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隧道施工安全管理范文1
由于中西部地区的地形较为复杂，地质结构多样，因此在道路施工过程中出现了或多或少的难题。其中，隧道施工就是其中之一。在我国，由于没有完成一套较为完善的安全管理体系，对于隧道施工安全则没有较好的指导依据。二十世纪五十年代美国开始的风险管理逐渐得到了人们的认可，也成为在管理过程中的一项较为重要的管理职能，风险管理可以较大程度的降低施工过程中事故，避免人员的伤亡和财产损失。
2隧道施工的特点
1）机械化程度低。采用工程技术手段来降低风险和危险性是较为有效的方法，也是消除和控制危险源的重要手段。危险源是一种避免事故发生的工作，主要包括了避免事故发生和防止发生事故的安全技术。主要在于限制和约束系统中的能力。2）地质条件复杂。隧道穿越的地区一般是山体，短则几百米，长则上千米。一个山体的地质条件在很大程度上存在一定的差异性，特别是内部的结构，地质条件常常相对复杂，勘查工作不能够详细的对每一寸土地进行勘察。在实际的施工过程中，一旦出现施工的现实情况与设计不相符时，就是事故发生的高频率时期。3）施工条件恶劣。隧道施工随着不断的深入，在作业的场地和空间上面会发生较大的变化，各种复杂的因素交织影响，使隧道施工条件越来越恶劣。空间比较的狭小，机械作业难度加大，工作照明条件弱，噪声及灰尘污染比较严重，且温度和湿度都直接威胁着操作者的安全，长期在隧道工作的人员职业病的概率会大大的增加。4）员工的安全意识较弱。施工人员的素质普遍不高，由于隧道施工的长期性和流动性的特点，使得其人员的流动也较大，大多数都是当地的农民工，农民工代替机械的现象随处可见，且隧道施工离不开施工人员。他们的主要特点就是素质普遍较为低下，安全意识十分薄弱，自我保护意识也不强，是造成事故频发的因素之一。其次，现场管理人员的管理工作是否到位，风险意识是否较强也影响着事故的发生。最后，隧道施工设计单位在整个隧道施工过程中也起到举足轻重的作用。设计前的勘察是否仔细，设计是否合理，设计时候安全意识是否充分等因素，将直接影响到施工过程的安全。
3隧道施工安全管理的内容
1）安全风险的识别。安全风险的评估是对隧道建设起到非常重要作用的一环节，也是安全风险评估的首要任务。结合对施工对象的仔细研究，把所能想到的孕险环境、致险因子等风险促成因素都尽可能多的找出来，提出解决和应对的方案，做到未雨绸缪。为了提高对安全风险的防范，在寻找时，应做到全面、深入、彻底。保证应对方案的细致全面性。2）安全风险的评估。安全风险的评估一般由两个步骤来完成。首先是安全风险的评估。这个要由经验丰富且知识充分的人根据现场的具体特点进行估计，采用的主要是定性的方法，并且结合勘测的数据，进行相应的数学分析，采用定量的方式来实现风险的评估。因此，安全风险的评估需要使用定性与定量方法想结合的方式来进行。安全风险的评价则是对安全评估的总结，主要的部分则是事后的信息反馈，以对未来的安全风险评估预测的更加准确性。3）安全风险的应对。安全风险的应对是降低风险损失的主要途径，也是挽救人员与财产安全的重要手段。目前，降低安全风险的方法主要有风险的转移，保险的购买和风险自留等方法。外国比较普遍的工程保险在国内还并不怎么乐观，而购买保险是未来降低风险的主要途径之一。而一种较为比较普遍的方法即承包法，将一部分的工程转包给分包商，将较小风险的那部分留给自己，这样的方式也可以很好的规避风险。4）安全风险的控制。控制是管理手段中比较重要的环节，根据孕险环境及致险的因子，监控整个环节，以保证在出现问题时候的紧急关头能够采取较为合理的应对方案进行解决。在监控的全程中，需要我们的监控者时刻了解施工情况，与设计的原始方案和情况是否相符，一旦有任何问题，应及时进行研究，找出原因，调整方案。加强安全风险预警是进行控制的重要部分。
4隧道施工安全管理方法
4.1提高机械化作业
提高机械化作业在一定程度上会使得施工成本增加，但其效率高，作业风险直接由人转移到了机械化上面，更好的避免了人员的伤亡。同时，机械化具有精准性，规范性等特点，对施工任务的完成具有较好的执行作用。
4.2加强勘察力度
对地质结构的了解主要还是应该从勘察着手。加强对隧道施工对象的认真仔细的看擦，可以更好的避免因不了解施工对象而造成的安全事故，也能更好的降低风险。提高风险应对。
4.3改善施工条件
合理的施工条件能为人员、设备的工作环境提供较好的条件，在改善施工条件的过程中，立足于加强安全防范，增加隧道的亮度，改善隧道内的空气质量，控制好温度及湿度等方法，能有效地提高隧道施工的环境质量。
4.4提高员工素养
定期教育是提高员工素养的主要途径。大多数的农民工在知识的摄取上已经达到了一定程度，只有继续教育才是提高其思想认识的关键。同时，加大对管理者管理能力的培养。对隧道施工设计的前期工作做到依据可以，科学合理。
5总结
隧道施工安全管理范文2
1、环境污染问题
1.1 生态污染
隧道建设必然产生相应的建设弃渣,特别是在长大的隧道群地段,建设弃渣不良弃置会造成植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题:弃渣流失会改变区域内的表层岩土环境和土壤结构,使土壤砂砾化,在农耕区会破坏既有作物的生存环境,降低农作物产量,在风景区会破坏原有植被;大范围的弃渣会影响空气与土壤的热能交换,从而影响周围的温度、湿度,潜移默化地影响局部环境气候。
1.2 水污染
隧道建设对水体环境的破坏主要表现在2个方面:首先是隧道区地下水系的破坏,隧道的出现必将改变地下水流的赋存状态,并成为地下水排出的天然通道,造成地下水的大量流失,其环境损伤是不可挽救的,并且影响的地域可能很广。其次是施工过程中产生的废水。如果这个隧道较短,可能洞口地区受污染的程度较小,如果隧道长达数公里,隧道内部的污水全部由洞口局部地区的自然环境来承担,这时的污染力就可能远远超过自然环境的承受能力。
1.3 大气污染
由于隧道内部空间狭小,加之洞内空气污染,严重影响了施工工人的身体健康,大量的粉尘和有毒有害气体成为制约工程进度、质量、施工安全的主要因素之一。隧道建设期间的大气污染主要来源于3个方面:一是隧道内的施工机械以及运输汽车所排放的尾气中含有CO、氮氧化物、炭微粒等。二是隧道施工过程中因穿越特殊地层而释放的大量有害气体,如瓦斯气体等。三是打眼、敞炮、装渣、车辆运输、喷射混凝土作业而产生的大量无机粉尘,对人体危害较大。
1.4 噪声污染
施工阶段隧道对声环境的影响表现在噪声污染,该方面的危害对象主要是施工工人,在隧洞这个狭小的环境内,施工机械以及爆破产生的声音经过洞壁的多次反射,折射,形成交混回响,使人感到非常的不舒适,严重时会出现头晕、呕吐现象,极大地损害人体健康。如何真正实现“以人为本”,噪声问题也是需要解决的课韪之一。
2、准确围岩判断,从勘测源头抓起
提高工程质量,应从勘测源头抓起,设计是工程建设的源头,是工程质盆的基础,而公路隧道工程设计的重要依据是地质数据。因而地质勘测的程度和质量将直接影响设计参数、影响隧道质量。因受多种因素影响,前期勘测靠钻孔、槽探、波速测试并不能完全探明隧道内围岩地质情况,所以施工过程中动态地及时准确勘察工程地质情况极为重要。施工过程中现场技术员及时调查和判定围岩的强度、构造、水文情况、夜盖层厚,并作好地质素描,由工程各方人员及时联合鉴定,根据不同地质条件如断层破碎带、浅埋隧道、涌水、裂隙发育、岩爆,溶洞,偏压地段等进行针对性动态改进设计支护类型,治理地质灾害,确保工程质量。
3、加强现场管理。加强检测工作
众所周知,工程质量是施工单位干出来的,而不是成品后检验出来的。因此施工过程中加强现场质量管理,加强检测工作是质量管理之重点。设项目经理部、工区及班组三级质量体系,分级管理,充分保证工程质量。组织逐级技术交底,直到作业班组及作业人员明确设计意图和质量要求。严把原材料质量关。隧道施工多为隐蔽工程,因而隧道的质量。关键在于过程的质量、隐蔽工程的质量,要求管理人员实行跟班作业来确保隐蔽工程质量。严格执行质量奖惩等制度,重复发生和有意偷工减料的行为从严处罚。为便于监督、检查质量管理要素形成质量管日控表上墙,要素中包括原材料进场检验状态、锚喷质量、收敛检测、试验情况、施工桩号等。洞内每10m设置里程桩、围岩类别作标识,以便于与质量管理日控表一一对应,便于管理。施工过程中严格按质量检验评定标准频率要求,对已施工部位作抽样试验并评定工程质量。对硷采用回弹仪、取芯、试块试压;锚杆做拉拔试验;钢筋网及喷硅厚采用开孔检查,加强测量管理。随时检测施工实测值并指导施工放样;用探地雷达检测公路隧道衬砌质量,检测硷是否密实,有无空洞,衬砌厚度是否不足,是否有脱空现象。通过各种检测方法和手段查明缺陷部位进行有效处治,切实加强并保证工程质量。
4、实旅公路隧道施工安全评价的必典性
现有的隧道安全评估大多是有关运营隧道或隧道施工过程中某一方面的安全性评估,通过对大量事故资料调查和隧道工程施工安全所面临的事故多发的严重形势,从行业的角度来看,还没有一个完善的隧道施工安全评价体系,在隧道施工的安全评价方面几乎没有涉足。对于建筑施工项目安垒性评价体系来讲,隧道施工项目虽属于建筑施工,但具体的施工方法和建筑施工没有统一的标准,所以对于建筑施工主要采用国家和行业下达的安全检查表,施工企业以此作为标准对照施工进行的安全评价,具有一定的局限性。而且对于建筑施工作用的系统较大,对于一些具有特殊施工状况的情况,难以达到普遍性、针对性、科学性。隧道施工安全评价就是在这种情形下,摆脱系统干扰,建立自己独立的安全评价体系,具有较强的针对性,为隧道施工安全管理提供了科学依据,所以建立和实施隧道施工安全评价体系有重要的意义和价值,对隧道施工安垒评价的研究是十分必要和紧迫的,对本系统进行研究属一项开创性工作。
隧道施工安全管理范文3
关键词：瓦斯隧道；施工安全；管理
一、前言
沪昆铁路客运专线为双线电气化铁路，客运专线级，设计速度为350公里/小时，是国家重点铁路建设项目之一，其中沪昆铁路贵州段CKGZTJ-11标刘家庄隧道由中铁十三局集团有限公司承建，本隧道是沪昆工程关键线路上的重点工程，为高瓦斯二级风险隧道。刘家庄隧道起止里程为DK916+625～DK924+135，全长7510m。DK923+825～DK924+125段300m 通过含高瓦斯煤层，整个隧道按高瓦斯隧道施工。
在刘家庄瓦斯隧道工程施工过程中，危险源从头到尾伴随着施工，稍不留神就会产生安全隐患，甚至可能引发安全事故，如何科学、合理、快速、高效地完成施工任务，就成了我标段所追逐的终级目标，本文只是针对刘家庄隧道施工进行安全方面阐述。
二、瓦斯隧道和瓦斯爆炸的定义
瓦斯隧道分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三种。瓦斯隧道的类型按隧道内瓦斯工区的最高级确定。瓦斯隧道工区分为非瓦斯工区、低瓦斯工区、高瓦斯工区、瓦斯突出工区共四类。低瓦斯工区和高瓦斯工区可按绝对瓦斯涌出量进行判定。当全工区的瓦斯涌出量小于0.5m3/min时，为低瓦斯工区，大于或等于0.5 m3/min时，为高瓦斯工区，刘家庄隧道为高瓦斯隧道。
瓦斯爆炸是指火焰从火源占据的空间不断地传播到爆炸性混合气体所在的整个空间过程。瓦斯爆炸是瓦斯隧道的主要灾害之一，有其严重后果和惨痛教训的，国内外有大量隧道瓦斯爆炸事故发生。其中都汶“12.22”事故是近年来影响较大、后果严重、教训惨痛的一次责任事故，2005年12月22日下午2时许，四川都汶高速董家山隧道右洞施工过程中，发生特大瓦斯爆炸事故，死亡44人，11人受伤，给国家和人民造成巨大的伤害。
三、瓦斯隧道揭煤安全施工遵循的原则及安全施工流程
1、揭煤施工安全原则。在刘家庄隧道施工中我们本着“先探测后揭煤、先处理后揭煤”、坚决贯彻安全施工十。也就是必须先判明是否有煤层、瓦斯突出的危险，预先进行防突处理或超前加固处理，才能揭煤。“十八字”方针：“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、快封闭、紧衬砌”。
安全施工流程：
下面限于篇幅本文就刘家庄隧道施工流程中的几个关键工序进行说明，不一一展开论述。
2、隧道的抽放、排放要领先。这是高瓦斯隧道施工安全的第一关键工序。
根据煤层参数、煤层瓦斯、煤层透气性系数和抽放、排放时间，确定抽放、排放钻孔参数。
抽放是采用排钻孔，对煤层瓦斯进行一次抽放，其抽放孔参数为：抽放孔直径：Φ=75mm；抽放半径：1.0m～2.0m；抽放范围：在开挖断面轮廓线外，底部、两邦和顶部分别为3m、6m、7m。排放是在缓倾斜煤层采用多排距孔、分段布置、分段施工、逐步排放的方法，其排放孔参数为：排放孔直径Φ=75mm；排放孔半径：0.5m～0.75m～1.0m；排放范围：开挖断面轮廓线外，底部、两邦和顶部分别3m、6m、7m。布孔原则：在抽放、排放范围内，无论在开挖断面内或挖断面内或开挖断面外，纵向和横向都采用均匀布孔。根据煤层和钻孔参数及布孔原则，绘制抽放、排放孔施工图，并对抽放、排放孔编号，列表示出各孔参数。
3、隧道爆破安全控制是与抽放、排放同等重要工序。
在刘家庄隧道施工过程中，安全规定放炮时间要在交接班前半小时至后一小时内进行，过时不准放炮，延至下一个交接班期间内进行。并且炮前2小时预报，炮前20分钟报告撤人。放炮单位必须指派专人通知，巡视相邻单位撤人，放炮前5分钟通知停电，待人员全部撤出警戒区以外后，方准连线起爆。炮后30分钟，由专职施工人员进洞检查瓦斯、排出瓦斯，待工作面瓦斯浓度在1.0%和总回风流中瓦斯浓度降到0.75%以下，并稳定后向指挥室调度报告，由调度通知各单位复工。各单位接到复工通知后，立即派瓦检员进洞检测瓦斯，瓦斯浓度在1.0%以下，向调度报告，送电复工，由调度通知配电房送电。
另外，我隧道施工安全规定有预防炮后延期突出及撤人规定，要在揭开煤层放炮后，揭煤工作面停歇6小时，其回风流中不准有人。揭煤工作面设专人检查突出预兆，当发现有煤与瓦斯突出危险预兆时，立即通知撤人，并立即向调度室值班报告，调度立即通知配电房停电，通知各单位撤人。揭煤单位接到突出危险通知后，立即通知专业人员进洞检查，并向指挥室报告，各单位撤人、停电后，立即向指挥室报告，经处理无突出危险后再复电复工。
4、做好揭煤过程中强支护、抢支撑、快喷锚工作，防止片邦、冒顶落煤引起突出。
刘家庄隧道施工中强支护采用超前锚杆，片状钢筋网、钢支架、喷护砼和回设竖向锚杆等联合支护。强支护范围，从距煤层垂距3m处掘进工作面起至穿过煤层进行煤顶板2m处止。超前锚杆必须始终超前掘进工作面至少0.5m。炮后必须抢支撑、快喷锚、后出碴，支撑紧距工作面，严禁空顶作业。钢架支撑间距应为0.3～0.4m。在松软煤层及围岩破碎地段掘进，掘进工作面应留“核心土”以防坍垮，施工过程中要加强瓦斯检测，严格瓦斯控制，严禁超限作业。
四、瓦斯隧道施工安全管理规定
1、严格控制掘进与仰拱、衬砌安全步距。仰拱：三级围岩不得大于90米，四级围岩不得大于50米，五级围岩不得大于40米。二衬：二级围岩不得大于200米，三级围岩不得大于120米，四级围岩不得大于90米。个别特殊地质（风积沙等）隧道仰拱和二衬根据实际情况进一步缩短与开挖掌子面距离，极其破碎地段不超过两倍洞径，仰拱和二衬紧跟，确保施工安全。
2、严格安全技术措施方案审批制度。瓦斯隧道施工方案，特别是瓦斯隧道施工专项通风方案要经过认真、细致、严格论证，结合隧道实际地质情况，编制合理科学安全技术方案，经具有相应级别签字权的总工程师的审批才能付诸实施。
3、坚持特种设备检查维修制度。防爆设备定期检查维修，建立检修档案，建立防爆设备专人负责制度，实行“一人一机”，“定人、定机、定岗、定责”四定原则。
4、实行瓦斯检测制度。即：一炮三检制。要指派3名专职瓦斯检测员，实行“三班制”24小时不间断巡查检测。检测频率每小时检查一次，瓦斯浓度的测定应在隧道风流的上部。
5、安全投入保障制度。严格执行国家安监总局和财政部2012年第16号文规定针对此类工程规定，要不小于造价2%进行安全投入。包括保险投入、安全设施与技术措施投入、劳动保护投入、安全设备仪器大修投入等等。
五、瓦斯隧道预防和控制措施
依据规范要求的瓦斯控制指标及刘家庄隧道现场实际施工条件，制定相应的瓦斯控制指标及超标后应采取的措施，因为在施工过程中一旦形成瓦斯积聚，且当火源温度在650～750℃时有可能发生爆炸，因此控制好火源显得尤为重要。同时还要控制瓦斯浓度，要加强洞内通风，尽可能地降低瓦斯浓度。加强瓦斯检测员工作责任心和专门设备配置，应严格按“一炮三检制”（即装药前、放炮前、放炮后）操作，每小时检测一次，24小时不间断。要针对不同洞段、不同部位、不同状态、不同施工状况出现的瓦斯浓度超标采取不同的针对性措施，如停工待避、加强通风稀释瓦斯浓度、喷射或模注混凝土封闭等。
六、结束语
总而言之，刘家庄隧道施工未发生一起安全事故，这是企业对社会的一个安全承诺，同时我感觉做好工程施工安全管理工作意义十分重大，不仅能满足业主合同中安全要求，使工程得以顺利进行，还减少了不必要的损失，给单位带来无形的效益，讲大一点，良好的施工安全氛围也是践行十精神的具体体现。因此，在工程施工过程中，我们要始终把安全工作放在首位，抓实抓好，要以强烈的责任感和使命感，积极探索和研究新形势下安全生产工作的理论和实践，全面提升安全生产管理水平，为建设和谐社会和实现中国梦贡献自己有限力量。
以上是本人针对瓦斯隧道施工安全管理的一点体会，不到之处敬请批评指正。
本文涉及到的名词：
瓦斯是从煤（岩）层内逸出的各种有害气体的总称，其主要成分为甲烷（CH4）。
瓦斯检测断面是坑道中设置瓦斯检测点的断面。
瓦斯浓度是空气中瓦斯占有量与空气体积之比，以百分数表示。
瓦斯工区是地层含有瓦斯的隧道施工区段。
中铁十三局集团第五工程有限公司尹文辉
2013年12月于成都
参考文献：
[1]《铁路瓦斯隧道技术规范》.TB 10120-2002/J 160-2002.中华人民共和国铁道部2002年3月16日
[2]《铁路隧道设计规范》10003-2005
[3]《煤层瓦斯隧道施工技术》. 陶文景.《重庆建筑》.2008（4）
隧道施工安全管理范文4
关键词：隧道；施工安全；管理
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
随着我国交通事业快速发展，隧道工程越来越多，在众多的交通工程中隧道特别是高危险隧道出现的几率越来越大。隧道施工向来是交通工程施工的重点和难点，如何控制隧道施工风险和如何有效的组织施工是所有施工单位一直思考和忧虑的问题。隧道施工安全关系到人民生命安全，确保隧道的施工安全对于整个工程项目的建设总体安全形势意义重大。作为交通工程建设的重要组成部分，隧道施工具有施工难度大、施工环境条件差、施工人员素质参差不齐等特点，这些都给施工的安全管理增加了一定的难度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，对于减少损失、保证工程质量和降低施工人员事故具有积极意义。
1、加强风险评估管理
加强隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全风险意识，风险评估与管理必须贯穿于隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。（1）要对隧道的风险开展全面评估工作，建设单位要督导施工单位开展施工阶段风险评估工作，必要时要组织专家进行评审；（2）施工单位根据风险评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估确定风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工措施；（3）监理单位督促施工单位落实实施风险防范措施。
2、做好超前地质预报
由于目前勘察手段、时间、费用以及判释水平等因素限制，在勘察设计阶段尚不能完全准确地探明隧道所穿越的地层及洞身周边的地质情况，特别是存在的对隧道施工安全有很大威胁的岩溶、断层、富水裂隙、暗河等也不能准确判释和提示，因此施工中进行超前地质预测预报是确保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察设计单位负责超前地质预报方案编制，指导施工单位实施方案，依据超前预报成果修正设计。超前地质预报方案要明确隧道超前地质预报等级、预报方法、预报内容、预报频次、实施计划，提出仪器配置和操作要求、信息判释、数据采集与处理、预报成果编制等技术要求。
（2）施工单位按照超前地质预报方案编制实施细则并实施，对超前地质预报成果及数据真实性负责。应将超前地质预报纳入工序管理，严格按预报方案和实施细则实施。
（3）监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力，设备类型及数量，超前地质预报的实施和数据采集情况；进行相关协调工作。
3、合理编制开挖方案
开挖方案应认真执行设计方案。根据超前地质预报和掌子面实际地质情况需更改设计开挖方案的，按设计变更处理。开挖方案常见方法有：全断面法、台阶法、交叉中隔壁法和双侧壁导坑法。
3.1全断面法
隧道工程中采用全断面一次开挖成形的施工方法。是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌，一般可适用于Ⅴ~Ⅵ类围岩，因开挖作业面大，钻爆效率高可采用凿岩台车和高效运装机。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是将大断面隧道分部分块开挖，先开挖隧道一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，再开挖隧道另一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，最后分别开挖隧道左右两块底部，形成隧道初期支护和临时支撑网状封闭稳定支护形式的隧道开挖施工方法，一般适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工。
3.3台阶法
台阶法分为两台阶法和三台阶法施工，其中两台阶一般适用于Ⅲ级围岩施工。在隧道开挖过程中，在三个台阶上分七个工作面，以前后七个不同位置相互错开同时开挖，然后分部及时支护，形成支护整体。缩小作业循环时间，逐步向纵深推进的隧道开挖施工方法，一般适用于黄土地区隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ级围岩地段。
3.4双侧壁导坑法
双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑周边初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，大断面和超大断面铁路隧道工程，也可用于浅埋隧道施工。此方法成本较高、进度较慢。采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。
4、加强爆破及排险安全管理
目前隧道开挖一般都采用爆破开挖，爆破开挖也是隧道施工风险最大的时候，全国各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必须将爆破安全管理作为整个隧道施工的重中之重。
必须由符合资质专业爆破公司编制爆破施工的专项安全方案，并报当地公安部门等行政主管部门审批后方可实施。
所有爆破作业人员必须执证上岗，严格按照专项方案实施爆破作业。
爆破完成后，必须进行通风除尘，并开展全面排险，排除哑炮、危险岩石、坍塌等隐患确认安全后方可进行出渣等下一步工序。
5、加强施工过程安全管理
51加强施工安全培训
隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。
5.2加强突发事件应急管理
要针对隧道施工容易发生的坍塌等突况编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。必须配齐应急所需的人员、物资、设备。
5.3加强炸药使用存储管理
炸药采购、运输、存储、领用必须符合国家规定的管理制度。同时建立相关单位也要建立严格管理细则。
5.4其他安全事项管理
（1）洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经检查性能完好方可进行隧道施工。
（2）加强人员出入登记管理：隧道施工时环境恶劣，应加强施工人员登记管理，一般的做法是在隧道口设置门禁，工人打卡进入隧道，施工完成或下班时消除打卡记录，以此确保人员控制，防止发生意外。
6、结语:安全管理没有捷径可走，核心在于预防。搞好隧道施工安全，必须坚持安全第一、预防为主、综合治理。除了上述方法的预防，还要增强施工人员安全防范意识和健全应急措施。一旦发生异常，应立即停止作业，积极采取补救措施，撤出工作人员，待险情排除后再继续施工，以确保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一项紧迫而又长期的工作，通过健全安全责任制度、强化安全制度建设、完善安全应急预案、加强现场安全管理、增强人员安全素质以及严格控制施工过程等方法的运用，将会对隧道安全施工管理起到有效的作用
参考文献
[1]单荣华,吴立华.建筑工程施工管理中的问题和对策探讨[J].中国新技术新产品,2011,(08).
[2]刘占锋.探讨建筑工程施工管理[J].经营管理者,2011,(12).
[3]庄静琳.浅谈建筑电气施工中常见的质量问题及解决对策[J].科技资讯,2011,(23).
[4]周宇红.浅析建筑施工管理及易出现的质量问题[J]黑龙江科技信息,2010,(35).
[5]梅嘉强．关于建筑施工质量管理与控制[J].建材与装饰(中旬刊).2008,(06).
隧道施工安全管理范文5
【关键词】高瓦斯特长隧道；施工安全；施工管理
在隧道开挖的过程中，如果遇到岩性软弱的煤系地层和赋存高压力的瓦斯煤层，内部就会有瓦斯出现，这样的隧道就是瓦斯隧道。在隧道的施工过程中，如果稍有不慎，瓦斯中毒、瓦斯爆炸、瓦斯燃烧等发生的几率都会大幅上升，严重威胁着施工人员的生命财产安全和隧道施工安全。为此，在瓦斯隧道的施工过程中，施工安全监测和施工安全管理措施必不可少。而从另一角度讲，隧道施工人员的安全意识薄弱，施工经验不足，全能型管理人员不足，隧道施工的安全系数很难得到提升。所以，瓦斯隧道施工安全管理至关重要。
1 高瓦斯特长隧道工程施工安全风险控制原则和技术方法
所谓的安全风险控制，就是指在风险辨识、估计和评价的基础上，对工程中的危险因子进行必要的安全控制措施， 从而消除风险因子给工程带来的危害。高瓦斯特长隧道工程在施工过程中，瓦斯就是其中的重要危险因子，必须采取安全控制。
1.1 风险控制的基本原则
在高瓦斯特长隧道的安全风险控制过程中，应该遵循闭环控制、动态控制、分级控制和多层次控制的原则。首先，关于闭环控制原则，就是应该应该保证风险控制的完整性，形成全方位的闭环控制。其次，关于动态控制原则，就是针对处于不断变化中的高瓦斯隧道工程，建立动态风险控制系统，实现对施工中各种信息的动态监测，有利于在最短的时间内发现事故隐患，将风险扼杀在摇篮中。第三，关于分级控制原则，即根据隧道工程的危险分类，对风险控制目标进行分解，提高风险控制的针对性。第四，关于多层次控制原则，就是在高瓦斯隧道的施工过程中，将安全风险的控制分为预防、补充、防止事态扩大、维护性能、经常性控制和紧急性控制等层次。
1.2 安全管理与风险控制的技术方法
在高瓦斯特长隧道的施工过程中，为了加强施工安全管理，需要采取必要的风险控制方法，将损失控制在可接受的范围内，为此，主要的安全管理方法包括排除、替换、降低、隔离、程序控制、保护和纪律等。而风险控制技术又可分为风险处理和风险监测。
2 高瓦斯特长隧道工程施工安全管理措施
2.1 加强通风
在高瓦斯特长隧道的施工中，为了保证施工安全，在工程实践中采用双风管压入式与巷道式现结合的通风模式。为了保证工程施工中通风系统能够顺利运行，应该架设两条10kV电力专线，确保通风用电。在每个洞口处，配备两台轴流式通风机（2×110kW），保证洞内的风力供应。再配备一套备用通风机和两台备用发电机，实现隧道内全天候风力供应。在风管的选择时，首选抗静电风管和阻燃风管。在施工期间，应该安排专人对通风设备进行管理和定期养护，并对出现破损的风带进行修补，保证通风设备的运行效率。
2.2 超前地质预报
在高瓦斯特长隧道工程的施工过程中，超前地质预报是常用的安全管理手段。通过地质雷达的扫描，能够对前方的地质病害进行科学预测，工作人员以此为依据对可能发生的地质灾害做好全面的准备工作。在超前地质预报的实施过程中，根据设计要求，对五个超前探孔进行施工，探孔长度设计为60m，按照设计要求，搭接长度为10m，对隧道瓦斯情况和地质情况进行探测，为科学施工提供可靠性高的指导依据。
2.3 加强瓦斯监测
为了保证高瓦斯特长隧道工程的施工安全，建立完善的瓦斯监控管理体系十分必要。为了保证施工安全，人工监测和自动监测的方式缺一不可。关于瓦斯及有害气体自动监测系统，应该安排专门人员来执行日常的监视和维护工作，监测状况应该持续、不间断进行，并向施工人员进行实时公布，以便帮助施工人员提高防范意识，做好防范措施。为此，在瓦斯监测过程中，应该配备充足的检测人员，实行三班制，做好瓦斯的人工监测工作。尤其是掌子面、二衬台车、仰拱、隧道回风、横通道、加宽段、防水板后面等部位，都是瓦斯容易聚集的部位，更要做好重点监测。通过人工监测和自动化监测的相互结合，使得瓦斯判断的数据准确性不断提高，有效控制了数据失真风险。
在隧道施工的过程中，对瓦斯浓度实施强制性管理，通过瓦电闭锁装置的安装和使用，实现了对隧洞内瓦斯浓度的精确监控，一旦洞内某一点的瓦斯浓度超0.5%，应该立即将隧道施工用电切断，并停止施工，安排施工人员回撤。
为了加强高瓦斯特长隧道工程施工安全管理，视频远程自动监控系统的安装十分必要。通过视频远程自动监控系统，能够对隧道施工安全状况进行自动监控，对安全隐患进行排查，并通过跟踪、检测、监控和预警等功能，实现对突发事故的应急处理，将隐患及时排除。
2.4 动火管理
加强对动火的管理，力图将动火作业控制在最低限度。在施工过程中，可以用螺栓联接代替掌子面拱架焊接，采用冷粘的方式来搭接防水板。如果遇到不得不动火的情况，应该严格执行动火申报审批制度。在电气焊、喷灯焊接作业中，应该严格执行安全措施，确保施工安全。在动火作业开展之前，工作人员应该对隧洞内的瓦斯浓度进行检测，确保隧洞内的瓦斯浓度不高于0.5%，并对作业地点周围检查有无瓦斯积存点。待一切的检测合格后才能进行作业，作业完成后对作业点进行检查，确保没有残火留存。
此外，在隧洞施工时，要保证应用于施工的内燃设备和电气设备均已完成防爆改装。电缆采用铠装铜芯电缆或不延燃橡套铜芯电缆，在接线处采用防爆型接线盒和互电闭锁装置。对于施工人员，应该严格执行洞口检查制度，做好工作人员的出入记录，严禁施工人员身穿化纤衣物进入隧洞，打火机、手机等也需要被禁止带入隧洞。在隧洞内配备专门的防爆电瓶车供施工人员使用。
2.5 加强支护
根据隧道施工地点的地质条件，根据隧道施工地点是否存在围岩构造裂隙、节理发育、隧道拱顶易掉块、坍塌等地质问题，加强施工安全措施。为此，加强施工安全管理，加强隧道支护十分必要。此外，针对隧道拱顶问题，应该用工字钢拱架取代格栅拱架。在加强支护的过程中，利用超前小导管、超前锚杆等进行预支护、防坍塌支护等，极大地提高了隧道施工安全系数。
3 结语
现阶段，随着工程施工技术的不断完善，工程建设的复杂化和高技术性逐渐凸显，对于工程建设安全提出了更高的要求。高瓦斯特长隧道施工会受到隧洞瓦斯的威胁，不利于保证施工质量和施工进度。为此，在施工的全过程中，应该不断加强通风，加强监测和预报，控制动火，加强支护，保证施工顺利进行。
参考文献：
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[3]王小敏，方勇.南大梁高速公路华蓥山特长隧道施工通风方案[J].现代隧道技术，2013（4）.
[4]赵铁山.铁路特长高瓦斯隧道施工通风技术[J].铁道建筑技术，2014（5）.
隧道施工安全管理范文6
关键词：高速公路隧道;施工;安全管理;措施
随着城市建设的不断扩大，高速公路建设项目日益增长，公路隧道也在不断地增加，在整个高速公路建设中所占的比重越来越大。隧道建设在高速公路建设中占有重要地位，隧道施工安全管理关系着整个高速公路的安全施工。一般来说，我国高速公路建设中先完成隧道工程施工，再进行公路实体建设。近年来，我国隧道施工技术有了长足的发展，但由于高速公路隧道具有施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大等特点，加大了隧道施工安全管理的难度，也限制了安全管理水平的提高。由于处在封闭的环境中，隧道一旦发生安全事故，往往会带来巨大经济损失与人员伤亡，因此高速公路隧道施工中的安全管理越来越受到人们的重视。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和实施制度，而是涉及到隧道施工中的方方面面，只有综合考虑、科学解决才能防控安全事故的发生。那么，高速公路隧道施工中如何进行安全管理呢？
一、建立完善的安全管理制度
高速公路隧道施工中安全管理工作至关重要，它会直接关系到整个工程的进度和效益，并且会涉及到企业的声誉与管理素质。要做好安全管理工作，必须要建立完善的安全管理制度，只有这样才能确保公路隧道施工的顺利进行。首先确立安全责任，隧道施工的安全管理要确立责任、明确分工、责任到人，由项目经理领头，专职安全员直接负责，全员参与，贯彻“安全第一，预防为主”的原则，只有建立完善的安全管理制度，才能确保安全管理工作的顺利进行。项目经理是项目的第一负责人，要对施工情况进行监督，确保安全制度的落实，认真填写安全检查记录，及时发现存在的安全问题，尽可能消除安全隐患。其次做好安全培训。高速公路隧道施工非常重要，要对所有隧道施工人员进行安全培训，要求施工管理人员学习施工技术规范，掌握施工方案和工艺技术。对隧道施工中的机械工、风枪工、电工等要进行岗前培训，培训合格取得资格证后才能参与施工。
二、做好隧道施工的预检工作
高速公路隧道施工是关键，时间较短的话容易出问题，因此要确保足够的施工工期，只有这样才能确保施工质量。首先做好施工规划并落实。目前，我国公路隧道施工存在滞后问题，要提前做好建造规划，及时完成建造，确保施工有序进行。其次隧道施工要做好预报、预检工作。公路隧道施工中，要重视隧道地质状况的判断，掌握地质情况。同时要做好隧道施工安全系统、通风排烟系统等，提前试运行，一旦出现问题立即返修。再次做好安全风险应急措施。隧道施工是比较特殊的，施工中造成安全风险的原因有很多，如排放有害气体、隧道塌方、岩溶等，都可能带来重大安全事故，因此要加强预防，避免安全事故发生。如果发生安全事故，就要采取应急措施，将人员伤亡降低到最低程度，同时认真分析事故发生的原因，预防此类事故再次发生。第四确保资金到位。高速公路隧道建设中，已考虑安全建设经费，但当前资金使用还不规范，如要求施工方必须配置的安全设施，没有硬性规定，导致安全设施不到位，因此应规范隧道安全资金使用。
三、加强施工技术的安全管理
影响高速公路隧道施工安全的因素有很多，除了地质因素、自然因素外，技术因素是关键。隧道施工中应用科学的施工方案和技术，是规避施工安全事故的重点，因此应加强施工技术的安全管理。首先做好地质勘测预防塌方。隧道施工应首先勘测地质，不良地质对隧道施工影响很大，严重的带来隧道塌方，这样不仅会影响工程进度，提高成本，还会带来不可挽回的损失。隧道施工技术管理中应将地质勘测工作纳入范围，而隧道地质复杂多变，预测的准确有待进一步改进，但随着地质勘测技术的发展和进步，预测的地质状况会更接近于实际情况。结合预测的情况制定施工方案，这对预防隧道塌方，确保施工安全具有重要意义。其次隧道施工要选择合适的施工方案。目前，大部分隧道塌方与施工方案不合理有着密切关系，其实随着施工技术的进步，施工方法层出不穷，而选择合适的施工方法成为安全生产的前提。但有的施工单位不重视这一点，当隧道围岩有变化时，为了节约成本，技术管理人员不改变施工方案，结果造成隧道塌方事故。同时再好的施工方案也可能在实施时失败，这主要是因为施工工艺控制不严问题，所以要注重工艺控制，确保质量。再次工序管理要符合设计原则。高速公路隧道多采用复合式衬砌，初期主要是承载结构，二次衬砌是安全储备。隧道施工中，要求二次衬砌是为了施工安全，但一律简单的规定二次衬砌达标间距是不合理的，也即是说不能搞一刀切，这与设计原则不相符。如在不良地质条件下为了施工安全，加快二次衬砌是科学的，但要注意的是对初期支护进行加固，并对二次衬砌进行补强。大量的塌方事故表明，造成塌方的直接原因不是二次衬砌的安全距离不达标，倒是二次衬砌与掌子面的距离大小，会带来施工工序的混乱，对施工安全埋下隐患。在二次衬砌与掌子面的空间中，有很多工序要考虑，如果一味的强调安全距离，必会带来施工工序混乱，进程减慢，带来安全事故。
四、做好公路隧道的质量检验
对高速公路隧道施工来说，质量是最重要的，不顾及质量就会危及到安全，带来严重的损失。质量与安全两者是相互作用、互为因果的，安全服务于质量，质量需要安全来保障。对高速公路隧道施工来说，不合格的质量会直接影响到施工安全，并可能为今后隧道的运营埋下隐患。如隧道超前支护，一次衬砌质量不合要求，可能会造成塌方，带来巨大损失;隧道排放水工程质量不合要求，隧道投入使用后不仅会破坏隧道衬砌结构，还会影响运行车辆的安全，造成交通事故。所以隧道施工要把质量放在第一位，确保工程质量就是确保隧道施工安全，为隧道的安全运营打下基础。公路隧道施工要健全质量保障体系，从源头到过程都要保证工程质量。隧道施工中，质检工程师应注意工程安全，树立安全意识，从安全的角度控制工程质量，规范操作工艺，确保制度与措施落实，推动隧道施工的安全、有序。
参考文献：
[1]邵志才，章豪.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[J].科技创新与应用，2014（32）
