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挡土墙施工技术范文1
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
前言：
挡土墙之于整个水利工程而言尤为重要，洪水灾害频发的现状，让水工施工者对挡土墙越来越重视，因为一旦它出现问题，势必会给河流下游的居民的生命财产造成威胁。此外，水工混凝土挡土墙还充当着发电、抽水、排水等功能，它是河流的中枢枢纽，不同的水工建筑对防水墙的要求也不同，因此在建设水工混凝土挡土墙时要根据建筑的级别来确定挡土墙的级别。
1 挡土墙级别的划分
由于水工混凝土也是水工建筑施工的一个方面，因此它的级别划分也是根据水工建筑的级别而确定的。在实际生活中，防洪建筑的级别由高到低大概分为四个级别，一级、二级、三级和四级，这是按照建筑物失事而使居民生活遭受损失程度来划分的。在进行水工混凝土挡土墙施工之前，必须先确定水工建筑的级别，它的具体级别的划分标准可以参考相关书籍，这里就不作过多介绍。值得一提的是，如果挡土墙是在防洪堤上，那么它的位置就更重要了，从某个方面来说，它就是等同于防洪堤，一旦失事它修复起来更加困难，因此它的施工更应该做到精细合理。从这里我们可以看出，防洪堤上的水工混凝土挡土墙的级别不能低于防洪堤的级别，即水工建筑的级别在防洪堤之上。在实际确定水工混凝土挡水墙的级别时，为了避免将来出现问题，在综合考虑各种情况之后，可以将它的级别提高一个等级，此外，由于它的特殊性，在施工前也必须得到专家的认可及政府的批准。水工混凝土挡水墙的设计要求分为两类，分别是无挡水和挡水。在挡水的情况下，它的设计应该与防洪堤的要求类似，当然它不可以比防洪堤的建筑级别低。不挡水或者泄洪时，它又扮演着泄洪建筑的角色。但是不管它是挡水要求还是不挡水的要求，它都得综合考虑种种不利的情况和相应能采取的措施。水工混凝土挡土墙不允许河流中的水从它的部顶溢出，它此时也有两大任务，分别是挡水和挡土，这和河流上游的易墙有些类似。受水的流速和自然状况的影响，在建这几种水工混凝土挡土墙时都不允许河流的最高水位超过挡土墙的高度，否则就容易出现安全事故。
2 混凝土挡土墙工程施工技术
2.1 施工技术
基槽挖土方时挖基要配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，进行开挖。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水坑进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸；根据设计图纸现浇钢筋砼挡土墙。现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌砼完后，进行墙身钢筋安装。预制钢筋砼挡土墙的基础钢筋分二次安装，第一次安装最底层的钢筋,基础达到一定强度,安装好预制墙身后，再安装第二阶的基础钢筋；现浇墙身砼：现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层水泥砂浆再浇灌墙身砼。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。伸缝缩、沉降缝及泄水孔的处理：现浇灌钢筋砼挡土墙的伸缩缝和沉降缝宽2cm(施工时缝内夹2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板)从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，深15cm。挡土墙泄水孔为ф10cm的硬质空心管，泄水孔进口周围铺设50cm×50cm×50cm碎古，碎古外包土工布，下排泄水孔进口的底部铺设30cm厚的粘土层并历夯实。
2.2 注意事项
防止挡土墙渗透和使排水合理也是设计时需要考虑的诸多因素之一。一点点的渗透可能给整个挡土墙结构带来毁灭性的后果，由于水工混凝土挡土墙投入使用后日夜承受着水的冲击，一点点的渗透在长期的水流作用下会慢慢变大，当遇上洪水险情之后这种渗透会以更快的速度扩张。这种损失是可怕的，因为对于它的修复和维护更加困难，相对来说混凝土的渗透性不高，但还是存在一定的风险。这可以通过调节混凝土中各种材料的配制来解决，使水工混凝土挡土墙的渗透控制在预期的范围之内。在设计排水管的时候要更加注意这一点，排水管从横切面看是高低方向，各个排水管的距离不应过小，过小不利于整个墙体的稳定，也不能过大，否则排水速度会减慢。至于排水管数量的多少，这完全取决于雨期时需要排水量的多少决定，在完全可以满足需要的情况适当地多增加一些。当挖基发现有淤泥层或软土层时，需进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后，才进行施工；砼浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理；砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。
3 混凝土挡土墙的负载
在通常情况下，水工混凝土挡土墙只是承担普通水位水的压力和重力，这属于它的基本负载。如果遇到紧急情况，那么就不同了，比如突发洪水，此时水工混凝土挡土墙承受来自洪水更大的压力，或者更极端的情况如地震台风等，这属于它的其它负载。且不管它出现哪种负载，它都必须考虑到它的承受能力，因此计算它的负载能力也是一个需要考虑的问题。在计算负载能力时可以按以下步骤进行：首先，确定水工混凝土挡土墙的整体设计和几何结构以及自身的重量。其次，确定正常情况下水位的高度和速度以及非正常情况下水位的高度和速度。最后，用超真模拟的方法对水工混凝土挡土墙进行模拟实验，当模拟的洪水冲垮墙体计算出墙体所受的压力，此时也是它所能承受的最大压力。在计算挡土墙所受的压力时，还需要考虑到以下因素所产生的影响，如风速、水的含沙量以及填料的多少，如果不能确定它们的关系，可以通过实验单一测试的方法确定它们的影响程度。
4 水工混凝土挡土墙基本指标的计算
4.1 计算渗透性
前面已经提到要将水工混凝土挡土墙的渗透性控制在合理范围之内，但没有说明具体的方法。这里所采用的方法是分布式矩阵法，即将挡土墙在逻辑上分割成同等大小的矩形，再逐个测试每个单位矩阵的渗透性，然后对多个小矩形进行整体测试，最终取平均值并进行误差估计，这里要注意的是需要考虑墙体在不同时期的渗透性，对于计算来说加大了难度。
4.2 计算抗震性
由于抗震性的计算没有很好的方法，只能通过全真模拟的方法去测试。在具体操作中，应该先评估整个仿真的合理性，再对模拟的水工混凝土挡土墙逐渐加大震动压力，并记录不同的震动压力下它整个墙体结构的稳定性以及震后墙体的损失程度。计算抗震性没有必要将仿真的水工混凝土挡土墙抗垮，只需要知道它所能承受的合理震压，这里的合理震压是指震后挡土墙仍然具有原来的功能或者只需进行简单的修复就能工常工作，这样就使得整个计算过程更加合理。
4.3 计算浮动性
浮动的计算也是水工混凝土挡土墙在投入使用前很重要的一步，它的主要原因是，在最坏的情况下，水位会超过或者与混凝土挡土墙的墙顶齐平，水的流速也会很大，因此它对墙体的浮力会很大，而浮力的增大会影响挡土墙的抗压性。具体的公式是：E=kV/U；k是比例常数，和混凝土的配制等有关，V是作用在墙体的全部向下压力之和，U是作用在墙底向上的张力。
挡土墙施工技术范文2
【关键词】半逆作法、挡土墙、暗梁、后植筋
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
工程概况
该工程由裙楼及2栋塔楼（A塔楼-3F/45、B塔楼-3F/43）组成，建筑面积13万平米，总高度149.95米。地下室三层，基础为人工挖孔桩及墙下条形基础。
该工程三面临街，一面临校，无施工场地。B塔楼主体部位有建设单位施工基坑土石方时遗留的车道，标高为-5.1m～-15.0m，B塔楼A轴交9轴挡土墙墙体外边线与临街道路边相距最大的才1米远，高低落差10米多。
施工方案选择
如果边坡土石方一次性开挖到地下室负三层垫层标高（-15.7米）位置，就会出现边坡倒塌的现象，严重的会引起街面道路的塌方，安全性得不到保障。如果在基坑外施工抗滑桩，施工工期将不能保证，且增加了工程造价。为防止基坑失稳。经研究决定先将遗留车道的土石方开挖到负二层梁板下1.8m，即-12.0m标高，同时施工挡土墙内的桩及柱，再施工和挡土墙内柱相连负二层梁板钢筋、模板、混凝土。在负二层梁板混凝土浇筑完后，利用水平梁板的水平刚度支撑挡土墙内柱，可有效防止基坑边坡失稳。在负二层梁板混凝土强度满足设计要求后，拆除模板，再在负三层开挖-12.0m以下的土石方，进行挡墙的条形基础和挡墙施工。墙下条型基础钢筋及墙水平钢筋均和墙内柱进行植筋，钢筋绑扎搭接，再单面支设模板，在梁板下浇筑混凝土。本施工技术称为半逆作法施工。
施工工艺流程
半逆作法施工工艺流程为：平基土石方孔桩土石方开挖桩混凝土浇筑柱钢筋、模板、混凝土负二层梁板模板、钢筋、混凝土结构上升、负二层梁板模板拆除、清理负三层土石方墙下条型基础钢筋植筋混凝土浇筑挡墙钢筋植筋模板、混凝土。
技术措施
所谓半逆作法：即先将主体结构部位的桩基础和柱进行施工，再将梁板浇筑完毕，利用整个楼板的水平刚度对边坡进行抵挡，再后植筋施工地下室挡墙和下部结构。
阶梯式开挖土石方
根据以往的施工程序，地下室基坑土石方开挖到垫层下口标高后再由下而上进行基础工程的施工。本工程如采用这样施工的方法就不能保证边坡的稳定性，极易发生安全事故。所以采用了阶梯式开挖边坡的施工方法。该工程地下室共三层，层高均为5.1米，底板标高-15.7米。开挖时第一阶段到-12.0米（负二层梁板标高下1.8m），第二阶段到-14.0米（负三层梁板标高下3.8m）。此种方法降低了边坡由于高差产生的侧压力，施工中未出现任何异常，安全状态良好。具体开挖见下图：
挡土墙附墙柱采用桩中柱的施工方法
挡土墙的附墙柱基础设计为人工挖孔桩基础。因桩顶标高是-15.7米，挡土墙离边坡比较近。根据现场土石方的实际开挖情况，造成附墙柱从-15.7米往上要在土中成型，对钢筋的绑扎、模板的加固带来了困难。我们采用了在-5.1米到-15.7米之间往下开挖孔桩基础时将桩的直径增加了1.5米，在桩砼（-15.7位置）浇筑完毕后在开挖的大直径圆坑内进行负三层、负二层附墙柱的施工。
二层梁板施工
利用柱、梁板砼结构自身的刚度抵消边坡土方的侧压力
挡土墙-15.7米到-10.2米附墙柱砼达到一定的强度后，将-10.2米标高处梁板钢筋与附墙柱身预留钢筋进行焊接。经过与设计商量在离挡土墙内侧边2米的位置设置一道地梁代替挡土墙上的暗梁，使其余部位的梁板与附墙柱及地梁形成一个整体的骨架，并将柱外侧的空隙用混凝土填满，依靠砼自身的刚度来抵消边坡土方的侧压力（-5.1米的梁板用此同样的方法施工）。为以后挡土墙施工时，该部位土石方的开挖提供足够的安全保障。
半逆作法施工条型基础及挡土墙
当-10.2米梁板砼达到一定的强度后，采用逆作法从上而下开挖-10.2米以下挡土墙及地梁的土石方，然后根据图纸设计要求采用植筋的方法在浇筑完的附墙柱之间植出挡土墙的水平钢筋及暗梁钢筋。制作安装墙体模板，浇筑砼。使梁板、柱、挡土墙形成一个整体，符合图纸设计要求。
实施效果
此种方法保证了后期土方开挖后柱的截面尺寸，阳角的方正，砼成型后的垂直平整度，有效的控制了工程质量。本工程B塔楼部位采用半逆作法施工地下室外挡土墙，保证了施工安全，达到了合同工期要求，并且保证了工程质量。得到业主和监理的信任。
挡土墙施工技术范文3
关键词:公路工程; 抗滑; 挡土墙; 施工工程
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
众所周知，滑坡是岩土项目工程中比较常见的危害所在，对人们的生命财产威胁很大，对于公路工程如何抗滑进行了探讨，文章介绍了一些抗滑挡土墙的种类以及填充材料的不同，并对于墙身材料的选择和在施工过程中需要注意的事项进行了简要的分析，希望有良好的实用效果并对于公路工程的建设有一定得帮助。
1 概 述
滑坡是具有一定地形和地质条件下的边坡，因为外界环境的不断变化而逐渐破坏了坡体原有的力学平衡状态，从而使得边坡的一些不稳定山体在自重或者是其他负荷的作用下，整体缓慢的，有时甚至是突发性的向下滑动，是一种不良的地质现象，容易对公路工程造成损害，甚至威胁到人类的生命和财产安全。而目前针对滑坡所采取的措施主要有抗滑桩、排水、锚固等，分为抗滑和减滑两大工程，其中抗滑工程包括抗滑桩、挡土墙和锚固等，减滑工程则包括地下排水、地表防渗漏、地表排水等措施。
对于可能突发的滑坡，应该采取迅速有效的整治措施，对于规模较大、性质复杂并且在短时间内无法正确的查明性质的滑坡，就需要采取全面地规划方式，同时兼用分期整治的办法，分局公路工程的重要性，按照滑坡的类型、稳定性、规模等特性，结合当地的地质条件，采取适当的整治措施，在公路工程的施工过程中，一定要做好相应的排水系统，尽可能的避免工程滑坡现象的发生，以免酿成不必要的悲剧。
目前，对于防止一些中小型滑坡现象采取的最为广泛的措施是抗滑防土墙，根据滑坡的类型、挡土墙的材料、结构的不同而分类，比如按照结构来分，就有锚杆式抗滑防土墙、重力式抗滑防土墙、加筋土抗滑防土墙等种类。防土墙的作用表现在其承受的土压力的大小、分布以及方向，专门用来抵御滑坡体剩余的下滑推力，这是抗滑防土墙区别于一般的用于抵抗主动土压力的挡土墙的地方。对于不同类型的滑坡，也要选择不同的抗滑防土墙，同时还需要结合当地的自然地质条件，要综合分析后再对公路工程的抗滑防土墙进行合理地治理。
2 抗滑防土墙的选择
2．1 抗滑防土墙的设置原则
抗滑防土墙不能盲目随意的放置，要对周围环境及滑坡的具体规模类型等进行综合分析后设置抗滑防土墙，防治措施要因地制宜，适合当地的公路工程情况，需要遵从的原则主要有以下几点。
当滑坡是多级且推力比较大，需要设立抗滑防土墙，对于一些中小型的滑坡，可以放置在滑坡的前部，若这类型的滑坡有稳定岩层锁扣的时候，则需要放置在锁扣的地方。若滑床是较为完整的岩层，可使用上档下护的方式进行，同时还要参考滑床的实际地质情况来设置，有的滑坡体地下水资源较为丰富，就需要在设置抗滑防土墙之前先铺设相应的到位的辅助排水工程，以免发生滑坡的现象。修建抗滑防土墙时，为了防止在开挖的过程中引起了相应的坡体滑动，就需要将抗滑防土墙设立在附近的建筑物之上，增加抗滑力，减小下滑力，也为了墙后填土的空间留下了余地。
若因为靠近水库等因为浸水导致坡体滑坡崩塌，依据当地的地质地形的具体情况，结合蓄水位的变化状况，需要在浸水坡体即将要坍塌处放置抗滑防土墙，还要在比较高的水位处设立一些抗滑防土墙和抗滑桩来稳定上方的滑坡体。
2．2 墙身材料方面
墙身材料需要与抗滑防土墙相应的结构相符合，根据防土墙结构的不同可以按如下选择。对于竖向预应力锚杆式抗滑防土墙、锚杆式的抗滑防土墙等结构类型，最好的墙身材料是选用混凝土或者钢筋混凝土，而且混凝土的强度等级至少为，钢筋接头要使用焊接的技术，并且符合《钢筋焊接及验收规程》以及《混凝土结构工程施工及验收规范》所规定的相应要求，对于竖向预应力锚杆式抗滑防土墙，混凝土的强度等级至少为，通过合理的计算确定出锚固区域的范围，这样可以有效的防治施加预应力的时候锚固范围被压坏。
对于重力式抗滑防土墙，大多选用块石、条石、石混凝土或者是素混凝土作为墙身材料。若选用块石、条石，则需要选择没有风化，质地坚实的 Mu30 号以上的材料，而且强度还要比较高、风化程度低，若选择混凝土，则选择的混凝土的强度至少为。对于加筋式抗滑防土墙，一般选用级配好的碎石或者砂暖石作为墙身筋体部位的填充材料，防土墙的面板可以选用钢筋混凝土材料的面板，筋带可以选用钢塑复合带。
2．3 防土墙填充材料方面
由于填土的容重越来越大，引起的土压力也越大，填土的内部摩擦角越小，土压力越小，所以在材料选择上，一般选用容重不大、内摩擦角小的块石、砾石作为填料，具有易排水，透水性能高，抗剪强度稳定的特性。因为粘性土具有吸水膨胀以及冻胀性的特点，而且透水性和压实性都不太好，所以会产生侧向的膨胀压力，从而影响了防土墙的稳定程度，若一定要选择粘性土填充时，最好加入块石、碎石作为辅料。不能选择淤泥或者膨胀土当做填充材料，当然，也需要按照当地的自然天气状况选择，比如季节蒸发冻土的区域，就不可以选择冻胀性的材料作为墙体的填充材料。防土墙内的填土必须做到分层夯实，在强度上达到要求，才能保证抗滑防土墙的质量，从而保证公路工程的安全。
3抗滑挡土墙施工的注意事项
在设置抗滑挡土墙的时候，应当将施工置于滑坡区出现变形之前，或者是在坡脚进行开挖之前，并且在较陡的临时性的边坡进行分段开挖。
在公路工程的施工过程中，处理好排水工程，对滑坡修建抗滑挡土墙也会造成一定影响，所以在施工前的设计考虑当中，应对排水工程进行合理的设计，尽量做到集中处理，在施工前进行充分的准备，从而将工期缩至最短。在进行季节性施工的时候，考虑到在雨季期容易形成滑坡加剧而影响工程的施工进度、安全，所以在进行施工的基础、基坑开挖以及工程修建的时候，尽量避免在雨季进行。在公路工程的基础开挖以及抗滑挡土墙的填土的时候，很容易造成环境破坏以及地形的改变，所以施工单位需要在进行地表水的有关排除施工或者是在施工工地用水的时候，都需要注意影响。如果施工遇到地下水较为丰富区时，不仅要处理好公路的主体工程，还需要注重辅助工程的施工，例如挡土墙的排水沟、墙身上的排水孔等等。并且在出现了质量事故和积水前后的防止过程中进行密切观察。
在道路工程施工时，为了将滑坡地段的下滑力降至最低，则需要按照从上往下的方式进行减载刷方的施工，而减载刷方所剩下的弃土能够当做挡土墙的材料使用。对于滑坡体前缘极为松散的时候，则需要及时的进行清理。清理的时候，也需要遵循从上往下的方式。在对挡土墙的墙体进行施工的过程中，需要确保施工的质量，在使用浆砌条石和浆砌块石进行挡土墙的砌筑的过程中，需要确保砂浆饱满以及挡土墙的强度要符合施工设计要求，从而确保挡土墙墙体的整体性、硬度、刚度。在进行抗滑挡土墙施工的过程中，需要确保基础开挖满足设计要求，要求开挖至位于滑动面之下的稳定性高的岩土当中。
结论
总之，通过对公路工程施工过程中的抗滑挡土墙施工技术的探讨分析，笔者认为对于滑坡地区一定要做好事前的预防措施。当遇到必须在滑坡区域进行施工建设时，则需要首先进行工程整治、处理，提高滑坡体的稳定性之后，再进行时候施工，最终达到有效的防止滑坡的目的。
参考文献:
挡土墙施工技术范文4
关键词：高填方路堤；加筋挡土墙；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A
一、加筋挡土墙及其优点
加筋土的工作原理是拉筋与填土（通常是颗粒材料）之间的摩擦作用，可以解释如下：加筋土看作是由拉筋和土组成的一种复合材料。三轴试验表明，对干燥的砂土试样施加竖向压力，试样会产生侧向膨胀；如果土中水平放置不易延伸的拉筋后，由于筋土的摩擦作用，使拉筋受到拉力，而给予土料的侧向位移以约束力，这就好象在试样上又施加一个侧向压力。当竖向压力增加时，侧向约束力随之增大，直到土与拉筋之间出现滑移或拉筋断裂，试样才破坏。因而，加筋土的强度相应获得提高。
加筋土路肩挡土墙施工技术的优点：①组成的加筋土的墙面板和拉筋可以预先制作，在现场通过机械或者人工进行分层填筑。这种装配式施工，具有施工简便、快速、节省劳动力和缩短工期的优点；②具有一定的柔性，能够适应地基轻微的变形，在软弱地基上修筑时，由于拉筋是在填筑的过程中逐层进行埋设的，所以，因为填筑土引起的地基变形对加筋挡墙的稳定性比对其他建筑结构的影响较小，地基的处理也较为简便，而且抗震性能较强；③可以做成很高的垂直挡土墙，对地基的承载能力要求比较低；④能够有效的节约用地，减少对土地资源的浪费，加筋挡墙的总体布置和墙面板的形式图案可以根据周围的环境特点进行设计，使得外观造型较为美观；⑤节约成本，工程造价低，由于钢筋混凝土挡土墙相比，可以减少造价的一半左右；与石砌重力式挡土墙相比，可以节省20%以上的资金，并且加筋挡墙的造价是随着枪稿的增加而减少的，由此可见，加筋挡墙具有较为显著的经济效益。
二、高填方路堤加筋土路肩挡土墙施工技术应用
（一）工程概况
某合同段K46+740~K47+310.68段设计为加筋土挡墙，左右侧共计481.3m。加筋挡土墙面板采用混凝土预制件，其强度等级为C30，面板外行采用矩形槽板，矩形槽板筋带结点的水平间距Sx=0.5mm，垂直间距Sy=0.5m。筋带设计为CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带，带宽≥30mm，带厚≥2mm，破断拉力≥7.5KN，容许拉应力[σ]=110MPa，伸长率＜2%，加筋挡土墙填料与筋带的摩擦系数为0.35，采用砾石土填筑，即采用掺和含碎石量为30%的碎石土填筑。
（二）基底处理
为了增强挡墙稳定性,基底横断面方向要整平成10∶1倒坡,并充分压实,压实度达到95%;基底承载力要达到设计要求,即[G]大于等于850kPa;挖基坑至山体岩盘上,要清除岩盘表面松散层,在挡墙与岩体衔接处纵、横断面处凿成台阶,台阶宽度大于50cm;基底承载力达不到设计要求,可采用挖空压浆法把砼用高压注入基底,布孔间距为1m,孔径为60cm。
（三）面板安装
面板安装需挂线，采用M7.5砂浆砌筑，同层相邻面板水平误差控制在1cm以内。面板间水平缝宽1cm ,由于同一层两块面板间预留楔形口，故墙面不留竖向砌缝。面板安装采用人工配合机械吊装就位，安装时单块面板向内倾斜1/100～1/200作为填料压实时面板外倾的预留度。注意：1）不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，砌筑时不能用坚硬石子及铁片支撑，以免造成应力集中，损坏面板。2）在安装底层面板时，必须把半块的和全块的面板平稳地安装在基础上。3）水平误差用砌缝砂浆调整。水平及倾斜的误差应逐层调整，不得将误差累积后再进行总调整。4）每层面板安装完毕及时测量标高和纵向偏差情况。5）沉降缝施工应保证缝宽一致，上下贯通。
（四）筋带铺设
将预制块内的拉筋铺设在压实整平的填料上，不得重叠、卷曲或折曲。铺设方向与挡墙纵向轴线垂直，并用同材料连接棒连接延长拉筋，使之达到设计长度，以保证拉筋带均匀受力和共同发挥作用。拉筋带在加筋体中应尽可能均匀分布，保证加筋体能发挥整体作用。筋带铺设后，用少量填料从外向内进行填料（以保压住根部），再在尾端张拉一次不宜拉得太紧，然后将尾端（11m处）用竹钎固定（最下四层为通铺，搭接长度2m），使得筋带不会卷曲或折曲。当摊铺填料后，取出竹钎，下次再用。拉筋带与面板的连接应牢固、可靠并且易于拉紧、拉直。拉筋带在铺设时，下层填料要压实整平，其横向倾斜度以不大于5％为宜。
（五）填料施工
砾石土填料在取土场按每70kg土掺30kg碎石的比例用挖掘机充分拌合后挖装，由自卸汽车运输至加筋挡土墙施工现场。卸料时机具与面板距离不得小于1.5m，机具不能在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得扰动下层筋带，填料粒径不得大于填料压实厚度的1/2，且最大粒径不大于10cm，填料不得有冻块或含有锋利的碎砾石，严禁掺杂有机料及生活垃圾，填料采用机械摊铺，摊铺机械距面板不应小于1.5m，机械运行方向应与筋带垂直，并不得在未覆盖填料的筋带上行驶或停车；距面板1.5m范围内，用人工摊铺。填料分层压实，压实顺序先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位，压实机械与面板距离不得小于1.0米，在此范围内优先选用透水性良好的填料，用小型压路机轻压或用人工夯实，严禁使用大、中型压实机械。
（六）墙体施工
1、设置沉降观测点，观测加筋体沉降。加筋体沉降到位后，方可进行面层混凝土施工。面层采用挂设双层双向φ8钢筋，支模现浇150mm厚砼墙面，并预留D50泄水孔。
2、面板采用采用分段分层施工，每段长为10～15m，每层为2～3m，每段之间设置2cm的沉降缝，每层之间设施工缝。
3、钢筋网绑扎：在预埋钢筋上绑扎双层φ8钢筋网。
4、将模板进行除锈、除污等工作后，刷上脱模剂按设计尺寸进行组装加固。请监理工程师检验，进行混凝土浇筑。
5、每层混凝土再分几小层连续浇筑。
6、振捣采用附着式振动器振捣，用小型插入式振动棒配合进行捣固。
7、沉降缝严格按照设计要求施工，施工缝应在混凝土强度达到2.5MPa后，人工凿除浮浆，并清洗干净，在浇筑前，铺筑一层与混凝土同标号的砂浆。
8、混凝土初凝后，用麻袋覆盖，开始洒水养护。
9、待混凝土的强度达到设计强度的2.5MPa后，方可拆模。模板拆除时不要用力过猛，防止损坏模块的凹凸榫。拆模后需继续洒水养护，养生天数不能少于7d。
（七）墙后排水
墙后排水。加筋土挡土墙墙后排水选用PVC软式透水管，在排水管周围竖向设30cm厚级配良好的砾石滤水层，并在基槽处设砂砾盲沟和碎石排水层，排水层上部铺设渗水土工布，以确保排水设施不被淤塞。注意事项：各段挡土墙尺寸、设计高程均在施工前要求先进行复算，并现场放样。在挡土墙施工过程中，应做好水土保持措施，尽可能将影响降低到最小。施工完后，应及时对因施工造成的破坏，应及时地进行清理和防护绿化。施工挡土墙时应注意与涵洞的连接。斜坡路堤上的挡土墙，应特别注意墙底基础的处理、墙后原地面台阶的开挖、填土的压实。同时，应注意墙后的排水通畅。
三、施工中易出现的问题及解决办法
1、靠近面板处填土不密实。出现这种问题后将面板处土工格栅在不损坏拉筋情况下尽量向上拉起，采用小型打夯机认真夯实，同时加大现场管理检查力度。
2、墙面不平整。对出现不平整层及时调整。计算出每层面板距中线的理论宽度，并将护桩设于每道沉降缝坡脚处。工人现场操作时挂线施工，吊线检查。
3、与两侧路基衔接问题。为保证挡墙段路基与两侧路基良好衔接，采用挡墙内填土与两侧路基同时填筑的办法，同时在连接部位适当增加纵向土工格栅以便良好过渡。
参考文献
挡土墙施工技术范文5
【关键词】高层建筑工程；挡土墙；施工技术
一、施工方案
1.测量工程
首先看图纸，看基础和自然地面的标高，确定放坡系数，计算得出边坡挖土的下边线和上边线各偏离轴线多长的距离，根据测绘站留下的建筑角点，定出挡土墙的轴线位置，并引出桩点，做好轴线桩点的维护工作，由于施工场地较大，实际施工时可在现场打设木桩定好挡土墙中心线，用激光测距仪把标高打在木桩上。将相应设计标高和自然地面标高分别标注在图纸上。用全站仪放出挡土墙边线，划出开挖范围，钉好桩位，在施工场地附近布置控制桩位。根据设计图纸标注的挡墙中心线.平面位置及高度尺寸，现场测量订出挡墙开挖线；为便于施工，墙趾部份的排水沟.盲沟的开挖线可考虑一并测订出来。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程，并设置施工水准点，直线段线段应平直，曲线段成线应圆顺，不准有硬弯，墙面坡率必须准确。在基础表面上弹出轴线及墙身线。测量成果自检复核后，报监理工程师签认，方可作为施工依据。
2.基坑开挖以及地基处理
为保证挖方边坡稳定，施工过程中没有采用爆破作业，采用挖掘机.汽车运输相结合。基坑开挖边线放线与基底抄平，在基坑开挖前，按照挡土墙基础详图上的基槽宽度和上口放坡的尺寸，由中心桩向两边各量出开挖边线尺寸，并作好标记；然后在基坑两端的标记之间拉一细线，沿着细线在地面用白灰撒出基槽边线，施工时就按此灰线进行开挖。为了控制基槽开挖深度，当基槽开挖接近槽底时，在基槽壁上自拐角开始，每隔3～5m测设一根比槽底设计高程提高0.3～0.5m的水平桩，作为挖槽深度.修平槽底和打基础垫层的依据。水平桩一般用水准仪根据施工现场已测设的±0标志或龙门板顶面高程来测设的。要严格按照放样线组织开挖，墙后坡面按设计坡率刷够标准，基坑按设计挖够尺寸，挖到设计基底面标高时，应请监理工程师到现场，确认地基承载力是否符合设计要求，监理工程师签认同意后，方可进行下道工序。严格按设计要求控制挖方边坡坡比，按实际地面线核准边桩，不超挖或欠挖，挖方地段的施工方法做到合理布置，做好排水工作，避免产生大量集水现象。恢复定线，放出边桩，计算开挖深度。
3.钢筋工程。
钢筋绑扎要严格按照挡土墙设计和施工规范以及质监部门提供的资料，施工中如需要钢筋代换时，必须充分了解设计意图和代换材料性能，严格遵守现行钢筋砼设计规范的各种要求，当不得以等面积的高强度钢筋代换低强度的钢筋检查挡土墙内钢筋截面形状.尺寸和间距.搭接长度和接头位置是否符合设计要求和施工规范规定，尤其是挡土墙内钢筋如果断开，则绑扎搭接接头和焊接接头要严格按照规范来施工，边缘钢筋要绑扎好后焊接。挡土墙内钢筋要按照设计图纸摆放正确，切不可把钢筋做反影响受力，在混凝土浇筑前应要求及时进行矫正。墙体钢筋安装应在立模前施工（有时先立一侧，再扎钢筋，然后封闭另一侧）。安装模板时，特别是对扶壁挡土墙钢筋，不易校正其位置偏差，因此钢筋安装绑扎必须控制到位。一般控制方法是搭架支撑，在钢筋顶部位置设置檩架，控制钢筋在顶端的准确位置。对每根钢筋，控制上下准确位置，拉紧固定。
4.混凝土浇筑
混凝土采用商品混凝土。挡土墙部分工程量较大，采用地泵输送至浇筑位置。每浇筑一层混凝土都应及时均匀振捣，保证混凝土的密实性。混凝土振捣采用赶浆法，以保证上下层混凝土接茬部位结合良好，防止漏振，确保混凝土密实。凝土浇筑采用“分段定点，循序推进，一个坡度，一次到顶”的方法，自然流淌形成斜坡混凝土的浇筑方法，能较好地适应泵送工艺，提高泵送效率，简化混凝土的泌水处理，保证了上下层混凝土不超过初凝时间，一次连续完成。当混凝土大坡面的坡角接近端部模板时，改变混凝土的浇筑方向，即从顶端往回浇筑。浇筑混凝土采用泵送时，在浇筑.振捣过程中，上涌浮浆将顺坡向集中在坡面下，应在侧模适宜部位留设排水孔，使大量泌水顺利排出。混凝土养护采用保湿法和保温法，另外在冬季施工时达到相关的规范要求和质量保证措施。
二、施工要求：
1.混凝土搅拌要按配合比严格计量，要求车车过磅；装料顺序：石子水泥砂子；如有添加剂时，应与水泥一并加入；粉沫状的外加剂同水泥一并加入，液体状的与水同时加入。为使混凝土搅拌均匀，搅拌时间不得少于90秒钟，当冬季施工或加有添加剂时，应延长30秒钟。泵送混凝土必须保证混凝土泵能连续工作，如发生故障停歇时间超过45分钟或混凝土已出现“离析”现象，应立即用压力水或其它方法冲洗净管内残留的混凝土。
2.墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交错布置。折线墙背的易积水处亦应设置。最下一排泄水孔应高处地面0.3m，浸水地区的挡土墙应设置在常水位以上0.3m，并考虑冲刷深度。在泄水孔进水端应设置反滤层，厚度不小于0.3m，并在最低排泄水孔下部设置隔水层，不使积水渗入基底，并在墙后最低排泄水孔至墙顶下0.5m之间填筑不小于0.3m厚的砂砾石等反滤层。为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下填筑0.3m的粘土并夯实，粘土层宽度比墙背基坑开挖线宽0.3m，粘土层顶面铺设一层防渗土工布。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少冻水压力对墙身的影响，应加密.加大泄水孔尺寸后曾设纵横向地下排水设施（如渗水暗沟等）。
3.挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。挡土墙端部应深入路堤内不小于0.75m，挡土墙部嵌入原地层的深度，土质不小于1.5m，风化裨重的岩层不小于1.0m，风化轻微的岩层不小于0.7m。挡墙成型后，检查长度.宽度.以及厚度，满足设计或施工技术规范要求。各接缝.沉降缝位置正确，填缝无空鼓.开裂.漏水现象。
4.钢筋加工制作.安装要满足设计图纸和施工相关规范的技术要求：钢筋的加工制作：受力筋顺长度方向加工后的全长±10mm；弯起钢筋各部分尺寸±20mm；箍筋.螺旋筋各部分尺寸±5mm；受力钢筋接长采用电弧帮条焊接，焊缝长度单面焊时10d，双面焊时5d。钢筋的安装允许偏差为：钢筋的级别.直径.根数均应符合设计要求，箍筋间距±10mm；受力钢筋间距±20mm；骨架倾斜度±0.5%；保护层厚度±10㎜；钢筋骨架直径±5mm。
三、结语
建筑工程结构设置挡土墙，对整个施工结构的不均匀沉降，对一些因结构及功能要求设置地下室的工程，提出了很好的解决办法。挡土墙的施工质量，直接影响结构安全和使用功能。无论是高层建筑主楼地下室的施工，还是边坡地带主楼的施工，必须要按施工规范和规程进行施工，做好高层建筑的挡土墙施工工程，使得整个结构施工中即解决了高层主楼在坡段地带土体压力作用，达到了建筑的安全要求和使用功能。
参考文献：
[1]中国建筑科学研究院，《高层建筑混凝土结构技术规程》，中国建筑工业出版社，2010。
挡土墙施工技术范文6
关键词：公路路堤；土工格栅；加筋挡土墙；公路建设；施工技术 文献标识码：A
中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2015）03-0098-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0240
就当前我国公路工程的发展趋势而言，土工格栅加筋支挡结构具有很大的发展前景。公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙其结构设计和施工工艺对支挡结构的安全起着非常重要的作用。与传统的路堤施工工艺相比，土工格栅可以对路堤边坡进行加固，在保证路堤路堤稳定性和耐久性的前提前下，可大幅度减少占地面积，同时降低公路工程的造价。
1 土工格栅加筋挡墙的加固原理
简单来说，通过土工格栅可以改变土体的力学性能，土工格栅具有很大的抗拉强度，可以限制土体的侧向变形和路堤外侧土体隆起。格栅的网眼可以限制内部土体的横向移动，提高了土体的整体抗剪能力防止路基产生下沉塌陷，同时可以有效地防止水土流失。土工格栅具有一定的刚度，可以分散上层路面传递下来的压力，增大路基的承载力，延长路基的使用寿命。
2 施工技术要点
2.1 模块挡墙的技术
土工格栅加筋土挡土墙分为有面板加筋挡土墙和无面板加筋挡土墙。按照面板的安装形式面板加筋挡土墙又分为整体面板加筋挡土墙和拼装面板加筋挡土墙。在公路路堤的施工中拼装面板加筋挡土墙的应用比较广泛，常见的拼装面板模块有五种，分别是矩形、L型、六角形、槽型、十字型等。基于工程环境的不同面板模块的设计可灵活预制，因地制宜地选择面板模块设计可以为道路工程提供良好的视觉效果。无面板加筋挡土墙也叫做反包式加筋挡土墙，反包式加筋挡土墙的墙面是通过网眼袋填土再用土工格栅包裹而成，通过专用的连接棒把每层的土工格栅连接成一个整体，在网眼袋内填装适合在当地生长的花草种子、灌木种子等，经过几个月的生长就会形成一堵绿色的生态墙，在加固水土的同时还保护了土工格栅的使用安全，并能起到美化环境的作用。
2.2 土工格栅的铺设
在选择土工格栅加筋土挡土墙的施工方案时，需充分考虑到支挡工程水文条件、地形地貌以及地质条件。为了保证加筋挡土墙总体的稳定性和内、外部的稳定性，在挡土墙的背部要留有足够大的空间作为加筋区域。在山岭重丘区公路工程交界处进行半挖半填或填挖结合施工时，土工格栅加筋土挡土墙可以充分发挥其特有的作用。在土工格栅铺设前，要对路基底面进行处理，必须保证路基底面平整、密实。不能存在对土工格栅有损害的坚硬物。土工格栅应沿着受力方向平铺、拉直，避免产生卷曲、扭结。在铺设土工格栅时，需采用自制的钢筋齿耙对格栅进行预张拉，改善加筋体的受力状况，保证了压实。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备在包边时对路堤进行加固。
在铺设的土工格栅上，每间隔2m要用U型钉固定在路基上。在曲线和拐角地带铺设土工格栅时处产生重叠和间隙，为保证加筋土的连续性，在产生间隙的地方需要铺设小块同型号的土工格栅，并且覆盖全部加筋区域；在出现重叠的地方，为了保证其摩擦指数，需要在重叠的土工格栅之间铺一层10～20mm厚的粗砂砾，保证其产生摩擦阻力。
2.3 平整墙面
在施工现场中精确放出路堤边坡脚线做桩并洒灰线标记。按照设计要求对墙底范围内的地面进行开挖，开挖要平整，将基底软弱土层挖除。对加筋挡土墙基地进行压实，保证整个场地全面平整，满足第一层土工格栅的铺设要求。
2.4 路基填筑
可以通过焖土或翻晒的方式来控制填土的施工含水量，确保施工含水量在最佳含水量±2%之间；土工格栅完成铺设之后，不能让其长时间在太阳下曝晒，要及时按试验段确定的厚度和施工方法进行填土摊平压实；为避免损伤土工格栅，在进行填土时，填土的粒径要控制在15cm以下，仔细检查填料中是否夹杂石块；填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起；在每层填料填筑完毕之后，都要用推土机和平地机进行整平，以确保路基与土工格栅紧密贴实。
2.5 反滤层填筑
为了防止路基坍塌，在路堤的修筑中需要填筑反滤层。反滤层可以有效地阻止路基中的渗水把填料从泄水孔中带走，进而防止路基塌陷。路基两侧紧靠面板内侧设厚20cm砂夹卵石反滤层，在每层回囊拉筋铺设完成后进行分层填筑，填筑后采用小型机械压实。
2.6 边坡防护
在路基填筑完成后，要及时对坡脚进行防护，对边坡进行整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实，
植草。
3 施工技术控制
3.1 拉筋铺设
拉筋带的主要控制要点有：（1）拉筋的下料长度是否符合要求；（2）拉筋带与墙面的连接处是否有缝隙；（3）拉筋带的拉紧程度。加筋挡土墙受力平衡的关键是拉筋和渗水土层之间，产生的摩擦力是否达到施工要求，在施工过程中要加强对渗水层的压实力度，保证其压实度符合要求。土工格栅加筋材料要根据设计长度来下料，下料长度不能比设计长度小。拉筋的耐腐蚀性直接关系着挡墙的使用寿命，要在通风、避光的室内环境下保存拉筋带，用连接棒将两层土工格栅紧密连接在一起，促使拉筋和面板紧密连接在一起；在施工过程中要保证拉筋带和墙面板一直保持垂直状态，为了防止拉筋带发生扭曲和错位，必须保证墙面板和拉筋带的连接位置没有接缝。
3.2 加筋挡土墙砌筑控制
加筋挡土墙是由填土、拉筋带以及墙面面板三个部分组成的一个整体符合结构。由于墙面土自身压力、填料与筋带的摩擦力以及筋带的拉力三个力之间产生相互内力作用，只有这三个力达到一个平衡点才能保证复合结构达到内部的稳定性。依靠填料与拉筋之间的摩擦力来平衡填料作用于墙面上的水平压力，使填料、拉筋带和墙面成为一个整体，来抵抗其后部填料产生的土压力。所以在砌筑加筋挡土墙时，首先要保证筋材质量和拉力强度符合施工标准，其次对于填料的选择也要择优使用，确保在工程完工后不会出现因材料自身质量问题而导致工程质量出现隐患。
3.3 墙面板的安砌
土工格栅加筋挡土墙的面板应该在坚固美观的前提下，保证易于安装、方便运输，面板强度不低于C20。根据面板形式和加筋材料的类型来选择连接方式，可以采用预设钢筋拉环或预留钢筋穿孔等形式，为了保证筋材在土体内能够均匀分布，上下相邻层的预埋拉环或钢筋穿孔在水平方向上要错开布置。安装第一层面板的安砌是控制整体墙面基线能符合设计要求的关键，必须在基础上画出第一层面板的外缘线，并通过经纬仪控制，在安砌完成后还要进行反复检查。
3.4 排水设施建设
排水设施在任何公路工程的建设中都有着至关重要的作用。路堤施工中土工格栅加筋挡土墙，尤其要做好边坡内外的排水设施建设，在土体内要设置过滤、排水措施，路基施工过程中，在墙面按纵横间距1.0m上、下、左、右交错布置泄水孔，孔内预埋Φ50mmPVC塑料排水管，排水管伸入加筋土体的管身设梅花形钻孔，并用针刺无纺布包裹，采取疏导的方式进行排水，不能堵塞，防止填料流失。
4 土工格栅加筋路堤病害防治
加筋路堤的病害主要分为两大类：第一类是路堤稳定性失衡，主要表现在路堤内部失衡、路堤整体失衡和坡面局部失衡等；第二类是因变形导致路堤沉降过大和不协调变形过大。内部失衡包括筋材拔出和筋材断裂等，整体失衡包括路底基层局部滑动、地基承载力不足和地基土薄层挤出等。筋材的抗拉强度不够、筋土界面达不到强度指标、路堤填料质量差、地基土强度不够等因素是导致路堤发生病害的主要原因。其中导致加筋路堤产生变形的主要因素是填料压实度不足。为了更好地应对在路堤施工中可能出现的问题，在施工中使用高强度、高模量筋材，因为高强度高模量筋材在承受拉应力的同时还能承受剪应力，能够增加筋土体的粘聚力同时增大筋土体的内摩擦角，进一步提高加筋土结构的强度。对于软弱地基，路堤加筋可以减小路堤顶面的沉降，但效果并不明显，增加加筋的层数、使用优质的填料及增加地基土模量，可以显著提高加筋对控制沉降的效果。土工格栅有一定的刚度，可以使路面的承载负荷得到扩散，进而提高了地基的承载力，所以在铺设土工格栅时，要严格按照施工要求来进行施工，确保土工格栅在施工时路面整洁平整，没有坚硬土石和杂物。
5 结语
土工格栅加筋挡土墙技术，在公路路堤施工中属于柔性支挡结构，自身具有很好的稳定性，同时可以满足工程设计和使用要求。土工格栅加筋挡土墙具有施工速度快、占地面积小、投入成本低和对环境的危害小等众多优点，对我国近十几年来公路事业的发展有很大的帮助。在施工过程中必须严把质量关，对施工的各个环节秉承科学合理的态度来进行，确保工程质量。虽然目前这种技术在公路工程上的运用有很多的成功案例，但是由于加筋材料与土体性质的复杂性，我们对加筋土的作用机理仍认识不足，在以后还需对这种技术继续加深研究。
参考文献
[1] 何民辉，赵军，雷东彦.加筋土在挡土墙中的设计与应用[J].河南科学，2003，（5）.