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标志设计原则范文1
一、传统图形
中国的传统文化艺术博大精深，其悠扬的历史、辉煌的成就在艺术长河中源远流长。而向往美好，祈求吉祥的文化印象早已浓缩为人类的根深蒂固的文化夙愿。俗话说:“玉必有意,意必吉祥。”将传统图形的艺术审美融合到标志设计中，并非简单的挪用或拷贝传统图形，而应在对传统图形的认识和领会的积淀下，将传统图形逐步加以变化与改造，创造出新颖点融合于传统图形，从而设计出具有中国审美意蕴的现代标志。那么要如何将传统图形与现代标志设计更好地融合呢，本文以“小寨商圈”的标志设计为例从传统图形的“形”“意”“神”三个方面来进行分析。
二、图形与标志
1、标志的含义标志是独一无二用来表明某种意义特征的记号、标记，具有可持续性。它将文字和图形融合成具有可见性的视觉符号，其图形的表现是利用具体的事物、场景和抽象的精神理念来融会贯通的，因而当人们看到标志时，会自然的产生联想想象，从而对标志所代表的事物产生共鸣。2、图形的含义现代意义的图形即为视觉形象，古人称之为图、画、形、象。《周易•系辞上》中提到，“子曰：书不尽言，言不尽意，圣人以立象以尽意。”意思是说，图形即为人们内心形象的图像化产物，这种艺术形象的创造，能够更好地将信息传递给人们。3、标志和图形既有联系又有区别标志作为一种图形艺术，在功能上以传达信息为根本目的，因此在造型上要求具备凝练性、象征性、使观者易懂、易记、易识别、易欣赏、易应用，而图形是以美化和实用为目的，比标志更强调装饰性、形式感及秩序感。因此他们既有区别又有联系。
三、传统图形在标志设计中的应用原则
标志设计要兼具强烈的信息传达功能，这种传达功能在一定的条件下，甚至要超过语言文字的传达意义，并被广泛应用于现代社会的方方面面。现代标志设计的优质与否直接影响人们对企业和商品的印象。因而，设计师们在设计标志时源于人们追求美好，析求吉祥平安，抑或对公司或团体籍以标志的向往寓意从而得到振兴和发展的精神愿景，现代标志很多都由传统吉祥图形汲取而来，由此设计出的标志更容易将人们的内心情感得以唤醒，而有利于该标志的识别与记忆。东西方文明的相互借鉴，外来文化和本土文化的相互吸引，传统文化与现代文化的相互融合，使图形出现了“古为今用，古图新用”的发展态势。而要是传统图形设计在吸收融合外来于现代文化的同时，依然要保持本土文化所特有的传统特色，其重要途径之一便是从历史文化，传统艺术中发掘精髓，进行再创造。要做到香港著名平面设计大师靳埭强对美认识的三条原则：立意——意念先行，以形取神；创新承先启后，破旧立新；活用——适身合用，灵活生动。而再创造的原则便是要取其“形”、延其“意”、传其“神”、创新“意”，使传统图形既具有民族性又具有时代感。1、取其“形”（结合“小寨商圈”标志设计为例）此次“小寨商圈”的标志设计，设计需求是让标志赋予历史色彩又凸显现代气息。本人以西安是丝绸之路的起始点这一地域性传统文化为出发点，以中国传统图形丝绸飞天为创意点如图（1）所示，进行标志设计。飞天在敦煌艺术中占有十分重要的地位，体现了中国古代的审美价值，现已成为敦煌艺术的代表标志，其所拥有的艺术魅力与审美意蕴，使它们在中国艺术史上具有极其特殊的地位，其飞天的原型本是佛教天国中的两个护法神，虽不具备显赫地位，但飞天在中国文化的熏陶渗透下，经由艺术家的创作已使她们成为中华民族的艺术瑰宝，她所代表的符号和象征已然成为中国审美理想的造型体现。在取其“形”时若只是简单的照搬挪用则会被传统所禁锢，势必将缺乏时代气息。如图（1）所示：设计师应建立在对传统图形充分了解的基础上，对其“母形”或“延伸形”加以融会贯通并融合现代审美情趣加之创造。这种再创造体现的不仅仅是对传统的尊重，又是对传统的延伸。运用去粗取精的艺术审视，以现代的审美观念将传统造型中的元素加以改造，提炼和升华，使其在保留传统艺术神韵的同时又赋予时代特色。本人试图将飞天这一图形与丝绸文化这一概念有机结合起来，尝试某种新的可能。从传统图形如图（1）中提取其形的元素进行变异，将提取的图形元素进行新的设计重组，对原型进行不断分解、转变和重构的衍生形糅合进标志设计中如图（2）所示。这样可以更准确把握标志的定位并将文化内涵赋予其中。2、延其“意”（结合“小寨商圈”标志设计为例）“形”是“意”的物化，是“意”延伸的载体。新颖的审美造型不仅仅是图形设计的魅力，更重要的是在这些造型中蕴藏的深刻文化内涵。因而中国传统图形背后的“意”才是人们孜孜不倦迷恋其造型的关键，其必要性在于对传统图形“意”的延伸，而传统图形传达出对、图腾崇拜，抑或人们对美好事物的期待与寄语。正如司徒虹所说；“中国人文化意识和形态哲学观念的体现，它具有两个特征：一是包含科学合理部分，是古人对自然规律的总结；二是它的想象力和创造性，它体现了中国人对吉祥幸福的向往。因而传统图形所包含的吉祥寓意在适用于现代设计的同时也适用于现代人的文化审美追求。小寨商圈它独有的专属性，意寓于人们的购物世界与欢乐天堂，就如中国传统图形中的飞天形象它体现了中国丝绸之路的艺术文化特征，也是欢乐自由女性美的化身。艺术灵感源自于生活，飞天艺术历经从艺术到生活，从天上到人间，从虚幻到现实。飞天承载着人们的美好愿望和审美情趣，表达出某种渴望就如飞天一样在空中自由翱翔。此次的小寨商圈标志设计就是采用飞天的这一审美造型取其“自由欢乐灵动优雅和谐”的本意来寄语企业的共享盛世，欢愉天堂这一美好祝愿。其标志中两段润泽飞舞的丝绸寓意事事如意，处处顺畅。如图（2）所示。3、传其“神”（结合“小寨商圈”标志设计为例）“形”在每个时期的变化都有所相异，但我们依然从这些形式多样的造型中体会到其有的精神气质，在经历了漫长时间的洗涤再创造之后，依然传达出某种惊人的生命力，感动鼓舞着我们现代人。其中所具有的神韵承传于中华传统文化的造型观念，是中国民族特有的哲学气息和审美意识。此次的设计意在将飞天传统造型的优雅、灵动这一气韵融合进标志设计中，体现审美韵味。就如彩陶上稚拙、纯朴的旋纹，青铜器上神秘、威严的云雷纹，在漫长的历史发展中，仍然具有有一种惊人的神韵。而这种神韵正是我们在设计中不断追求的目标。
四、结语
设计时，若将创作思维融合于中华民族传统文化的思维方式中，往往会有意想不到的效果显现。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”中国传统文化是艺术设计之中国特色的源泉，以中国传统文化为出发点的重要创意方式，是中国艺术设计的源头活水。正如靳埭强所说：“如果每一个民族都能把自己的文化放进去，设计就会有新的生命。”（作者单位：西安建筑科技大学艺术学院）作者简介：李佳璇（1990～），女，西安建筑科技大学艺术学院14级在读研究生,硕士学位，艺术设计专业，研究方向为视觉传达。
参考文献
[1]司徒虹.销售与市场[M].福州：福建人民出版社,2000.
[2]《靳埭强的设计思想探索》,载于
[3]周秀梅.艺术采风:中国传统设计艺术考察[M].武汉:武汉大学出版社,2011.
标志设计原则范文2
【关键词】 地铁车站；设计原则；控制因素；标准站
1 前言
地铁站设计具备有较强的综合性，其涉及有通风空调以及线路、信号与行车等等众多专业领域，优化组合各专业，直接影响着地铁车站造价的合理降低。所以说，在严格遵循相关设计原则的基础上，结合具体的控制因素，有效地实施标准站设计，可谓是确保地铁安全运行，为乘客营造舒适安全的乘车环境的重要保障。
2 设计原则及控制因素
2.1 设计原则
（1）在进行地铁站设计的时候需做到以人为本，应符合基本的紧凑布置以及迅速疏导、客流需求满足、安全乘降、舒适环境的营造等等功能要求。
（2）在选择地铁站站址的时候，需尽量将其放置方便乘客乘降以及具有较大客流量的位置，便于地铁站能够尽可能地实现客流吸引，提供给乘客较大的换乘公交与换乘地铁的便利。
（3）地铁站的规模需在满足远期高峰小时进行客流集散预测以及实际的运营需求的同时，应该做到在发生事故时能够及时完成乘客紧急疏散。
（4）在进行地铁车站的防灾设计的时候，需严格依照《建筑抗震设计规范》《建筑设计防火规范》《地铁设计规范》的具体规定来有效执行。
（5）在实施地铁车站的平面设计的时候需做到具备有较为紧凑的布局以及相对合理的功能分区，旨在为设备的布置以及有效的运营管理，同时，需保证地铁车站拥有较好的照明已经通风、防灾、卫生等等条件。
（6）地铁车站的出口、入口以及冷却塔、风亭打的位置设置需充分满足规划部门所给出的具体规划要求，使其能够跟现有建筑或者是规划建筑尽可能地合建在一起，尽量减小对城市景观造成的消极影响，同时，需满足当地的消防部门以及人防部门所给出的要求条件。
（7）在设计地铁站的时候需充分考虑无障碍的有效设置，实现对无障碍电梯以及盲道的合理设置，若是有些地铁站在进行垂直电梯设置存在困难问题的时候，需将针对残疾人轮椅车实施输送的无障碍升降平台设置充分考虑在内，
（8）需严格遵守所制定的防洪（ 涝）安全措施，并依据《中华人民共和国人民防空法》和新颁布的《人民防空工程战术技术要求》，在建设城市地下交通与地下工程的时候，需针对人民防空需求实施有效兼顾。
2.2 控制因素
在设计建设地铁车站的时候，施工方法、站位选择以及出入口的布置主要是由几个方面的控制因素所决定的。具体来说，包括有地下管线分布情况、地面交通实况、站址周围的环境以及工程地质条件、周围建筑情况等内容。
3 地铁车站标准站设计
3.1 平面布置
在实施地铁车站各层的平面布置的时候，需以人为本，尽可能满足客流需求，确保乘客的安全乘降，在疏导的时候保障迅速及时，尽可能维持车站的美观特色，并将弱势群体的实际需求充分考虑在内，合理地进行残疾人电梯以及无障碍出口与入口的设置，紧凑布局，方便管理。
3.2 设备管理用房布置
在我国，早起建设而成的地铁车站普遍选用的是断头厅方式，即在车站的两侧进行个设备管理用房的合理布置。我国近年来所新建的地铁车站相较于原来的车站来说，其公共区相对较大一些，且地铁车站两侧的站厅层可有效的连接起来，拓宽公共区域范围，使得乘客在地下建筑空间中所产生的紧张以及压抑恐慌感得以缓解。地铁车站内部的建筑布局基本组成包括乘客使用部分、运营管理部分、设备用房、生活辅助用房、通信用房、信号用房、供电用房、给排水用房、通风用房、机电用房、运营管理用房等等方面。
3.3 公共区布置
在布置地铁车站的公共区时，确保顺畅的客流以及预防堵塞拥挤情况的出现，在地铁正常运行的情况之下，需充分满足客流的实际通行需求，在遭遇紧急状况的时候需确保紧急疏散，这些是基本功能要求。合理地实施设计，可实现对客流所展开的有序组织，规避由于客流交叉问题所导致的混乱，将公共区的适用效率充分发挥出来。
集中布置形式——该种形式又可以被划分成为进行中厅的有效设置和不进行中厅设置两个类型。使用该种形式布置地铁车站公共区，能够获得较高的空间利用率，其视野相对较为开阔，具备有良好的建筑效果，车站规模不是很大，在当下有着普及运用。该种形式在双层岛式与双层侧式站台车站建设中有着很强适用性。
分散布置形式——该种形式主要指的是将公共区分别设置与地铁车站两侧位置，为充分满足乘客的实际乘降需求，宜在布置两侧公共区的时候使用分布式布置形式。
3.4 内部环境设计
地铁车站的内部环境设计需跟车站的整体设计保持一致，首先应该做到的是保障地铁车站的快捷、适用、安全以及通达，基于此将装饰材料与造型的合理运用充分考虑在内。一般来说，地铁车站的内部空间形式相对较为单一，比较通长，柱子形成节奏感，所以说，从空间的角度出发，采用顶面处理措施，能够起到形体变化的作用，或者是在装修材料的各种组合下将空间的变化有效的显示出来。总而言之，地铁车站内部环境设计是一个综合运用功能技术、造型艺术和建筑装饰材料的设计过程，在装修设计中可将以人为本的理念充分展现出来。
3.5 通风亭与出入口布置
在结合设计人员常年积累下来的经验基础上，一般都把出入口位置选择在吸引客流量大， 与地面交通换乘方便的地方， 或者直接利用附近商场， 地下人行通道等设施， 以节省工程造价。事实上， 对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能， 还要考虑在紧急状态下， 对人员安全疏散和救援实施的影响。出于经济安全以及技术要求的目的，由于安全、经济、工程技术等方面的要求， 通风亭的进、排风口必须要距离地面有一定的高度， 大多数使用的是混凝土结构，实施有效的立面处理，协调于周边环境。因为地铁出入口以及通风亭作为交通建筑， 常建于建筑密集的城区， 能够利用的空间相对有限，如何协调周围环境的同时将地铁建筑形象完美展现，均是设计需重点关注的问题。
4 结语
综上可知，在严格遵循相关设计原则以及考虑具体控制因素的基础上，有针对性的展开地铁车站的优化设计，保证地铁日后的安全稳定运行，为乘客营造良好的乘车环境。
参考文献
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[2] 刘弘.都市回廊：北京地铁5号线出入口设计[J].建筑创作，2008（06）.
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标志设计原则范文3
关键词：高等院校 绩效管理 指标体系
中图分类号：G647 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.17.064
目前，中国高等院校规模普遍较大，下设的学院（或系）与独立研究机构较多。对包括院系在内的二级单位进行绩效管理，既是高校科学发展的需要，也是院系对学校开展科学管理的希望与要求。要做好绩效管理工作，首先需要一个比较完善的指标体系，来准确衡量二级单位的绩效，才能以此为基础，开展有关资源配置工作。而绩效管理指标体系的设置、调整、实施，虽然与各个学校自身需要和特色密切相关，但也有需要共同遵循的普遍原则。国内重点高校近年进行了不少关于绩效管理的实践，也有不少关于指标体系的理论探索。本文拟结合工作实际，就绩效管理指标体系设置、调整及其实施的原则，提出若干浅见，请同仁和专家批评指正。
1 绩效管理指标体系设置的原则
各个学校情况不同，绩效指标体系的设置也会有所区别。既可以按学科类别分为自然科学、人文社会科学两套，或者再细分为更多套;也可以按工作需要，分为绩效管理、目标管理等系列。但无论如何，绩效管理指标体系的设置，都需要遵循重要性、导向性、战略性、全面性、平衡性、协调性、可行性等原则。
1.1 重要性
综合性高校下属各院系办学内容全面，涉及到人才培养、队伍建设、科学研究、国际交流、条件建设等等，可以用来衡量其办学水平的指标很多。如果不分巨细，统统纳入，不但会增加绩效管理双方的工作量，而且使绩效管理失去重点。因此，指标的重要性是首先要考虑的因素。在设计指标体系时，不重要的指标不纳入;而且，越重要的指标，其权重或分值就要越高，这也能更公平地体现院系对学校核心竞争力的贡献。
1.2 导向性
每个高校的发展阶段不同，特点不同。在某一阶段，有自己的优势，也有自己相对落后的短板。在特定时期，为了打通瓶颈，补齐短板，迅速提升学校迫切需要的某些指标，就必须相应加大支持力度，这也必然反映在绩效管理指标体系之中，某些指标不但必须存在，而且具有超常的比重。也就是说，要通过指标体系的设置和对应的资源配置，鼓励、引导院系、学者向学校需要的方向努力。当然，这或许会引发过于急功近利的质疑，但如果没有基于绩效的激励，如何实现学校的发展目标呢？
比如，在绩效管理指标体系中，对学生就业质量和就业率设置更高的权重，可以体现出学校的重视和要求，进而推动各个院系加大对学生就业工作的重视，甚至带动院系在学生培养过程中更多考虑其将来的就业因素，从而改进教学和培养工作。
1.3 战略性
绩效管理要立足学校自身的定位，瞄准国家和世界的发展，而且要着眼学校的长远发展，因此，作为引导性和前瞻性的指标，不能仅仅建立在过去数据和成绩的基础上，而要特别注重“向前看”。比如，对以建设“中国特色、世界一流”大学为目标的“985工程”高校来说，“世界一流”是一个战略方向，与其相关的指标就必须突出，如诺贝尔奖、图灵奖、菲尔茨奖等，以及《自然》、《科学》或其他公认的各学科顶尖杂志论文。而“中国特色”，也可以体现在为国家服务等多个层面，包括重大工程的参与，国家级重大奖励的获得等等。
可能会有人质疑这些战略性指标过于高高在上，不切实际。但实际上，这正是排除绩效管理短期效应的一种有效办法。最重要的指标，必然只有少数人或者少数团队，经过长期艰苦努力，才能够获取。这可以使最优秀的教师，继续潜心进行自己的研究等工作，而不会被指标体系中的某些相对不太重要的内容而左右。比如，如果在指标体系中，将国家级科学技术奖励中的一等奖等同于其他奖励的好几倍的话，院系就不会年年为申报奖励而犯愁，也不会急着要求教授们将一些尚未完全成熟的成果“整合”出来。他们将更愿意组织团队去争取战略性指标，而不是斤斤计较于几个不太重要的指标。
1.4 全面性
当代大学功能包括人才培养、科学研究、社会服务、文化传承创新等，绩效考核不能忽视任何一个方面。同时，大学的发展动力，既有重大成果，也离不开重要事务。因此，绩效管理指标体系也不能全是结果性的，要更加注重过程性。要让院系更愿意栽树，而不是人人都只管乘凉。
比如持续不断地做好国际交流与合作工作，虽然不会有立竿见影的效果，但日积月累，学校实力和影响也会逐渐上升，学生也会因此大为受益。另外，社会服务的很多内容也容易被忽视，或不好统计;而文化传承创新，则更难准确衡量其成就。对于这些，可以通过在体系中设置事务性的指标――如组织重大活动、培训等，认可院系的努力，并加以后续资源配置的支持。
1.5 平衡性
在设置绩效考核指标体系时，综合性大学要统筹考虑高校四大功能之间尤其是科研与教学的平衡，不同学科之间的平衡，定性指标与定量指标的平衡，中国特色相关指标与国际通用指标的平衡，下面仅就前两个方面的平衡进行简单阐述。
以教学与科研的关系来说。即使是所谓的研究型大学，人才培养也丝毫不能放松，因为这是大学最基本的任务和职能。但相比科学研究来说，人才培养的指标又相对较少。这时，可以考虑适当增加学生培养、成长、成才等方面的指标，如学生获得的各种奖励、学生科研和社会实践成果、志愿服务、就业等等，同时通过教学和科研权重的调配，使二者取得平衡。
再说不同学科的平衡。有的指标，对部分学科比较适合，但在别的学科领域，不强调或者没有要求。比如在化学、生物学等理学类学科中，SCI论文的发表相对比较多，也更受重视。而对于工学类学科来说，SCI论文的要求并不十分突出，更多的是EI论文和工程实践。它们之间自然需要平衡。实践中，考虑到工科在争取项目经费――尤其是横向项目经费上的优势，如果恰当地确定经费与SCI论文的分值，虽然单项上各有侧重，但整个指标体系对二者来说，是可以达到基本平衡的。
1.6 协调性
绩效管理指标体系容纳指标很多，其内部协调十分必要。当然，对某些奖励来说，没人会把同一奖励的一等奖，设置得比二等奖更低。但它们之间的比例如何确定，既得看各个等级的奖励自身在该奖励系统中的分量，也要看学校的需要与追求。既可以在甲项奖励中对省部级一、二、三等奖分别按一定比例给予考虑，也可以在乙项奖励中对省部级奖励完全排除。
同时，不同指标之间也有必要协调，如国家级教学团队、国家教学名师甚至国家精品课程等，互相之间的重要性基本有章可循，其分值比例就得细细斟酌了。
1.7 可行性
在进行绩效考核时，有些指标在国际上比较通用，甚至对学校也很重要。但限于精力、财力和时间等等，不一定能够很及时很精确地予以衡量，这就要考虑到指标的可行性问题。如有关教学声誉、科研声誉的指标，在国内外比较有影响的评估体系中，都占据了较大的权重，但对一个综合性学校来说，在国内外对每个学科进行广泛的足够取信的声誉调查，工作量过于庞大，即使只针对一个学科也有点勉为其难，这就要进行变通。比如，学科的科研声誉可以在校内教师中进行调查。因为各个学科间的互相沟通，某位教师对其他学科的认识，其实已经较好考虑了该学科在国内外同行中的声誉。而教学声誉，校内学生即有很大发言权，他们的反馈甚至已包含了学生家长、用人单位、往届校友在内的某学科的综合影响和声誉。
2 绩效管理指标体系调整的原则
社会不断发展变化，绩效管理指标体系也要为适应学校新的发展重点和需要而调整。指标体系调整时要遵循稳定性、开放性、发展性的原则。
2.1 稳定性
绩效管理指标体系的调整虽然不可避免，但在一段不太长的时间内，主要指标以及其中的绝大部分指标，应该保持稳定，包括其在体系中的位置、影响以及分值等等。否则，如果院系严格执行绩效管理及有关指标体系的要求的话，今年追求某一批指标，明年又得改为争取另外一批指标，让他们无所适从，设计时本应体现的正确“导向”，却把院系“导”得晕头转向，绩效管理也就难以达到目的。长此以往，院系对绩效管理指标体系可能满不在乎，那绩效管理自身也会失去存在的价值和必要，所谓指标体系及其调整也就更是画蛇添足了。
2.2 开放性
综合性大学学科较多，一方面，以唯一的指标体系考核不同学科，能保证比较好的公平性。但每个学科都有自身的特色和特殊的重要指标，不能适用其他学科。另一方面，为了更好地进行互相比较，不可能为每个学科都建立一套指标体系――这样不但会增加无数的工作量，而且使学科间无法比较，绩效评估也就失去意义。所以，在设计统一的指标体系时，可以留出一定的空间――如5%左右――容纳各个学科的特色指标。如文学艺术类的学科，其艺术类作品的表现方式与其他很多以研究成果形式呈现的学科不同，自然可以也应该纳入进指标体系。同理，在通用指标中之外，其他学科也可以提出自己的特色指标，由学校统一考虑。
2.3 发展性
中国的发展日新月异，各个高校进步也十分神速。指标的标准需要不断提升，以引导院系向更高的要求靠近，这可以从高校过去30余年的发展来说明。如研究论文方面，高校从原来要求的一般论文过渡到目前普遍要求的发表SCI和SSCI（或相当水平）的论文。而SCI论文较多的学校，已经主要重视SCI一区、甚至《自然》、《科学》等期刊论文。又如科研项目和经费，在各校均已接近数量级上升的情况下，指标体系中的要求也必须水涨船高，使院系和学者不再满足于近似“打零工”的项目中，而是不断提高能力和水平，参与到国家和行业、企业的重大科研攻关活动中去。
3 绩效管理指标体系实施的原则
绩效管理实施包括指标体系的设置，各院系相应指标数的下达，以及绩效核算和相应的资源配置等等，需要坚持公开、公平、公正的原则。
3.1 公开性
绩效管理及其指标体系的设立、调整和应用，必须尽量公开，让全校各院系和部门充分参与，让尽可能多的教职工知晓和理解。这不仅仅是学校政务公开的需要，还可以得到几方面的好处：其一，更好地落实绩效管理。让更多的院系和人员知道绩效管理的目的、设计和实施路径，及时调整工作重点和方向，才能更好发挥绩效管理的导向等作用。其二，通过公开各院系提升绩效的措施和成绩，可以让校内各单位互相学习借鉴，取长补短;也给相对落后院系一定的压力，使其在下一个阶段更加奋发有为。其三，可以使指标体系更加完善，绩效管理工作进一步优化。由于各个部门、院系和专家学者的参与，更容易发现指标体系和有关工作的不足，有利于后期改进。
3.2 公平性
绩效管理的实施对象，一般应包括所有院系，并对各学科、各学院一视同仁。而当体系中的个别指标，因故未能在被评估院系实施时，要以科学方式予以处理。
如在某大学绩效管理指标体系中，本科教学质量评估占有较大的分量。但若干院系因故没有开展评估。如果不考虑具体情况，这些没有该项得分的院系，就有失公平。学校在进行绩效计算时，对该项目进行了科学处理，确保了所有院系的公平。
3.3 公正性
在绩效管理中，每个单位对指标体系的理解或多或少有一些差异，有对增量与存量理解的不同，有对考核阶段起止时间理解的不同，也有对某些指标认定标准理解的不同。实践中，要创造条件，让各个院系、部门和专家提出不同意见。对争议较大或学术性较强的问题，可以由学术委员会或专业评估机构进行裁定并公布结果，这样能排除少数院系不当得利，确保绩效考核公正实施。
设计好绩效管理指标体系，及时科学调整并合理应用，可以帮助综合性大学走上提高效益和质量的科学发展之路，而不是继续封闭在规模和数量的囚笼里。而对绩效管理和其指标体系，无论理论如何深刻，设计如何完美，归根结底是需要实践的。只有在实践的基础上，才能发现进而更好坚持和发扬指标体系的优点，发现并不断纠正和调整指标的错误。
参考文献：
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标志设计原则范文4
关键词：道路网，交通标志
中图分类号： U212.1文献标识码：A
0引言
随着我国道路建设快速发展，建设初期对交通标志设计、设置工作重视不够、资金投入不足等情况，导致道路通车后，交通标志不能很好的满足驾驶人的出行需求，主要表现为：驾驶人多走路、走错路。从解决实际问题的角度出发，分析交通标志现状存在的问题，提出路网环境下交通标志优化设计的方法，对我国交通标志优化设计工作、交通标志相关规范的修订具有重要的现实意义。
1 优化设计目标
指路信息设计应依据现有公路网布局和中心城市辐射效应，反映大交通、大物流的现代交通理念，以不熟悉周围路网体系的驾驶人为设计对象，主要是解决多走路、走错路的问题。交通标志优化设计目标主要包括功能性目标和景观性目标。
1.1功能性目标
（1）可读性
设计的信息内容必须清楚、简明和易读，让所有的驾驶人能一目了然。信息的字体尺寸必须按照车道数和设计速度进行设计。当路段运行速度与设计速度之差大于 20km/h时，宜按运行速度对交通标志的版面规格及视认性加以检验。
（2）及时性
在指路信息标志上，应结合实际情况，推断驾驶人的心理，及时地在需要判别做出改变方向或路线改变决策的关键地点及时给出最重要的信息。
（3）有效性
指的是指路标志传递的是驾驶人所关心的信息。指路标志如果传递驾驶人不关心的信息，只能导致信息过载，或浪费资源。
（4）规范性
主要指指路标志设置是否严格执行国标及相关规范，设计创新及变动是否在国标范围内等。
（5）系统性
交通标志设置突出系统性，就要强调交通标志之间的配合。如预告标志、告知标志与确认标志互相补充、互相配合，能够更好地引导驾驶人达到目的地。
1.2景观性目标
1.2.1美观的版面设计
版面设计得是否美观，是留给驾驶人的第一印象，是景观性目标中至关重要的。这就要求设计者对超出国标的版面，精心设计，保证交通标志版面美观。另外，交通标志版面设计的内容、风格应尽量与生态环境相协调。
1.2.2合理的结构设计
（1）交通标志与自然景观的和谐交通标志与自然景观的和谐主要是指与自然界相一致。根据自然界地势的走向和延续，设置不同结构型式的交通标志。崇山峻岭与茫茫草原，局促的空间与开阔的视野，应该选用不同的结构形式及材料。
（2）交通标志与道路景观的和谐
交通标志与道路景观的和谐，首先要充分理解道路设计者的设计理念，要保持与道路景观设计理念相统一，起到锦上添花的作用。
2 优化设计原则
1）数字化原则；公路编号（包括国省道编号、高速公路编号）确定了每条公路的导向特征、定义了公路的基本走向和主要控制点，用于交通标志时，可以限制版面上目的地的指示数目，使版面简化、明晰。高速公路出口编号也可以有效地限制出口目的地的数目，从而简化交通标志的版面。
2）考虑路网因素的原则；以省、区域高速公路网作为设计对象，同时兼顾全国高速公路网。对路网的交通标志做出了统筹规划，提出了统一的设置标准，然后再根据道路的具体情况，提出有针对性的设计方案。
3）以人为本的原则；坚持“以人为本、安全第一、最大限度地满足用户需求”的设计理念。考虑到交通标志版面设计的人性化，指路信息设计要符合驾驶人出行心理。
4）系统一致的原则：（1）各类交通标志相互配合发挥系统的功能；（2）各路段交通标志设置要保持一致：①标志的设置顺序要保持一致；②标志的造型、结构应尽量保持一致，符合驾驶人的惯性思维。③各类交通标志指路信息应保持一致性。
5）正确、简明地向驾驶人传递指路信息，保证信息不过载。交通标志应为驾驶人提供尽可能详尽的信息，但从驾驶人的接受能力来说，交通标志提供的信息应简明、扼要，交通标志的设置应在两者之间加以平衡，使提供的信息不得超出相关研究给出的交通标志信息过载阈值。
6）道路网指路信息接力的原则。指路信息接力应讲求信息渐变而不是信息突变，避免驾驶人来不及反应，留下事故隐患。
7）指路信息互补的原则。大指路信息和小指路信息互补，既要满足过境交通驾驶人，也要照顾到集散交通驾驶人。对过境交通和集散交通两种不同的交通流给出不同的定点、定向、相互协调、无矛盾或不产生歧义的指路信息链。
3 优化设计思路
3.1指路标志系统构成
基于驾驶人的出行心理，采用三级指路标志传递指路信息，分别为预告标志、告知标志、确认标志；另外要针对道路名、重要地点，行政区划界进行指示。
3.1.1预告标志
预告标志分为三类：骨架道路出口预告标志、干线道路预告标志和支线道路预告标志。
（1）骨架道路出口预告标志
一般设置四级出口预告标志，分别为 2.5km、2km、1km、500m 出口预告标志。
（2）干线道路预告标志对骨架道路的预告，一般设置四级预告标志，分别设置 3km、2km、1km、500m 入口预告标志。对干线道路的预告，一般设置二级预告，二级预告标志都为交叉口指路标志。对支线道路的预告，一般设置单级预告，为小型指路标志。
（3）支线道路预告标志
对骨架道路的预告，一般设置二级预告标志，分别为 1km、500m 预告标志。对干线道路的预告，一般设置单级预告标志，为交叉口指路标志。对支线道路的预告，支线道路上不对支线道路信息进行预告。
3.1.2告知标志
告知标志也分为三类：骨架道路告知标志、干线道路告知标志和支线道路告知标志。
（1）骨架道路告知标志
骨架道路告知标志一般设置二级告知标志系统。第一级标志为出口、直行指示标志；第二级为出口标志。
（2）干线道路告知标志
干线道路一般设置一级告知标志，为交叉口大型指路。
（3）支线道路告知标志
支线道路一般设置单级告知标志，基本为小型标志。
3.1.3确认标志
骨架道路和干线道路一般设置二级确认标志，第一级为道路名称标志，分为道路名称标志；第二级为地点距离标志。支线道路设置单级确认标志，为道路名称标志，一般有道路名的支线道路应设置道路名称的小型标志。
3.2不同功能指路标志之间信息的衔接和传递
预告、告知、确认三者之间是递进的关系，从驾驶人接触到信息到明确信息，驾驶人的心理从犹豫转变为坚决、从不放心到放心的过程。不同功能交通标志之间信息的衔接和传递关系。
4总体思路
在路网环境下进行交通标志优化设计，首先应在路网环境下对指路信息进行分级；其次应对道路网进行节点划分，确定节点等级；最后针对需要优化的不同等级的节点进行交通标志优化设计，并确定以节点优化设计为主、路段优化设计为辅的交通标志优化总体思路。
参考文献
标志设计原则范文5
1.城市的精神理念
城市的精神理念是城市文化动力的内核，是城市可持续发展的动力，每一座城市在发展过程中都有其独特的精神理念。城市形象标志是城市精神理念的视觉载体，因而可以将城市精神理念这一抽象的概念融入城市形象标志图形设计，通过简洁的视觉元素使城市精神深入人心。这种与城市精神理念相统一的城市形象标志图形往往更能唤起人们的认同感。重庆市的城市形象标志图形将两个欢乐喜悦的人设计成简体的“庆”字，道出重庆名称的历史由来，标志图形以“人”为主要视觉元素，展现重庆“以人为本”的精神理念，传递出重庆人“广阔”的开放胸怀和“双人成庆”美好吉祥的寓意，又喻示两人携手并进、迎向未来，蕴含政府与人民心手相连、共谋重庆发展的内涵。
2.城市的地域文化
地域文化是指某个地区相对其他地区具有本地区特色的文化。一个城市通过历代传承造就了不同于其他城市的地域文化，形成了一种文化差异性特色，即形成了一个城市独具个性的人文色彩。地域文化是城市的本源和血脉，一个城市会因其独特的地域文化而显得与众不同。这些经过岁月积淀的地域文化是一座城市的灵魂与精髓，是城市独一无二的宝贵遗产，它具有很强的识别性、时间性和广泛的接受性。因而，在进行城市形象标志图形设计时，可以将城市特有的历史典故、民俗文化、宗教文化等当做图形设计的创意元素。南京是一座历史文化名城，它的城市形象标志取材于“龙蟠虎踞”的典故，点明了南京的历史文化。标志图形采用中国传统金石，红底白质，似一方印章，画面上下分别有篆刻的龙、虎之形，龙四爪攫伸，似乎要破框而出；虎则舒展身姿，正仰天长啸。整个标志含而不露、古朴典雅，体现了悠久的历史和深厚的人文底蕴。
3.城市的自然地理特征
每个城市所在的地理位置不同，自然条件和地貌特征也会有一定的差异。城市的自然地理特征是指该城市区别于其他城市的地理、气候、植被等自然条件方面的特征和关系。自然地理特征是由各种自然要素相互作用而形成的，具有明显的地域性特征，具有唯一性。每当提到一座城市的时候，人们很容易想到其自然地理特征。北方城市与南方城市在自然气候上完全不同，内陆城市与沿海城市的自然风光也各有特点。每座城市都有其独特的自然地理特征，不一样的自然地理环境孕育了不同的文明，如山城重庆、冰城哈尔滨、水城苏州等。
因此在设计城市形象标志图形时，城市独特的自然地理特征元素都可以被合理采用。桂林以其特有的山水闻名天下，桂林的城市形象标志的图形设计便采用了桂林市最有代表性与象征性的象鼻山及其倒影为设计元素，充分体现出桂林山清水秀的城市地域风貌，视觉冲击力强，易于识别，也给人留下了深刻的视觉记忆。总之，城市形象标志的图形设计要紧紧围绕“城市”这一主题，将城市的精神理念、地域文化、自然地理特征等元素融入城市形象标志图形的视觉要素，体现城市的个性特征和精神风貌，使之成为“人无我有、人有我最”的城市视觉符号。
二、城市形象标志的图形设计原则
城市形象标志设计作为标志设计的一种，其图形设计同样应具有以小见大、以少胜多的特点，但其应比其他图形设计更集中、更强烈、更有代表性，以单纯、简洁的形象表达信息。城市形象标志的图形设计应遵循以下三方面的原则。
1.简洁精练
城市形象标志是利用图形符号传达信息，图形简练、严谨是标志艺术必须遵循的基本原则。越简练的图形视觉传达力度越大，因而设计师在设计中要反复推敲、去粗取精，使其成为简洁精练的图形，从而体现出匠心独运、耐人寻味的效果。简洁不等于简单，形简而内涵丰富是简单的升华。
2.新颖独特
城市形象标志的图形设计应突出“新”“奇”，要有自身的特色，避免与其他标志图形雷同，更不能模仿他人的设计。在进行城市形象标志的图形设计时，设计师应围绕创意元素，充分发挥丰富的想象力，抓住表现对象的本质特点，深入理解与此相关的概念，并用适当、崭新的艺术形式确切地表达出来。在设计中合理使用夸张、重复、节奏和抽象的方法，能够使城市形象标志达到易于识别、便于记忆的效果。
3.单纯有力
城市形象标志的图形设计要求单纯有力，设计师在设计中可以删除一切可有可无、可用可不用的细节，用最单纯的艺术语言和艺术手段进行图形设计，绝不多加一点一线。这样的城市形象标志高度单纯而又具有高度美感，能够带给观者强有力的视觉感受。
三、结语
标志设计原则范文6
关键词：高速公路；指路标志；版面设计
1高速公路交通标志设置的基本原则
高速公路交通标志里，有限速标志、警示标志以及指路标志等，其中，出口指示标志、出口预告标志、地点距离标志、下一出口标志等，都属于出口信息标志。这些标志想要达到指引驾驶人的效果，就必须要满足以下条件：第一是指引信息要正确；第二是信息要有连续型。其中，信息连续性指的就是在同一方向上的所有指路标志，其所表达的信息应当是一致而且连贯的。在对交通标志进行设计时，要将标志的所在位置考虑进去，确保标志设置的主次顺序不会乱。比如说，在互通立交区域，要将出口预告标志为主，其他的交通标志应当避开上面的区域，倘若还是存在冲突，就应该取消次要标志，或者将次要标志和主要标志进行合并设置。对于长下坡路等特殊路段，设立标志时应当将路段的特点以及强调的重点展示出来，因此这些标志也不应当从其他路段出现，在进交通标志设置时，一定要按照基本原则进行设置。
2版面设计
在对交通标志进行版面设计时，应当将标志的识认性作为最基本的要求，除此之外，还要满通标志便于施工、节约用材等原则，对于高速公路而言，其指路标志的版面是有限的，在标注中文的同时还要标注英文，能够标示的地名有限。为了解决这种情况，有些地方的指路标示施工人员采取了增加地名，减小字体的方式，这种方式忽略了驾驶员识认性原则，高速公路上车的行进速度是很快的，驾驶员不可能在很短的时间内就看到指路牌上的所有信息，往往会使驾驶员漏掉重要的信息。因此，在条件允许的情况下，设置指路牌时，应当尽可能采用分设的方式，让驾驶员能够选择对自己重要的信息。
3反光材料及标志板材料
高速公路制作版面时，通常采用反光膜作为基础材料，使用的反光膜级别都在高强级别以上。部分项目为了使互通区雾天及夜间的行车环境得到改善，为驾驶员提供良好的线形诱导，在互通立交匝道上设置了许多可反光的线形诱导标，这一措施的实施，使高速公路指引标志的效果得到了很大的提升。但在提升标志反光性能的同时，不应当取消标志版面所需求的反光性能。
4支撑结构标志
支撑结构的选择，应该将美观、经济、视认效果、安全性等因素考虑进去，同时在设置时应当进行受力计算，通常，我们通过悬挂、门架、悬臂、双柱、单柱等方式来设置标志支撑结构，近年来由于车辆，尤其是大型车辆数量的增加，我们应当在服务区、出口预告等区域采用架式和悬臂方式作为主要的支撑结构。
5和其他设备的协调性
在对高速公路标志进行设计时，要和护栏设计、标线设计、主体设计以及其余工程设计达到统一、协调。第一，是和公路主体工程的协调。比如说：在保证标志能够发挥作用的前提下，将门架标志悬挂在天桥上；再设置双柱、门架标志时，应当将路测有没有设置条件充分考虑进去；在互通立交匝道上设置标志时，应当将平曲线对标志识认性的影响考虑进去等。第二是和标线设计的配合。普遍来讲，在匝道、主线分合流位置设置标志时，我们要将标线的设计情况考虑进去，同时，还应当注意护栏设计和标志设计两者间的协调性，如果路侧护栏不是连续布置，就应当对我们设置的大型标志进行护栏保护。（1）在我国，自己驾驶汽车的外国人比例比较低，而且多数集中在一些大城市中。（2）很多外国人之所以会自己驾驶自驾车在中国行驶，多半是因为其认识一些汉字。（3）世界上的国家，一般都只会在标志上设置本国的文字，很少有国家在本国文字外还设置了英文，国内一些少数民族聚居地区，取消了英文设置，并未出现不方便的情况。（4）为了方便一些不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶，可以采用设置高速公路出口编号及公路编号的方式，再将这些编号和高速公路配图相配合，可以很好的解决这一问题。因此，在国内部分地区，我们可以考虑将高速公路标志上的英文取消，取消了英文，也就大大降低了高速公路标志设置的成本和造价，国际上有关规定，在高速公路路标设置中，英文字应当为汉子字高的一半，两种文字之间的间距为汉字高度的三分之一，两者相加为汉字高度的六分之五。
6服务区预告标志的设置
为了方便驾驶人员能够及时的发现服务区位置所在，能够通过标志了解自己所处的位置，为之后的动作做准备，在高速公路服务区2千米处设置服务区预告外，还应当增加下一块服务区预告，使驾驶人员能够自由选择。长途驾驶人员一般是选择沿途的服务区进餐、加油及休息，为了防止驾驶人员错过就近服务区，应该在《道路交通标志和标线》GB5768-1999中所规定预告标志的基础上，增加五百米预告标志。与此同时，随着近年来交通数量的不断提升，部分服务区为了强化服务有时候会暂停营业，这种情况下应当对服务区标示进行及时的调整，否则将会给驾驶人带来极大的不便。
7结语
总之，高速公路标志设置的基本原则使可靠、准确与及时，为驾驶人提供有用的交通信息。为了使高速公路交通标志的功能得到强化，保障车辆在高速公路行驶上快捷、安全、舒适，我们应当遵循安全第一，以人为本的理念，将交通经济。交通心理与交通安全融合在一起，强化现有的高速公路交通标志，为驾驶人提供最大的便捷，最好的服务。
参考文献：
