前言：中文期刊网精心挑选了道路工程检测论文范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
道路工程检测论文范文1
关键词：公路监理；道路质量控制技术；学习领域；课程开发
公路监理作为公路工程建设中不可缺少的一员在公路建设中起着至关重要的作用，主要的工作内容包括质量监理、费用监理、合同监理、进度监理、安全及环境监理等。公路监理专业为我院的自治区级特色专业，在该专业的学习中质量监理是监理专业大部分学生就业后从事的主要工作岗位必须掌握的专业技能。经过第一轮课改我们将《公路工程质量控制》课程中的道路部分与《路基路面检测技术》课程按照公路工程施工过程中的质量控制和使用的方法合并成为了一门课程《道路工程质量控制技术》。
1 课程开发的必要性
1.1 课程性质
《道路工程质量控制技术》为公路监理专业的核心课程，其作用就是培养学生能够熟练完成道路工程施工工序检测、分项工程交工检测与质量评价、分部工程交工检测与质量评价的能力，这些都是质量监理岗位最为重要和基本的能力。
1.2 课程开发的必要性
目前针对道路工程质量控制的教材大部分采用原有的教学模式，主要以理论教学为主线，与实际工作脱节，缺乏现代化的教学工具，大部分教学的编写也把该门课程按照控制要点来进行组织，而对于具体质量要点检测的具体操作过程并没有涉及。所以必须对该课程进行开发，建立基于工作过程的课程体系，满足职业教育的需要。
2 课程开发思路
2.1 对课程进行整体化的职业分析
2.1.1 公路监理职业岗位分析
本学习领域的设计是在企业调研、岗位调查的基础上，大量听取和学习职业教育专家的专题报告和学习指导书的前提下，聘请行业、企业专家和学校专任教师针对新疆公路建设市场公路监理行业职业岗位（群）分析，与本课程专职教师共同研讨开发的。目前公路监理从业人员主要来源于公路工程试验检测企业、施工企业、公路设计企业、公路管理部门等，再经过岗前培训而从事公路监理工作。因此，公路监理专业的毕业生所面临的就业岗位（群）主要为公路监理企业、公路工程试验检测企业、以及施工企业的部分岗位。
2.1.2 公路监理岗位职业能力分析
公路监理人员在施工过程中的监理任务主要为施工准备阶段的监理、施工阶段的监理和交工验收阶段的监理，在不同的监理阶段，监理人员所面对的工作任务各不相同，所要求的能力也不同。《道路工程质量控制技术》课程在公路施工监理工作过程中所对应的工作岗位就是公路检测监理员。
2.2 分析课程的典型工作任务
2.2.1 工作任务分析
根据本课程所对应的工作岗位“公路检测监理员”，对该工作岗位进行详细的分解：
（1）公路检测监理员岗位，需要招聘对象一般具有：公路工程相关专业大专以上学历；公路水运试验检测员资格证书；1年以上道路工程质量控制的经验；良好的职业道德和组织沟通协调能力；工作认真、谨慎细心、勇于承担工作任务；
（2）公路检测监理员岗位要求的工作内容为：负责确定各分项工程的质量控制要点；负责对质量控制要点进行检测；负责对检测结果进行评定；负责用试验报告显示检测的结果；完成试验检测工程师交代的相关工作。
2.2.2 典型工作任务划分
根据对确定的工作岗位分析，研究该工作岗位的要求和工作的内容，对《道路工程质量控制技术》课程提出学习型的典型工作任务，（见表1）。
表1
序号 学习项目名称 典型工作任务
项目一 质量控制的程序 任务一、制定工程施工质量控制任务书
任务二、设置工序质量控制点
任务三、制定质量问题分析处理程序
项目二 路基工程施工质量的控制技术 任务一、熟悉路基工程质量控制要点
任务二、进行几何尺寸检测
任务三、进行内在质量检测
任务四、进行外观评定
任务五、进行综合评定
项目三 路面基层和底基层施工质量的控制技术 任务一、熟悉路面基层和底基层施工质量控制要点
任务二、进行基层混合料质量检测
任务三、进行基层几何尺寸检测
任务四、进行基层内在质量检测
任务五、进行基层综合评定
项目四 沥青路面施工质量的控制技术 任务一、熟悉沥青路面施工质量控制要点
任务二、进行面层混合料质量检测
任务三、进行面层几何尺寸检测
任务四、进行面层内在质量检测
任务五、进行面层综合评定
2.3 对课程的学习情境和课业进设计
通过对典型工作任务的分析，我们把该门课程分为4个项目，每个项目按照项目化教学的方式的组织教学，通过这种方式来让学生了解实际工作的过程，这4个项目（见表2）。
经过学习领域的课程开发，任课教师根据给课程的典型工作任务和学习情境的设计制定适用于不同教学班级的教案。教案应该针对每个典型工作任务设计，最好为每2学时设计一次有针对性教学实施方案，每个教学步骤都应该有达成的相应的学习目标。
3 结束语
基于工作过程的课程开发和设计是目前高职院校课程改革的一项重要任务它强调职业工作的整体性，强调技能操作的重要性，培养学生的专业素质、综合素质以及职业素质。通过学习情境的模拟，使学生真实的体验工作过程。然而高职教育的改革如果只依靠学校的努力，仅仅开发基于工作过程的教材是不能解决所有的问题，还需要得到政府和广大企业的支持，开办各种教学企业、实行顶岗实习，让学生能在学习的过程中真正接触到企业和工作，能接触到真实的项目使学生在走出校门的时候真正具备了一个高职人的素质和技能。
参考文献：
[1]洪军明.高职工程监理专业人才培养模式改革研究开发研究[J]，2009（07）.
[2]曾波.林冰.裘汉琦.工程监理专业工学交替人才培养模式探索[J].广东水利电力职业技术学院学报，2009（12）.
[3]张孝忠.周慧兰.工程监理专业人才培养方案探讨价值工程[J].2011（11）.
道路工程检测论文范文2
论文摘要：随着城市交通日益发展，车流量加大，市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质，要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固，就要合理规划设计，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法，对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
（一）控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
（二）控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
（三）对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明：
江苏某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多。
针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。
（四）路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
1.地面排水
常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。
3.地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
三、结语
总之，公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能，因此，进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行，并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验，总结路基路面的施工设计方法，对降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的环节。
参考文献
[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者，2010(09).
道路工程检测论文范文3
随着社会经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，为了给经济发展创造良好的硬件环境，城市道路建设进入了快速发展的阶段。各地城市道路工程建设的人力以及资金投入不断增加，因此,对道路工程的施工工艺以及质量管理提出了更高的要求与标准。城市道路工程不同于其他道路建设，不仅要求道路施工要与公用设施以及交通设施同步发展，同时,对道路周围环境布局也有更严格的要求。除此之外，城市道路工程施工质量管理涉及的范围非常广泛。论文结合施工质量管理相关理论以及工程实践经验，对城市道路工程施工质量管理提出几点思考。
【关键词】
城市；道路工程；施工质量管理；问题；建议
1引言
城市道路与城市经济的发展有着非常密切的联系，因此,在建设中施工工期不能过长。而且,过街人行天桥以及地下通道应立体分布等一系列要求加大了道路工程施工的难度与复杂性。所以，在施工过程中很容易出现质量方面的问题。随着人们生活水平的不断提高，加强城市道路工程施工质量管理也就成了施工单位非常重视的问题。众所周知，道路工程的施工质量管理，不仅仅对施工技术有较高的标准，同时对于人力、物力的管理也有严格的要求，可见，施工质量管理是一项系统的、复杂性的工作[1]。根据调查研究，当前很多城市道路工程在施工质量管理中仍然存在许多的不足之处。因此，本文结合当前实际，对城市道路工程施工质量管理中存在的问题进行分析，并提出建议。
2工程概况
A工程是我国某城市道路建设的重点项目之一，道路全长约8km，道路等级为城市一级主干道，道路设计车速为50km/h，道路红线宽为60m。该城市道路的路面结构主要是沥青混凝土结构，道路工程施工内容主要有道路、桥涵、排水、路灯、绿化以及交通等配套综合管线。其中，位于T型路口的道路中的某一段时常发生交通拥堵现象，还有不少路段的交通设施比较落后，占道停车的现象比较严重[2]。该道路施工中，挖方约71×104m3、填方93×104m3、CFG桩103×104m、路面基层32×104m2、人行道约3.2×104m2、雨污水井812座、路灯171基。
3当前施工质量管理中存在的通病与原因
本文以A城市道路作为研究对象，对城市道路施工质量管理中发现的通病进行分析。根据研究资料以及实践表明，施工质量管理中发现的问题主要有以下几点。
3.1路基
路基作为城市道路的基础，是影响城市道路工程施工质量管理的关键因素。路基的强度以及稳定性直接影响到路基的质量，但是，当前的城市道路路基却由于标高不准、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龟裂、边坡滑塌、路基沉降、路床积水等城市道路质量通病[3]。通常，城市道路的地下设置的管线非常多，其中沟槽的回填与填筑是城市道路路基施工中的重要环节，只有根据城市道路施工标准与规范进行施工，才能有效保证道路的质量。但在实际施工中，回填土压实方面存在倾斜碾压、碾压不密实、超厚回填、表层不平整、不均匀沉降、含水率控制不当等问题，使回填土密实度无法达到施工质量管理的要求与标准，从而极易出现路基坍塌等现象，严重影响城市道路质量与安全。
3.2路面
一般情况下，城市道路的雨水井、检查井以及排水干管建立在行车道上，当井背比较窄，工作面较小时，夯实回填的难度就会有所增加，从而导致检查井、雨水井与路面接缝处发生塌落，或出现检查井下沉、变形等现象，对道路质量造成极大的威胁。总而言之，这主要是由于施工过程中，施工监控不严或疏忽质量管理所致。而在这种问题发生后，需要经常对城市道路进行维修，很大程度上加大了质量管理的成本。城市道路大都为沥青路面结构，在使用过程中，受到温度以及雨水的影响，路面常易出现裂缝等现象。在施工过程中，施工人员应采取积极的措施应对这些可能发生的问题。但是，调查表明，在实际的施工中，却出现了施工材料质量不达标等因素[4]，从而致使城市道路路面出现严重的质量问题。尤其是水泥层面形成的温度裂缝、沉降裂缝、反射裂缝等长期没有得到很好的控制。
3.3辅助设施
在城市道路施工中，辅助设施的质量管理是非常重要的。通常为了方便盲人行走，会将盲道口设计成下坡，要求在施工过程中要切割道板，突出人行道路面，为盲人提供便利。但是，在实际的城市道路施工中，对道板安装的质量没有很好地管理，经常出现质量偏差、道板脱落等，给通行造成了极大的影响。此外，在实际的施工中，对于道路的平整度缺乏控制，导致检查井盖板高于路面，不利于通行。而且在施工中对管道缺乏严格的管理，比如排雨管道、自来水管道等回填土密实度不达标等，给城市道路质量埋下了极大的隐患[5]。
4对加强城市道路工程施工质量管理的建议
结合对A工程以及当前城市道路质量存在的通病与原因分析，本文提出如下几点施工质量管理的控制措施。
4.1施工准备阶段要做好文件审核工作
要使城市道路的质量得到很好的管理与控制，应从城市道路施工准备阶段抓起。要求施工人员必须根据道路施工质量标准审核城市道路的设计，审核的内容主要包含道路设计图纸、施工方案、投资预算、地质情况分析等。在准备阶段的审核工作中，必须以公平、公正的理念来开展管理工作，包括对各参建单位的资质、信誉审核等。在这一过程的质量管理中，要确保施工单位与城市道路建设要求相符，以便顺利完成城市道路的施工任务。根据相关文件对施工单位的技术人员进行调查或者考核，确保城市道路施工技术的质量与水平。同时，施工设备作为施工质量的重要保证，质量管理部门应对其进行检查，确保施工设备能满足施工需求。
4.2做好材料质量管理与相关测量工作
在城市道理施工中，材料对于道路质量有着关键性作用，所以，在施工质量的管理中应对施工材料进行严格的管理与控制。首先，材料的采购。在采购施工材料的过程中，要选择质量好、价格实惠、性价比较高的施工材料，当然也不能一味追求经济实惠，而要以质量为首要考虑要素，确保施工中能够用上质量较好的材料。其次，材料的使用。应做好材料使用、存储等记录工作，不仅是为了有效保证材料的利用效率，同时也是为避免材料闲置或者多余等现象。在城市道路施工中，测量工作至关重要。不仅要求测量人员有较高的专业素养，同时在测量中要细致全面，测量范围应普及到各项自然条件、周边建筑等。在测量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的测量工作，以便为城市道路后续的施工工作提供相关的信息和数据参考，避免因测量失误导致的施工质量问题。
4.3完善施工质量管理组织体系
良好的施工质量管理工作需要依托科学的管理组织和制度。在城市道路的施工中，只有有据可依、有法可循，才能够使施工质量得到有效的控制与管理。因此，要求完善管理组织体系并形成新的施工质量管理体系。1）做好质量管理体系中相关的审核以及审批工作，严格完善形式要件，通过形式来促进施工质量；2）做好各项文件的编制工作，使施工过程中岗位明确，职责分明；3）建立培训等辅助组织，使施工人员得到定期的培训，从而提高施工人员的质量意识、各项技术水平。施工人员在施工中要以科学严谨的标准要求自己，从而实现施工质量管理中人力、物力、财力的和谐统一。
5结语
城市道路施工质量管理是一项系统化的、复杂的工作，在实际的道路工程中，容易受到诸多因素的影响，使城市道路的质量得不到保障。因此，在实际的施工质量管理中，要秉承公平公正、科学严谨的态度做好不同阶段的质量监督与控制工作，使施工质量管理发挥最大的作用。同时，在当前创新的时代，要积极采取先进的管理措施及先进的管理理念，使城市道路的质量在社会的不断发展中得到进一步的提高。
作者：白小可 单位：中铁二局第二工程有限公司
【参考文献】
【1】杨宇翔.城市道路工程施工质量管理探讨[J].科技创新与应用,2013(19):204.
【2】沈健华.试析市政道路工程质量控制及检测要点[J].中华民居,2014(1):248.
【3】魏林.城市道路施工质量管理问题研究[D].西安：长安大学,2012.
道路工程检测论文范文4
根据工程项目建设过程，工程施工测量监理的工作内容可划分为施工前、施工中、竣工后和其他工程测量监理4种情况。
关键词：工程监理，测量检测，质量控制
1. 施工前的测量监理
（1）复核业主提供的工程施工测量资料的成果，查实点位、标墩及标志，落实控制点保护措施。
（2）对照承包人投标书承诺的测量工具，审核承包人用于工程测量的测量仪器和设备的完好性、可靠性、精确度及法定计量单位的鉴定证书，审查测量人员的组成和资格，并予以认可。
（3）会同业主有关部门一起向承包人书面提供施工控制网的控制测量成果，并现场交验。从交验之日起，督促承包人在规定时间内完成施工控制网的复测及点位保护工作。施工控制网全部由承包人负全权责任，如发现问题，应要求及时报告测量监理工程师，并向业主及设计单位汇报，以便采取措施予以解决。
（4）复核业主提供的施工设计图纸上有关测量数据，并准备好单位工程、分部工程及分项工程的测量放样数据。
（5）审核和认可承包人有关测量放样方案、方法及放样数据的申请。
（6）根据不同的工程特点，编制测量监理细则，设立测量质量见证点。
（7）完善、优化施工组织设计的测量控制方案。
2. 施工过程中的测量监理
（1）复核施工测量控制网。对于工业和民用建筑工程，现施工现场多采用基线、方格网作施工测量控制网，因此在复测或校核时应重点检查起始方向，抽测部分建筑方格网；对于水运和道路工程，设计单位提供的基准桩位，只是提供现场的主要控制点和基准标高，并不能保证现场测量放样的需要，其中有些桩点在施工中会被破坏。因此在开工前应要求承包人加密控制点，建立施工控制网，以保证建筑物各部位都能准确定位。监理工程师应当全过程旁站，有条件的亦可独立复测，平差计算应当独立进行。
（2）民用建筑施工测量。复核要点是房屋定位测量、基础工程施工测量、墙体皮数杆检测。楼层轴线投测、楼层之间高程传递检测。
（3）工业建筑施工测量。复核要点是厂房控制网测量，桩基施工测量、柱网立模轴线、轴线与高程检测、厂房结构安装定位检测、设备基础与预埋件定位轴测。
（4）高层建筑施工测量。复核要点是建筑施工场地控制测量、基础以上平面和高程控制测量、高层建筑物中垂准检测及变形观测。
（5）渠道、管线、道路工程施工测量。复核要点是场区管网与线路定位测量，地下管线施工检测、管线交汇点高程抽测、线路纵横断面高程抽测、线路坡度检测。
3.竣工后的测量监理
当主体施工完成后，在竣工验收资料齐全、施工单位完成自检的基础上，测量监理工程师参加由施工单位、监理单位、建设单位组成的竣工验收工作。测量监理工程师主要负责实测实量工作。内容包括：
(1)对于工业和民用建筑工程。主要任务是对外墙大角、墙面垂直度、平整度检测，水平灰缝控制检测，柱断面、轴线尺寸检测，门窗洞口位置检测，楼梯间踏步、尺寸检测等测量工作，以此作为单位工程（或分部工程）评定质量标准的依据。
(2)对于水运工程和公路工程。其主要任务是按照水运工程和公路质量评定办法规定的抽检频率、检测项目进行检查，得出竣工项目外形尺寸的实际偏差，从而对工程进行质量评定。主要项目由：码头（路基）中线、标高、填筑厚度、纵横坡度等；建筑外观尺寸、标高、平面轴线、垂直度等。另外有些项目的工程数量要通过测量手段才能获得，是提供实测计量的依据。
该项工作是检查评定验收各工序施工质量，施工工序交接、检查、验收、签证的重要依据，同时也是现场施工质量检验评定的重要依据。因此验收必须严格按照监理规范要求，严格依照“公平、公正、科学”的原则进行，同时要求检验项目有合理的测量精度,符合测量规范要求。
4.其他测量监理内容
由于工程测量的施工放样精度直接影响工程质量、进度，由此造成的工程质量事故和损失往往非常严重并且难以弥补和修复。因此在测量监理中应加强对施工承包单位测量工作的监管，使施工单位在测量技术人员配备、仪器设备、组织管理、检测程序、检测方法、检测手段等各个环节上加强管理，责成其质量检测机构进行自检、互检、复检的三级检查制度。测量建立工程师有权向施工单位提出更换不合格的测量技术人员或精度不合格要求的仪器设备。
道路工程检测论文范文5
论文摘 要：道路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。又因其施工具有流动性强、工序间协作性高、施工周期长、受自然因素影响大等特点，使得道路的质量问题，始终成为困扰施工企业的大问题，一直是道路建设的核心问题。加强道路施工工艺的探讨，保证施工质量，是施工企业的重要课题之一。
随着全球经济一体化的发展，我国的经济日益繁荣。作为国民经济命脉的公路事业的发展，又进一步地促进着经济的发展，作为重要基础设施的公路建设正日益发挥着重要的作用。道路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。
1 测量工作
在开工前，进行现场恢复和固定线路。测量放样是施工的基础工作，测量是图纸的实际应用。检查工程原始测量放置的标桩，然后对导线、中线、水准点进行复测，经过监理工程师批准后，在施工路段进行施工放样。对所有测量数据进行整理存档，并交监理工程师核查。由于施工环境的原因，要对标桩经常检查并做好保护。对测量后的水准点和三角网点等，要有明显的标志警醒施工人员。由于施工的工期较长，路段上一些永久性的测量标志要一直保留到施工结束，所以要进行加固保护。应该按《公路勘测规范》的测量要求进行施工测量，按《公路路基施工技术规范进行施工放样》。
2 化验路基土质
路基的地质情况是影响路基施工质量的重要因素，搞好路基的勘察是保证路基质量的关键一步。首先对施工沿线的路基进行地质水文，各种管线，文物古迹等情况进行调查和了解，充分掌握沿线路段的地基自然情况后，按照《公路土工试验规程》进行土壤液限、塑限、塑性指数、有机质含量、易溶盐含量、颗粒大小、密实度、含水量、土的击实试验、土的承载比试验等。在确认以上数据准确可靠后，把试验结果和调查数据报驻地监理审批后执行。
3 场地清理
道路施工的场地清理，主要是指路边的树木植物的清理。施工路基两边的灌木丛、高大树木及树根的清理要彻底，并妥善保管。路基周围沟、坑的处理要填平、夯实。施工路段上的旧路基、旧桥涵等一些障碍物，及时拆除，以免影响施工。
4 排水设施
路基的土石料最怕水的浸湿，一旦遇水浸湿，塌方、沉降直接影响后续的施工质量。一定要保持施工路段的排水顺畅，所以在路基的施工期间必须注意排水设施的修建。路基的挖方和填方层，绝对不能有积水，施工中要随时保持一定的泄水横坡和纵向排水通道。如果遇到特殊情况，致使路基的挖方的顶面或者填方的基层积水，那么施工人员就要想办法降低水位或排除基层中的含水量，用压实的方法保持基层土方的含水量。修建的临时排水设施一定不能出现淤积、冲刷和阻塞现象，融合周围的永久性排水设施。施工排水还要注意环境保护的问题，不得污染农田和自然水源。1其施工期间的临时排水方案及设施的修建，应报驻地监理检查和验收。
5 路基开挖
按照设计图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定及驻地监理的要求对路基、边沟、排水设施进行开挖。遇有石方出现，技术人员要测量土石的分界线，报驻地监理确认后，在组织人员分层开挖。所有开挖工程不得损毁周围的其它建筑物和设施。本着截流、降低成本的理念，对挖方材料尽不得随便废弃，也不得利用后重复计算材料费用。
土方的开挖不能超挖和乱挖，自上而下地按设计图纸和监理的要求施工。坚决杜绝图省事的掏洞取土和爆破施工，对地下管线的保护也是这个阶段的主要注意事项。最后是压实的问题，对路床的压实要考虑土方压实后的沉降问题，《按照公路土工试验规程》采用重型击实法进行检查，顶面以下30cm的压实度均应不小于95%。对路基开挖过程中非适用材料处理，应有驻地监理审查后确定开挖深度及范围。2在规定范围内发现仍有非适用材料，应该继续开挖，具体深度有监理根据实际情况确定。回填和压实仍然要遵循图纸的设计标准高度。
6 下承层
下承层的施工结构一般是由二灰碎石和水泥稳定沙粒等结构，这两种结构的配合比和碾压是主要程序，要求配合比和含水量必须准确，碾压的机械配置要科学合理。施工时必须对下承层进行彻底清扫，必要时用鼓风机，培好路肩。
水泥稳定土采用集中拌合方式，拌合前要调试拌合设备到正常运行状态，拌料颜色一致均匀，颗粒、含水量、含灰量符合设计要求，根据气候和运距确定含水量的标准。摊铺碾压的质量要求也是要重点控制的内容。设计摊铺厚度、松铺系数、每车运送量等腰有计划实施，注意卸料车的配置和卸料点的确定。采用轮胎压路机碾压，经过6-8遍的碾压到要求的密实度为止。
7 路面工艺
在基层的养生期过后，马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜，待其具有一定渗透深度及水分蒸发后，及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。行钻孔、挖掘基层确认渗入深度，渗入深度不能小于5cm。
沥青路面施工前，要重点对标高进行测量，如有表面松散，采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。
在沥青路面的铺筑前14天，施工方在监理批准的现场，配置全部机械和各种沥青混凝土，按照路面的施工规范试铺一段100米的试验段。确定正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如机械种类数量的配置、拌合温度、数量、上料速度、摊铺的速度和温度、碾压遍数、速度。确定松铺系数及接缝方法、验证沥青混合料的级配、各种材料的质量检测、管理工作链中人员的联系方式等。
沥青混合料的拌合重点是集料的级配问题和油温的问题。规格集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料，油温控制在160--170℃之间，矿料加热温度在170--180℃之间，混合料的出场温度在150——165℃之间。
混合料的运输主要控制离析现象的出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm—30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在 130℃时进行碾压，达到设计要求。
8 结束语
限于篇幅的原因，对施工工艺没有详细的论述。但只要质量意识强，设计标准、施工规范、不偷工减料，保证质量就不是问题。
参考文献
[1] 杨大田，杨锐.沥青混凝土路面结构层界面力学特性研究现状[J].大连交通大学学报，2010年05期.
陈甲喜.水泥混凝土路面施工的质量控制[J].甘肃科技纵横，2010年05期.
道路工程检测论文范文6
关键词：GeoGauge土壤刚度/模量测试仪；路基工程；质量控制
Pick to: the paper GeoGauge soil stiffness/modulus tester working conditions and the application of the principle, the selection of a highway 1 km long road test test results, to make quality control chart and drawing histogram analysis, to get information to improve the service level of the road and service life.
Keywords: GeoGauge soil stiffness/modulus tester; The subgrade engineering; Quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
道路工程建设质量的变异性由于材料和施工等变异性导致路面病害发生的区域和时间不同总是存在的。减小工程质量的变异性，提升建设质量的下限值，对于延长路面的使用寿命具有重大意义。论文以路基施工为例，借助于GeoGauge土壤刚度/模量测试仪测定的路基回弹模量，以数理统计学的“2”原理为工具，通过实时检测路基施工过程中的特征参数，及时评价施工变异性，并降低施工变异性，发现施工缺陷，以采取措施纠正质量缺陷，提高质量参数下限值，确保道路整体施工质量和行为参数的稳定，提高道路的服务水平和服务寿命。
1GeoGauge土壤刚度/模量测试仪的工作条件与应用原理
1.1 GeoGauge土壤刚度/模量测试仪的工作条件
GeoGauge土壤刚度/模量测试仪测试时，在土的表面施加一个恒定的振动力，量测由此产生的变形，动态地反映材料现场的工程特性。土壤刚度/模量测试仪在地面上测量材料的力学阻抗，以频率的函数的形式测量传递到土壤层的压力和引起的表面弯沉。刚度、变形力等直接由材料的阻抗产生。GeoGange在 100-196Hz之间以25Hz的稳态频率给地面施加很小的位移 (
1.2 GeoGauge土壤刚度/模量测试仪适合的应用原理
(l)在将要测量的材料上选择一个具有代表性的点。在技术人员获得一定量经验之前，应该避免高集料含量的基层或底基层。
(2)在每个测量位置至少重复测量3次，这些重复的测量将使您熟悉相应表面条件下的GeoGange精确度。将GeoGauge底座固定在地面上是测量中最重要的部分。
(3)GeoGauge的安放十分关键，仪器应与地面足够的直接接触。仅仅有一个材料表面的水平是不够的；经验表明，100%的脚的表面积都需要与材料表面相接触。
2 GeoGauge土壤刚度/模量测试仪在高速公路路基施工质量控制中的应用
2.1工程案例
本合同段施工线路起讫桩号 KS0+550-K57+000，全长6.45公里。检测数据为工程路基下部碾压资料，为考察施工质量及变异性情况，选取其中长1km测试路段的测试结果。为用GeoGauge土壤刚度/模量测试仪测试地基的模量值，测点35个，由于仪器本身读数的可能变化，每个测点测不少于4次，并使变异系数小于10%，取测试结果的算术平均值作为该测点的最终结果。为保证碾压质量，除了其它指标要求外，设计部门还对该部位提出了40MPa的标准要求。试分析该段施工质量状况。
表1模量测试结果表(Mpa)
2.2质量控制图
对该路段的模量结果作平均值与极差控制图，如图1所示。
(a)(b)
图1平均值-极差控制图
分析平均值-极差控制图。从图1可以看出，所有的样本点都在（算术平均值=与标准差=S）的控制界限内；位于中心线两侧的样本点数目大致相同；样本点在控制界限内的散布是随机独立的，无明显规律或倾向。这都是施工处于受控状态的一些必要特征；但在平均值控制图的中心线上、下各一个“”的范围内的样本点数仅为3个，并未占到总点数约2/3的比例。同时，对道路工程施工而言，用“”作为控制界限显得较为宽松。为确保工程质量，以为控制界限是可行的；而以为、控制界限时，在平均值控制图中有一个样本点(7号)已突破控制下限，此时可判定施工过程能力下降，发出预警。观察表1的7号样本点测试数据易知，该组模量普遍较小。返回工地找到对应的检测段，发现碾压质量的确不足，原因是压实是在雨后进行的，碾压含水率较大。
2.3绘制直方图
根据得到的样本数据绘制直方图，通过直方图来分析道路施工质量状况：一方面，观察以模量为特性值的直方图的形状，来判断施工过程的正常或异常，进而寻找异常的原因；另一方面，可与质量标准比较(如路基的设计模量)，判定施工过程的质量情况。当出现异常情况时，应立即采取措施，查证原因，防止不合格的施工质量发生。
1)根据表1的结果绘制直方图(图2)，图中同时绘出了概率密度曲线。由图2可见，直方图的分布属于“标准型”，即中间高、两边低，左右基本对称；数据大体上呈现正态分布，据此可判定施工过程处于稳定状态。但这一结论跟质量控制图以为控制界限的结论不同，表明如果要求较为严格，仅根据模量特性值呈现的正态分布判定施工处于稳定状态是不准确的。
图2直方图与正态分布曲线图
2)与标准比较及合格率计算
根据图2直方图与设计模量或标准值的相对位置关系可知，直方图的分布超过公差范围，属于“能力不足型”。说明有待于提高施工能力。而根据现有施工水平，计算不合格率为15.15%。
即不合格概率为15.15%，太大，与通常的5%标准相差较大，不符合要求。按照95%的保证率，得到的模量代表值32.8Mpa
3)结合给定的模量设计水平，计算施工能力指数0.34
施工能力指数不足0.67，表明过程能力严重不足，需采取措施予以提高。为此首先分析影响施工能力指数的因素。通过图2的平均值控制图可知，5号样本点的模量水平亦较低，原因可能是碾压遍数不足。因此，提高测试路段整体碾压质量水平的关键是对5号与7号对应的路段进行特别处治。经过工地会议决定，对5号检测段直接进行补压，对5号段则予以翻松、晾晒，等含水率处于最佳含水率范围时再行碾压。后经检测、计算、质量控制图的绘制与分析，所有样本点数据处于“”的界限内，薄弱路段得以消除，整体检测路段的变异性大为降低。模量平均值增加为58MPa，标准差为5.9MPa，95%保证率时的模量代表值为48.4MPa>40Mpa；施工能力指数为1.02>1.00，达到了“正常”的标准，即表明施工能力已处于“正常”状态，重新碾压保证了工程质量。
参考文献
[1]中华人民共和国交通部.《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008).北京，人民交通出版社，2007年.
[2]傅波.PFWD在旧路改造工程中的应用研究.公路与汽运，2005.08.
