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隧道施工个人总结范文1
一、工作方面
2013年10月，该同志参加了遂宁观音湖下穿隧道工程建设。在建设标准高、技术难度大、质量控制严、“四新”技术运用多的水下隧道施工中，在观音湖隧道项目1标担负1055m、投标价款21941.6241万元，施工图调整预计最终可计量金额27230.7229万元工程。作为项目部总工程师，他持续坚持以往“干中学，学中干”的岗位学习理念以及“尽职尽责、敢于担当”的工作态度，进行新工艺、新材料等方案编制、技术交底、复核图纸、现场技术控制等，通过不懈的努力，查资料、看规范，多问多动手，解决了众多技术难题。
在技术管理工作中，注重对年轻技术人员的培训及交流，并能及时对阶段性技术工作进行总结，使技术管理工作在不断创新中更加完善。为适应社会及项目管理的要求，在工作之余积极学习相关文件及读物，不断提高自身思想素质，同时努力学习专业知识，特别是能熟练运用Word、Excel、Cad、Spa2000等办公软件，通过科技武装自身，提高施工技术及管理水平。
作为遂宁项目的总工程师，主要负责遂宁观音湖下穿隧道技术管理和二次经营工作。为做好施工方案比选，搞好变更设计工作，从工地回来后又和技术人员精心编制切实可行的施工组织，组织大伙儿一起认真学习市政工程建设管理办法、合同文件及设计文件，比较施工现状，提出合理、增效的设计变更。半年来，王总总结了四项新科技工法：水下隧道主体整体浇筑施工工法、水下隧道卵石地层旋挖桩施工工法、水下隧道卵石地层组合式SMW素搅拌桩施工工法和水下隧道围堰卵石层内压注泥浆抗渗施工工法。在进行水下隧道主体整体浇筑施工技术攻关时，他抓住“侧墙与底板整体浇筑质量控制、清水砼的施工质量控制、清水砼的防渗”等方面的重难点环节进行了重点攻关，他整天带着工程技术部的一帮小伙子顶着烈日扛着技术设备天天跑现场详细的做好施工调查、做好现场指导，常常一去就是一整天，他白天跑工地，晚上整理总结收集的资料，桌子上的图纸都堆得像座小山似的，经过一周的努力，难关得以顺利解决。王养锋的严谨、细致、责任心等优良品质为项目技术人员树立了一面旗帜，带出了一支能攻关敢攻关，实实在在能服务现场的技术队伍。
期间，在四川省遂宁市质检站、业主工程指挥部、监理等单位的日常检查和信用评价检查中，内业资料整理都受到了一致好评。
二、政治思想方面
该同志作为一名党员，深知自己责任重大。不兢兢业业出色完成工作任务就对不起组织的培养和同志们的期望。在工作生活中，尽管日常工作很忙，还是抽时间参加组织的各项活动，不断提高自身的思想政治素质。通过学习和实践，使该同志从以往多技术观点考虑问题逐渐改为从管理及其他领域综合分析和解决问题，提高了工作质量和工作效益，不断适应了工作对自身提出的挑战。
三、在党风廉政建设方面
该同志党性强，时刻牢记 “两个务必”，发扬艰苦奋斗和谦虚谨慎的优良传统，树立正确的权利观、地位观，认认真真做事，清清白白做人，严于律已，率先垂范，清正廉洁。加强学习，树立公正廉洁的党员形象。
隧道施工个人总结范文2
Abstract: In tunnel construction, surrounding rock disturbance will lead to the stress field changing around tunnel, the rock mass structure loosing and surface water and groundwater re-distributing. Simultaneously，the ecological environment will be destroyed by reason of the noise, impact, vibration and so on produced in theprocess of tunnel excavation. Therefore, according to actual situation, the environmental impact of tunnel constructionmust be constructed in the range of specification allowing by taking appropriate measures, in satisfy of engineering properties.
关键词： 隧道；施工；环保；对策
Key words: tunnel；construction；environmental protection；countermeasure
中图分类号：U45 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）04-0090-02
0引言
隧道修建于地壳表层，位于地下水最活跃的部位，在岩土中开凿隧洞，势必造成周围地应力场的改变，岩体结构松散，地表水、地下水重新分布，开凿过程中带来强烈的噪声、冲击、振动等，这些都大大影响了该地区的生态环境[1]。因此，在隧道的施工阶段应深入考虑施工给环境带来的不利影响，加强施工管理，根据具体的工程情况采取相应的补救措施是相当重要的。本文结合某隧道建设中的实际情况，分析了隧道施工期间对环境的影响，提出相对应的措施，将其对环境的影响控制到环境质量标准所容许的程度[6]。
1施工环境影响因素分析
隧道建设中产生的噪声、冲击、振动；废碴、废气；污水及生活垃圾等，对周围的动植物群、原有的地下设备（如排水管线、地下文物古迹等）、水文地质等都会产生一定的影响甚至破坏。
1.1 噪声与振动由于在硬岩中修建隧道，从效率、经济、技术等各方面看，钻爆法都是开挖隧洞的主要方法之一。因此，爆破振动效应、爆破噪声和冲击波就成了隧道施工过程中噪声和振动的主要来源。此外，各种运输工具和施工机械产生的噪声也不容忽视，主要影响因素见表1。
普通的噪声实验表明，当环境噪声达到90dB左右时，人的听力可能受到损害。欧洲的Reiher和Meister对爆破振动对人的影响做了开拓性的工作，他们用振动速度来区分人们对振动感受的主观描述，当振动速度为0.1～0.2cm/s时，没有感觉；0.2～0.5cm/s时，轻微感觉；0.5～1.0cm/s时，显著感觉；1.0～2.0cm/s时，感觉不愉快；2.0～3.0cm/s时，烦躁不安；3.0～4.0cm/s时，惊慌。
专家在某一隧道施工现场连续测定结果为：1h等效连续90dB（A）以上，振动速度大于0.5cm/s。因此，隧道施工现场的噪声和振动严重损害施工人员的听觉，诱发各种疾病，降低工作效率，影响安全生产。在生态环境比较脆弱地区，施工噪声影响野生动物的生活，造成栖息地的改变，生态环境破坏后极难恢复，因此施工时必须采取一切措施，保护生态环境，将施工影响至最低[4]。
1.2 隧道排水隧道工程水质污染有2种，一是隧道内污水和混凝土搅拌厂的污水流入河流等公共水域，致使人们的生活用水PH值升高，改变水的化学成分；二是作为辅助施工法采用注浆药液流入水中。如修建隧道时，灌浆材料被用于填封岩体的裂隙，这在很大程度上导致周转泉水和溪水的污染。在高寒冻土条件下施工排水系统容易冻结，造成排水不畅，引起冻胀病害。施工时必须保证防水设施万无一失，排水系统保温设施良好，防止渗漏及病害发生。
1.3 地下水位下降隧道上面的一些湖泊因裂隙封闭不充分或封闭太晚致使湖水进入隧道中，或采用降水法来稳定开挖面时，发生长期大量涌水或大量排放地下水，造成该工程地区含水层被疏干，进而恶化生态环境，主要表现：地表水和泉、井枯竭；生活、工农业用水缺乏；地表沉降，土壤沙化，水土流失等。京通线某隧道及渝怀线某隧道施工中的大量涌水使地表所有泉水干枯，从而截断了该地区下游发电用的水源和农业用水及生活居民饮水，可见地下水位下降会带来严重的后果。
1.4 破坏大气环境隧道工程和其它开挖建设工程一样，施工过程中尘土飞扬，“溶”入空气；各种施工机械燃油产生的尾气也进入大气中，这样既破坏施工环境，又影响空气质量。施工期间开挖爆破产生的烟尘及各种车辆和施工机械在行驶和作业过程中排放的尾气中含有大量有害成分，隧道却又是一个相对密闭和狭窄的空间，若通风不畅，隧道内有害气体浓度过高，将对施工人员的安全产生影响，且这些有害气体最终进入空气或土壤中，势必对环境造成危害，因此必须及时加强通风，确定合理的通风方式，改善环境质量，保证人们正常工作及施工人员的健康与安全。隧道施工环境标准见表2。
1.5 废碴隧道开挖都要产生大量废碴，通常为各种岩石碎块，或风化岩类与泥土的混合物，无法当作种植土来直接利用。普通双洞公路隧道每公里长度要产生10万m3以上的洞碴，如果处理不当，将会对区域环境造成严重的不良影响。侵占耕地，减少人均耕地面积和农作物的产量。占用或堵塞河道、沟谷，阻碍其正常的行洪排涝功能，可能引起洪水泛滥，引发新的水土流失现象。因此，妥善处理好这些工程废碴，不仅改善了环境，还可以为人们节省大量生产原料，带来可观的经济效益。
1.6 突水与突泥隧道埋深大穿越岩层有向斜蓄水构造，且发育多条断裂，岩体破碎，有利于地下水活动，易形成较大规模的岩溶通道；且围岩层间易滑动形成空腔，有利于岩溶水的富集，形成大规模的岩溶通道。若隧道位于岩溶的强发育带内，可能遭遇较大规模的岩溶管道，发生突水、突泥和大量的涌水地质灾害，若穿越相对隔水层时，可能会遭遇较大水头的承压水。若隧道开挖引起地表水、暗河水渗入隧道，造成地表河流断流，泉水、暗河干枯，影响居民生活和农业灌溉用水，引发环境地质灾害。
2施工期间的环保对策
2.1 对施工噪声与振动的对策①详尽调查隧道周围的工程地质构造，研究选择适当的爆破法，实行全程跟踪量测，实现爆破信息化施工。实验表明，与瞬发爆破相比，其它条件相同的秒差爆破，其噪声降低约1/3，而毫秒微差爆破噪声降低1/2左右[2]。②根据工程实际情况，对振动传播规律进行深入研究和总结，更好地指导爆破作业。③使用噪声低、振动小的施工法及其机械。④采用“闹静分开”和“合理布局”的设计原则，使高噪声设备尽可能远离噪声敏感区。⑤采用声学控制措施，例如对声源采用消声、隔振和减振措施，在传播途径上增设吸声、消声等措施。⑥限制冲击式作业，缩短振动时间。⑦当噪声不能降到标准以下，工人长时间在90dB（A）以上环境工作的，应穿戴个人防护用具，如防声耳塞、耳罩和隔声帽等。⑧对各种车辆和机械进行强制性的定期保养维护，以减少因机械故障产生的附加噪声与振动。
2.2 防止水污染的对策①对现场的污水排入公共水域或下水道时，通过沉淀池、沉淀砂除去悬浮物质，若呈碱性、酸性，就进行中和处理，污水中的油污使其上浮，然后吸附分离出去。②化学注浆时应注意药液的选择，并且设观测井以监测水质状况。如担心会有污染时，则可重新研究施工计划，采取其它施工法或改变药剂等。③采取设截水墙、截渗沟或灌浆帷幕等封闭截流的方法将污染的地下水封闭于一定范围内，不让其扩散。④将某种化学反应剂注入含水层，使其与污染物产生化学解毒反应。如利用臭氧或氯来破坏有机化合物，用氨基酸促进酮及多溴联苯降解，或注入菌液进行生物净化。⑤将污染的地下水抽出净化处理达标后供作它用或再注入地层，促进稀释净化，加速地下水质的恢复。
2.3 防止地下水位下降的对策①施工前详细调查该地区的水文情况包括地下水的分布、类型、含水量、补给方式和渗流方向等，研究合理的方法谨慎进行开挖作业。②通过压气、化学注浆等辅助施工方法挡水，这样不仅可以保持地下水位，且可排出未预料到地下水，避免对新线路的渗透。③用防水混凝土密封隧洞，施工缝设橡胶止水带，及早铺设防水层。④隧道施工过程中，应按“永临结合，先急后缓、先还后排”的原则，先行还水处理。⑤长期进行经济性好、生态上无害、抗老化、耐压强且防水效果好的材料和工艺的研究。
2.4 保护大气，确保隧道内空气质量的对策
2.4.1 尽量减少扬尘①在材料运输过程中加遮盖物，允许时可适当将材料加湿，并及时向干燥道路洒水。②材料堆放应有围布，栏墙或加湿等措施。
2.4.2 改善隧道内施工环境施工①加强施工的科学化调度安排，提高车辆和机械的工作效率。②如果条件允许，尽可能用轨道运输或传送带运出弃碴。如在建设伏拉德斯隧道时，采用散货车厢（标准轨）运出弃碴。这样不仅减少了大量的运输作业（一列火车足以运隧道爆破时开挖进尺1.75m的弃碴），而且大大降低了废气对隧道的污染，并减少通风系统的功率，进而减少了用于运输和通风上能量。③根据实际情况，采取具体措施，减少尾气排放量，提高油料燃烧率，减少尾气有害成分的含量。④采用大功率送风机或排风机，通过管道将新鲜空气带入洞内，将洞内污浊空气排出。⑤加强对开挖面的通风，降低有害气体浓度。⑥洞内避免使用易燃、易爆施工材料，如汽油、酒精等。⑦监测含煤地层隧道内瓦斯浓度，发现异常即报警。
2.5 处理弃碴的主要对策①优化线路隧区路线横断面设计，尽量做到填挖基本平稳减少废碴数量。②尽量使大量弃碴现场再利用或经改良作为工业原料。根据开挖出岩石类别，若为玄武岩可用于路基填料，石灰岩粉碎后作为混凝土粗骨料，这样既有效地处理了弃碴又节省了大量的原材料，经济效益相当可观；若挖出彩色泥灰岩散碴，由建筑材料厂加工制作砖瓦，不设新的采石场。③对于不可用的弃碴，力求选择最好的倾卸场地，如坡地、凹地等，且加强弃碴场排水设计及结构围护，不引发新的水土流失，并尽可能在碴场上面复种，进行植被或播撒草种。
2.6 预防突泥、突水的对策①做好地质勘测工作，尽量准确探测地层的岩性、软弱层位置、岩体的完整程度、断裂带的位置、宽度、破碎程度、富水性[3]。②施工期间做好隧道地质体超前地质预报，总结国内外施工地质预测预报的经验与方法有TSP法、HSP法、红外探水、地质雷达、超前水平钻探、数码成像、超前平导及常规地质法预报[5]。③根据现有的施工水平及施工经验，采用合理先进的施工工艺对施工中遇到的突泥、突水进行处理。
3结束语
21世纪是地下空间大开发的世纪，更是可持续发展的世纪，而隧道建设又是地下工程的重要部分，环境保护至关重要，刻不容缓；同时对于任何土木工程建设来说，安全永远都是第一位的，良好的施工环境是保证施工安全的必要条件。因此，在隧道建设对环境产生各种不利影响且影响施工的情况下，我们必须结合隧道工程本身的特点，加强隧道建设的环保宣传，认真遵守国家有关环境保护的法律规定，完善施工工艺，采取相应的环境补偿，把隧道施工期间各种因素对环境造成的不良影响减少到最低程度。
参考文献：
[1]沈照理等.水文地质学基础，科学出版社，1991.
[2]李庆中.走向精准勘探道路，石油工业出版社，1994.
[3]刘志刚，赵勇.隧道隧洞施工地质技术，中国铁道出版社，2001.
[4]铁道第四勘测设计院.宜万铁路复杂长大岩溶隧道地质概况及超前预测预报工作，2003.
隧道施工个人总结范文3
关键词：铁路施工；监理；安全管理
Abstract: the railway tunnel construction difficulty, control difficulties, in order to strengthen the quality of the construction, supervision work is very important. This is mainly introduced the improve safety notion; Strengthening the field management, strict quality two aspects, the tunnel construction safety supervision to provide the reference.
Keywords: railway construction; Supervision; Safety management
中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：
前言
在“九五”期间，我国的铁路建设快速发展。铁路建设的特点主要是：工程线长、点多；工期长、投资大。尤其铁路隧道施工，地质情况复杂、自然条件恶劣、施工难度大，工程质量、安全、投资和进度的控制更加困难。近年来，在铁路建设管理体制中的建设监理制度已经发生重大改革，并且已经在铁路隧道建设项目中得到了普遍推广。众所周知，监理在铁路隧道施工阶段起到关键作用。在铁路隧道施工阶段，影响因素多、工作量大， 为确保工程质量，施工单位要在监理过程中提高认识，转变观念，强化队施工现场的管理，履行职责，做好监理工作。
一、提高安全认识，转变观念
铁路施工过程中，隧道施工是一项控制性工程，是铁路施工过程中的重难工程。在隧道施工过程中，监理工作更加艰巨。为了确保工程顺利进行，就要求监理树立全新建设理念。
1.1由单纯的质量控制转变为全面控制
前几年，监理工作只是注重控制质量。针对隧道施工特点以及我国目前建设单位对监理单位提出的要求，不仅要严格控制质量，同时要控制好环保水保、文档信息管理、进度控制、安全控制、投资控制、合同管理、协调管理都等。
1.2由被动变为主动
在监理过程中，要彻底改变先前的施工的状况超前于监理行为的现象，这种改变需要靠施工单位、建设单位和监理单位共同努力。比如：监理工作的初期，要及时督促并且检查施工准备情况，同时要着手编写监理细则及监理规划，积极主动开展监理工作，为铁路工程的全面施工赢取更多时间。在监理过程中，必须做到主动监理、预防为主。针对铁路隧道施工特点，采用全天跟班监理，能够随时掌握最新施工进展情况，积极配合施工单位和设计单位做好超前地质预报及动态设计工作。
1.3兑现投标承诺，配备充足的设备和监理人员
根据先前的隧道监理工作得出的经验教训，监理单位要严格按照投标承诺来做，配备充足的设备和监理人员，并且监理人员必须具有丰富的工程管理经验、实践经验、健康的身体以及好的职业道德，为铁路隧道施工监理工作提供保障。当然监理工作的好坏和总监的水平及能力也有重要关系，所以，必须严格按投标书来配备总监。
1.4设立驻地监理机构
由于铁路隧道施工有着其独特的特点，要根据具体情况，改变施工方法，所以，在施工现场设立驻地监理机构，以方便监理及时掌握工程的进度和工程的质量等情况，这会使施工能够处于受控状态。
1.5建立并完善工作制度，明确职责
经常组织工作人员学习和培训，提高他们的素质，并明确其责任。铁路隧道施工监理工作，对我们每一个人来说，都是一个学习知识、提高自身素质的过程。因此，监理单位需要定期组织监理人员学习、培训，尤其在一下四个方面：技术方面，主要学习有关隧道施工的结构特点、设计思想、工程控制的重点、施工方法等，使每个监理人员都能够掌握隧道施工的基本原理及控制要点；工作程序方面，监理要认真学习并贯彻有关铁路施工监理规范及监理管理办法等，明确自己的责任；定期学习职业道德规范及党风廉政方面的知识，规范每个监理的行为；定期召开例会，传达并贯彻落实国家及铁道部所下达的文件和要求。
二、加强现场管理，严把质量关
为了使铁路隧道施工的安全及工程进度、质量得到保障，必须把严字放在第一位。
⑴严把安全关
在铁路隧道施工过程中，安全是工作顺利进行的保障。在监理过程中，要按照要求配备安全监理工程师，并让其负责安全监督和管理工作，核对安全措施是否合理；审查安全管理体系；监督施工单位是否按照铁道部下发的安全施工管理条例来执行。尤其对施工现场的安全和施工设备的使用，监控爆破器材、围岩失稳、技术安全提升系统、隧道内有害物质浓度、高处作业等。
⑵严格审核图纸
监理机构要严格要求监理人员仔细审图，并且要进行现场核对及优化。如果存在疑问，应该组织专家会审，在图纸会审时提出所发现的问题。只有这样，工程的质量和进度就可以得到有效预控。
⑶严格控制原材料质量
由于原材料的质量关系到整个工程的质量，所以，在监理过程中要严格控制原材料的质量。像钢筋、水泥、沙子等主材料进入工地时，原始人员要提品的合格证书以及出厂检测报告给驻地监理工程师；对于第一次进入工地的材料，还要有生产许可证。
⑷严格按照规范做试验
由于在工地建立试验室的快慢会直接影响到施工的进度，所以监理机构在一开始就应该督促施工单位在工地建立一个试验室。在试验人员进入实验室之前，要对其专业知识和上岗持证等情况进行检查，对于不合格的人员，坚决不能让其进入实验室。在工作中，要检测水、掺合剂、外加剂水泥、砂石等的碱含量。尽可能采用低碱水泥，防止混凝土发生碱骨裂现象。
⑸严格控制冬雨季节施工
监理机构要随时关注气象和水文等情况，审查施工单位编制的关于冬雨季节施工及应急方案能否可行，并督促该方案认真落实执行。这将大大提高铁路隧道施工的进度、质量、安全。
⑹严格控制施工质量
铁路隧道施工质量目标为：不裂、不漏、不渗、内实外美。尤其是在进度紧张的情况之下，一点小小的质量事故也有可能严重影响到工程的进度及质量，甚至还有可能给工程留下安全隐患。所以，必须严格控制施工质量，并且严格按照铁路隧道施工质量标准监理。将控制质量的重点阶段放在施工过程，防患于未然。
总结
大量实践证明，施工监理要想做好铁路的隧道施工，必须做到两方面：充分领会到铁道部所提出来的加强工程管理、提升工程质量、强化监理工作、系统优化和强本简末，拥有跨越式理念；在监理过程中，必须严格按照铁路建设工程监理规范执行，才能够为我国的铁路发展做出贡献。
参考文献
[1] 唐勇军. 浅谈铁路工程施工监理总监理工程师工作要点[J]. 基建优化. 2006(03).
[2] 殷涛. 加入WTO后铁路建设监理行业的改革和发展[J]. 中国铁路. 2003(03).
[3] 王河川. 新建铁路施工监理的特点及质量控制方法[J]. 铁道标准设计. 2004(02).
隧道施工个人总结范文4
关键词 隧道工程 安全管理
中图分类号：U45文献标识码： A
1.铁路隧道施工过程中的常见事故
近年来，随着科学技术与铁路隧道工程建设的快速发展，隧道建设的长度也越来越长，在隧道建设过程中面临的不确定因素也越来越多，导致在隧道建设过程中发生安全事故的频率也越来越大，不仅严重影响了施工工期，还造成了极大的经济损失与不良的社会影响。常见的铁路隧道施工事故主要有以下几方面。
首先是岩溶隧道突水突泥与隧道坍塌事故，突水突泥事故可引起连发效益，在进行抢险抽水过程中可能引发后续的突水突泥状况，导致隧道被埋，例如宜万铁路马鹿箐隧道在2006年开挖过程发生中发生突水事故导致隧道被埋660m，此外还造成十人死亡一人失踪的恶劣后果。隧道坍塌则是在拱架建设或者初期支护过程中隧道突然发生坍塌，造成人员伤亡的事故。其次，是洞内发生火灾或者爆炸，例如温福铁路福建段头岭隧道出口在2006年发生爆炸事故，导致三人死亡一人重伤。最后则是由于隧道内部施工机械设备发生安全事故而造成重大经济损失。
2.隧道工程事故原因分析
隧道施工工程发生安全质量事故原因种类繁多，但归根结底主要由以下四个方面：
首先是对于隧道施工安全管理体系不重视，对于相关的安全管理不到位。隧道施工单位在施工过程中，对于各个施工部门的安全生产与管理责任落实与实施不到位，并且没有进行严格的监督检查，导致安全生产管理体系不能够很好的贯彻到施工的各个过程中去。相关的施工监督管理部门缺乏有效的监督管理体系与安全风险评估系统，对于可能发生事故的风险来源不能进行充分掌握与管理，对于存在的安全隐患没有进行及时的排查等。
其实，是对隧道施工过程中的安全宣传不到位，施工队伍的安全意识与安全敏感性不够高。隧道施工工程经常面临的环境地质条件与地理状况复杂，溶岩、断层等情况多变，施工难度较大，这就要求施工队伍在建设过程中保持足够高的警惕与相应的协调改变能力，但在实际过程中却经常出现偷工减料、随意更改隧道设计、监测数据等现象，导致安全事故频发。
再次，则是在设计施工前对于施工条件与地质勘查过程不重视，没有进行深入研究，导致设计方案不合理，埋下安全隐患。在实际施工过程中，经常出现为了赶施工进度或者处于经济成本的考虑而没有进行深入的地质勘查作业，对于可能造成的隧道坍塌的岩溶、断层情况掌握不充分，对隧道位置选择与施工方案不合理，埋下突水突泥或者隧道坍塌的隐患。
最后则是由于人的因素造成的。隧道施工需要的技术水平较高，但是现实中，施工人员的专业素质不高、在隧道施工过程中操作手段不规范，再加上隧道施工的作业环境差与劳动强度过高的原因，专业人才很难被吸引到施工队伍中来。当发生安全事故时，自救以及逃生的能力也较差，这极有可能造成二次事故的发生。
3.隧道施工安全管理措施
3.1施工过程定期安全检查
对施工过程进行定期定量的安全检查，是发现施工安全隐患与施工风险的重要手段，也是防止事故发生与造成伤害的重要手段。对于检查人员，要熟读相关的法律法规，熟悉铁路隧道建设过程中涉及到的安全生产质量控制条例，如施工工艺、安全步距等，对于不符合这些安全条例的施工单位，要严格禁止开工。
3.2施工各环节的安全考核
对隧道施工过程各个环节的安全考核工作，主要是依据相应的安全生产责任制度与奖惩标准，建立各个过程的安全考核指标，并成立相应的考核部门进行定期的考核。考核的内容应当侧重与施工过程的规范，尤其是重点施工工段，通过相应的奖惩机制来提高隧道施工的安全管理。
3.3建立健全安全文化
良好的隧道施工安全建设文化，能够有效的避免事故的发生。通过营造有效的隧道施工建设安全文化氛围，增强工作人员的安全意识，建设良好的安全生产环境。具体措施可以采取相关的安全管理部门的宣传或者群众组织来号召，也可以进行定期的安全施工建设教育与事故自救能力培训，对于没有达到安全要求的单位或者个人进行相应的惩戒，以此来营造安全氛围。
3.4机械设备与爆破器材等施工器材的安全管理
在铁路隧道建设过程中，机械设备与爆破器材的安全管理是重中之重。对于机械设备，要进行严格的控制与管理，对于隧道中的各种车辆进行有效的动态管理，严禁超载、超宽等现象的出现，在事故易发点设立红灯警示，严格管理隧道人员的进出。对于爆破器材的安全管理，要从其购买至最终的保管与使用过程进行严格控制，由专业的爆破人员进行管理与使用，并安排相应的安全责任小组与责任人进行爆破器材的运输与维护。
4.隧道施工质量管理措施
4.1健全相应的质量管理体系
隧道施工质量管理体系的建立健全是保证隧道施工质量的主要措施。施工质量管理体系中应当包含对施工管理人员、材料质量管理、机械设备管理以及施工现场的管理四个方面。对人的管理主要体现在对于施工人员的专业基础知识的提高以及专业人才的引进方面，同时保证不同施工专业人员对新工艺、施工流程的掌握以及相互沟通与协调配合方面。对材料的质量管理对施工过程中使用到的水泥、砂石的质量保证以及混凝土施工质量的保证方面。对于机械设备的管理主要是保证其正常运行与施工安全。对于施工现场的管理主要在于对施工工序、施工岗位以及技术执行的情况进行严格要求与管理。
4.2确保施工工程技术方案与设计要求的正确
隧道施工工程技术方案的准确与地质勘查的深入，是保证施工质量的重要基础。对于施工工程技术方案，在前期要给予足够的重视，对不同的隧道施工要求进行认真细致的对比研究后确定最合适的施工方案，对具体的施工工艺与施工方法，要进行充分的论证，保证施工质量的可靠性。对于相关的地质勘查设计，要对施工周围的环境、水文地质条件进行严格论证分析，在此基础上对隧道位置、施工工艺进行明确的要求与规范，对于施工过程中出现的地质变化，要及时进行设计方案与施工工艺的修正。
4.3提高隧道机械化施工水平
提高隧道施工的机械化、自动化水平、改善施工作业环境与条件，是提高隧道质量的重要手段。采用先进的机械化施工措施与施工工艺，能够有效降低事故发生频率，提高施工质量，例如，采用高效的钻机能够有效提高施工质量与施工工期，同时降低施工过程对周围地质环境的破坏。
5.总结
隧道施工工程的安全与质量管理是保证隧道能够高效高质进行的重要条件，在现今的交通建设过程中得到了越来越多的重视，只有保证隧道施工的安全与质量，才能提高其建设的经济效益，降低事故带来的经济损失。
参考文献
[1]文建平.铁路隧道工程安全管理[J].技术与市场,2011，07：381-382.
隧道施工个人总结范文5
***，男，1987年1月生人，目前在***一分部任总工程师一职，品德良好，思想上向组织靠拢，能够积极参加集体活动。
在过去的几年里，将学校的理论知识转化为实践。在基层工作勤勤恳恳、兢兢业业，任劳任怨，得到领导的认可。
在刚开始参加工作的时候，正是公司缺人的时候，因此也个给我带来了机遇，领导让我自己主管一个600余米的特大桥，没有领工员，只有我自己。不论刮风还是下雨，只要是工地浇筑砼，我都会在现场盯控。得到局指的“优秀技术员”称号。
在***的时候，主管雨污水改迁工作，配合工程部长进行现场签证工作。与业主和审计沟通良好，与其他项目部相比，签证的比例远远超过市政公司和二公司，为项目节约了成本。得到江苏投资公司的局指表扬，荣获“先进个人”、“优秀技术员”的称号，在工程结束后得到了业主南京城建集团的发函表彰。
2015年11月份到了***，公司提拔我为工程部长，说心里话有些忐忑，怕胜任不了这个岗位。不过在领导和同事的指导和帮助下，最终能够完成此项工作。2016年***三分部是丰收的一年，先后创出桥梁“五项工艺”，“垫石定位工装”等新发明、新创新，这里面也有我们的一份辛苦。在王总的带领下和工程部全体人员的努力下，工程部荣获2016年公司的“先进集体”称号，本人也在2016年先后两次获得局指的“明星员工”称号。2017年刚提拔为总工，在领导和同事的帮助下，工作还算差强人意，今后需要努力的地方还有很多，需要学习更多的专业技术知识。
2019年5月份，来到了***一分部任总工一职位，不同于以往的项目，首先是三座隧道成了我面前的三座大山，因为前期没有施工过类似的项目，不懂就要问，问隧道队伍，问现场队长，问工程部长，问领导班子，过程很痛苦，三座隧道顺利贯通了，虽然略懂一些，还是要加强学习；然后就是台州中心站特大桥20联道岔连续梁、8联刚构连续梁、2联悬灌连续梁，均是高风险作业，支架的设计、计算、跨河、跨路的防护，现场的施工过程控制，虽然工程部只有十个人，每个人都付出了很多，带领着他们能够把这些施工任务完成，感到自豪，要特别感谢他们！
我身处基层，工作生活在基层，直接与施工队打交道，始终坚持是为作业队服务的宗旨，做到不影响施工队的施工生产，尽量知道施工对施工，避免返工和重复作业，从没以任何借口或形式向他人索要一分钱。
在实际工作中，时刻牢记“吃人嘴短、拿人手短”这句老话儿，也记得陈书记在开交班会的时候常说的：“不能吃拿卡要，为单位做事，单位付出的够多了，没必要向施工队伍伸手”。做到了言行一致。
个人存在懒惰心态，心浮气躁，缺乏主动学习的思想，工作思路不对，缺乏创新意识；走动式管理存在走马观花，水过地皮湿，未能做到举一反三的解决问题，从根本上解决问题。
隧道施工个人总结范文6
关键词：盾构隧道；大线径电缆；敷设；卷扬机
中图分类号：U453.7 文献标志码：B
Discussion and Application of Laying Large Diameter Cables in Typical Shield Tunnels
FENG Tao， ZHANG Tao， JIANG Xingfei
（CCCC Mechanical & Electrical Engineering Co. Ltd.， Beijing 100088， China）
Abstract： In order to meet the requirements of standard construction of shield tunnel and form a mature construction method， the cabling with the combination of winch and pulley and manual work in shield tunnel was analyzed based on years of construction experience and typical projects， and both economical and social benefits were discussed. The results show that this method applies to cramped and irregular conditions and significantly improves the working efficiency and guarantees the quality of cabling.
Key words： shield tunnel； large diameter cable； cabling； winch
0 引 言
随着中国经济的快速发展和盾构技术的日趋成熟，盾构隧道已逐渐成为现在地铁、过江隧道等的主流建设方式。与普通隧道不同，盾构隧道一般内部结构比较复杂，电缆通道空间非常狭小，电缆路径转弯较多，加上隧道内机电系统涉及电缆种类多、数量大，可谓困难重重。尤其对于大线径电缆，传统电缆敷设方法均难以全面应用，施工安全和施工质量得不到保证。本文分析多种常用电缆敷设方法，并在南京市纬三路过江通道工程项目，将卷扬机加滑轮组成的机械方法和人工方法相结合，在典型盾构隧道内成功敷设大线径电缆。
1 常用电缆敷设方法
电缆敷设是通过人工、机械或人工和机械组合的方法，将电力电缆按设计要求布放到预定位置的施工过程。
人工敷设电缆分为人力肩扛、扛抬和人力拖动几种类型。其准备工作量很小，敷设速度快，可以充分利用劳动力，方便而经济。但是，当电缆线径较大、重量过重时，因人与人的间隔距离小，行走比较困难，利用人力扛抬电缆较难实施；当肩扛电缆时，由于荷重不同、受力不均，易发生人身事故或损伤电缆；用人力拖动电缆对人员高矮没有特殊要求，所敷设的电缆长度比肩扛电缆敷设要长，因此更适合直埋和管井电缆敷设。
机械牵引敷设电缆分履带式输送和卷扬机牵引2种方式。当几台履带式输送机配以电缆滑车时，可以敷设较长和较重的电缆。卷扬机敷设电缆的牵引有直接牵引电缆线芯、牵引网套（即牵引电缆护套）等几种方式。卷扬机牵引敷设电缆简便易行，使用较为普遍，也比较经济，但如果在坚硬质地上拖行电缆或者控制不好速度，容易对电缆造成损伤。
机械和人工组合敷设电缆的方法，即在较为复杂的路线上敷设电缆时，以机械牵引为主，辅以人力配合牵引的方法。该方法可以解决各种复杂环境下电缆无法敷设的难题[13]。
2 工程概况
南京市纬三路过江通道是双层公路盾构隧道，采用双管（N、S线）双层（上、下层）X型八车道盾构隧道方案，上下层均为两车道，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。隧道断面如图1所示。其中，上层左侧为排烟通道，上层右侧为弱电电缆通道，下层左侧为弱电电缆通道，下层右侧为强电电缆通道。
纬三路过江通道工程位于长江大桥与纬七路南京长江隧道之间，连接南京主城区与浦口新城，项目起于江北浦口浦珠路与定向河交叉点附近，沿定向河东岸向南布置，与规划的丰子河路相交后，在明挖段将车流分别引入N线隧道和S线隧道。其中，N线隧道穿过潜洲后从秦淮河口上游上岸，隧道出口位于扬子江大道上，路线全长为7014 km，隧道长为4930 km（盾构段长为3537 km）；S线隧道穿过潜洲、江心洲后在定淮门大街和扬子江大道交叉点附近上岸，隧道出口位于定淮门大街上与龙园西路路口，路线全长为7363 km，隧道长为5331 km（盾构段长为4135 km）。隧道布局如图2所示。
本项目机电系统配置齐全，按专业划分为供配电系统、通风系统、照明系统、消防给排水系统和监控系统。其中供配电系统负责为其他系统设备供电，多为特一级、一级负荷。根据工程特点，隧道两端江北、江南各设置主变电站，2个中心站10 kV电源之间设大线径电缆联络，南北互联互通，互为备用。为此，N线隧道强电电缆通道内需布设ZRYJV8.7/15 kV3×400型电缆约4 373 m，ZRYJV87/15 kV3×95型电缆约13 188 m，ZRYJV10 kV3×70型电缆约5 737 m，大线径电缆共计约23 298 m。
大线径电缆均布于隧道下层右侧的强电电缆通道内，电缆通道空间狭窄，形状不规则，可供电缆敷设活动区域有限（图3）；且根据工艺安排，行车道与电缆通道结构隔墙完成后方可进行机电系统施工，电力电缆仅可以从每隔30 m左右一处的逃生通道口进入电缆通道内进行敷设。为确保施工安全，保证电缆敷设质量，采用卷扬机加滑轮的机械方法和人工方法相结合的电缆敷设方法进行隧道电缆施工[4]。
3 电缆敷设方法应用分析
3.1 敷设方法
首先，根据电缆线径、电缆支架层间高度定制滑轮，滑轮带安装底座并开孔。将定制的滑轮每隔15 m固定在相应的电缆支架层上，保证滑轮在一条直线上，不得出现急转弯情况，遇有横梁的地方加装倒轮，防止剐蹭电缆。滑轮固定后，将电缆盘拖到电缆通道的起始点，在临近附近的逃生通道口用液压支撑架将电缆盘架空固定，使其能够顺利转动。根据电缆的用途、电缆配盘的大小，在电缆敷设方向的另一侧逃生通道口的合适距离固定卷扬机，保证其力矩能够有效传递到牵引钢丝绳上。电缆始端用专用护套与卷扬机钢丝绳连接牢固，防止松动。一切准备就绪后，开动卷扬机，定速运转，牵引电缆向前移动，在电缆移动的过程中，派人员守护查看关键点，防止因滑轮松动或者方向改变造成电缆损坏[56]。电缆敷设工艺流程如图4所示。
3.2 施工设备
3.2.1 技术准备
施工技术人员应认真审核施工图纸，核对电缆敷设路径、位置、固定方式和电缆线路与所连接设备相位，确保相位正确。根据电缆的型号、规格选取电缆卷扬机和滑轮。依据电缆线路牵引力计算公式计算电缆牵引力，在滑轮上牵引时摩擦系数取01～02。计算施工设备的功率及损耗，确定临时施工电源方案，最终编制工程项目管理实施规划或安全施工技术方案，并在施工前对全体施工人员进行技术交底和安全交底。
3.2.2 人员和施工机具准备
采用卷扬机加滑轮进行电缆敷设，节省施工材料和设备，节约人力。施工所需机具和人员见表1。
3.3 方法要点
（1）电缆支架安装。电缆支架安装是电缆敷设的第一步，安装过程中，必须保证电缆支架线性流畅，安装标高定位标准一致；固定支架前，应根据膨胀螺丝的长度和直径选用合适的钻头，打孔不宜太深或太浅，膨胀螺丝必须安装到位、拧紧，避免出现支架松动的现象。按照设计要求，以固定间距安装支架，在保证功能和安全的情况下，应尽量避开承重梁、盾构管片止水带或者逃生通道门口。电缆支架安装如图5所示。
（2）滑轮固定。根据国家、行业标准及设计图纸的要求，确定电缆敷设在支架的层别。每套滑轮至少应有2个螺丝与支架相连，确保电缆移动中滑轮不会因受力不均而偏转方向。应根据线径选用合适的滑轮槽，不宜过大或过小。滑轮槽过大，电缆移动中容易改变方向，造成电缆左右摆动，增加电缆损坏的可能性；滑轮槽过小，电缆容易从槽中脱落，造成电缆与滑轮侧壁金属摩擦，损坏电缆绝缘层，拉偏滑轮，甚至出现电缆突然卡住、钢丝绳断裂等情况。滑轮固定效果如图6所示。
（3）电缆盘拖曳到位。由于大线径电缆线径大、密度大，应使用专业的拖车拖曳电缆盘，行进过程中慢速平稳，遇到道路坑洼地段应缓慢驶过。电缆拖曳到位后应使用液压顶将其从拖车上缓慢放下，并将电缆盘架空，稳定放置在不影响交通的位置上。
（4）卷扬机固定。卷扬机是主要牵引设备，由电机、卷筒和钢丝绳构成。工作时，电机启动，通过皮带带动卷筒运行，卷筒牵引钢丝绳，从而带动电缆前进。在卷扬机牵引电缆沿着滑轮移动的过程中，在放置大线径电缆盘的一侧安排3个人，负责电缆盘的转动、电缆盘支架的固定及电缆进入逃生通道过程中走向的调整，避免电缆出现急转弯、折死扣或者与逃生门摩擦等情况；在电缆行进的一端安排2个人，负责沿途电缆运行路径的巡查及滑轮的调整，防止滑轮发生偏转而摩擦电缆绝缘皮，或电缆运行过程中与承重梁、支架发生摩擦等情况[7]。
（5）钢丝绳与电缆的固定。钢丝绳与电缆之间用专用护套进行连接，连接部分应受力均匀，防止过大的拉力损坏电缆。
（6）卷扬机敷设电缆。卷扬机启动要平稳，启动后根据现场情况调整转速，转速不宜过高或过低。过高难以保障电缆的安全，过低影响施工效率。电缆经过滑轮敷设情况如图7所示。
3.4 质量控制
大线径电缆敷设遵守国家标准《电气装置安装工程》中有关电缆敷设的规定和验收标准外，还应注意以下问题。
（1）电缆敷设施工前，项目部组织现场技术人员学习电缆敷设的工艺和质量要求等。通过PPT讲解、互动提问等方式使技术人员了解敷设过程中的关键工艺要求和注意事项，避免电缆在敷设过程中被生拖硬拉或工具使用不当而被损坏。
（2）遇到电缆接续处，需根据国家标准预留一定的长度，以备检修之用，预留长度参照见表2。
（3）除必要的预留长度外，电缆敷设完毕后需及时使用专业的封头帽将电缆的两端密封，防止湿气进入电缆内部，造成电缆耐压试验不过关，降低电缆
（4）电缆放置在支架上应追求美观、直顺，严禁电缆交叉的情况出现，在电缆需要折弯处，弯曲半径应不低于线径的20倍，电缆穿越墙壁应该加套管加以保护。
（5）电缆敷设过程中，在容易至其损坏的地点，如逃生通道拐角处、支撑梁处、钢丝绳和电缆连接处等部位，要增加柔性保护措施，并重点监控，防止电缆因与墙壁、支架摩擦而损坏。
（6）开动卷扬机前，对敷设电缆的沿线支架和滑轮逐一检查，对支架或滑轮上出现的毛刺和尖角进行打磨处理，防止划伤电缆；在卷扬机运行中，巡视人员需配备对讲机保持实时联络，巡视人员一旦发现易造成电缆损坏的情况，要立刻通知卷扬机操作人员停止机器，直至故障排除[8]。
3.5 安全措施
（1）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，根据国家相关规定、条例，结合笔者所在单位的实际情况和隧道施工特点，确立项目经理为第一责任人，对项目施工安全负有全面管理责任；项目安全总监为直接责任人，对项目日常施工安全全面负责；项目安全员为项目安全的具体执行人员，监督落实工程的安全生产执行情况。同时，项目认真执行安全生产责任制，明确各级安全人员职责。
（2）施工现场配备专职安全员，全程监督管理施工过程，做到防患于未然，保障人员和设备的安全。
（3）施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。现场应按照防火、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置，并完善布置各种安全标识。
（4）拖拉机、电缆盘等施工机具和材料体积较大，需占用一定的行车道，而隧道内交叉作业，施工机械和车辆较多，为了保障施工人员的安全，在施工区域应布设明显警示标志，如防撞锥桶、反光贴等，警示过往车辆和行人及时避让。
（5）电缆盘质量较大，为防止施工过程中溜车、倒车等紧急情况，拖车需要配置良好的刹车系统，并定期检查；同时拖车和液压支撑件需实施完善的防脱落措施，如加装插销或螺丝等，防止电缆盘拖曳或电缆敷设过程中电缆盘滚落造成人员伤亡或设备损伤[9]。
4 应用效果分析
4.1 施工情况
卷扬机加滑轮组成的机械和人工组合的电缆敷设方法成功应用于南京纬三路过江通道工程N线机电工程施工。电缆施工前精心组织、周密计划，合理规划区域放线点，分析确定了卷扬机和滑轮的布置方案和敷设过程中安全、质量控制要点，严格控制电缆敷设的过程。施工中使用对讲机统一指挥，施工全过程处于安全、快速、高效的可控状态。
电缆施工现场机具布置合理、简便；卷扬机占地面积小，对隧道交通影响小；电缆敷设速度稳定，遇到突发问题可及时停止敷设，保证电缆敷设的质量；电缆敷设固定完成后，试验人员对电缆的外护套进行耐压试验，各条电缆均一次性通过试验，电缆敷设质量达标[10]。
应用本方法敷设隧道内大线径电缆，外观质量一次性达标，电缆排布与完工效果如图8、9所示。施工过程无安全事故发生，工程一次验收合格，且质量优良率100%，获得建设单位、设计单位、监理单位、运营单位等各方的好评。
4.2 效益分析
4.2.1 经济效益
该方法成本低、可实施性强，拖拉机、卷扬机加滑轮都是传统机械设备，一般工人即可操作或安装；同时，传统大线径电缆敷设方法需要大量人力通过肩扛方式进行，不仅费时费力，而且有些地方施工人员无法到达，电缆敷设难度大。据估算，本项目如采用传统的电缆敷设方法，至少需要3个月的时间；而采用本方法进行电缆敷设，仅用了1个月，在为项目调试赢得了时间的同时，还节约近三分之一的人工成本。
4.2.2 社会效益
采用本方法进行隧道内大线径电缆敷设，操作简便，可实施性强，节能环保，安全可靠，为工程抢回工期，为机电联调赢得时间，为隧道按时通车提供保障。
同时，该方法的成功应用，为推广应用典型盾构隧道等狭小空间内大线径电缆敷设施工积累了成功的经验，也可供城市综合管廊等类似结构项目借鉴，具有良好的社会效益。
5 结 语
本文所述的大线径电缆敷设方法解决了高压大线径电缆在典型双层公路盾构隧道电缆通道内敷设的难题，采用由卷扬机加滑轮组成的机械和人工组合的方法，减小了电缆敷设过程中的摩擦力；通过控制卷扬机速度，防止敷设过程中对电缆的机械损伤，从而有效保证电缆敷设质量，避免由于施工质量问题给电缆线路运行留下安全隐患；同时，使用本方法可降低劳动强度，节约人工成本，提高工作效率，缩短施工工期，创造一定的经济效益。
本方法特别适合敷设高压大线径电缆或在转弯多、坡度大的长距离隧道内敷设电缆。随着复杂的盾构隧道工程以及地下综合管廊工程的逐年增多，保证电缆敷设质量十分重要。理论分析和实践证明，此方法在工程应用中可有效提高电缆敷设的工作效率和质量，降低施工强度，保证施工安全，应用前景广泛，具有一定的推广意义。
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