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商场地下停车场设计范文1
关键词：停车难 现状 成因 后果 对策
1.城市停车难的现状
1.1停车位严重缺乏，特别是市中心地带停车难问题更加突出。
以广西南宁市为例，调查显示，南宁市中心的停车设施在高峰时段处于饱和状态，尤其是朝阳商业区及行政办公等地，停车经常是一位难求。据统计，目前朝阳商圈范围内停车场总计67个，含21条路边停车路段，停车泊位总数为5335个。根据推算，到2020年，朝阳商圈泊位缺口为8019个。据预测，到2020年，南宁市车辆保有量将达80万辆，按照一车一位的标准设计，基本需求泊位80万个，加上社会需求泊位约20万个，总需求量达100万个。目前全市供给的只有40万个车位，缺额很大。[1] 高度集中的停车需求与严重短缺的停车场地，南宁市停车难成为城市管理中最突出的问题之一。
1.2占道停车现象非常严重
市区内普遍存在着违法占道停车的现象：紧靠南宁市的朝阳商业区的民生路等路段成为车辆乱停乱放的重灾区，尽管交通警察不停地往这些违法停放的车辆上贴罚单，但违规停车现象屡禁不止；在住宅小区，有的车主或驾驶人不理会管理者警告，将车辆随意停放小区内道路上、绿化带、居民杂物房门前、店铺边上的角落等，可以说凡是有点空地的地方，都挤满了停放的车辆；在单位内部，不少原来供人们饭后休闲散步及出小朋友玩耍的绿地和小公园都被变成了停车地，甚至有的单位和个人在城市道路和公共场地范围内违法设置各种形式的停车指示标志（俗称“山寨泊位”）。尽管如此，但在城市的道路上，还是随处可见无家归的流浪车，足见当前城市停车难问题的严重程度。
1.3停车场利用率低
令人不解的是在城市还存在这样的怪现象，一方面是有的地段停车位严重不足，另一方面是有的地段停车场利用率低，南宁园锦绣前程、康桥蓝湾和钻石年代等不少住宅小区，却又存在地下车库空闲的奇怪现象。
2.造成目前停车难的原因主要有：
2.1机动车数量特别是私家出现 “井喷”式的增长，车主或驾驶人规范停车观念淡薄。近年来，政府权力大了，各部门的钱也多了，所以公车数量大增；与此同时人民生活水平在不断提高，汽车销售价格逐走渐低，私家车数量也迅速增长。据国家统计局年2012年2月数据称，2011年末，中国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%。[2]汽车保有量超出城市原来配备的车位，造成停车位紧缺。更有的车主或驾驶人主将交通法规置于脑后，贪图方便乱停放车辆，使城市停车难问题雪上加霜。
2.2停车规划滞后，停车场布局不合理。由于设计规划者缺乏长远眼光，前期有不少的住宅区、医院、商场等大型公共建筑这些车辆出入频繁的场所未按规定配备足够的停车位，甚至低于配备标准低（如有的住宅小区没有做有的到一户一车位），建成后又处在城市繁华地段，因地皮紧张、地价昂贵及历史原因等不可能再建设专用停车场，使得停车需求最大的地段停车泊位相对不足，导致部分车主或驾驶人冒险在路边违法乱停放车辆。
2.3停车管理措施不到位，停车管理法规不完善，车位定价不合理。在市场经济的体制下，一些单体只把目光放在经济利益上，有的把建设过程中的停车场擅自进行改建，或把已经建成或开发中配套的停车场挪作它用，变成商场或其它经营场所出租，从而获取更多的经济利益；在商场、医院等公共场所，有的车主或驾驶人有贪图方便不愿意把车停在地下车库，出现路面停车日增，地下车库空闲现象，使得原本紧张稀少的车位没有得到充分和利用。在住宅小区，停车费用高昂，一平方米车位的售价高于一平方米商品房的售价并不稀奇，以南宁市为例，目前南宁新建楼盘中的车位地下车位价格在8万~12万元/个，别地段甚至高达30万元/个。一些有车族尴尬的发现，当他们花费几万十几万买辆小汽车后，却不得不花费更高的价钱来买一个停车的位置，如同买椟还珠描写的情形一样令人无奈。因经济能力有限，有的业主经再也买不起也租不到车位而望洋兴叹，只能将车停放在小区的道路上或其它空地上。
2.4停车管理涉及部门较多，容易造成分工不明确，职责交叉不清。停车管理涉及公安交警、城管、交通、规划等职能部门，难以形成统一协调管理标准，难以调控日益增长的停车要求，从而造成停车混乱，甚至出现有的车主或驾驶人不服管理乱停车的现象。
2.5交通管理水平难以适应交通现状
停车管理属于静态交通管理。有的地方的交通管理部门存在偏见或由于警力不足的原因，认为只要管理好主要路面动态交通，保证交通畅通就行了，而停车的静态交通管理是次要的，没有必要花费太多的警力。岂不知静态交通管理不好也会反过来影响动态交通，同样会造成交通不畅通，影响总体的管理效果。
3.停车难问题带来的后果
3.1造成交通拥堵，影响交通顺畅，从而引发交通事故
停车位的严重短缺，迫使车主或汽车驾驶人将车辆违法停放，给正常行驶的车辆与行人的交通活动造成干扰，通常会形成交通瓶颈，造成交通阻塞，甚至引发交通事故的，危害交通安全。
3.2对人们的心理造成危害
随着人民生活水平的不断提高，人们追求更加舒适、快捷方便的生活，然而乱停放的车辆，使城市中原来设计中供人们散步、休闲等娱乐场所如绿地，行人道、单位林荫道等变成了停车场，私家车几乎挤占了所有的公共空间，孩子再也找不到玩耍的地方，散步的人们也没有了好心情，居住区变得拥挤不堪，在其中的人产生易紧张、焦虑、情绪失控、甚至于失去自制，产生攻击和暴力事件。如有的人认为车辆停放在自家门口影响自己出行为由，将车辆砸烂；或认为车辆在启动时产生的噪音和废气影响自己的健康与车主或驾驶人发生争吵，激化了邻里矛盾，严重影响了人们的生活质量。有一项调查表明生活有城市的人们幸福指数并不比农村高，看来并非空穴来风。
3.3对城市环境造成的影响
占道停车使城市宽阔的街道变成了停车场，严重影响市容市貌。原来有的只供行人或非机动车使用的道路，在这些庞然大物的重重压迫下遭到严重的破坏而已面目全非惨不忍睹，宛如道道伤疤，仿佛在向人们诉说着曾经遭受过的虐待；城市的公共绿地、绿化带等这些造型优美、点缀在城市钢筋水泥之中，令人赏心悦目的美景也惨遭钢铁怪物的蹂躏而香消玉殒。进入市区的车辆由于无法找到停车位，只能四处游荡，这样使汽车空驶率增加，一系列问题如增加交通总量，造成交通拥堵，加重了市区的污染与噪音，造成了个人行车时间、浪费汽油等。
3.4引发治安案件与刑事案件
乱停乱放的机动车辆，由于无人管理，有的因为争抢停车位而发生口角甚至斗殴，有的机动车辆及车内财物被盗的现象也时有发生，行车时也容易发生相互刮擦的事故，更大的问题是如发生一旦发生火灾，连消防车也开不进来，从而增加社会不安定的因素，
4.缓解停车难的对策
4.1加大交通法规的宣传教育工作。停车管理不但是公安交通管理工作的重点之一，也是城市管理和社会秩序管理的重要组成部分，因此，加大对停车管理的宣传力度，提高车主及广大的交通参与者的交通法制观念，增强停车入位、有偿停车的意识，改变随意停车的交通陋习，倡导守法、文明停车是一项长期的任务。同时执法部门加大对违法停车的整治力度，规范停车秩序，取缔违法停车，改善城市交通环境。
4.2改变人们的出行观念，鼓励市民多乘坐公交车出行。一辆正常行驶的小汽车，载客量最多5人，而公交车在同样大小的占路面积中载人数量显然要比汽车多，就单位面积载客量或路面有效面积利用率来说小汽车无法与公交车相比，且公交车绝大部分时间处于运动状态，占用的停车面积小、时间短，能源消耗量也比小汽车少。如果能鼓励市民乘坐公交车出行，就能够控制进入市区内的小汽车数量，就可在很大程度上缓解市区停车难的问题。[3]因此在市区应当大力发展公共交通，使公共交通运输在城市运输中能占主导地位，削减小汽车的使用量，减少停车需求，缓解停车难问题。
4.3从规划建设源头入手，制定相应法规，对新开工的项目，根据不同建筑类型，规定配备停车位数量的下限，不达标不予验收。同时合理规划大型公共停车场，强制性执行新建楼盘与停车位规定比例，严格控制停车位挪作他用。对被占用的停车场进行清理，如发现已经被挪作它用的停车场，要进行有计划步骤地清理纠正，恢复停车功能；
4.4提高道路资源的使用效率。一是可以参照（国）境外许多城市的作法，利用居住区周围非主要道路提供停车，在晚7点到次日7点局部路段开放供停车；二是在充分考虑行人和非机动车的利益的同时在道路边划出收费停车位，通过价格杠杆（如参照新加坡的做法，在停车一小时内收费相对便宜，超过一小时，按大比例递增，停车越久，收费越高），盘活停车资源。这样有利于鼓励车主有事快办，办完快走。建议市政府相关部门牵头，协调城管、交警和物价等部门，加强对住宅小区、学校、医院、文化娱乐和商贸区等人流、车流较多地方的停车场建设与使用的管理监督，明确各种停车场的分时段收费标准，加大停车管理。三是动员社会各方面的力量，特别是临街单位、居民区、政府大院、商场等将内部空闲场地开发出来做公用停车场进行市场动作，在工作人员下午下班后，可以将车位出租给附近居民有偿停车并加强停车场的安全管理，这样可以解决很多车辆的停车问题。
4.5出台相关政策，鼓励民营资本进入停车场建设。就目前形势来说，单靠政府并不能完全解决停车难问题，民间资本参与停车场建设，将增加更多的车位。政府自己并不需要投入大量资金，只要落实具体政策措施，如制定土地出让优惠、经营税收减免等政策，按照谁投资，谁受益，鼓励民营资本投资建设、开办停车场，就能积极引导社会资金进入到停车场的建设中来。
4.6建设立体车库，提高单位面积内停放车辆的数量。目前的停车场绝大部份是传统的单层平面自走式停车场，占用大量的地，越来越不能适应满足时代的要求。现代化先进的机械立体停车库是一种多平面的空间立体车库，具有占地面积小、空间利用率高、设置灵活方便、美化环境等特点，是解决城市用地紧张、缓解城市停车最有效的手段之一，能够充分利用城市空间，具有广阔的市场前景。
4.7兴建换乘停车场（P＋R）
换乘停车场是为停车后再换乘其它车辆提供存放车辆的场地（ParkandRide，停车＋换乘），它可达到截留进入城市中心区的车辆目的。有了换乘停车场，车主可以早上从家里驾车到达换乘停车场，然后去换乘公共交通抵达工作单位。此举不但在一定程度缓解当前停车难问题，还可释放出十分珍贵的道路资源，为扩大公交服务覆盖创造条件。
4.8建立停车诱导系统。为了防止驾驶员人因寻找停车场，或者是遇到停车泊位已满的停车场后，向其它停车场移动而出现巡游的现象，有必要将已经到达目的地的机动车迅速而准确地诱导到其它停车场。这一做法还能起到削减机动徒劳行驶，减少交通流量、减少因注意力分散而造成交通事故的危险性的作用。如在市中心设置“动态停车引导标志”。上面有附近几个停车场车位使用情况的介绍。驾驶人通过引导标志了解情况后，他就能较快地找到车位。[4]另外通过交通广播形式，让出行的驾驶人事先了解各街区的停车场情况也是一个不错的方法。
4.9实行持车位证明申请办理车牌的制度即自备车位的汽车管理政策。即购车人必须提供车辆停放场地的有效证明，方可申请汽车牌照，此举旨在通过加大购车用车成本的方式，来控制车辆的增长。同时出台相关措施如加速旧汽车淘汰速度等，从数量上控制汽车过快增长的速度。
参考文献：
[1] 广西新闻网2011年10月16日《南宁加大停车设施建设 2020年有停车位近100万个》
省略/staticpages/
20111016/newgx4e9a2d8a-4232828-2.shtml [2]中商情报网省略/news/201202/24/84614_41.shtml
[3]丁立民 编著《道路交通管理理论与实践》中国人民公安大学出版社2002年6月第一版
[4]李兵 主编《道路交通管理学》安徽人民出版社1993年第一版
商场地下停车场设计范文2
关键词：公园；换乘枢纽；BOT；地下空间
Abstract：The building Buji hub is one of the most important of Shenzhen 's transfer hub for the future which set of long-distance train station, the two track stations of Metro Line 3 and line 5, bus、 taxi interchange points in the east & west square。 Buji park was built in the eighties of the last century at the west side of the hub, the proposed development of underground space, a large social parking and to provide supporting services to the hub, and also ease the pressure of Area parking。This paper focuses on the development and utilization of the BOT construction model to explore the layout of the park and its underground space in the tight constraints of the external traffic conditions, the hub of the space of convergence function zoning, and transportation organizations form。
Key words：park；transfer hub；BOT；underground space
中图分类号：TU972+.2文献标识码： A 文章编号：
1.项目概况
布吉公园位于布吉街道中心区，南面为吉华路，西面为金鹏路，北面为宝龙路，东面为正在实施中的铁西路，占地面积约21130m2。公园建于上世纪八十年代，设施陈旧，市民活动有效利用面积小。
布吉枢纽位于布吉公园东侧，与之一路之隔。在建的布吉枢纽由长途火车站、地铁3号线和5号线的两个轨道站、东、西广场公交、的士接驳站、社会停车场共同组成，是深圳未来重要的换乘枢纽。
图1 布吉公园区位图
图2 布吉公园现状照片
其中火车站东、西广场的地下、地上空间均呈立体化布局。东广场地面层北侧为公交首末站，南侧为进站广场和地铁3号线高架车站的联络通道；地下一层北侧部分为社会停车场，南侧部分为出租车接驳区，中间部分为出站大厅、地铁5号线的站厅层及东西广场地下联络通道。
西广场地面层北侧为公交首末站，南侧为进站广场；地下一层北侧部分为出租车接驳区，南侧为社会停车场，中间部分为出站大厅和东西广场的地下联络通道。
图3 布吉火车站交通组织示意图
东广场常规公交和社会车辆主要依靠铁东路、出租车主要依靠深惠路实现对外联系。
西广场常规公交和出租车主要依靠铁西路、社会车辆主要依靠吉华路实现对外联系。
布吉枢纽社会停车场面积较小，车位约320个。为了弥补这一不足，同时也为了满足“P+R”交通模式的配套要求，相关部门提出对布吉公园进行地下空间开发，设置1000个停车位的大型社会停车场，并以地下通道形式联系火车站西广场，实现与布吉枢纽的无缝对接。
2.边界条件
为了推动项目进展，拟采用BOT建设模式，如何在保证公众利益的前提下吸引投资方，是项目成功的关键。
图4 BOT模式利益关系图
政府层面首先希望构建大型停车场，缓解片区停车压力，其次希望本项目能在旧城改造中具有示范性、具备一定的影响力，因其位于火车站门户区，也希望成为布吉的新地标。
社会层面首先希望构建新型的城市公园，有休闲的好去处，其次希望停车问题得到解决。
作为投资主体，最希望的是投资少，回笼资金快，收益多。
各方诉求的焦点就是公园、停车场、商业三者建筑面积在空间上的分配及其对外的展现形式。
经均衡化处理各方诉求，确定建设指标如下：
• 绿地率不能低于55%，保障公园的正常使用；
• 地下停车场车位应满足1000个；
• 商业建筑面积不低于15000m2；
• 具有人防功能。
3.设计要素
• 功能定位
根据相关规划要求，结合现状和未来，进行swot分析，明确项目的功能定位和建设目标。
图5 swot分析图
功能定位：集休闲娱乐、商业购物、立体交通、人防功能于一体，具多样性和复杂性。
建设目标：建设成为集约发展、智能生态的都市公园综合体，引领布吉潮流30年。
• 公园的展现形式
公园面积小，地面景观以绿地为主，还是广场为主，是设计过程争论较多的两种观点。
考虑到公园东侧为火车站西广场、现状老城区绿化覆盖率小、未来旧城改造中会出现大的商业广场及城市综合体，最终确定将布吉公园打造成为片区“绿心”。绿化和人造景观相结合，既有绿茵草地，又有小桥流水。
• 商业布局的展现形式
公园周边现状商业网点较多，但大多是传统商业形式，以中低端为主，业态雷同、重叠现象严重，基本都是以购物为唯一目的，缺乏综合性与体验性，导致本地中高端消费外流现象突出。
布吉公园综合体商业定位以中高端消费为主，设置多种业态，集购物、休闲、餐饮及娱乐于一体。
鉴于以往地下商业街店面密布，给人压抑的感觉。为避免这种状况，本项目在建筑手法上设置宽阔、敞亮的中庭，联通地下、地上，给人以舒适、明快的感觉。同时，也避免出现死角，减少楼层之间的租金差距。
4.空间布局与功能分区
布吉公园现状西侧和北侧为居住区，东侧为建设中的交通枢纽，南侧为商业街。地铁5号线区间隧道从公园南段地下穿过，覆土7.5m。
图6 布吉公园改造总平面图
针对公园周边现状布局，提出将商业建筑设在南端，高出地面15m，设地上两层、地下一层，与南侧商业街和布吉枢纽形成良好的互动。建筑顶面覆土0.5m，形成人造绿地；南高北低，以斜坡形式连接北侧公园。
建成后，公园商业建筑既是门户区的新地标，又将公园与喧闹的城市割裂开来，形成一个舒适、静怡的微环境，是闹市中的一片净土。
地上二层建筑面积约3153m2，规划打造成为美食汇，以特色小吃为主。
商场地下停车场设计范文3
关键字：杭州市区；停车位；停车场
中图分类号：TU248.3 文献标识码：A 文章编号：
一、杭州市区停车现状
（一）交通拥堵情况时常出现，市区道路通行率下降。由于杭州市区停车泊位过少，无法满足现有的车辆停放需求，导致市区内部分车辆在机动车道、非机动车道及人行道上泊车。这样一来，本来就不宽敞的机动车道变得更加的拥挤，妨碍了非机动车和行人的通行，造成了交通拥堵。在交通高峰时段，这种占道停车的情况就更加明显。杭州是一座旅游城市，每到节假日，各个景点都车满为患，多数的道路变成了露天停车场，严重影响了市区交通通行。
（二）制约经济的发展，影响投资环境。首先市区停车位的稀缺导致人们停车困难，从而束缚了居民的购车欲望，减缓了汽车化的进程，阻碍了经济的发展。其次在酒店、商场、宾馆和娱乐场所等商业网点受到泊车场所的制约，造成了客人的流失，使企业利益受到了影响，在货物的配送等方面也会受到限制，运送的成本增加，最终企业竞争力下降。
（三）小区的环境遭到破坏。伴随着人们私家车保有量急剧增加，大量的机动车进入了居民小区内，导致小区生活环境迅速恶化。居民们的生活空间被侵占，每到晚上，机动车占据了小区里的通行道，甚至有些小区绿化带都成为了停车场，居民散步休闲，小孩嬉戏玩耍的场所被剥夺。汽车尾气严重影响了小区空气质量，危害了居民的身体健康。汽车行驶当中发出的喇叭声，发动机声，则影响了居民的休息。这让许多没有私家车的居民怨声载道，“有车族”与“无车族”的矛盾持续加深。
（四）城市的形象受到损害。由于停车位的紧张，部分无处停车的车主选择将自己的车乱停乱放，这样不文明的现象大大损害了城市的形象。非机动车道、人行道原来是按照行人重量而设计建设的，被机动车辆占道以后，路面受到损害。从城市发展角度看，没有合理的停车位规划，不利于推进城市化进程和提升现代化城市的形象。
二、浅析杭州停车难的原因
从我近几年从事停车管理工作来看，杭州停车难主要有这几方面原因：一是城市建设规划落后，杭州市区公建、小区住宅配建停车位远跟不上实际停车需求，造成停车资源极度紧缺；二是杭州市区停车场主要由政府经营，对于民营停车场的扶持政策不到位，造成民营资本投入缺乏；三是市区内的停车场大多存在多头管理、收费标准不一、停车位配置不合理等问题；四是杭州停车并没有形成一条产业链，市场化、专业化的水平很低，同时价格、产权这些问题也大大制约着停车行业的发展。
三、道路停车位的设置
（一）设置道路停车位的必要性
由于杭州市区交通拥堵，很多人认为设置道路停车泊位严重影响了动态交通，为保障车辆、行人正常通行应尽可能的减少甚至取缔道路停车泊位。这种观点在停车系统发展到较高程度时，或许合理，但就杭州目前落后的停车设施而言，道路停车位可以在一定程度上缓解当前停车难问题，同时较停车场泊位具有停车便捷、设置成本低等优势，在近期仍将是杭州停车系统不可或缺的重要组成部分。
（二）道路停车泊位的设置需求
在杭州市区，私家车主要以家庭用轿车为主，大多数家用轿车横向宽度基本都在1.776m及以下，在测量的时候按照1.8m计。考虑车辆驾驶者熟练程度有所不同，两车交汇是车辆间距离不能小于0.3m，而车胎和两侧的间距要在0.15～0.3m之间。所以，在双行机动车一侧设置停车位时，其最小宽度不能低于6m；在单行机动车一侧设置停车位时，其最小宽度不能低于4.2m；在非机动车设置停车位时，其最小宽度不能低于4m。
（三）设置道路停车位的优缺点
道路停车泊位较停车场内泊位有以下优点：一是停车便捷，免去车辆出入库周折；二是成本低、设置灵活，设置时无需投入大量人力物力；三是合理有效利用空间资源，不仅无需像停车场一般设置出入口，还充分利用了城市道路的剩余空间。
缺点主要有：一是影响动态交通，造成道路通行力下降、刮擦事故等问题；二是破坏慢行系统，人行道泊位严重损坏人行道板，造成居民出行不便。
（四）道路停车位设置建议
首先，在可能影响交通安全的区域禁设停车位，如快速路主干道、公交车站、加油站等周边；其次，严格控制影响居民出行的停车位，如路宽不足的单行道、人行道等；最后，合理调整道路停车位的可停放时间，在白天道路车辆量高峰期间不允许停车，在夜间车辆量较小期间允许车辆靠边停放。
四、停车场的建设与管理
（一）建设大型地下公共低收费停车场
大型停车场要具备区域广，拥有大量固定、临时车位的特点，一般在商场、景区、机场等大型公共场所建设。目前，杭州市区要在路面建设这样停车场已找不出合适的区域，因此只能向下要空间，在一些交通便利的区域建设大型地下停车场。考虑到地下停车场相对于其他形式停车场停车、取车都比较麻烦，因此建议降低收费标准甚至免费开放使用，从而在一定程度上起到缓解交通拥堵的作用。
（二）建设完善的城市停车诱导系统
这个系统的建设与管理要和整个杭州市的交通引导和停车场建设相结合，把整个城市中所有停车位的收费标准、位置、使用状态等信息通过GPRS的方式实时收集并公布于网络，能够引导车辆就近停车，继而疏导交通，缓解交通压力。
（三）加强小区停车场的建设和管理
在杭州，现代型小区渐渐涵盖了住宅、娱乐和商务等多种元素。针对于这类新型小区的停车场的建设，在规划建设的初期就应该把整个小区所能容纳的人口数目作一个大体的预测，然后计算小区中停车位的需求量。若小区空间有限，可考虑使用机械式停车场，既减少停车场对场地面积的要求，又满足停车位数量上的需求。
(四)确定公共停车场的属性，将停车作为产业对待
将公共停车场纳入城市的基础设施范围，和道路交通、港口、道路等具有相同的性质。政府制定相应的鼓励政策，指导公共停车场的建设，降低停车场建设成本；让停车成为产业，制定合理的法规政策；同时考虑停车场的综合利用，允许停车场附近开发广告及开办经营设施，以增加公共停车场的经济收入。
（五）合理收费，统一规范。
建议相关部门制定统一合理的停车位停车场的收费标准，既要能保证停车场有序的经营，又要能被大众所接受。停车场停车位的经营也要应按照相关的法规来收费，允许停车场在高峰时段适当提高价格。收费要结合市场，但不能漫天要价。
结语：
在城市机动化的进程中，大城市的交通拥堵问题越来越严重。据国内外的众多大中城市的经验，适当建设停车位和停车场是塑造良好的城市形象、缓解交通压力、保护城市环境的重要手段。本文将杭州作为例子，提出了若干解决方案，具有一定的参考价值。
文献：
[1]马丽宣，匡艳霞，王巍巍．探讨改善城市停车问题的途径和措施[J]. 社科纵横(新理论版)，2012，(O1)．
[2]胡见前，王继辉．沦城市交通与经济社会发展的关系——以中山市为个案[J]．长春理工大学学报，2Ol2，(03)．
[3]李娜．拉各斯市城市发展中道路交通问题探析[D]．华东师范大学，2010．(05)．
商场地下停车场设计范文4
1．筹组管理公司及招聘管理公司员工
管理公司筹备初期，仅有董事长、总经理、副总经理及工程部正、副经理共5人，为配合好又多之交付使用，管理公司以公开招聘方式招募各级员工，并对各应聘者进行笔试、技能实操及面试，以考试成绩作为招聘员工之主要依据。经过2个月的发展，直至年元月底，管理公司共有员工54人，详细之管理公司人员架构情况见附件一。
2．协助发展商各项设备之安装调试情况
为顺利接管步行街及令商场日常管理工作顺利开展，于步行街建设期间，物业公司定期参加发展商、施工单位之工程会议及参予步行街各项设备之安装、调试、初步验收工作，如：步行街空调系统评标、安装阶段；发电机组安装、调试、代管运行；高、低压电房调试、代监护；车库照明系统设计、施工、接管；车库交通标志安装；车库墙壁、天花油漆工程；车库给排水系统更改工程；天顶光棚工程跟进，并于上述工程期间从物业管理角度就上述设施、设备提供改善建议（详见附件二）。
3．员工岗前培训
于好又多开业前，物业公司主要安排对安防员进行岗前培训，以让员工了解自己工作职责及熟悉商场整体环境（培训计划见附件三）。
4．安排车场清洁开荒工作
为创造一清洁干净环境欢迎前来好又多购物之顾客，物业公司连夜安排清洁公司对地下车库及进行开荒清洁，而有关之清洁情况基本令人满意。
5．安排车场地面临时划线
为了好又多开业前完善步行街车库之车位划分及道路指引，物业公司通宵安排员工对车库地面进行分划标识工作，惟上述工作及所用油漆仅为临时性质之标划，故效果未能如专业公司之显著及耐新，建议发展商仍需重新标划。
6．物业公司临时办公处及购置日常办公所需物品
管理中心于永久性办公场所尚未能正式投入使用的情况下，在发展商的协助下，暂时在步行街筹建处7楼设置临时办公室，并为物业公司日常工作购置了各项必要设备和办公用品。
7．为施工单位办理出入证
为有效监控步行街工地施工人员，管理公司制定了完善之施工进场办证制度，要求每一施工单位进入步行街工地施工前均须至管理公司客户服务中心办理进场施工手续，并为属下施工人员办理及领取施工出入证。
8．施工管理
针对春节前粤西公司因承包方之纠纷而出现的工地工人闹事及擅自强挂横额事件，管理公司安防部已密切注意施工方面之动态，随时协助发展商对其人员、物品管理。
9．安防工作
管理公司于步行街车场各出入口及公司总部重要位置全天候安排安防员值班。另外亦安排安防员不断巡逻于步行街及车库内，以及时发现安全隐患及防范罪案的发生；于日常管理中，安防部继续加强岗位培训及建立工作日志制度；并于车库内根据消防
规范配置消防器材；惟有关安防员之整体素质仍有待进一步提高。
10．清洁工作
物业公司对原有清洁人员工作进行调整及培训，以适应陆续增加之工作区域及保洁量，详细制订日、周、月清洁计划及考核标准，目前主要工作为车库及办公室、招商中心之保洁。
11．工程工作
工程部对办公区域及步行街各项设备承担起日常一般性的维修保养职责，对各项设备出现之故障，除就故障情况进行登记外，亦于力所能及的情况下及时进行维修，以求令有关设备尽快恢复正常运行。并于节前承担广场广告牌架之制作工程。
12．设立物料仓库
开设物业公司物料仓库，目前暂时将工程、办公物料、清洁物料统一归仓，并做好有关物料的进入仓登记及日常库存、耗材之统计，严格控制各类物资的使用情况。
13．停车场管理
目前物业公司接管主要物业为步行街地下停车场，为配合好又多开业，根据发展商安排，暂辟出部份车位予好又多作为临时卸货及物资周转场地，好又多并有部份设备堆放于车场内；现时停车场内之各项设施仍在完善之中，包括有关防烟门、设备房门安装，地面车位划线地面粉尘大；针对上述现状，物业公司已于车场内设置保安岗，指挥车辆停放及定时巡逻停车场，制订及实施车辆进出管理制度。加强和改善停车场管理将继续是管理公司下一年度之重要工作之一。
14．招商、租赁工作
详见招商、租赁工作报告
15．财务管理
物业公司财务部针对物业公司实际运作情况，遵照国家相关法律、法规的要求和发展商的财务制度，初步建立起管理公司会计帐套，并逐步建立财务管理制度和仓库管理制度。由于好又多开业初期经发展商决定免收相关租金等费用，故物业公司未有任何管理收入，而支出方面，自年月日至年元月日，物业公司共支出RMB154586.30元，资金具体支出情况如下：（略）
16．物业公司内部管理
于内部管理方面，物业公司亦做了大量工作，其中包括：
16.1初步制定《管理公约》、《商户手册》、《装修手册》三大手册（详见附件）。
16.2初步制定了物业公司各部门之规章制度及工作流程。
16.3制定了物业公司各员工之岗位责任制，明确员工的岗位职责。
16.4初步印制相关日用表格、名片等。
16.5通过完善办公场地及添置办公所需物资、对讲机。
16.6为安防部员工订制制服，以便员工以统一的形象面向业户。
16.7逐步完善物业公司员工人事档案制度及考勤制度，初步制定《员工手册》。
商场地下停车场设计范文5
关键词：立体车库；种类；应用
引言
当前随着汽车工业的发展和人民购买力的增强，汽车已经逐渐走入普通家庭。汽车给人们带来出行的方便，同时也带来交通的拥挤和停车的困难。在人口密集的城市中停车往往是驾驶员非常头痛的一件事情。那么如何解决停车难的问题呢？建大量的停车场在土地资源十分紧张的城市，显然是行不通的。解决的办法就是在有限的土地面积上尽量多停车，也就是停车场向空中或向地下发展，建造立体车库。
现在所知的最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆（Hotel La Salle）的停车库，设计师是Holabird和Roche。由于车辆无处停放的问题是城市社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果， 立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于20世纪90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有10年的历程。由于很多城市新建小区和商业中心，为了解决地面停车位占地面积大与有限土地资源之间的矛盾，纷纷发展立体机械停车设备，立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性，已逐渐被广大用户接受。
1立体车库种类及优点
停车库就其结构特征来分类，可分为平面式及立体式，平面式又分为地下平面式停车库、地上平面式停车库；立体停车库又可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库。立体停车库是指各种非平面停放车辆的设施。立体停车库一般由钢构架、回转台（采用埋入式）、监控操作台、输送车、升降电梯及辅助设备（消防、配电、防盗机构）六大部分联合组成。立体停车库就其结构性能大致可以分:机械式、自走式及半机械式3种。主要类型有：
1.1升降横移类停车设备
该类的形式比较多，对场地的适应性较强，对土建要求较低，可建在露天，也可建在建筑的地上、地下，规模可大可小，可根据不同的地形和空间进行任意组合、排列，空间利用率高，存取车快捷，使用、维护简便，费用较低。根据经验，一个控制单元15~25辆车较为合适。适用于复式汽车库。
工作原理为：每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车板通过升、降、横移运动到地面层，驾驶员进入车库、存取车辆，完成存取过程。
1.2简易升降类机械式停车设备
该类是借助升降机构或载车板的仰俯（摆动）实现存取车的停车设备。该类车库一般是准无人方式，即人将车开到载车板后离开，然后移动汽车的方式。结构简单，操作容易。适于地上室外广场、地下室、小别墅住宅。
1.3垂直升降类汽车库
亦可称为塔式立体停车库，它是通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车库。工作原理是：用提升机构将车辆或载车板升降到指定层，然后用安装在提升机构上的横移机构将车辆或载车板送入存车位；或是相反，通过横移机构将指定存车位上的车辆或载车板送入提升机构，提升机构降到车辆出入口处，打开库门，驾驶员将车辆开走。一般以二辆车为一个层面，整个存车库可多达20~25层，即可停放40~50辆车，占地面积小于等于50平方米，因此在各类车库中其空间利用率最高。适合于高层办公楼、住宅、医院、综合商业建筑等用地紧张的工程、新建独立式车库及老城改造。
1.4巷道堆垛类汽车库
根据场地的不同可设置在室外（一般采取全封闭式）、室内、地上或地下。存车容积率高，安全可靠。一部巷道堆垛机和搬运器所负责的车辆在50~100辆之间较为合适，每一层的停车数量一般在20辆以上，层数一般为二至六层，选择四层左右较为合适。
巷道堆垛机械式停车设备包括堆垛机和起重小车式，车位结构可为独立全钢结构或钢筋混凝土结构。
1.5平面移动类停车设备 转贴于
该类型可以减少车道面积，增加停车密度，提高空间利用率。平面移动式停车设备又分为单层平面横移、单层（或多层）平面移动。其停车设备可建在地上、地下，设备安全、可靠、自动化程度高、存取车效率高、空间利用率高。
主要用于大型车库，室外停车场、尤其是对既要求解决停车位又要求地面可做绿地等，可设计成独立式车库建筑和室内复式车库。
2优点及选型原则
立体停车系统越来越受青睐是因为比传统停车库有许多优点：
2.1土地利用率高
自动立体停车库停车容量大。占地面积小，也可停放各种类型的车辆，特别是轿车。
2.2外观同建筑协调，管理方便
自动立体停车库最适合用于商场、宾馆、办公楼前、旅游区。在可以建设的与周围建筑物风格一致。并且自动化程度可以很高，许多装置基本无须专门的操作人员，一个值班人员就可单独完成。
2.3使用方便，安全可靠
自动立体车库具有完整的安全系统，如障碍物确认装置、紧急制动装置、防止突然落下装置、过载保护装置、漏电保护装置、车辆超长及超高检测装置等等，如果应用于公共场合，还可以配有计时装置，满足收费要求。存取过程可由人工完成，也可以配备计算机设备全自动完成，这也给今后的开发设计留有大的空间。
如上所述，立体车库的种类和形式很多，具体如何进行选择要根据车库的使用环境，服务对象，建设成本等方面的内容。一般考虑如下一些原则，一是与建设空间和周围环境相适应；二是以人为本；三是安全可靠；四是适量够用。
3应用问题及发展前景
立体车库虽然对解决城市交通拥挤和停车困难的问题有很多优点，但要想为公众所广泛接受还要有一个渐进的过程。其推广应用要从以下几个方面着手，首先要完善立体车库的车辆存取，做到安全、方便、快捷。二是要加强宣传，改变人们随意违规停车的习惯，单靠交警贴罚单效果并不十分理想。三是要改变计费机制，使得立体车库与地面车库能在价格上竞争。
我国轿车的生产量和保有量将持续快速增长，对停车位的需求也会快速增长。而城市土地供应日益紧张，这必将导致立体车库大行其道。因此从现有的停车位的缺口情况和今后市场的需求可以看出，机械式停车设备的国际、国内市场前景十分良好。
参考文献：
[1] 刘丽娜.浅谈立体车库的特点和应用[J].智能建筑与城市信息， 2007（12）.
商场地下停车场设计范文6
【关键词】商业建筑；建筑设计理念；要素
引言
随着人们生活水平的不断提高，生活方式的多元化。纯粹的购物已不能满足人们的生活消费需求,生活方式中心应时而生，充分满足人们体验性购物的需要。在业态规划上，餐饮、休闲、娱乐、体验等参与性、体验性消费的内容也占30%以上的高比例。同时在购物环境、建筑设计、景观规划等方面科学规划，合理布局，真正实现让购物真正成为一种休闲生活方式。
1 商业建筑特点
1.1 广告化
在这方面，建筑能以巨大的形象发挥独特的效果。作为一件商品，它要以新颖的形象向社会推销建筑师的创作，商业建筑广告化的深层动机就是为被上层阶级主导和被大众口味引导的市场经济服务。因此广告性是现代商业建筑的外观设计的一个重要元素。
1.2 商业化包装
商品质量达到一定程度，包装设计在商品竞争中的作用显得极为重要。包装能刺激观看者的视觉，引起顾客的注意，唤起消费欲望，还可使单纯的技术产品附带上文化的属性，并携带着设计者个人艺术倾向，充满人情味，满足人们对艺术的潜在追求。
1.3 大众化
大众成为了消费主体，大众化使得商业建筑外观设计发生了巨大的变化，展现出一些新的特点和趋向。为建筑设计开辟了新领域，促进现代商业建筑向更广范围、更深层次发展。
1.4 商业建筑的主要模式
综合商业体作为传统的商业功能已经伴随着社会经济、城市建设的发展经历了若干的过程和阶段。目前大型综合商业建筑的主要形式为Shopping Mall和Lifestyle Center模式。
Shopping Mall――大型零售业为主体，众多专业店为主要业态和多功能商业服务设施形成的聚合体。其显著特征是：规模大，由若干个主力店、众多专业店和商业走廊形成封闭式商业集合体，面积通常在十万平方米以上。功能全，集购物和其他商业服务，甚至金融、文化功能于一体，进行全方位服务。
Lifestyle Cente――即生活方式中心，全球第六代商业模式，作为MALL的升级商业形态，是当下商业开发的模式。
2 商业建筑设计的要素
2.l 客流规划是选择店址的最重要的因素
2.1.1 相同客流规模的不同地区，因客流的目的、速度、时间不同，对选址条件有不同差别。
2.1.2 选择店址需要调查分析街道两侧的客流量规模，选择客流较多的街道一侧。
2.1.3 选择店址要分析街道特点与客流规模的关系，街道交叉路口客流最多，是选址的最好位置。
2.1.4 对于大型的购物中心和商业街，除了被动适应客流规律之外，还可以在原有路网基础上加以改善开发，开辟新的道路交通系统，主动地引导客流，制造客流，进而创造新的商业环境。
2.2 交通状况
城市道路交通是联系顾客与商业设施的载体。因此，它是制约商业聚集的又一个重要因素。商业活动的经济原则要求尽可能大的吸引范围，保证尽可能多的顾客方便地到达商店。在商业所追求最大货物销售范围的原则下，选址应使交通费用达到最少。
2.3 商业环境
选择店址应考虑设店地点附近的商店的规模和数量，如在同一地区内已有过多的同行业商店，势必影响商店的经营效果。
还有一些顾客以购买一类商品为目的，对商业气氛、娱乐性、环境没有过多要求，把注意力全部集中在商品，比较其质量、价格等因素。
另外一些顾客，购物的范围比较杂，也比较随意，或完全以休闲为主要目的，希望到集购物、娱乐、休闲等需要为一体的综合商场。
还有一种特性就是共生性，即指商店依赖于为其他原因而来的顾客，如商业中心区的小型商店设于大型商店附近．主要经营小商品，以品种齐全而取得优势。或开办大商场不能提供的小型服务业，与消费商品的商店相互邻拦，互为补充，便利顾客。
2.4 地形特点
选择店址还要分析地形特点，主要选择能见度高的地点，如选择在两面临街的地点能见度就最高，并且可以扩充橱窗面积，增辟出入口以减缓拥挤，这是最好的设址地点。
2.5 城市规划的要求
城市总体规划和详细规划，都根据城市现状和发展要求对商业中心的分布、商业建筑的布局等作出一系列的规定，商业建筑的选址应该符合城市规划的要求，服从城市总体发展的要要。
3 项目概况
上海大宁中心广场项目地处上海市闸北区中部，东至部队住宅、南至广西中路、西至万荣路、北靠灵石路。基地东西长，南北窄，东西宽70~100M，南北宽约366M。场地为平地，无高差。基地地处闸北区大宁现代服务业集聚区，紧邻闸北区多媒体谷是大宁商圈向北发展重要节点，广中西路为闸北区重点打造的景观终端。
4 项目设计理念
规划从多角度入手，实现外在与内涵、功能与形式的真正统一。从商业文化的角度，深入闸北区大宁国际的环境资源和精神气质；从空间的角度，整体考虑项目与城市环境的关系；从功能的角度，深入分析项目适合的定位，并综合协调相关要素之间的矛盾；从环境设计的角度，注重特色场所和特色景观塑造，增强场所的身份感和识别性。
4.1 办公和商业有机结合，互惠互借
综合统筹考虑具体使用时，商业业态为办公使用人群提供的服务。商业业态的合理布局，不仅提高了办公楼的品质，同时来自办公楼的人流也是商业娱乐消费人群的重要组成部分。
4.2 商业的兼容性
在建筑布局上设置外街、内街和地下商业动线，扩大商业的沿街面，吸引来自城市各个方向的人流；建筑形式上采用各种不同体量建筑和独栋商业结合的手法，实现建筑的灵活布局；空间设计上灵活布局，满足商业建筑的经营需求
4.3 场景的营造，以人为中心考虑环境与空间的设计
研究国内外先进商业规划和实践经验，立足兼容性的商务型商业的市场定位，从人的使用角度出发，精心考虑每一处街道节点，每一处街景，对景给行走于其中的人的视觉感受。
5 商业建筑设计理念分析
5.1 规划结构
规划结构考虑一南一北两栋绝佳视野的办公楼和贯穿基地南北的特点鲜明的商业街。
5.1.1 北面办公楼限高70米，南北朝向。南面办公楼限高45米，东西朝向。两栋办公楼均坐拥大宁灵石公园稀缺景观资源，并能鸟瞰商业街全貌。北高南低的布局也是城市空间和景观角度的客观要求。
办公楼的布局充分考虑了周边环境，与周边已建，拟建建筑的关系。使本项目与周边环境有机相融，既具有鲜明的形象特征，又是和谐的城市景观的组成部分。
5.1.2 商业街：本方案主要商业人流形成一条内街，两端连接广西中路和万荣路的入口广场，中部引入中心广场，这样的主轴线设计不仅最大限度将人流引入，而且最大限度将商业群的各个功能点进行串联，完成商业活动的连续性。
5.1.3 地下商场：本项目设置两层地下室，一层地下室设置大于2万平米的地下商场。地下商场的肌理与地上商业街保持一致，引导进入地下商业街的下沉广场结合地上商业街的城市出入口设置。
5.1.4 两广场：在万荣路和广西中路分别设置喇叭形的入口广场，并结合地下商场出入口，上二层平台的自动扶梯，形成多层次的立体人流。在广西中路万荣路入口设置人行天桥与万荣路对面的宝华地块的人行天桥相连。
5.1.5 竖向设计：整个商业广场相对于市政道路抬高1.0米，与城市步行入口有高差部分用台阶广场相连。为方便使用，沿城市道路商铺局部降板，形成外街内街两种标高。
5.2 道路与交通组织
5.2.1 机动车交通系统
机动车交通的组织完全秉承“人车分流”的规划思想，车行道紧贴用地红线的北侧和东侧环通，尽量减少对购物人流的干扰。车行道从基地北部万荣路入口。
5.2.2 步行体系
由于机动车流线全部在南面及东侧组织，因此整个商业区的内街和万荣路沿街都是人行体系，结合内街组织坡道、台阶、下沉广场、垂直交通、连廊和天桥、城市小品设施、绿化景观设施等，组合成连续、系统的步行体系。形成商业内街为主体，以自由多变的室外空间为穿插，以室内商业空间为实体的商业人流步道组织构架。
5.2.3 地下车库与停车设计
所需要的机动车停车位共1200个，包含社会停车位250个。办公，商业，娱乐所需配备的停车位数量均满足上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准。地下设计二层地下室，地下一层局部为自行车车库，可供停放1624辆非机动车。地下二层全部为机动车停车场，地下共计停车数为1040辆，地下机动车停车场设置三个7米宽双车道出入口，符合车库设计规范。
地面停车位主要为道旁停车，可供停车160辆。
5.3 消防设计
商业建筑群利用北侧及东侧的机动车道路形成消防通道，宽度不低于4m，转弯半径大于9M。建筑与建筑之间距离满足规范要求，消防车能够抵达商业内街进行消防作业。
高层办公建筑四周设置环形消防车道，车道的宽度不小于4米，消防车道与外墙的距离5m。沿高层建筑的一条长边设置消防登高面，登高场地结合消防车道布置，宽度大于8米，与建筑外墙距离大于5米。
5.4 景观绿化
绿化景观采用“点、线、面”结合的手法展开布局，“点”式景观是建筑布局中穿插设置，是点睛之物，“线性”景观是停车绿化带和建筑前后的绿化，“面”状景观是场地的集中绿化。
商业景观紧紧围绕“一街三广场”的空间结构展开设计，充分利用台阶、坡道、自动扶梯作为景观的骨架，绿化、水景、草坪作为台地景观的血肉，不同商业形态的空间流动、视线交流作为商业人文景观的精髓。挖掘商业景观的利用价值，针对不同商业功能形成不同的景观主题：入口商业广场结合下沉广场，形成主要的休闲商业广场，规模较大，能够组织大型的商业推广活动；独栋商业尺度宜人，景观设计上精细雅致，体现中高端商业的独有品质。结合内街和外街的商业，绿化景观设施强调商业购物行为中休憩的功能需求，布置与该街区风格相统一的现代雕像、具有文化的特色的城市家具，形成不同的商业氛围。
北侧办公楼旁大片集中绿地，既是办公楼良好景观环境，也对调节区域小气候起了重要作用。
6 结语
