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爆破施工安全管理范文1
【关键词】水利水电 爆破 安全
中图分类号：TV文献标识码： A
前言
爆破是水利水电工程施工的主要手段之一，我国水利水电行业每年岩石开挖量超过1亿m3，包括地下硐室群开挖、边坡开挖、料场开采等，每年的炸药消耗量在10万t左右。水电行业爆破条件复杂，涉及问题较多，尤其是对爆破技术的要求及其控制更严于其他行业，因此所使用的爆破方法和技术多种多样。近50年来尤其是改革开放20余年来，我国修建了许多大型水电工程，在修建过程中面临了许多复杂问题。
一、爆破原理
在建筑施工中，主要是利用炸药释放能量并形成高热气体对其周围介质产生影响的性质来为施工服务，达到工程建设的需要。炸药爆破对环境危害主要是产生爆炸地震、空气冲击波、飞石和噪声等，一旦失控，就会造成安全事故，爆破安全管理分为爆破前准备工作管理、爆破施工中的安全注意事项和安全管理措施、爆破后的施工现场安全管理三个部分。本文以此三方面结合工作经验谈谈个人体会。
二、一般爆破施工安全要点
爆破工作的安全极为重要，从爆破材料的运输、储存、加工，到施工中的装填、起爆和销毁均应严格遵守各项爆破安全技术规程。
1、爆破、起爆材料的储存与保管
（1）爆破材料应储存在干燥、通风良好、相对湿度不大于65％的仓库内，库内温度应保持在18～30℃；周围5 m内须清除一切树木和草皮。库房应有避雷装置。
（2）爆破材料仓库与民房、工厂、铁路、公路等应有一定的安全距离。炸药与雷管（导爆索）须分开储存，两库房的安全距离不应小于有关规定。同一库房内不同性质、批号的炸药应分开存放。严防虫鼠等啃咬。
（3）炸药与雷管成箱堆放要平稳、整齐。成箱炸药宜放在木板上，堆摆高度不得超过1.7 m，宽不超过2 m，堆与堆之间应留不小于1.3 m 的通道，药堆与墙壁间的距离不应小于0.3 m。
（4）施工现场临时仓库内爆破材料严格控制储存数量，炸药不得超过3 t，雷管不得超过10 000 个和相应数量的导火索。雷管应放在专用的木箱内，离炸药距离不少于2 m。
2、装卸、运输与管理
（1）爆破材料的装卸均应轻拿轻放，不得使其受到摩擦、震动、撞击，也不得抛掷或转倒。堆放时要摆放平稳，不得散装、改装或倒放。
（2）爆破材料应使用专车运输，炸药与起爆材料、硝铵炸药与黑火药均不得在同一车辆、车厢装运。用汽车运输时，装载不得超过允许载重量的2/3，行驶速度不应超过20 km/h，车顶部需遮盖。用马车运输，单车装载以300 kg为限，双马车以500 kg 为限，人力运输不超过25 kg。
三、爆破前准备工作的管理
1、建立爆破现场组织机构
成立现场安全领导小组，确定现场负责人、爆破负责人、安全负责人及机构成员，安排爆破作业人员及警戒人员。有针对性的对参与本次爆破施工人员进行安全教育及交底培训。爆破作业人员必须是当地公安机关进行过专业培训并取得爆破证书的人员担任，禁止非持证人员操作。
2、摸清爆破区域情况
了解需要爆破的岩质，爆破区域的范围及深度，了解周围民房、厂房、电力线、水渠(管)及其他构筑物的走向、结构特点、与爆破区域的相对距离，了解附近道路的行车及行人流量、绕行方案与现场火工材料管理办法。
3、制定详细爆破施工方案
根据汇总收集的现场条件及施工技术要求，制定爆破施工方案。同时根据爆破方案确定材料、设备的品种、规格型号及数量，制定详细的配备方案与现场火工材料管理办法。从爆破地震、冲击波、飞石、噪音等方面结合周围实际情况确定安全警戒距离，合理布置安全警戒人员。将爆破方案、管理人员组成及管理措施、应急预案等报送有关部门报批，有关部门批准后方可进行爆破。
四、爆破施工过程控制
1、对重点保护建筑的现场保护
爆破产生的“六大”公害如爆破飞石、爆破地震、爆破冲击波、爆破噪声、爆破有害气体及粉尘等对周围环境造成危害，所以，在有可能危及人员安全或使邻近建(构)筑物、重要设施遭受损伤的场合进行工程爆破时，采取各项防护措施。对个别飞散物采用全面防护(覆盖爆破物)、重点防护(在保护对象周围设置遮障)或两者综合的防护措施，决不放宽要求，达不到设计要求坚决不爆破。爆破前由爆破工程师、安全工程师对现场检查防护安全，及时查漏补缺，消除隐患。如实施的某工程场地土石方平整(土石方开挖及回填)工程，由于爆破区域临近村庄等须保护物，采取了在保护侧搭建高14 m，长300 m的防护排架，靠山体侧挖滚石沟等措施为爆破安全控制提供保障。
2、施工过程规范化
由于受各类环境因素的限制，在爆破过程中，经常会有意外情况发生，要各级管理人员、尤其是现场的安全经理、爆破工程师、班组长，多督促、多检查，发现隐患及时处理，认真落实好安全生产责任制。施工时，应严格按照爆破操作规程进行施工，爆破作业人员必须由经过爆破专业培训并取得爆破从业资格的人员实施。为了规范爆破作业，业主与爆破施工方共同约定了“五严禁”、“七不准”、“五保证”等一系列措施。其中规定，在爆破过程中，没有爆破工程技术人员在场不准进行爆破施工。首先就从源头上控制了施工过程，只有在爆破工程师的指导下，完成钻孔(包括布孔、钻孔、测量与验收)、装药(包括炸药和雷管等起爆器材的选择、合理位置的确定、合理装填)、爆破网路的连接、起爆、警戒等诸多环节，并针对施工中出现的新情况、新问题，及时调整修改设计，确保最终实现设计要求，才能获得良好的爆破与安全效果。
3、加强爆破安全警戒
爆破安全警戒包括装药时的警戒和爆破时的警戒。装药时的警戒要求开始装药时禁止一切无关人员进入现场，并在爆破区域周围插红旗示意，防止意外事故的发生。爆破时的警戒由爆破总负责、警戒总负责、警戒人员共同组成，警戒范围明确标定在平面图上，进入爆破危险区的所有通道必须安排岗哨及装备。爆破前以书面形式通知相邻单位爆破地点与时间，使广大居民有一定心理准备，防止带来不必要的负效应。开始警戒时，警戒人员对设计中规定的安全距离内的人员、设备撤离至核定的岗哨位置，执行警戒中决不缩小范围，确保人员、车辆不进入危险区，在公安局规定的时间内准时起爆，避开车辆高峰时段，以减少对交通正常运行的影响。
4、爆破地震效应测试
爆破施工周边如有居民区，应让有资质的爆破地震测试人员介入其中，在爆破时，让居民代表与测试人员一起监视测振过程，对测振结果的真实性起到监督作用，以便与居民进行沟通、解释；二是根据振动测试反馈的结果，改进爆破施工的方法，将爆破振动降至最低。
结论
爆破安全管理必须突出“严字当头、安全第一”，各个环节齐抓共管，不能疏漏，并切实贯彻“谁主管，谁负责”的方针。在施工中，严格执行有关规章制度，并不断完善其制度，确保制度落实到位，增强对安全管理工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪。
【参考文献】
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[2]张正宇.现代水利水电工程爆破[M].北京:中国水利水电出版社,2013，第6期，34-35页.
爆破施工安全管理范文2
关键词：土石方；爆破；安全； 管理
中图分类号：TU751 文献标识码：A文章编号：
引言
在爆破土石方工程的过程中，尤其要注重爆破的安全管理，必须严格制定管理制度以及施工规范，在这里，重点要谈谈土石方爆破作业的炸药管理、炸药使用及爆破过程警戒及日常安全工作。
1、土石方工程的涵义及在工程建设中的意义
土石方工程通常是指在土木工程建设项目中，对土体进行开挖、运送、填筑、压密以及弃土、排水、土壁支撑等相关工作的总称。在土木工程中较为常见的土石方工程主要包含平整场地、开挖基槽和管沟、开挖人防工程和路基、填筑路基、回填基坑、进行密实度检测、土石方平衡及调配以及保护地下设施安全等内容。由于土石方工程项目较为复杂，所以必须科学安排施工的计划，选择安全环境下作业，施工要避开雨季等对工程有影响的天气，同时要合理施工，降低土石方工程的施工成本，遵守国家建设施工原则和标准，尽量少占用可耕地和农田等良田面积，做出积极、合理的土石方调配方案，整体统筹施工安排。土石方施工方案主要设计工程施工方法、工程爆破方案、土石方平衡调配与运送、工程施工程序、组织施工现场、架构项目组织、相关环节布置、对基础设施保护方案等。
控制好土石方的施工方案对工程项目建设具有极其重要的作用和意义。只有实现工程项目的场地平整，才能为整体工程项目的基础开工创造有利条件，同时才能保证完成场地景观的初步构建。土石方施工方案为完成项目后期的土石方平衡调配有着重要作用，还能在场地允许的情况下，为后期的路基和基坑储备资源。更为重要的是土石方工程施工方案是整个工程项目成本控制的关键环节，能最终完成施工场地的标高控制。
2、抓好炸药的管理是安全管理中的重中之重
每一个项目在准备爆破时，在开挖过程中，经过炸药爆破后，再使用挖掘机开挖，炸药管理如果没有严格程序和要求，必然为工程的安全管理埋下巨大的安全隐患。因此，炸药的安全管理也必然成为项目管理的重点。
2.1开工初期到公安机关审批备案，建立临时的仓库，仓库必须是防雨，防潮，所选地址避免发生山洪冲毁，炸药和雷管分别建立仓库，库管人员再单独设看守房，在仓库四周做好围栏，悬挂警示标志，配备足够数量的灭火器，库管人员禁止饮酒，吸烟，携带手机。申请公安机关验收，验收合格后方可使用。
2.2必须进行计划管理，每天申请领取的炸药必须有计划单，当天需要的量必须在临时仓库过夜，运输炸药的车辆必须是专用车，车身必须有明显“危险品”标示，而且配备押运员，运输车辆必须经过勘查，距离最短的道路，遇到天气变化异常，禁止运输，严禁超载或者和其他物品的混装。计划单是根据施工现场实际作业能力申请炸药数量，除第一次申请外，往后每天需要申请时，必须提交前一天的爆破报验单，核对领取的数量与使用的数量。
2.3临时炸药库必须设立台账，记录出入库的数量及领取人的签字，每天作业完毕必须办理退库手续，每月核对数量汇总数据上报，特别强调雷管使用必须由爆破队长领取，雷管的体积小，危害性大，便于携带，容易丢失，往往是隐患的要源所在，所以雷管必须放在特制的木制箱子里加锁保管。
2.4炸药在现场使用过程，禁止随意摆放，在钻孔之前，摆放整齐，用彩旗围挡，派专人看护，根据钻孔的数量，药量到临时炸药库分次领取炸药，不能怕麻烦一次性多领，多存放在现场给管理带来不便，更重要的是产生了安全隐患，发现结块，潮温的炸药应立即上报，等候民爆公司退回。另外，坚决禁止本标段与其他标优之间相互拆借炸药，避免炸药失踪丢失。
3、抓好安全警戒工作是确保现场人员设备安全的有力保障
爆破施工警戒工作可以说是爆破中的头等大事，没有警戒就没有安全，也就不能谈安全，每一个项目都要在警戒这个问题上做到全面撤离，即现场所有设备、人员撤离到爆破现场300米之外，而且是放炮时间之 前20分钟就要大部分撤离出来，许多履带型的设备都必须是提前40分钟开始撤离，每个标段都要有警笛和口哨，提前40分钟开始拉响第一次警笛，每隔10分钟再接响一次，到放焊时间长拉一次，一定要确保所有设备及人员撤离，即使出现个别设备出故障不能撤离的要上报监理，但是操作手必须撤出来，警戒工作做到人人皆知，到时间都很自觉撤离出来，放炮时间到了以后，相邻标段确认时间后开始依次拉响警笛，然后再开始放炮，因为放炮时间持续得时间短也就是几秒钟，一般所有标段从开始放炮到结束也就几分钟，每天是否在时间段内放炮都要上报监理，而且并不是所有标段都有炮放，等所有放炮结束，爆破员立即检查有哑炮，如果能立即处理就马上处理，不能处理就等下次放炮再处理，用口哨解除警戒。
4、抓好现场设备及人员管理是爆破管理中不可或缺关键点
设备车辆管理，所有设备车辆都必须有记录，设备是运输车辆配发统一的通行证，车辆的行驶证，驾驶员驾驶证都要复印登记存档，无牌无照车辆禁止进入现场，各标段的车辆有统一的通行证，给交通管理以及施工管理带来了方便，随意停放，随意弃渣的便于处罚。定期对车辆进行核对，更新登记表。现场的设备必须安排专人指挥、监护，现场交叉作业必然存在安全隐患，对设备要经常进行安全性能的检查，避免发生机械伤人事故。
人员管理，爆破作业人员必须持证上岗，定期组织开展安全教育，特别现场发生的安全事故要引以为戒，组织讨论，宣传法律法规，针对文化层次不齐，可以采取图片，标语等形式进行教育，利用雨天等休息时间组织培训岗位操作技能培训，增强他们的意识，对基层管理者要不断的更新知识，提高他们的避险能力，开展危害识别，制定消减措施，传达上级对安全工作的指导精神。
日常管理，周例会制度，召集现场所有管理人员召开会议，总结本周工作存在的问题和安全隐患，讨论制定处理意见，形成会议纪要下发到施工队进行学习，现场检查制度，每睂星期组织一次项目经理带队大检查，所到之处要查明原因，明确处理结果和整改时间，确保检查的有效性，每天放炮时间安全员或者监督员要在现场盯着，等放完炮再返回项目部。雨季的天气变化和预报要时刻掌握，制定雨季施工措施，防洪涝灾害紧急处置预案，并定期组织演练。
5、结束语
在土石方爆破过程中，任何一个因素出现问题都可能导致整个工程的失败、甚至发生安全事故。土石方工程的爆破安全是值得每个施工人员去研究和分析的，只有积累了经验和管理知识才能把现场的爆破安全管理做到位，避免安全事故的发生。
参考文献：
[1]李生海. 路基土石方工程的施工控制[J].科技信息，2009,(19)
爆破施工安全管理范文3
关键词：送电线路工程 安全管理
中图分类号： TM726 文献标识码： A
引言：
送电线路施工工程比较繁琐、复杂、难度大的特点，在进行具体施工过程中容易出现各种不良事故，降低工程质量。送电线路施工工程质量直接决定送电线路能否长期稳定安全的运行。因此，对于送电线路施工工程的施工技术、施工材料、细节处理等方面要求比较严格。除此之外，对送电线路工程进行安全管理也是不可缺少的一项重要工作，是保证施工安全、施工质量、施工进度最有效的措施之一。然而，在当前送电线路施工过程中所开展的施工安全管理工作存在一定的不足和弊端，促使安全管理无法有效的发挥作用。笔者针对送电线路施工安全管理提出几点意见希望能够对安全管理工作有所帮助。
相对一般的工程，送电线路施工工程更加危险，容易出现安全事故，对于施工人员的安全有一定的威胁。进行送电线路施工以施工要求为标准，并开展安全管理。对于送电线路施工安全管理方面并未处于一个最佳的状态，存在一些不足和弊端，促使安全管作用无法有效的发挥。对于此种情况加基础工程、杆塔工程、架线工程三个方面的安全管理，能够提高整个工程的安全管理水平。
1.基础工程安全管理
送电线路工程的基础工程施工进行的安全管理主要从两方面进行，一方面是土石方开挖安全管理，另一方面是爆破作业安全管理。
1.1土石方开挖安全管理
土石方挖掘工作是送电线路施工中最基本的工作之一，主要是挖掘水坑或流沙坑。此项工程的安全管理主要的作用保证施工质量。在施工过程中施工人员为方便简洁或忽视细节，容易做出错误的行为，例如施工人员站在挡土板上传递土方；在更换挡土板支撑时先装后拆；基础浇制未完成就将挡土板拆除等。针对土石方挖掘过程中存在的各种不良行为，采用安全管理，监督和控制施工人员通过正确施工方法进行施工。
1.2爆破作业安全管理
爆破作业危险性较高，在送电线路施工工程进行此项工程需要注意的施工事项较多，加强施工安全管理工作具有必要性、有效性、实用性，有效的开展安全管理工作，对爆破作业的前期准备工作处理的非常详细和完善，爆破作业安全措施设置全面，并对爆破作业后期的处理工作进行监督和管理，从而保证施工工程和施工人员的安全。送电线路工程施工过程中爆破作业进行安全管理工作并将其发挥作用，需要注意的是在进行具体的工作体现细致性、安全性、全面性、合理性。
2.杆塔工程安全管理
杆塔施工是送电线路施工工程重要的工作之一，在进行施工过程中加强安全管理很有必要，其实施主要有两方面的作用，其一是对施工人员的生命安全进行防护，其二是对杆塔施工进行监督和控制，进而保证施工质量。进行杆塔安全管理工作从以下两个方面进行：
2.1分解组立杆塔的安全管理
送电线路工程中杆塔施工过程中需要着重注意的部分由：升降抱杆应听从指挥会，不得擅自实施，保证4根拉线同时均匀降落；在降落抱杆过程中尽量保证其垂直落下，倾斜程度不可超过15°；抱杆下落过程中禁止施工在其下端活动等。 送电线路施工过程中进行分解组立杆塔施工注意事项和正规操作的要求较多，在进行施工过程中实施安全管理能够保证施工人员的安全和施工标准化。进行安全管理工作的内容是施工现场安全措施的实施、施工人员安全教育、施工标准化监督和控制。
2.2杆塔整体组立的安全管理
杆塔整体组立施工尤为重要的一点是施工完成后续的检查工作，对杆塔整体组立施工的完整性、坚固性、细节处理等相关方面达到施工标准。对杆塔整体组立施工进行安全管理，从施工现场勘查、施工过程监督、施工完工检查工作的监督。具体工作内容是管理人员认真检查现场布置情况；管理人员监督施工人员在起吊过程是否保证总牵引地锚、制动系统中心、抱杆定点以及杆塔中心在同一垂直面上，在此基础上进行具体的工作；施工完工后管理人员监督检查人员是否按照施工要求对杆塔整体组立进行全面的、细致的、规范的检查。
3.架线工程安全管理
架线是送电线路施工工程重要施工部分之一。由于杆塔上的送电线路经常受到各种自然灾害的破坏，导致线路受到不同程度的损坏。因此，送电线路施工工程中的架线工程质量直接决定线路抵抗能力。在进行架线工程施工过程中进行安全管理非常重要。对此，针对架线工程实施的安全管理从搭设越线架、防线以及紧线和附件安装三个方面施工进行监督和控制。
3.1搭设越线架
架线工程中进行搭设越线架比较讲究，越线架的形式、深度、材料的选择以及与铁路、公路、通信线等之间的距离等都需要严格的要求。在进行搭设越线架施工时考虑全面，在进行具体的施工，促使施工有序的、合理的进行。在实际搭设越线架施工过程中屡次发生各种不良施工行为，可能是施工不够标准或忽视某一因素等现象出现。搭设越线架施工安全管理主要是对施工现场进行合理的规划以及实时监督，杜绝搭设越线架施工过程中存在施工不标准的行为和考虑不周全现象。
3.2放线
对架线工程中的放线施工进行管理主要是对施工过程进行管理。具体内容是：（1）在进行具体的防线工作前检查放线滑车是否完好，并配置保险装置。（2）检查放线前后信号是否明确、畅通，将其中阻碍通信信号畅通的因素进行处理。（3）放线过程中穿越低压线、通信线时，管理人员体与用户交涉，经同意并断开后是施工人员进行具体的放线。（4）线轴接近放完时，要求施工人员减慢放线速度，禁止施工人员不得站在线圈的内侧。在施工安全管理工作人员的监督和控制下，放线工作有序的、有计划的进行，保证放线工作的规范性和合理性。
3.3紧线
在架线工程中进行紧线工作主要是促使送电线路在杆塔上保持适合的松紧度。此项工作的难度是控制线路松紧度，送电线路过松，线路容易收各种不良灾害的破坏，线路过紧容易破坏线路内部结构。在进行架线工程紧线工作中进行安全管理一方面是做好施工人员的安全问题，施工人员需要在杆塔上进行具体紧线工作，作业较高，保证工作人员安全是一项重要工作。另一方面是监督工作人员在进行紧线中松紧度控制程度，并检测线路信号是否稳定，一旦信号中断，将立即停止紧线工作。
结束语：
我国送电线路施工工程的要求较多，施工人员在进行具体施工过程中需要考虑的因素较多，在经过全面和充分的准备后，按照计划有步骤的施工。为保证施工质量，进行施工安全管理能够起到非常重要的作用。即可以提高送电线路施工质量还能够保证施工人员的人身安全。
参考文献：
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[4]谢云昊.盐碱地及油区电力线路安全管理[A].山东电机工程学会第十一届优秀学术论文集[C].2008.
爆破施工安全管理范文4
关键词：隧道施工管理技术
中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
Abstract: with the rapid development of the national infrastructure and the expansion of the scale, in recent years the national railway industry construction, operation of the railway roadbed, bridges, tunnels appear constantly running safety accidents, construction safety accident, causing many casualties and economic loss, relation of vital importance with the development of construction enterprise, it is to strengthen the construction safety management is more important. Therefore, to improve the safety management of the tunnel construction is the key to improve the safety of railway construction. In this paper, through the existing safety management of tunnel construction problems put forward relevant management and technical measures.
Keywords: Technology of tunnel construction management
公路隧道为地下线性工程建筑, 隧道施工属地下作业, 存在很多不安全的因素, 使隧道施工伤亡事故频率比较高,这些事故给国家和施工企业带来重大损失, 也给职工和家属带来严重的不幸和痛苦。 因此, 我们要学习掌握好公路隧道施工安全的规律, 必须建立和健全安全管理的规章制度、 建立安全保证体系, 公路隧道施工的伤亡事故是可以避免或减少到最低程度的。
一、隧道施工安全管理存在的问题
1、安全组织机构不完善。
目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施T的进度、效益放在第一位 另外，一些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保障。
2、施工管理体系不完善。
目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏， 技术干部不足， 班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大， 通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患。
3、缺乏相应的应急预案与措施。
一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程的地质条件复杂，事故具有多样性不可预见性的特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案，则往往会陷入无章可循的地步，采取不合理的方式来处理事故，有可能造成更大的人员伤亡和财产损失。
二、提高隧道施工安全管理的的措施
1、要建立完善的安全组织机构。
建立完善的安全组织机构是安全生产的组织保证，除了在项目管理层设置安全组织机构，还应在工区、施工作业队、工班中设立安全专兼安全员，具体负责本级安全管理监督检查工作， 形成从上到下隧道施工安全管理网络， 从而使隧道施工安全管理政令畅通不断层、不卡壳，具体事务有人管理、有人抓，横向到边，纵向到底，无安全管理盲区。
2、要建立健全安全岗位责任制等相关制度。
没有规矩不成方圆，在实际隧道施工过程中，合理、完善、具有可操作性的管理制度，有利于领导的正确决策，有利于指导生产一线安全生产的实施和提高员工的安全意识，最终实现杜绝或减少安全事故发生，为企业的生产经营和生存发展奠定坚实的基础。项目安全管理制度主要包括安全生产管理办法、岗位责任制、教育与培训、值班、检查、例会、考核、事故报告等制度，以及安全技术交底、各种设备安全操作规程等。笔者认为，建立各级安全岗位责任制度是最基础，也是必须的。按照 “领导负责， 一级对一级负责”的要求，制定项目经理、常务项目副经理、工区长、工区技术主管、安全监察人员、安全员、施工队队长、工班（组）长、特种作业人员和施工作业人员安全生产职责；制定安全质量环保、工程技术、合同预算、设备和物资等部门的安全职责。明确各级人员及职能部门安全责任，以便各司其职、各尽其责。
3、要根据实际制定目标措施。
根据工程实际， 应制定切实可行的安全生产目标、措施，确定现场管理要达到的标准， 主要内容应包括安全目标、安全经费投入、文明施工、创建文明工地等，使现场安全管理有一个明确的工作方向，并将目标措施进行层层分解，落实到人。
4、要针对隧道特点未雨绸缪从容应对。
每个隧道都有其特殊性，要针对隧道施工工法、地质、重大危险源分布、施工工地气候等特点，制定事故应急管理机制和有针对性的应急预案，做到依靠科学，未雨绸缪，从容应对。
5、大力创建文明卫生工地，
建设标准化现场是真正实现安全生产的根本保证。要把文明施工和安全生产有机结合起来，不断创新管理方法，把科学的方法引入到施工现场的实际管理工作中来，逐步建立一套完整的安全文明施工管理体系，保证工期，提高工程质量。充分利用施工现场办好施工安全“两栏一报”，即：读报栏、宣传栏、黑板报，建立安全违章曝光台。同时，在施工现场显著位置设立安全生产宣传标语牌、宣传画，营造施工现场浓厚的安全生产氛围。
三、 隧道施工技术安全控制措施
1．施工组织措施
隧道软弱围岩施工遵循“超前探、管超前、短进尺、弱(不)爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，施工组织围绕这一原则开展。隧道开挖后先使用机械找顶排险，后进行人工找顶排险。找顶完成前由专职安全员跟踪观察，发现落石或由于暴露的岩面不稳定引起的坍塌，及时采取相应的应急措施，人员机具应立即撤离现场。找顶工作结束后，为防止风化作用，尽快使开挖面稳定，应立即初喷混凝土，初喷混凝土一般为 5cm 左右，随后打设锚杆、铺设钢筋网，再按照设计喷射混凝土形成联合支护整体，抑制围岩变形．达到围岩快速稳定。施工中狠抓工序质量，尤其是开挖支护工序质量，做到一次成优，确保施工安全。软岩地段做好洞内疏排水，防止积水浸泡拱脚、墙脚，造成支护失稳安全隐患。
2．施工技术措施
(1)针对不同岩性及时调整爆破参数
施工中推广采用光面爆破技术，根据预测的岩性及时调整爆破参数，狠抓炮眼、装药及连线的质量，特别是周边眼和掏槽眼。根据爆破效果找出存在的问题并加以改进。
(2)强大的超前支护
超前支护均为似2小导管，为提高其支护效果，小导管采用加厚无缝钢管，局部围岩极差地段钢管中插入钢筋，增强其刚度。每循环施作长度4m。（3)TSP203 地质超前探测技术
施工中定期进行TSP203 地质超前探测，了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害的发生。
(4)监控量测
新奥法理论的一个重要方面是通过监控量测手段指导施工，通过监控量测结果判断围岩稳定性，判断支护参数是否合理，施工中充分利用这一手段，制定不同阶段时期的量测计划，汇总分析数据，反馈指导施工。重视目测观察。目测观察既方便又必要，应予以足够重视，并根据已有经验对观察信息进行判断，及时采取对策，确保施工安全。
(5)隧道开挖方法。
为了保持洞口的稳定，要尽早进洞，上导预留核心土环行开挖法，拱部设似2小导管超前支护，喷锚网、型钢钢架支护，及时施作仰拱及仰拱填充，使支护体系闭合成环。软岩地段施工应充分考虑到围岩的特点和新奥法的理论基础，选择正确的施工方法，选取“宁强勿弱”的理念，合理的支护体系，使支护强度一次到位，避免后期变形，确保工程质量和施工安全。
（6)初期支护
a．钢架施工
在搬运过程中应绑扎牢固以防发生碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。钢架的架设应由专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌引起伤人事故。其次作业人员在紧固螺栓时，要站在平稳牢固的脚手架上，并配戴安全带，防止发生工人坠落事故。
b．锚杆施工
为了防止由于锚杆选择不当，或因地下水的影响锚固用的砂浆流失，将得不到足够的锚固力，从而导致锚杆脱落造成人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。同时注浆人员要加强个人防护，戴皮手套、口罩、眼镜、防护罩等，注浆作业开始前和结束后，应认真检查、清洗机械管路及接头，检查后应经过试运转方可开始正式作业，以防止发生剧烈振动、管路堵塞现象；当发生注浆管路或接头堵塞时，需在消除压力之后，再进行拆卸和维修。
c．喷射混凝土施工
在喷射混凝土作业开始前应仔细检查围岩受喷面，彻底清理危石；同时应有专人仔细检查管路、接头等，防止在喷射时因软管破损、接头断开等引起的事故。进行喷射作业时，必须配戴防护用具，应根据喷射方式、混凝土配合比等条件，采取合适的防尘措施，控制空气中的粉尘含量 对从事喷射作业的人员应定期进行健康检查。
4、个人防护措施
喷射混凝土安全施工要点：喷锚时，使用工作台架，台架两端和两侧要设不低于1.2m 高的防护栏，防止工作人员坠落。喷射作业人员应戴防尘口罩、防护罩、防护眼镜、防尘面具等防护用具，防止石子回弹伤人；作业人员应避免直接接触碱性液体速凝剂，不慎接触后应立即用清水冲洗，喷射混凝土作业完成后应及时对机具进行清洗，保障机具正常使用。特殊工种必须经专业培训并且考试合格后方准独立操作，应持证上岗。特殊工种是指：爆破工， 爆破器材的管理、运输和加工人员，架子工，瓦斯测定员，施工防护员，电焊工，电力工，调车员，运输机械司机，动力机械操作工，大型施工机械操作人员，另外还包括他危及安全生产的机械车辆操作工种。
四、隧道施工安全管理应辨识重大危险源，实施重点监控
隧道施工都具有其安全风险，加强危险源识别和控制是防止重大安全事故发生的有效途径。其关键是把握两个重点：一是认真辨识危险源，让危险源人人皆知。隧道施工最常见的危险源有施工生产用电、火工品的管理与使用、特种设备作业、隧道坍塌、突水突泥、瓦斯等。对危险源的识别和确定要准确才能有效地制定针对危险所采取的应急预案和防护方法。 特别是要将识别确定的危险源、重大危险源通过会议、教育培训传达到全体员工，或制作成牌悬挂在施工现场显眼的地方，让员工出入施工现场一眼就能看见，使危险源和重大危险源全员人人皆知其名称、部位、可能产生危害的程度、防护方法、应急措施，让员工心知肚明，从而提高员工整体防范危险源和重大危险的能力。二是加强应急管理，提高抢险救援能力。险源一经确定，就必须纳入安全管理控制范围，设立安全标志牌，实施重点监控。监控办法除常规安全人员日常检查、现场巡查外，还要积极用高科技视频监控网络系统对掌子面、二衬作业面等施工区域，以及炸药库、油库等重大危险源进行有效监控。
五、结束语
提高经济效益，确保安全生产，减少事故的发生是我们的根本保障。那么，我们必须深入做好地质勘察工作，正确选择隧道施工方法，重点搞好不良地质段的施工作业；必须坚持标准化管理，强化现场作业安全控制；必须坚持标准化管理，文明施工；必须不断改善作业环境，做好个人安全防护。
参考文献：
爆破施工安全管理范文5
矿山爆破过程中极易发生各种安全事故，因此，矿山爆破过程的安全性要求极高。本文主要分析了矿山爆破技术中的安全管理措施，以供参考。
关键词：
矿山；爆破；安全
引言
矿山企业在进行采矿的过程中必须要运用到各种工程爆破技术，但是工程爆破的破坏力较强，这就很容易给施工人员带来生命安全威胁。矿山企业在进行爆破操作时必须制定科学合理的爆破方案，并且对施工人员进行安全宣传和教育，以提高施工人员爆破的安全意识和应对突发危险的能力，这样可以在很大程度上提高爆破施工的安全性能。
1矿山爆破技术
1.1井巷施工阶段的爆破
矿山企业在施工过程中需要进行许多井巷施工操作，很多矿山开采过程中都需要在隧道、天井、竖井以及斜井中工作，由于地质条件的复杂性，就很容易遇到各种岩层，这时就需要进行爆破操作，从而保证工程的顺利进行。在井巷施工阶段进行爆破的难度较大，这就需要爆破技术人员具备较高的专业知识技能和丰富的经验，以保证工程爆破的效果。爆破技术人员在具体的施工过程中应该对炮眼长度、装包方式、药包形状，炮孔的数量、炮孔的间距以及炮孔的深度等技术指标进行严格的控制，保证这些技术指标和规定的要求相吻合。目前我国矿山企业在井巷施工阶段普遍采用分段爆破的方式，这种工程爆破方式的爆破效果较好，而且还能够最大限度的提升矿山工程施工的质量水平，其主要运用于天井施工过程中。分段爆破技术主要是对整个天井施工进行分段，然后根据上下的次序来进行爆破操作，这样可以保证碎石直接落到天井中，防止出现碎石乱飞的现象，以保证施工人员的安全。
1.2地下采场阶段的爆破
地下采场阶段的爆破技术难度较高，这种爆破技术的成功实施应该保证存在着两个自由面，这是实现地下采场爆破的前提。地下采场阶段的爆破需要大量的炸药，同时整个爆破的面积和炮孔数量较多，这就导致了爆破能量较高，如果矿山企业没有做好保护措施，就很容易给施工人员的安全带来威胁，这就需要矿山企业爆破技术人员制定科学合理的爆破方案，并且保证爆破方式被严格的执行，这样才能提高整个地下采场爆破的安全性，以及保证工程爆破的效果。
2矿山爆破技术中的安全管理措施
2.1爆破前设置警戒线
矿山开采过程中必须设立警戒线来进行安全施工，这也是爆破技术使用的基本要求。起爆前应当分散施工安全范围外的人群，同时鸣笛或发出比较明显的视觉信号来进行警示，这样使得危险区域的人群可以看到、听到信号，并能够及时撤离，保证人员的安全。当所有人员撤离至安全区域时再开始引爆炸药装置。引爆炸药之后，要等现场充分通风后施工人员再进入作业，这是由于炸药爆炸后含有对人身有害气体，进入现场时间过早有可能导致发生人员气体中毒等事故发生。
2.2盲炮的安全处理
盲炮主要包括残炮和瞎炮，当有出现盲炮或怀疑有盲炮时，要及时上报处理，如果不能及时上报处理，一定要先设置相应的标志提醒其他人员，严禁拉出雷管尾线，并严禁打残眼。盲炮必须由原施工人员进行处理，因为原施工人员了解盲炮的具体情况，包括炸药的装药量，起爆器材的安装位置及炮孔堵塞长度等参数。对盲炮的检查首先要确认是否炮孔完好、起爆线路是否漏接或传爆网路破坏程度等。对于漏接造成的拒爆可以重新联接起爆；对于起爆网路破坏的盲炮，可以用打平眼装药起爆的方式进行处理，这种方法还分为浅眼起爆和深孔起爆，浅眼起爆要求平行眼距盲炮孔大于0.6m处打眼爆破，深孔爆破要求平行眼距盲炮孔大于10倍炮孔直径，或者是选用木质、竹制或其他不能发火的材料制成的工具，将盲孔内大部分填充物掏出，再用聚能药包进行诱爆。若填充炸药为非抗水硝铵类炸药，可去除部分填充物再继续向孔内注水，使炸药失效。
2.3严格执行安全规定
在现场进行爆破作业时，必须按照相应的安全规定进行施工，同时对爆破施工人员也要做严格要求，其中包括施工人员要具有上岗工作证，上岗之前要进行专业的知识和安全技能培训，提升爆破施工人员的操作技能和综合素质。爆破施工人员还应提高自己的安全意识，包括能够充分认识到爆破安全的重要性，在施工过程中严格按照规定进行施工。此外，还要对填药、起爆进行系统的规定，切忌不按规定操作。因此，矿山爆破的过程是一个复杂的过程，也是一个严格要求的过程，必须对炮眼进行严格的清理和验收，对起爆网络进行严格的检查，确保连线正常无误，避免安全事故发生。
2.4安全监督管理
①加强风险意识管理。增强风险预见和防范能力，重点抓民爆物品流通环节的安全管理和项目施工现场的安全管理，强化安全生产监督检查和事故隐患全面排查工作，把事故隐患消除在萌芽状态。②加强监督检查。开展施工现场安全达标和创建文明工地活动，重点监督检查企业施工过程的安全和各项目安全责任制及安全生产法律法规和标准规范的落实和执行情况。③建立信息管理系统。对作业人员建立安全管理档案，录入其安全生产状况、违章操作记录、违法违规记录、隐患及整改记录、处罚记录以及事故报送等信息，凡出现重大安全事故的项目部，在考核时其责任人和作业人员一律实行一票否决制。④做好民爆物品流向的安全监管。完善民爆物品信息管理系统，做好项目部民用爆炸物品的使用登记记录、编码的核准工作。
2.5安全动态管理
爆破现场的环境无时不处于动态之中，随着排险、钻孔、验孔、装药、堵塞、联网、警戒、起爆、爆后检查施工的不同工序变化，风险也在不断变化，为此我们在施工现场安全管理中要经常性开展安全自查，及时发现隐患，及时整改，在整个动态环节中加强管理，保障生产的安全。为此必须提高安全生产意识和素质，增强自我防护能力，严格执行相关的安全规定，做好安全技术交底。
3结束语
综上所述，为了确保矿山爆破过程的安全性，应该不断改进和完善矿山爆破安全控制管理措施，不断提高操作人员的安全意识和操作技能，建立完善的监督检查机制，使爆破施工中安全事故率降到最低。同时要加强安全动态管理，并对以往发生的爆破安全问题及时分析原因总结经验，并在以后的开采过程中避免再次发生。随着科学技术的发展，爆破施工安全管理、风险控制也将更加成熟，爆破安全管理也将更规范，将会进一步保障人民群众生命和财产安全，实现社会持续健康发展。
参考文献：
[1]田中彪.矿山爆破技术安全措施的预防[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（03）.
爆破施工安全管理范文6
关键词：铁路隧道；安全事故；安全管理；控制措施
中图分类号：U41 文献标识码：A
铁路隧道施工是我国铁路工程中对技术要求较高的工程，因为隧道施工会受到地形地貌、地质构造、水文条件以及周围环境的影响，所以施工工艺具有较高的难度。在铁路隧道施工中，安全管理至关重要，这是保证铁路隧道施工能够顺利进行的关键。在铁路隧道施工中，由于安全管理不到位，就会引发突水突泥、塌方、洞内火灾、火工品爆炸等安全事故，造成严重的人员伤亡。所以应该根据铁路隧道施工的特点，提前做好安全防范措施。地质勘察是安全施工的首要条件，根据地质勘察数据，结合其他各项因素，对隧道施工制定合理的施工方案，尤其要注意安全防范要点，并且制定出应急预案，在事故时，能够第一时间采取应对措施，避免事故扩大化，确保铁路隧道施工的安全运行。
1.铁路隧道施工中安全事故频发的原因分析
由于铁路隧道施工的特殊性，会受到多种因素的干扰，所以安全隐患具有不确定性，但是总的来讲可以概括为如下几个方面。
1.1 安全管理体系不完善
安全管理体系是确保铁路隧道工程施工安全性的基础保障，只有制定完善的安全管理规章制度，在实际施工的过程中，才能够做到有据可依，严格按照规范要求的程序执行，才能够有效地避免安全事故的发生。但是经过对众多铁路隧道安全事故的调查发现，大多建设单位的安全管理体系不够完善，安全意识不强，所以安全管理体制不健全，无法为施工的安全进行提供有利的依据。施工监理没有发挥出应有的功能，自身的安全自控和监控体系不够完善，缺乏风险评估机制，所以无法及时发现工程中存在的安全隐患，对于风险源控制不到位，所以导致安全事故的发生。各个单位之间的协调不顺畅，设计单位、建设单位、施工单位以及监理单位之间的信息沟通不及时、不全面，由此对于工程中潜在的安全隐患没有及时地采取有效的防范措施，导致安全事故的发生。
1.2 安全意识不强
铁路隧道施工的安全运行，还需要管理人员和施工人员具有较强的安全意识，严格按照规范标准的要求执行，尽量消除安全隐患，确保工程的安全进行。但是在实际施工中，有些建设单位和施工单位的安全意识薄弱，对安全施工的敏感性不强，往往为了赶工期，在没有完成地质勘察的情况下，就盲目地施工，初期支护施工强度不达标，地质预报工作不到位，设计施工方案不健全，所以在施工过程会存在较多的安全隐患。由于隧道工程会遇到不同的地质条件，在地质状况比较复杂的情况下，会面临很多不确定的危险因素，所以需要做好充分的准备工作，再进行施工。有些施工单位为了获取私立，偷工减料，随意变更设计，不按规范要求执行，为后期工程留下巨大的安全隐患。对施工现场的用火、用电以及机械设备的使用，没有按照规范要求执行，所以极易引发安全事故，造成严重的人员伤亡以及经济损失。
1.3 地质勘查工作不到位
由于铁路隧道的施工环境比较复杂，所以为了制定合理的施工方案，需要对工程现场进行地质勘察工作，这是铁路隧道施工中必不可少的环节。但是有些单位为了缩短工期，节省勘察成本，勘察作业深度不够，所以获取的数据不全面，无法真实地反应出隧道工程的实际地质状况，与实际施工中遇到的情况存在很大的差异。所以在实际施工的过程中，隧道位置的选择以及纵坡的设计会存在很大的偏差，无法有效地避开地质状况比较复杂的区域，所以在施工的过程中，往往会出现塌方、突水突泥等安全事故。
2.提高铁路隧道施工安全管理的措施
2.1 进一步完善安全管理机构和安全管理制度
为确保铁路隧道施工的安全进行，需要建立完善的安全管理体系，对于隧道施工管理进行合理地规划，健全各项规章管理制度，实行岗位责任制，将安全管理制度落实到位，为安全管理提供有利的依据。组建安全生产管理小组，明确每个岗位以及每个人的工作职责，每个施工环节以及区域都设定安全责任人，并且将其纳入考核范畴。对于有技术要求的岗位，一定要持证上岗，保证各项机械设备以及施工设备操作的正确性和安全性。加强监理单位的监督管理力度，制定完善的风险评估机制，明确施工中存在的危险源，强化安全管理。协调好各个单位之间的关系，确保各单位之间信息的有效沟通，对于工程中可能潜在的安全隐患进行深入地分析，进而提前做好防范措施，尽量避免安全事故的发生。
2.2 预防坍塌事故的控制措施
在铁路隧道施工中，坍塌在安全事故中的比例较高，也是造成人员伤亡以及经济损害比较严重的安全事故，所以需要严格防范坍塌事故。超前地质预报是防止坍塌的重要基础，所以在施工之前，需要加强对复杂地质条件的监测，通过数据分析，为施工方法的选择提供有利的参考依据。监控测量和洞内勘察是施工安全的重要保障，在施工的过程中，对隧道围岩以及支护系统的稳定性进行及时而准确地检测，为喷锚支护和二次砼衬砌的参数调整提供参考依据。在施工期间，加强监控测量，尤其是对于不良地质区域，更要重点测量，一旦发现数据异常，一定要及时报告现场负责人，并且及时采取应急措施或者撤离危险区域。施工负责人和技术人员定期对施工状态进行检查，确保施工的安全进行。对于不同地质条件的隧道，所采用的开挖方法也各不相同，在制定开挖方案时，应该根据实际状况，在保证施工质量、安全和经济性的基础上，选择适宜的开挖方式，做好全面规划和安全防护措施。
2.3 机械设备、爆破器材及用电安全管理措施
2.3.1 机械设备的安全措施
在铁路隧道施工中，应对机械设备进行严格地管理及控制，首先要保证进洞的车辆处于有效的制动状态，各类机械和车辆应该选用带有净化装置的柴油机动力；其次，严禁运载车辆超载、超宽、超高运输；再次，进出隧道的工作人员应走人行道，严禁扒车、搭车或是追车，不与车辆和机械抢道。
2.3.2 爆破器材的安全管理
对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管等工作，按国家和铁道部的有关规定建立严密的专项制度。建立以工区项目经理为组长的党政、物资、爆破、作业四大员为组员的爆炸物品管理领导小组，组长对爆炸物品的安全负总责。爆炸作业四大员由政治可靠，责任心强，身体健康，并经公安机关培训后有合格证的内部职工担任。
2.3.3 用电安全措施
对于作业地点附近以及现场所使用的照明工具一定要做好安全防护措施，低压电气设备加装触电保安器，电气设备外露的转动和传动部分，加装防护罩。电气设备的检查、维修和调整工作，由专职的电气维修人员进行。防爆电气设备，在安装前由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后才予安装，使用期间定期进行测试与检查。
2.4 钻爆施工安全保证措施
对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。爆破按设计进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。
2.5 装碴与运输安全保证措施
各种运输设备不入料混装，各种摘挂作业设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不进入洞内；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管棚等长料具时，捆扎牢固。机械装碴时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。
结语
铁路隧道工程因为地质环境比较复杂，并且施工规模大，所以在施工的过程中存在较高的风险性。由于管理体制不完善，安全意识不强等原因，容易留下安全隐患而引发安全事故。为了加强铁路隧道施工的安全管理，需要建立完善安全管理体系，明确各个岗位的工作职责，落实安全管理制度。在施工之前，做好充分的准备工作，保证地质勘察的质量，获取较为详细的勘察数据，对于复杂地质区域，需要提前做好安全防范措施。在施工的过程中，注意对施工现场的安全管理，严格按照规范要求的标准执行，洞内用火、用电以及特殊机械设备的使用一定要经过允许，确保施工现场的安全性。提升全员安全意识，并且做好周密的安全管理计划，为铁路隧道施工的安全进行创造有利的条件。
参考文献
[1]王辉麟，蒋秋华，索宁，等.铁路隧道施工安全管理与风险预警技术的应用[J].铁道建筑，2013（3）：72-74.
