥青膜渐渐地从集料表面剥离，导致集料之间的粘结力丧失而引发路面破坏。第四，路面的沉陷，其是路面变形中比较普遍的一种，其特点是面积大、涉及的层次深，主要在挖方段和填挖交界处出现。
3、市政道路工程施工质量控制
根据作者多年的实践经验，认为应从如下几个方面着手采取措施加大对市政道路工程施工质量的管理控制：第一，测量质量控制，由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象，复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。 第二，原材料质量控制，目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。第三，市政道路工程路基的质量控制，一是临时排水沟路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水，应确保路基表面平整，并具有一定的横坡度，同时在路基顶面两侧应设挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。二是分析路基，若属于软土路基，应根据现场实际情况，从堆载预压法、真空预压法、水泥搅拌桩法、换填垫层法、强夯法和加筋法等地基处理方法中选择合适的地基处理方式，以满足承载力和稳定性的要求。三是填料粒径的控制，粒径超标，是多年来的质量通病。特别是宕渣，往往严重超标。粒径的控制须从源头抓起。如果料源粒径超标的块石含量大，应在现场设置破碎机进行破碎。运料车上应安装格栅架子，格栅间隙为15cm，以确保填料最大粒径不超过规范规定值。四是控制分层厚度的目的是控制压实度。现行施工规范明确的规定了松铺厚度。不管怎样，在施工中必须严格控制松铺厚度。控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线这两种方法，打方格是用纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度，拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。第四，市政道路工程路面施工质量控制，市政道路工程路面一般采用水泥混凝土路面，水泥混凝土的施工质量是道路施工质量的关键，在施工的时候必须对原材料选用、配合比设计及混凝土搅拌三个方面进行严格控制。设计使用干硬性的混凝土是节约水泥、减少混凝土收缩率的主要途径，一定要注意配合比设计，认真进行施工的放样、立模，要保证模板基底的密实和平整度；用于控制钢模板的桩钉必须直立，用水准尺紧靠桩钉进行水准测量能有效地保证混凝土板的厚度。混凝土浇筑完成后，必须立即进行覆盖养护。水泥路面的养护要经常清除泥土、石块、砂砾等杂物，不允许在路面上进行拌合砂浆或混凝土等工作，交叉道口与其他不同种类路面连接的地方应该加强清洁。水泥路面接缝是保养工作的重点，应该及时清理嵌入接缝内的杂物，更换或者填充填缝材料，以使接缝的伸缩功能得到发挥。水泥路面的填缝料应在雨季到来前及冬季降雪前更新完毕，以防止雨水、雪水下渗，影响路面的保养。第五，提高施工管理人员的质量意识，施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。第六，制定合理的施工方案，市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控。第七，加强施工过程中的质量检查，开工前检查的目的是检查是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。工序交接检查应建立制度化控制，坚持实施。对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员进行工组交接检查，以确保工序合格，使下道工序能顺利展开。
4、结尾
以上内容对市政道路工程的特点及容易出现的问题进行了简要介绍，并提出了市政道路工程施工质量的控制措施，作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，为提高市政道路工程施工质量做出应有的贡献。
【参考文献】
[1]《市政道路》贾小东等，华中科技大学出版社
道路工程实践报告范文3
关键词：道路工程 施工质量 质量控制
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）10（c）-0076-02
随着我国交通事业的发展，国家越来越重视对道路工程的加大建设与投入，作为道路工程建设核心组成部分的质量控制工作显得极为重要。对道路工程施工中的任何一个环节加大对其进行质量控制，是确保该工程的施工质量达到良好的有效途径之一。可这样的说，在道路工程建设中，质量控制的好坏直接影响着道路工程施工质量的好坏，如果质量控制的很好不仅有利于降低道路工程的资金投入，还有利于促进交通事业的发展。为此，作为一名道路工程建设者，我深深的知道，在该工程的建设施工中，要加大力度对道路工程施工中的任何一个环节实行质量控制，采取合理、有效的、完善的提高道路工程施工质量控制的保证措施，才会达到道路工程施工质量与质量控制的目的。为此，文章首先对道路工程施工的质量控制的目的和控制内容进行了分析，同时也提出了提高道路工程施工质量控制的保证措施，并分别对其进行了如下分析，以下就是具体分析。
1 道路工程施工的质量控制的目的和内容分析
道路工程施工质量控制的目的就是：为了确保道路工程的整个施工质量，减少该工程的资金浪费，促进交通事业的健康发展，保证施工人员的安全，所以对道路工程施工中的任何一个环节加强质量控制十分重要。这就是道路工程施工中质量控制的目的。
该工程施工中质量控制的内容：一方面是施工材料的管理与控制。在道路工程施工中，对于施工材料的人员选择，必须要具备爱岗敬业，要有较高的政治素质，同时还要有较高专业的业务水平，对一些质量鉴定和挑选材料等专业知识要有很好的的掌握，与此同时，一定要有采购经验工作，这样更有利于施工材料的挑选质量;其次，对于施工材料的选择要求，一定要具备产品合格证以及厂家价提供的实验报告等，定期对抽样验收实验，如果不符合施工材料的质量控制要求，绝对不允许进入施工现场。当然，材料的好坏也要看生产材料厂家的信誉和名誉，如果信誉与名誉没有保证，再好的材料也不要选择，因此，对于材料的厂家选择一定要选择保证材料的供应能跟得上工程的进度;最后，对于施工现场的材料管理一定要摆放整齐，不要论堆乱放。另一方面是施工人员的管理与控制，对于道路工程中的施工管理部门，尤其是一些施工管理阶层，一定要树立他们的责任心，提高质量第一的观念意识，在工作中要积极调动施工人员的积极性，进而增加他们的管理综合素质;加强施工人员的质量管理培训，对于管理队伍中一些骨干的人事管理人员，要定期地对其进行相应的管理培训工作，这样可以加强他们的质量管理意识，在培训后，要通过考核才能上岗，这样才会搞好道路工程施工的质量控制工作;与此同时，施工方法及工序的管理与控制。施工方法是否切实可行，对于市政道路工程的施工质量起着关键的作用。在每一个工序施工之前，要做到“方案先行”，对每一个工序进行详细的技术交底。如果在施工中需要对施工方案进行修改，就必须制定程序化的制度文件，使施工方案的实施处于受控状态。
2 道路工程建设施工质量管理中存在的问题
质量保证体系监督不到位。从形式上看，施工企业都设有质检部门，事实上有的并没有起到检查监督作用，主要是责任心不强，质量意识不高，技术不过硬，施工过程中质量监控工作没做好，责职不分，导致工程实体得不到有效地控制，施工环节失控，质量保证体系难以正常运转和实施。
材料方面要求不严，标准没控制好。特别是水泥混凝土路，水泥如果达不到质量标准，路面板的质量无法保证;石料水洗不彻底，含泥量大对面板质量也会有影响;另外，砂的含泥量大，也同样对路面会有害无益;还有种种材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，这对路面的质量都有一定影响。在操作方法上，如拌合的不均匀，对路面的质量也起一定的作用。
人员素质问题，在道路工程建设施工管理中，人员素质参差不齐，主要表现在：由于道路工程是一项建筑工程，因此人员流动性很大。这样就导致会缺少专业的技术施工人员。那么在这样的情况下，有些施工单位为了抢工程进度，就直接聘用一些农民工或是聘用的技术人员专业素质水平偏低，另外，施工建筑单位缺少对这些人员的专业技术培训和一些安全教育，因此，导致在整个施工管理中会出现一些事故的发生。可见，在道路工程建设施工管理中，人员素质问题是一个值得重视的问题，如果人员素质不高会对该工程的顺利进展带来麻烦，甚至影响该工程的施工质量。因此，人员素质问题还有待解决。
3 提高道路工程施工质量控制的保证措施
对所有施工人员加强质量管理培训，有关负责人要定期对施工人员实行质量管理培训工作，让他们在施工中增加安全知识，提高安全意识。在培训之后，还要对培训的人员进行质量管理、安全施工等内容进行相应的考核，如果考不通过，可以直接对其进行处罚，或不允许上岗。只有考核通过，才可以正常上岗。这样做的目的主要就是为了让他们能够在质量管理培训的过程中认真学习。
完善质量保证体系。建立健全了质量保证体系，增强全面质量管理的意识，各类人员严格执行本工种岗位责任制，使质量管理责任到人。提高道路工程质量的若干措施、施工重大问题应急处理办法、程序等很多根据公司自身条件制定的公司质量管理制度。形成横向到边，纵向到底的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。
4 结语
由此可见，质量控制是道路工程建设取得良好的施工质量的一个有效的途径和保障，道路工程施工质量的好坏直接影响着我国经济的发展和人们的生活，为此，加强对道路工程施工中的质量控制显得极为重要。为了确保道路工程的施工质量，对道路工程施工中的任何一个环节加强对其质量控制非常重要。该文只是对道路工程施工中的质量控制做了几点分析讨论，分别对道路工程施工的质量控制的目的和内容;道路工程建设施工质量管理中存在的问题以及高道路工程施工质量控制的保证措施作了简单陈述。如果在该文的论述中有不对或不完善的地方，请各位同行勇于给予指正或批评，笔者会真诚接受也会认真改正，最后由衷的希望，在今后的道路工程施工中的质量控制有更多的同行参与进来阐述自己的观点和见解。
参考文献
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道路工程实践报告范文4
关键词：市政道路；工程质量；路基；路面
一、引言
市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面。参与工程建设各方通过科学管理，使建设项目科学决策、精心设计、精心施工，共同提高市政道路工程的质量，保证投资目标的实现。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，工程质量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干扰加之其施工程序复杂，常与排水桥涵，防护路面等工程相互交错，关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响，这给城市道路建设带来了新的机遇和挑战，但也出现了不少工程质量问题。笔者结合近年来的市政道路施工经验，浅谈在市政路工程施工质量存在的问题及处理措施。
二、市政道路施工质量存在的问题
影响城市道路路基施工质量的问题因素主要有材料因素、施工技术因素、质量控制因素以及工期因素等级方面：①市政道路工程通常由政府出资建设，为了减少工程建设对城市日常生活的干扰，对施工周期的要求十分严格，难免对质量控制缺乏周密性。②市政道路工程施工作业面狭窄，施工场地很难封闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤。③市政道路工程，如雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，增加了质量控制难度。
1.路基问题。路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形会产生表面翻浆和路面凸凹不平。①由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，沟槽履土不按有关要求进行，会给道路质量留下严重的后遗症。②路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。③回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。
2.路面问题。对于混凝土路面，由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过大，降低了表面强度，在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；对于沥青混凝土路面，由于路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，雨水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝引起早期破损。
3.其他方面常见问题。（1）管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。（2）检查井与路面的接缝处出现塌陷。（3）人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标，易产生拌脚现象。（4）超厚回填，倾斜碾压，填土不符合要求，带水回填均造成回填土达不到标准要求的密实度。（5）路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。
三、市政道路工程施工质量问题防治措施
1.原材料控制。路基施工材料是影响城市道路路基施工质量的重要因素，其是保障城市道路施工质量的基础。严把材料关，选择有国家认证的生产许可企业，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检（试）验报告及复试报告。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。
2.路基施工质量控制。（1）填方路基施工质量控制。填方路基开工前，必须进行填方试验路段，在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实。（2）压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。（3）严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
3.道路土路面施工质量控制。对于混凝土路面：①严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过大，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压。②保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定。③模板面清理干净，脱膜剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止。④严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时间，严禁在混凝土表面洒干水泥或水。
对于沥青混凝土路面：①不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规范施工，防止横向裂缝的产生。③控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
四、结语
总之，市政道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌，与市民生活息息相关。随着我国城市事业建设的快速发展，市政道路基础设施建设也得到了较大的改善，畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。因此，要千方百计保证市政道路工程质量。
参考文献：
[1]王伟.市政道路工程质量的研究和分析 [J].科技咨询导报，2013，（18）.
道路工程实践报告范文5
[关键词]堤防工程；堤身填筑；施工质量
中图分类号：TV871.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）08-0192-01
1 前言
作为堤防工程堤身填筑施工中的一项重要方面，对其施工质量的控制占据着极为关键的地位。该项课题的研究，将会更好地提升对堤防工程堤身填筑施工问题的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项施工工作的最终整体效果。
2 概述
堤防道路是指利用堤顶或堤身平台作为交通道路.使之与所属的工程区段、管理处所、附属建筑物和附属设施等管理点相连的交通系统堤防道路不仅作为巡河、防汛道路，方便河道管理.还能起到方便地方群众出行的作用随着水利风景区的开发.一些堤防道路还将纳入地方道路体系.对完善地方道路.拉动该区域综合开发，加快地方经济的发展.具有重要意义。但堤防道路尤其是堤身填筑建设不仅涉及到水利行业堤防填筑的有关要求.还涉及到公路行业路基填筑的有关要求.如何控制好作为路基的堤身填筑质量.使堤身填筑质量既要满足堤防工程要求.又要满足路基工程要求。尤显重要作为工程技术人员.接触过堤防道路工程堤身填筑的质量控制，现仅从堤身（路基）填筑的控制干密度方面谈谈自己的认识。
3 路基填筑标准有关规定
根据《公路路基设计规范》（JTGD30―2004）有关规定.在公路工程中，路基分为路床和路堤。路床是指路面底面以下0.8I'll范围内的路基部分在结构上分为上路床（0～0.3）in及下路床（0.3～0.8）Ill两层。路堤是指高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤.上路堤是指路面底面以下（0.8～1.5）范围内的填方部分：下路堤是指上路堤以下的填方部分。路基填料应分层铺筑，均匀压实。《公路路基设计规范》（JTGD30―2004）规定路基压实度系按《公路土丁试验规程》（JTJ051）中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度经查阅《公路路基施工技术规范》（JTGF10―2006）.有关路基压实度的规定与《公路路基设计规范》（JTGD30―2004）是一致的，也是采用重型击实试验法
4 堤身填筑与路基填筑控制标准区别
4.1 控制指标的区别
堤的填筑标准按相对密度控制.不同级别的堤防有不同的相对密度要求，具体要求可参见《堤防工程设计规范》（GB50286―98）。路基填筑压实标准采用重型击实试验法得出的最大干密度的压实度指标控制
4.2 击实方法的区别
《土工试验方法标准》（GB/T50123）提到：击实试验分为轻型击实试验和重型击实试验.轻型击实试验方法相当于国际上的普氏标准击实试验。轻型击实试验适用于粒径小于5mm的黏性土.其单位体积击实功为592.2kJ/m3，重型击实试验适用于粒径小于20mm的土，其单位体积击实功为2684.9kJ/m3。经查阅有关资料，我国以往采用轻型击实试验较多，水库、堤防、铁路路基填土一般采用轻型击实试验，高等级公路填土和机场跑道等采用重型击实较多。根据公路工程有关标准规范，路基填筑采用《公路土工试验规程》（JTJ051）中重型击实试验法。
4.3 控制区域不同
在堤身填筑中.只要土质没有变化.控制标准是相同的，即沿高度方向没有变化。而路基填筑沿高度方向分为路床填筑和路堤填筑。路床范围内的土层承受着强烈的行车荷载反复作用.路基下层即路堤.主要承受本身重量。因此.路床范围的压实度要求较高。并且不同等级的公路.路堤填筑和路床填筑有不同的压实度要求.控制标准是不同的.且上路堤和下路堤压实度也不相同。
5 确定堤防道路工程堤身填筑控制干密度
根据以上分析.可以发现堤防工程的堤身填筑和公路工程的路基填筑控制标准是有不同要求的。实际施工时应按设计要求干密度进行控制当设计无明确要求时.应同时满足堤身填筑和路基填筑的控制标准要求施工前.应对堤身填筑和路基填筑控制于密度进行核算.同一部位取其中的大值。有关步骤如下
5.1 核查料场土料特性
核查料场是否满足堤身填筑和路基填筑材料要求.确定土质类型，是土料、砾质土，还是砂料和砂砾料。或是其他土料
5.2 委托相应资质检测单位进行试验
采集代表性土样.委托具有水利资质的试验室进行土工试验并出具报告。当土质是土料、砾质土时.做轻型击实试验。黏性土土堤的填筑标准按压实度控制.不同级别的堤防有不同的压实度要求。无黏性土土密度试验。委托具有公路资质的试验室进行重型击实试验并出具报告。击实试验确定最优含水率和最大干密度.相对密度试验确定相对密度值和相应的干密度和含砾率关系曲线
5.3 _定控制干密度
根据堤防等级所要求的压实度.对照水利试验报告给出的最大干密度.计算堤身填筑控制干密度：当采用相对密度控制时.根据相对密度值和含砾率，查找“干密度和含砾率关系曲线”.确定堤身填筑控制干密度。对照公路试验报告给出的最大干密度.计算路床控制干密度.以及上路堤控制于密度和下路堤控制干密度。将路床控制干密度、上路堤控制干密度以及下路堤控制干密度分别与堤身填筑控制干密度相比较.取其大者作为相应部位的实际控制干密度一般来说.下路堤控制干密度小于堤身填筑控制干密度，因此下路堤可采用堤身填筑的控制干密度。路床控制干密度大于堤身填筑控制干密度.因此路床部位的堤身填筑可采用路床控制干密度上路堤控制干密度则可能大于或小于堤身填筑控制干密度.取其大者作为实际控制干密度实际施工时.以实际核算数值为准。
6 结束语
堤防道路工程堤身填筑和道路工程路基填筑干密度控制标准是有不同要求的堤防道路工程堤身填筑不仅要满足到水利堤防填筑的有关要求还要满足道路路基填筑的有关要求在确定干密度控制标准时.要根据土质情况.分别按水利堤防填筑和道路路基填筑有关要求，确定各自的控制标准.同一区域两者比较后.取其大者作为相应区域的实际控制干密度
道路工程实践报告范文6
贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
实习概况
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：湖南
实习时间：9.3—9.14
实习学生：xxx
实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，
2.了解板的配筋方法、施工要领。
3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
本次实习讲座中，我们主要了解到：
1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。
道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。
路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。
路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。
