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道路养护论文范文1
1．1土建设施铁路隧道的土建结构主要包括洞外的路堑和路堤，防护与排水等工程;洞口土建工程包括仰坡和洞门的门柱以及端墙、侧墙和翼墙;寒冷地区铁路隧道的土建工程还涉及到防冻保温层;另外隧道的引道以及洞内外的铁轨工程也是重要的土建工程;关于洞内土建主要是衬砌，比如隧道的拱顶和侧墙;一些辅助的土建工程也是养护的重点，比如隧道的横洞和竖井以及平行的导坑与排水边沟。在养护时要确保隧道土建结构砌断面的完整，防止受到腐蚀、剥落或者变形，确保洞内没有渗水和结冰现象。避免排水构造物畅通。通过养护要保持隧道铁轨的平整和坚固，保证不出现积水，不出现断裂和鼓包等变形。
1．2机电设备隧道工程还包括很多机电设施，比如供电系统，包括电杆和输电线路以及变电机等，隧道的通风设备也由于隧道设计安装不同的机具，在养护时需要对通风设施的主机以及管道、机房进行重点养护和管理，还有一氧化碳和烟雾浓度的监测仪等。要定期保养仪器，保持仪器的正常运转。注重维护竖井和边窗等，防止雨雪的灌入。要确保照明灯具做到防振和防尘，保持灯具的明亮和干净。交通安全方面，要保持标志和标线完好，按时喷漆，保持明亮和醒目。消防设备方面要定期接受检查和换新。隧道的电话要保证完好和无损，确保随时与中心联系。
1．3装饰隧道装饰主要包括雕塑和艺术品等，还要保养陈列室和休息室，定期对装饰品进行打扫与修饰;隧道绿化要做好洒水和施肥以及剪枝和补种等工作，确保绿化保持旺盛。
2铁路隧道的养护基本原则
2．1预防性养护隧道维修工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。(1)定期养护:一般是按照日历或者隧道运行的时间来确定预防养护的周期和长短等。(2)状态修:是根据隧道的状态开展预防性养护。定期对隧道的组件进行检查，评估隧道系统，以此来确定养护的时间和范围，达到降低成本的目的。
2．2修正性维护修正性养护主要是是当出现操作故障或者是事故后进行养护管理，也是以故障为基础的养护管理，对于出现问题的隧道部件要么被维修，要么被更换。
3当前铁路隧道病害分析
3．1交通荷载大幅增加经济发展导致车次增多，而车次的荷载量必然增加铁路运营成本，这也是修建铁路的目的。但是车次数量增多导致的荷载增加，对铁路隧道的铁轨造成很大的影响，造成的病害主要有诱发道路结构的拉力。
3．2水害和冻害防水和防冻是一体的，杜绝水进入隧道的冻结圈，就可以有效的防治冻害，因此防水是关键。完善或补充隧道的地表和地下水;在隧道的垭口以及隧道中地质不利地方实施截留以及引排水;确保隧道内排水系统的贯通;在隧道设置渗漏水的排水设施等;在隧道的衬砌内装置防水层;用止水带或者是膨胀橡胶密封施工缝或者变形缝等;对于隧道严重漏水地方需要进行套拱加固。
3．3衬砌裂损或侵蚀铁路隧道中衬砌发生裂损病害，需要及时消灭裂损危害，防止扩大裂损。同时及时的稳固围岩。隧道发生衬砌侵蚀主要是由于存在腐蚀介质，存在易腐蚀的物质或者是地下水活动性强。针对以上原因与条件，防止铁路侵蚀主要防治措施有:进一步讲混凝土密实性提高，并增强衬砌整体性;通过外掺加料方法，杜绝侵蚀;水泥选用耐侵蚀型号，做好排水措施等。
3．4其他病害除以上病害，隧道铁路还受到天气的影响，由于我国气候复杂多变，特别是北方地区四季分明，温差大，温度应力对隧道的铁轨造成影响，容易导致铁轨变形。另外，一些自然因素，比如山体滑坡、地震和洪水等，都会对隧道产生影响。一些施工遗留问题，同样是隧道铁路病害的隐形因素，处理不当会造成病害。
4开展铁路隧道养护和管理对策
针对以上提到的问题和病害，需要综合开展隧道的养护和管理工作。要进一步加强养护工作的管理，全面提高铁路职工的素质，更新知识，借鉴外国养护技术，不断总结、探索和创新，科学养护隧道工程。要建立完善隧道的养护管理制度，同时严格的执行各项制度，提高管理水平，保证工作规范有序，服务更加主动，提高工作质量。要做好养护的监理工作，同时做好养护经费的成本核算等工作，以此来制定出较为合理、科学的养护方案等。
5结语
道路养护论文范文2
【关键词】高速公路 沥青混凝土路 路面养护
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
一.前言
养护对策选取合适的养护方法和养护时间，延缓路面早期病害的出现, 是养护技术人员的面临的重大课题。要求我们养护工作者不断地在实际工作中相互学习、 相互交流、 吸取经验教训, 因地制宜的搞好公路养护工作。高速公路养护作为高速公路建设发展的一项重要内容，目前还处于发展的初级阶段，作为一名高速公路养护工作者，要不断学习与总结，采用更科学、更合理的养护施工方法，使我国高速公路养护水平有更大的发展，相信在不久的将来，高速公路养护水平会迈向一个新的台阶。
二. 目前我国高速公路路面养护概况
目前我国公路路面为沥青混凝土路面。由于沥青材料是一种热塑性材料，它是对温度非常敏感。常见的种类很多，有车辙，开裂，沉陷，肿胀，松动，坑和抽水，这些疾病会严重影响道路质量和交通安全及道路的使用寿命，造成这些疾病的原因是多方面的，可能由设计的原因，施工，材料的质量或外部条件造成。为了提高道路交通的质量，预防各种疾病的发生，应及时维修道路。目前，修复的主要途径是消除损坏部分，常用热拌沥青混合料填补。由于用于维护热沥青混合料会受气候，距离，温度和用量等因素影响，往往使道路无法损坏并及时修理，甚至修复，也可能因为沥青混合料温度不符合要求。此外，由于材料需要修理，维修，有时因为没有合适的材料或最终没有有效的治理造成这些疾病。因此，仍然在沥青混凝土路面修复方面会存在一些问题。
1.对沥青混凝土路面的病害，没有做到“防患于未然”。沥青混凝土路面病害的发生，应先采取预防保护措施。利用道路条件和自然条件，根据路面选择合适的材料，通过早期的保护，有些疾病能使马路避免或延迟。例如，增加“营养”的沥青，沥青路面会有一定的柔软性，能提高沥青的使用寿命，像喜欢吃维生素一样。
2.有些疾病是因为不能立即处理造成的。维修经验告诉我们：“小洞不补，大洞吃苦”。如果出现故障，应该立即修复，这样不仅不会对路面造成大的损害，而且对交通安全不构成威胁，还可以节约维修资金。然而，由于热拌沥青混合料的使用将受到很多因素的影响，如温度低，混合炉不能使用，或用量少，不合算等因素。一些小型加热设备，可与热材料混合，但会非常麻烦。因此，维护单位天气暖和集中修复路面是常见的做法。这样，不仅损坏的路面更为严重，也会对交通安全造成严重影响。
3.有一些路面病害，由不合适的材料造成的。例如，低温开裂，在中国北方冬季气温很低，沥青混凝土路面会出现不同程度的裂缝，一些地区仍很严重，如裂缝的数量和在表面层的裂纹。这种疾病如果不及时治疗，会造成路面沉陷破坏使水入渗。一些单位用沥青灌溉管理，联合方法效果甚微，第二年仍会开裂。这种病如果采用低温性能好，可用于整流的正常施工材料，效果会更好。
4.较低的维护成本。目前，在我国各地区的维修成本差异较大，由于一些地区的维护成本很低，一些具有良好性能的新材料，因为它的价格高于热拌沥青混合料而不能使用，从而影响维修水平。
5.沥青混凝土路面养护维修工作科技含量少，技术水平相对较低，没有根据沥青混凝土路面的不同疾病，不同材料的不同情况，采用早期维修相结合的综合治疗。
三 .几种新型沥青混凝土路面修补养护材料
1 .沥青的延缓剂。沥青材料是一种热塑性树脂材料，它将受热，光，水，氧气和车辆等因素的综合影响，在沥青组分转化过程中，逐渐变得不厚，粘度降低。沥青老化，会使沥青路面使用性能逐渐降低，表面变得粗糙，网裂，脱落，车辆性能降低。在路面表面涂或喷涂一种抗氧化剂或再生剂材料，也可以被添加在沥青中，使沥青变软，增加其灵活性和弹性，提高粘接性能和沥青的使用寿命。这种材料通常是由溶剂，光油和胶体组成的组合物。通常用石油溶剂，焦化副产品和树脂。用刷涂或喷涂方式施工，穿透深度达15mm，能改性沥青的溶解和渗透部分，也能增加灵活性和沥青与集料的粘附，提高路面的压实度，从而提高抗衰老能力。使用时根据老化路面喷洒1 ~ 3倍。施工时能避免雨水，养护表面不粘时就可以开放交通。固化温度和时间，一般10 ~ 28h才可以治愈。能保持3 ~ 5年的维修时间。在这种方式中，道路维修，显著提高路面质量，延长路面的使用寿命，可以最大限度保持表面效果，延长路面的养护周期。
2 .冷施工的沥青混合料。要使沥青混凝土路面快速修复受损，并立即开放交通或施工不受温度条件的影响，采用冷沥青混合料进行施工维修。用热沥青混合料施工相比有以下优点：
（一）混合，加热的沥青与矿料，沥青不易老化，延长沥青路面的使用寿命，而且还节省燃料，降低生产成本。
（二）在室温下，与沥青混合料的施工冷施工材料，能在冬季温度范围广泛的解决沥青混凝土路面的维修问题，这是热拌沥青混合料不可以做的。
（三）沥青混合料冷施工生产不需要增加新的设备，可以在生产中使用的原来混合设备。
（四）由于沥青混合料冷施工完成后，使用非常方便，而且施工方法简单，碾压通车后不粘铲，不粘轮。
（五）提高沥青混凝土路面的养护质量，它可以使用5年至7年，也是热沥青混合料做不到的。
（六）由于常温施工，对环境无污染，对施工，维护人员的身体也不构成危害。
（七）对路面质量的提高，延长路面使用寿命增长，延长道路维修周期，降低维护成本较低，具有明显的经济效益。
（八）路面损坏可以修复，并可立即开放交通，提高服务的质量，保证车辆行驶的安全性，具有显著的社会效益。目前，对沥青混合料的冷，热沥青混合料的施工价格较贵，要进口600吨，每吨900元。由于价格问题，一些单位不使用这些材料。因此，一些高速公路服务质量达不到标准要求。因此，公路养护管理单位应转变观念，解放思想，提高维修工作的技术含量，适当增加公路养护资金，提高公路养护水平，满足国民经济发展的需要。
3．沥青混凝土路面裂缝的材料。沥青混凝土路面冻结和其他原因会造成的路基变形。路面裂缝在早期阶段，一般在温暖的天气是可以愈合的。但经过几年的使用，裂缝是不可能恢复的。由于对路面裂缝的危害极大，因此必须及时关闭，通过选择合适的材料，否则会受到水的浸泡，不仅造成路面结构及路基的破坏，甚至被摧毁。目前，裂缝处理，没有有效的措施。裂纹越往北越严重，经常用热沥青灌浆。它只能暂时解决问题，当天气炎热时，在沥青裂纹可以挤出来，车走了，第二年这里将裂纹。目前，一个更有效的方法是使用的室温，建筑材料，如单或双组分固化材料浇注聚氨酯树脂。它是不受温度影响的，与沥青混合料具有良好的粘附性，耐老化性好，流动性好。并可专用于填缝施工，材料注入裂缝，倒入至少4厘米的深度。骨折的治疗后，密封性能好，耐久性高。
四.提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平工程的特点
提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平工程有以下特点：
1．工程的方法为项目建设提供服务。
2．施工方法既不是简单的建筑技术，也不是一个单一的技术，而是技术与管理相的结合
3．施工方法能够总结管理系统工程的施工经验，具有较强的系统性，科学性和实用性。
4．施工方法是企业标准的重要组成部分，也是施工经验的总结，是一种宝贵的技术财富。可以概括为施工方法是施工过程中应注意理论与实践的完美结合。
五.高速公路沥青混凝土路面养护技术
路面养护一般是指在公路路面病害的初期，由裂缝、坑槽、沉降及桥头跳车、桥面铺装推移、唧浆、车辙、麻面等因素造成的，给正常交通运输带来的损失但不足以造成交通事故，会有一定影响而进行的部分路段或整段公路的修复和保养工作 。
1．路面养护的重要性。随着中国高速公路建设的快速发展，对汽车的要求也越来越高，中国的公路路面施工的第一批主要是维护和修理，公路养护引起公路管理部门高度重视各级。沥青混凝土路面的整体损伤可分为两类：一为路面结构的结构损伤，包括损伤的全部或部分，道路不能支持预定载荷；对于功能损害，它可能不会伴随着结构损伤的发生而产生，但由于粗糙度和抗滑性能的下降，所以它不再具有预定的功能，从而影响运行质量。如今，不断涌现和更新各种新技术，新材料和新设备进行维修，对维修技术的发展提供了强大动力。科学，合理的公路养护，对沥青混凝土路面的使用寿命，维护道路相对延长路面和降低维修路面的寿命周期成本，具有非常重要的现实意义。
2．预防性维修。主要用于公路路面的支持，对路面的要求仍然是在良好的条件下，，对出现细小的裂纹，小坑或脱皮现象，疾病消灭在萌芽状态，道路始终处于良好的使用状态进行沥青混凝土路面维修保护。它分为裂缝，路面强化剂涂层，修复，修路王微堆焊，堆焊。
3．新材料的应用。目前，我国许多高等级道路沥青混凝土路面的修改周期。特别是在交通建设发展的东部沿海地区，出现越来越多的旧路改造工程。沥青混凝土路面和半刚性材料的加固改造，是加铺沥青混凝土面层的主要方法。由于半刚性材料的特性，温度造成成千上万收缩裂缝和收缩裂缝是不可避免的，造成严重的水损害，影响公路的社会服务功能和图像。
4. 提高高速公路沥青混凝土路面养护方法的研究。
（一）对路面根据破损类型进行合理划分，对以往路面状况进行调查,，对于高速公路沥青混凝土路面而言,，车辙和裂缝为两类主要破损类型，约占全部破损量的 80% 以上, 而其他类型如坑槽、泛油、 波浪、 局部沉陷、等病害所占比例一般会小于20%。拥包、坑槽、 沉陷等类型的破损对高速行车是很危险的，日常的路况一旦发现这些破损， 应立即采取处治措施， 这样破损很快转化成为修补。,
（二）对高速公路沥青混凝土路面破损进行评价时，将路面破损状况评价指标分解为路面车辙状况、路面裂缝状况和路面修补状况三个评价指标。考虑到评价系统的完整性, 沥青混凝土路面的其他类型破损，可统计其面积,，并将其归至修补不良类破损中。因破损类型的划分体系发生了变化时, 各个指标的计算和评价方法应有所不同，对其进行分述。一般认为, 沥青混凝土路面的裂缝破损面积不仅能表征路面现有裂缝病害状况, 还能够间接地反映路面破损趋势。
（三）针对高速公路沥青路面中常见的病害, 在制定路面养护维修方案时主要需考虑以下影响因素:施工难易，经济条件;，对交通的影响。
（四）对裂缝的处理。轻微裂缝处理轻微裂缝一般采取表面处理, 表面处理主要用密封胶的施工工艺。
（五）对重度裂缝的处理。对于较宽、 不规则或唧浆的重度裂缝, 适合于开挖处理。
（六）对龟裂的处理。对于局部龟裂路段, 可采取挖补的方法进行处理,而且挖补的面积不能过小，横向应以一个单向车道为单位,，纵向以龟裂长度+ 4 m为单位, 维修厚度以沥青面层的结构厚度为单位，对大面积龟裂的路段,，只能采取铣刨后再重新摊铺的方式进行处理,，而且处理要撤底， 龟裂产生在哪一层就要铣刨至该层, 这样才能处理的彻底。
（七）沉陷处理沉陷可按以下方法进行处理：如因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只对面层用沥青混合料进行修补，整平即可。若土基沉降还未稳定, 仍继续下沉, 则需先对土基进行注浆加固处理, 再补做面层。
六．.结束语
最近几年，我国高速公路护养水平发展迅速，以满足社会和经济的发展，由于沥青路面的驾驶舒适，适应性强，维修方便，已得到广泛应用。在提高公路建设的质量和使用性能的基础上，要进行全面的保护和维修工作。并做到及时高效、不阻断交通、减少环境污染等。维护公路沥青混凝土路面施工技术，只要掌握先进的维修养护技术，按照“无病早防，有病早治”的原则，相关单位改变传统观念，重视养护工作，使高速公路高质量地为交通运输事业服务。
参考文献：
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道路养护论文范文3
【关键词】道路施工，混凝土，裂缝控制
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
道路工程的质量是整个道路行业的灵魂，不仅密切和人们的生命财产安全连接在一起，而且直接关系到我国经济发展状况是否稳定，因此，如何加强对市政道路工程施工过程中的质量管理，并加强对混凝土裂缝的控制，是所有道路行业工作人员必须深刻思考探索的问题。
二、道路施工中混凝土产生裂缝的原因
1．在材料质量上及混凝土配比问题上造成的裂缝。
在材料质量问题上，引起裂缝的原因是，原材料的质量不合乎要求的标准，水泥、石、沙子等的质量太差。砂石含泥量远远超过规定，这种情况，不仅降低了混凝土的强度，和抗渗性，还会产生不规则的网状裂缝在混凝土干燥以后。混凝土在拌和的过程中，比例不当是引起混凝土裂缝的直接原因，其中水泥，沙，水和外加剂之间的比例不合乎标准，其中的任何一种用量不科学，过多或过少，均会引起整个混凝土质量的下降，几者之间的关系是相互制约的。
2．在施工过程中出现的异常导致混凝土出现裂缝。
在施工过程中，由于季节的变化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受冻，致使构件表面出现了裂纹，或者局部剥落，脱模，内部出现了空鼓的现象，致使整体结构遭到了破坏，就容易发生裂缝。或者在施工过程中，拆模过早，在混凝土的强度不足的情况下，过早的负荷或在自身的重量的荷载作用下产生了裂缝。
3．温度影响。
混凝土具有热胀冷缩的性质。在气温发生变化时，混凝土外部或内部温度随之发生变化，这时就会在混凝土凝固期内发生变化，水泥在水化时放出热量，在这个发热的过程中，可以使内部的温度升高。导致内部产生膨胀，这时，外部热量由于散失而导致体积收缩，外缩的速度要比内缩的速度快，内部因为水份流失较外部慢，引起外部对内造成压缩导致混凝土出现裂缝。待水化反应减慢以后，混凝土的整体体积产生收缩，这时同样会引起应力变化，混凝土出现裂缝。在高温地区，或者是在夏季的时间里，混凝土道路受日光辐射的作用，表面的温度快速的升高，内部的温度升高较外部要慢一些，这种情况也会使混凝土产生裂缝。
三、道路施工中混凝土常见处理方法
1.灌浆法
主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。
2.填充法
填充法一般用来修补较宽的裂缝，用修补材料直接填充裂缝，施工措施简单易行，成本不高。宽度在 0.3mm 以下，可以使用开 V 型槽的方法简单的填充处理深度较浅的裂缝、或是裂缝中有填充物，用灌浆法效果不明显的裂缝、和规模不大的裂缝。
3. 结构补强法
由于超荷载产生的裂缝没有得到及时的处理将会降低混凝土耐久性、火灾的高温也会造成混泥土的裂缝并且降低结构强度。他们都可采取结构补强法。现代道路施工中，混凝土裂缝问题都在很大程度上制约着混凝土的施工质量，为了避免出现不必要的损失，就需要实时的采取预防措施，学习和引进合理有效的技术抑制裂缝的产生；最大限度的降低裂缝的影响，采取针对性的措施减少裂缝的数量以及宽度；由其是要注意有害裂缝的预防，以使得工程质量得到保证，增加道路物良好的耐久性和增强其结构的稳定性。施工单位要确保工序质量，而监理工程师规范及验收标准的要求，以确保工程质量
四、道路施工中混凝土裂缝的预防措施
1．对材料质量要严格要求，对混凝土的配比要按照标准进行。无论是什么工程，原材料的质量都是工程建设中质量的保证，所以，在采购砂、石、水泥时，要了解和掌握其性能指标，以免采购的达不到要求，影响施工质量。监理工程师在对混凝土的配比时，要先亲自对原料进行取样，并按要求填写取样单，在完成见证取样工作以后，在实验室，对混凝土要进行配比试验，即针对几种原材料，进行拌和试验，当试验配比量达到要求的情况下，方可对混凝土进行搅拌或浇筑。在混凝土搅拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根据搅拌后的结果对其进行检测，及时根据情况进行配比调整，随时掌握原料含量的变化规律，以便在施工过程中及时调整配比。
2、注意温度的控制
防止出现温度裂缝的措施主要是要把精力集中在浇筑速度的把握和时间的控制，用来最终达到温度控制的目的。适合混凝土施工的温度不要超过二十八摄氏度，当日最高的气温超过三十摄氏度时，施工人员或者单位就应该注意调整工作时间，最好定在早晨、傍晚和夜里这种温度低的时间段，并且应采用一些降温方式来降低混凝土的入仓温度使之达到适宜温度，可以采用加冰降温或者骨科降温；比如在炎热的夏天，温度超过三十五度后，就不应该继续施工。
停止加工后，可以充分利用时间，这时改善混凝土出现的裂缝，改良骨科混合配比，增加适合的添加剂，若是能够采用干硬性混凝土对桥梁施工，就可以降低水泥的成分。搅拌混凝土时，若适时地在碎石上撒一些水，就能够很好的冷却碎石，这也是降低温度的一种方法，还有一种方法便是，在条件允许的情况下，为了全面降温，在混凝土内加入降温用的管道。任何事情都需要有计划的完成，要有合理的安排，施工也是一样，把各种工作程序安排合理，就会达到事半功倍的效果。当混凝土暴露在空气中时，要注意它的暴露面积，并不是不管不顾的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在桥梁施工中，不适合选择干缩程度大的混凝土。添加减水剂，既可以避免泌水，又可以增加保护层的厚度。建设桥梁时，二次抹面起着很重要的作用，保温养护在施工的过程中起着至关重要的作用，就像脆弱的花儿一样需要养护。
3、要在适当的时候拆模。气温的变化多样，当天气温度小于混凝土的温度时，就要适当考虑拆模的时间，以此来避免混凝土的早期裂缝。
4、施工后期商品混凝土的养护
由于商品混凝土流动性较大，容易在早期发生混凝土拌合物沉缩裂缝，塑性收缩裂缝，干燥收缩裂缝，温度裂缝等，因此必须加强早期养护。养护主要是保持适当的温度和湿度条件。混凝土浇筑后应覆盖一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，过高过低的环境温度以及激剧的温度变化都会引起表面开裂。保温能减少混凝土表面的热扩散，降低混凝土表层的温差，防止表面裂缝。但由于热扩散时间延长，混凝土强度和松弛作用得到充分发挥，使混凝土总温差产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度，防止贯穿裂缝的产生。浇筑时间不长的混凝土，仍然处于凝结、硬化过程中水泥水化速度较快，适宜的潮湿条件可防止混凝土表面脱水而产生收缩裂缝。
五、结束语
由于道路工程项目的质量管理受到人员施工，材料设备等一系列因素的影响，加上对质量的评判缺乏一定的严格明确指标，质量管理过程变得更加庞大而复杂，因此，加强对混凝土裂缝的控制变得更为重要，只有不断加强施工监督，实施对工程各个环节的技术控制，走出一条符合本企业实际情况的质量管理之路，才能让道路企业在激烈的市场竞争中走得更远。
参考文献
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道路养护论文范文4
【关键词】公路桥梁养护 桥梁养护桥梁管理存在的问题对策
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
一．引言
公路桥梁是公路交通网络中的重要组成部分，桥梁质量的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。桥梁建设在近些年取得较快发展，同时为了加大交通运输能力，减少资金消耗，国家大力改建了一部分危桥旧桥，但各地仍然存在四、五类桥。在旧桥或新桥使用过程中，养护的管理是重点，如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，保障桥梁的行车安全，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。
二．公路桥梁养护常见问题。
1. 桥面污染较为严重。
桥面污染多半是由于清理不及时造成的。沿线村民利用桥面来打场晒粮、积河沙及杂物堆积、运输车辆抛洒废料等情况，都会严重污染公路桥梁。加之桥面长期无人清扫、管理，造成桥面不清洁、泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小桥梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易导致桥面雨天积水、冬天结冰，严重威胁行车安全。桥面上的污染物得不到及时清理、积存垃圾、泥土污物形成三角硬块，造成桥面行车颠簸，在车辆轮胎的不断作用下，桥面铺装易出现破损和坑槽。随着坑槽的加大，当车辆经过时。会引起跳车，并造成临近梁段的严重振动，从而增加构件疲劳，直接影响着桥梁的使用寿命。
2. 桥梁栏杆破损后没有及时修复。
桥面栏杆损坏后，通常得不到及时的维修恢复，造成桥面栏杆局部破损的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重货物(如水泥电柱等)在桥上行驶时不慎破坏的；少数桥梁的栏杆是人为盗窃及风化、锈蚀损坏。桥梁栏杆损坏得不到及时修复，不但影响景观，更重要的是桥梁栏杆的缺失导致桥上交通缺少安全感。
3. 桥头跳车现象依然存在。
桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车，如不及时消除，就会影响车速，降低行车质量。而且更重要的是车辆长期的冲击作用，会加剧梁端的疲劳破坏，进而影响桥梁的使用寿命。
4. 桥梁早期病害处理不及时。
桥梁构件交付使用后，会逐渐出现裂缝、破损、锈蚀、变位等病害，但由于在日常维修养护中缺乏经常性的检查，早期病害不能被及时发现。而且桥梁维修应急经费的短缺，致使早期病害得不到有效处理，最终使得钢筋锈蚀、小裂缝发展成大裂缝、活动支座失去活动能力、混凝土发生脱落，正所谓“小病不治酿成大病”。这不但影响行车安全，还造成维修成本增加，浪费国家原本就紧张的养护经费。
5. 桥孔通水不畅，容易造成水毁。
桥孔通水不畅等现象在中、小桥中较为普通。有人随意在桥头倾倒垃圾，或在桥孔附近筑坝拦水浇灌农田，压缩河床断面，从而使桥孔淤塞。桥孔淤塞后。在日常维修养护工作中又没有适时地清理疏导河道，汛前也很少做这种泄洪准备工作，因此，桥孔泄洪能力差，容易造成桥梁及附属构造物水毁。
6. 桥梁承载能力不足，危桥情况不明.
现有公路桥梁是在不同时期按不同的技术标准修建的。因此其承载力显然不同。特别是对建国前建造的桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应，显得过低。而且近年来，由于超重车辆越来越多，对桥梁承载能力的要求也就越来越高。桥梁承载能力不足是当前桥梁维修加固工作中的主要问题。对一些承载能力确实过低，或遭受过严重破坏，已不能正常发挥作用的桥梁，可定为“危桥”，对车辆通行加以限制 然而往往对这部分“危桥”缺乏必要的调查研究，导致对“危桥”的危险程度以及通行车辆的重量级别不甚明确。
三.公路桥梁养护管理对策。
1. 建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍。
公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的桥梁档案。
桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。
3. 加大桥梁维修加固费的投入
为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。
4.加强措施，严格检查 。
严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。
5. 加强养护，提升质量。
桥梁养护要按照“预防为主，防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。
6. 尽量采用国内外有关科研成果，推广使用有关新技术、新材料、新设备、新经验，注意科学养护与经济效益相结合。大力推广和发展养护机械化，实行大中小结合，以小型为主，逐步实现桥梁养护机械装备标准化、系统化，以保障养护质量，提高养护生产效率，降低劳动强度。
四．结束语
随着国家经济建设的快速发展，大型运输车辆的不断增加，桥梁养护管理工作将面临更大的挑战。桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。只有不断探索、研究提高桥梁管养水平的新思路、新途径，才能充满自信，迎接挑战，确保桥梁的畅通和使用安全。
参考文献：
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[3] 陆兴荣 公路桥梁的养护与管理探讨 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2010年15期
[4] 张少锦 钟鸣广州公路桥梁养护管理模式探讨 [期刊论文] 《公路》 -2002年8期
道路养护论文范文5
【关键词】零售业；零售业态；发展趋势
如今，服务业在全球经济中所占比重越来越高，全球经济正呈现出服务化趋势。零售业作为服务业的主要组成部分在国民经济和社会发展中扮演着重要角色。在中国，零售业是最古老的行业之一，现在它逐渐成为中国经济最活跃最具生命力的领域。零售业是反映一个国家和地区经济运行状况的晴雨表。国民经济是否协调发展，社会与经济结构是否合理，首先在流通领域，特别是在由消费品市场组成的零售业中表现出来。因而对零售业的研究具有积极并深远的意义。
洛阳位于河南省西部，横跨黄河南北两岸，是一座商贸历史悠久的历史名城，。近几十年，洛阳以国际牡丹文化节、旅游文化节、经贸洽谈会为纽带，经济贸易迅猛发展。洛阳零售业也在中部崛起战略的推动下有着良好的发展势头。
一 洛阳零售业的发展现状
改革开放以来，随着生产力水平不断提高，洛阳经济进入快速发展时期。零售业同其他各行各业一样也呈现出繁荣发展的态势，一些本土零售企业迅速成长，并具备了相当的实力。随着市场经济转变步伐的加快和城市化进程的不断深入，各种新兴零售业态相继出现，它们与传统的零售业态并存，这使得洛阳零售业形成了业态竞争多元化的局面，极大地推动了零售业的发展。
1．零售业规模迅速壮大
从2006年到2010年，洛阳市社会消费品零售总额的绝对数逐年增加，社会消费品零售总额在GDP中的比重不断扩大，具体数据见下表。这些数据表明近些年洛阳零售业的发展规模迅速壮大，零售业在洛阳经济发展中的作用越来越重要。
2．零售业态升级、竞争多元化
20世纪90年代中后期，大型连锁超市、社区便利店、零售专业店、一站式购物中心等新兴零售业态相继出现，这打
适当的预防性养护决策系统，以最小的寿命周期成本、最大程度地延缓路况功能与性能的衰减和退化。对路面日常检查、定期检查和检测评定。日常巡查制度和内容的明细与制度化，对预防路面功能损坏，确保道路安全畅通，需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录。路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。小修保养的精细化是护持路面、遏制早期病害快速发展。裂缝的及时封堵、必要的及时封层、坑槽的快速修补处理都有效地遏制了路面早期结构性损坏的发生。维护了路面良好的服务功能，延长了路面的使用寿命。各种养护条件下公路使用寿命，从图2看出预防性养护使其路面能够达到最佳的服务水平并延长使用寿命，降低公路重建成本。
五 结论
对市政道路路面进行预防性养护，从施工水平、使用现状、破坏现状、养护状况、养护费用、环境因素五个方面调查现状，分析问题，建立市政道路路面预防性养护决策系统，保证公路的适用、安全、经济、美观的综合质量要求，提高路面的良好服务功能，延长路面使用生命，降低公路重建费用，提供良好的城市生活环境。
参考文献
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道路养护论文范文6
【关键词】沥青路面；预防性养护；技术应用；公路养护
1 引言
公路交通荷载的增加，会对道路带来一定程度的损害，严重时会产生路面病害问题，如车辙、坑槽、泛油等病害，不仅让驾驶员感到行驶的不适，而且容易造成交通事故，危害人们的生命安全。传统养护技术的缺陷十分明显，已经和现代化的需求严重脱轨。预防性养护技术可以有效地预防公路常见病害的发生，并延长公路的使用寿命，有效降低养护成本，提高公路的技术状况和运营质量[1]。所以，应该加强预防性养护方面的应用与研究。本文结合实际工程，首先阐述了预防性养护的概念，然后对实际工程进行分析，旨在通过分析工程实例中沥青路面所产生的病害，在调查路面病害成因的基础上，分析若干沥青路面预防性养护技术的实际应用。
2 预防性养护概念
沥青路面预防性养护指的是在无其他路面荷载和影响作用下，通过一系列养护措施，将沥青路面维持在现有阶段水平上，以达到延缓路面损坏，修复路面系统结构，进而全面改进路面使用性能的作用。到目前为止，传统的养护技术通常是在已出现病害公路路面的基础上采取改善措施，相对于传统养护，预防性养护主要是在各个道路、桥梁、隧洞等结构尚且完好或发生病害的初期，对其进行养护。这样既可以加快对公路路面的养护处理，又可以有效延长公路的使用寿命。
3 工程概况
某公路全长约27km，公路路面结构形式为4cmAC-16 型中粒式沥青混凝土上面层+5cmAC-20 型中粒式沥青混凝土中面层+6cmATB-25 型粗粒式沥青混凝土下面层，上基层为20 ～36cm水泥稳定碎石，底基层为20cm石灰稳定碎石。旧路改造路段沥青路面的上面层为4cmSMA沥青混凝土，旧路面刨铣、SBS改性沥青混凝土铺筑混凝土桥面铺装，混凝土边坡处理等。在工程运营期间，道路出现了一些病害，主要有各种裂缝、唧浆等，经过现场调查发现，有必要对道路进行预防性养护。针对该道路现存的问题，坚持每年对高速公路进行专业检测，并请专业机构评估、编制路面桥梁技术状况报告，科学制订养护计划。实行专家会诊制度，小修小补不过夜，及时处置各类道路病害。5 年来，共完成罩面398.5 ×104m2 ，养护的措施主要包含微表处技术、碎石封层技术和薄层罩面技术，其效果为公路寿命提高约1.3a。现将在该高速公路上针对微表处技术、碎石封层技术和薄层罩面技术进行的一次预防性养护、二次预防性养护和三次预防性养护的数据如表1 所示。由表1 中数据可以得出，在一次养护中，在PCI=90.27 时进行微表处技术养护，道路寿命为9.6a，薄层罩面技术在实施过程中有相对大的费用消耗，所以它的效益指数EI较小。在二次养护中，其整体的养护效果要高于一次养护，并且最佳的养护方案是PCI=81.48 时进行碎石封层技术养护，同时对于第一次养护是在PCI=90.27 时进行微表处技术养护，这样就可以使道路的寿命提升至11.8a。在三次养护中，其CE值比前2 次均较高，所以，在道路的生命周期内进行三次预防性养护所取得的效果最好。
4 预防性养护技术在公路中的实践应用
4.1 微表处技术
微表处技术主要是将一定比例的碎石、填料、胶结料、外加剂以及水进行充分拌制成具有一定流动性的混合料，然后用专业的施工机器将混合料均匀地洒布在路面的封层上[2]。该技术能够对路面很好地防水防滑，且可以根据路面损坏的程度决定洒布1 层还是多层，有很强的操作性，还可以提高路面的平整度和美观性，而洒布的薄层相当于增加了1 个磨耗层，也增加了其耐磨性。
4.2 碎石封层技术碎石封层技术主要是将碎石骨料经过机器磨碎后，再采用撒布机将碎石、聚合物改性沥青和乳化沥青同步撒布在路面上，并通过特定的压路机将撒布层结构充分碾压均匀。碎石封层主要包括单层同步碎石封层、双层同步碎石封层、嵌挤式碎石封层、开普封层、纤维碎石封层5 种。该技术的主要作用在于可以提高路面的防水性能，修补较小的裂缝和提高其防滑性能。
4.3 薄层罩面技术
薄层罩面技术是一种超薄沥青混凝土磨耗层技术，主要是将细粒式、间断级配或开级配沥青混合料利用改装的摊铺机进行施工[3]。使用该技术可延长道路使用寿命，而磨耗层可以减少与车轮间的摩擦作用，减少了车轮在路面上的打滑频率。同时，因为其表面粗糙且致密，所以可以降低噪声，又因为渗水性良好，故减少了路面积水对路表结构的侵蚀，降低了水雾的形成概率，提高了驾驶员的能见度。
4.4 稀浆封层技术
稀浆封层技术属于表面处治路面的一种预防性养护施工方法，是将一定级配的石屑、砂、乳化沥青、外加剂和水按一定比例混合成流动的沥青混合料，然后将其均匀地洒布在路面上形成密实坚固的封层。由于其形成的混合料具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性能，从而提高了路面的使用性能。除此之外，稀浆封层还能使受到磨损、老化和松散等的路面损害处迅速恢复，可以提高路面的防水、防滑、平整和耐磨性。
4.5 裂缝修补技术
目前，传统的裂缝修补材料已经不能满足现阶段沥青路面对于裂缝修补的要求，可以采用方槽贴封式进行加热型密封胶和贴缝带的施工。裂缝修补技术的有效应用可以避免裂缝次生路面病害的产生，对其使用质量有很好的保障。
4.6 雾封层技术
雾封层技术是高速公路早期预防性养护最重要的方法之一。该技术是将具有良好渗透性的油剂型雾封层材料和铁钢砂均匀地洒布在沥青路面上。其中，雾封层材料可以有效地填补微小缝隙及表面缝隙，而铁钢砂又可以有效地增加路面的粗糙程度，从而提高行车安全性。针对沥青路面早期会出现龟裂以及集料损失的问题，如果不及时雾封层技术进行养护，由于龟裂且骨料损失，会增加其渗水性，路面水就会通过裂隙进入混合料内部，进一步加快路面的水损坏。
5 结语
沥青路面由于具有良好的使用性能而得到广泛的使用，往往沥青路面在使用一段周期后，需要对其进行养护处理，以延长路面使用寿命，而传统的养护很难适应现在的需求，所以对于预防性养护技术的分析与研究至关重要。综上所述，在公路建设运营过程中，积极实施预防性养护可以有效地延长公路的使用寿命，并且能够提高道路的服务水平和质量。今后，随着经济的发展和对交通质量的要求，预防性养护材料及技术将得到更好的发展，并且预防性养护技术也会得到更广泛的普及和应用。
参考文献
【1 】韩旭.沥青路面预防性养护技术应用研究[J].交通世界，2020(15):42-43.
