航空服务专业范例

摘要：航空产业的迅速发展对航空服务专业人才提出量和质的双重要求，各大高职院校在航空服务专业教学中也不断调整教学思路和模式，以实现专业人才培养与学生企业就业的无缝对接。在强化学生能力培养的同时也加强对学生职业素养的培养关注，以期学生更好地适应工作岗位，在学生职业素养培养上高职院校探索出以职业标准指导职业素养培养的新路径，在航空服务专业教学中取得理想预期。本文主要就职业标准指导下高职航空服务专业学生职业素养培养进行探讨，明确该专业学生职业素养培养内容和策略，让职业素养教育在高职专业教学中充分渗透。

关键词：航空服务；学生培养；职业素养；策略

近几年我国旅游产业发展迅速，人们商务出行与旅游度假交通工具的选择更倾向于飞机，这使得我国民航业发展迅速，逐渐实现“民航大国”到“民航强国”的转型，而转型也带来巨大的航空服务专业人员缺口，因此各大高职院校的民航服务专业成为热门专业，也引发了高职民航服务专业人才培养的有关探讨，职业素养的培养探讨就是其中之一。职业教育必须关注学生职业素养的培养，以完善的职业素养培养体系和创新的职业素养培养路径，让学生职业素养和能力接近职业标准。关于职业标准指导下航空服务专业学生职业素养培养探讨具有现实必要性。

一、职业素养的内涵

人类在社会活动中必须要遵守既定的行为规范和道德准则，而具体到职业领域表现为职业内在的规范和要求，并逐渐内化为个体执业过程中的综合职业品质，其包括职业道德、职业行为、职业能力、职业作风等多方面的内容。职业素养是个体职业认知与行为的综合外在表现，对于高职航空服务专业的学生来说，其职业素养体现在专业的业务知识，爱岗敬业的职业态度，吃苦耐劳团结协作的品质、良好的服务沟通能力和心理素质等。从职业素养的内涵看，这是学生走向岗位并融入社会积极就业的基本要求，因此，高职院校必须重视学生职业素养的培养，在长期的教学实践中探索并践行以职业标准指导学生职业素养培养的路径。

二、航空服务专业学生职业素养的构建

（一）专业的航空服务知识

摘要:随着我国航空服务行业的不断发展，需要更多优秀的航空服务人才。高职院校作为人才培养的摇篮，应当正确认识航空服务行业人才的需求情况及用人要求，进一步调整航空服务专业职业素质指标，以便公平公正地衡量专业学生职业素养，进而有针对性地培养和教育学生，使之逐渐成为优秀的航空服务人才。基于此，本文着重分析和探讨了如何确立高职类航空服务专业职业素质指标。

关键词:航空服务专业;职业素质;高职

高职航空服务类专业人才培养目标是培养掌握客舱服务、民航地面服务以及岗位群工作必需的专业基础知识理论知识、专项技能，具有较高服务意识的高素质技术技能人才。基于此，高职院校应当重视并且确立合理的航空服务专业职业素质指标，以此来衡量学生的职业素质及不足;开展教育和培训活动，有针对性地将学生培养成优秀人才。

一、职业素质指标的概述

《公民道德建设实施纲要》中指出，职业道德是所有从业人员在职业活动中应当遵守的行为准则，它涵盖了职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律等方面。因此，职业素养是劳动者职业道德在具体岗位上的落脚点，是劳动者职业活动中体现的隐性特征。职业素质是劳动者在职业活动中表现出来的综合品质，是劳动者从事具体岗位工作所需知识、能力及在职业工作中所呈现的人格特质的集体体现。由此可以确定，劳动者职业素质的形成和提升是在岗位学习、训练、实践中完成的。为此，劳动者应当在日常落实岗位工作的过程中注意学习专业知识、强化专业技能、提高基本能力。职业素质指标是为了较为准确地评价劳动者个体在劳动中呈现的职业素质水平，列出完成岗位工作所需的素质要素及权重。通常情况下，职业素质指标包含专业知识、专业技能、基本能力、行为品质等项目指标，意在用标准来衡量劳动者职业的素质，以便劳动者在岗位工作中能够弥补不足，不断提高自身的职业素质，为更好地完成岗位工作创造条件。因此，越来越多的企业注重确定职业素质指标，公平公正地衡量企业员工职业素质的高低，以鞭策员工不断弥补自身不足，提升自身整体水平，做好岗位工作。

二、高职类航空服务专业职业素质指标的确立

高职教育要求学生在校期间获得可持续发展的基本素养和能力，完成学业后能够从事所学专业的职业。基于此，确立高职类航空服务专业职业素质指标是非常必要的，其能够公平公正地衡量该专业学生职业素质的高低，了解学生的不足之处，以便有针对性地教育和培养学生，不断提高学生的整体水平，将学生培养成为航空服务行业的优秀人才。

【摘要】随着全球经济一体化进程的加快，航空物流业存在着巨大的市场和经济效益。然而，国内的航空物流企业才刚刚发展，缺少经验，正处在成长期。虽然市场巨大，但是发展过程困难重重。论文在我国航空物流业发展现状和航空物流服务质量的研究基础上，针对我国航空物流企业存在的问题提出相应的发展战略以及航空物流服务质量提升途径。

【关键词】航空物流;现状;途径

从改革开放开始，我国民用航空运输开始发展起来。1998年，民航运输业在政府放松管制和政府资金的支持的情况下，极大地调动了航空运输建设的积极性，成为了世界航空大国之一。随着中国经济增长模式的转变和产业结构的升级，国民对航空物流的需求正在高涨，特别是中国的进出口贸易和电子商务业务的快速增长。其中2012年，河南省结合国家航空物流配套政策的发展，在航线补贴、市场开发、人才引进等方面形成多维支持，极大推动了郑州航空港建设，促进航空物流业的发展。近年来，民航局也颁布了相关法律法规，以改善现有的不足。与此同时，中国企业的国际化正在加快，需要强大的国际物流企业的支持，这对国内货运能力较弱的企业来说是一个很好的机遇，也是不小的竞争。

1现状

1．1国内航空物流企业的发展现状

近年来，由于欧洲债务危机和全球经济衰退的影响，航空物流的整体增长放缓。然而，我国的航空物流基础设施的建设没有停滞，机场规模以及数量都在扩大，与此同时，我国航空货运企业的物流业转型也在加快。以东航为例，2013年，东航物流创造性地提出了“快递+电商+贸易”的转型思路。［1］而且伴随着西部开发战略的进一步推进，东部地区的产业开始向西部地区转移，物流中心也开始向西发展建设。例如，富士康坐落郑州，成都双流机场货运航线开辟等。但是，我国的航空物流企业大部分是由传统物流企业转型而来，在这个过程中一味地追逐“航空物流热”，可能不缺少热情，但是缺乏一些有利于企业建设航空物流领域的理论知识和经验。而且受到企业本身传统运输观念的束缚，如果不顾及自身的发展状况盲目转型，那么将会被激烈的市场竞争所淘汰。加上我国航空物流的研究才刚刚开始，在航空业，物流作为研究课题的并不多，目前我国在机场物流园区规划的操作只有天津滨海机场、青岛机场、浦东机场、深圳国际货运村等几个物流园区。而如何整体定位我国各机场物流发展战略，满足加入WTO组织后在国际航空物流市场竞争，并防止一些盲目的机场物流园区的建设是需要我们探讨和解决的问题。我国现在迫切需要对机场物流的操作系统进行深入研究，包括市场定位，销售物流，机场物流的网络结构，信息技术的标准化、现代化，仓储和运输设施设备的标准化和现代化等。

1．2国内航空物流企业服务质量研究现状

摘要：当前，航空物流货运市场占物流运输市场的百分比逐年增高，竞争日趋激烈，物流市场营销成为了站稳市场的关键点和核心竞争力。本文通过深度调研针对航空货运物流市场的现状与商业模式进行分析和研究，总结我国航空物流货运市场的发展前景和面临的严峻挑战，分析总结出来结论，并提出适合当前航空物流货运市场的应对策略与营销方法。

关键词：航空物流;市场分析;营销

1航空货运市场现状

近年来，航空货运物流市场得到了飞速的发展。到2017年为止，货邮运输达到了660多万吨，其中国内航线货邮的运输量比去年增长了4.7个百分比，国际航线的货邮运输量比去年降低了1.3个百分比；周转量达到了160.54亿吨，航空货物运输的周转量逐年上升，截至2017年在世界上的位次上升到的全球第2位。数年来，航空货运逐渐受到物流市场及航空运输市场的重视和发展，国内已经成立了12家航空货运公司，航空货运行业也已经得到了跨越式大发展。但近几年，通过行业内公布的专业数据显示，最近几年的货邮运输量总体表现为下降的趋势。航空货运物流人才需求方面，北京地区的首都国际机场、首都第二国际机场，在航空物流人才需求方面不断加大，各航空公司、机场等急需的从事空港物流服务、机场地面货运运营、航空货物空运、航材采购安装使用，以及民运行李运输，航空货运报关报检、包装储运等航空物流服务；国际货运业务、物流业务操作、物流管理工作的高技能人才需求加大。

2航空货运的主要商业模式

依照目前市场上提供服务流程，可以把航空运输业涉及商业模式分为两大类：第一类快递类航空货运公司，第二类是非快递类航空货运公司。而快递类航空货运公司，是综合服务商，能够提供门到门全套物流服务。非快递类航空货运公司，则指传统航空承运人，重点关注在场到场运输服务。其配送物流服务、地面运输部门、仓储等，均是由货代公司来承接。从承运人角度，是否经营全货机，非快递航空公司，货物运输模式分为三类：一是客货兼营型，即使用客机腹舱来进行货运；二是客货兼营航空公司，使用全货机及客机腹舱，来进行货物运输；三是全货机货，完全使用全货机进行货物运输。以上航空货运模式类型，全货机、客机腹舱兼营这两种类型是目前最为常用商业模式，两类货运模式。目前年平均收入390多亿美元，占世界航空货运年收入的55%；位居第二的是快递类航空货运公司，平均年收入180多亿美元，占全球货运年收入的24%。可以看出，客机腹舱，兼营货运，成为目前较为主流的商业模式，其突出优势就是客运收入分担了部分货运成本，在民运旺季，客运收入可观，盈利完全超出运营成本。但其运输模式缺点亦很突出，航空公司以客运为主，客机腹舱载运力不足，大宗大件货物运输，还需经过拆分，导致在服务质量上和运载能力上，无法完全满足货主要求。全货机运输，客机腹舱兼营，航空公司增强协同能力、控制能力，能够专注货运市场，能够给货主提供更为专业且优质的服务。

3航空货运市场的发展前景

摘要：

本文探讨了《航空公司运营管理》课程的总体教学思路与教学方法，分析了模块化教学、案例式教学、实践化教学的基本内容与步骤，阐明了这些教学方法在航空公司运营管理课程当中的教学作用与效果。

关键词：

运营管理课程；模块化教学；案例式教学；实践化教学

《航空公司运营管理》课程重点探讨新时代背景下现代航空公司的运营管理问题，它是交通运输专业和航空服务工程专业方向学生重要的专业核心课程之一。如何通过《航空公司运营管理》课程的教学，使学生掌握航空公司运营管理的基本理论、基本内容和基本技能，增强学生的运营管理能力、工作能力和创新能力，提高交通运输专业和航空服务工程专业方向学生的专业技能，这就要求《航空公司运营管理》课程教师不断总结和探索《航空公司运营管理》课程的教学方法，优化《航空公司运营管理》课程的教学内容与步骤，进而提高《航空公司运营管理》课程的教学效果。

一、教学内容的模块化设计

《航空公司运营管理》课程内容体系的设计以模块化和专题化的形式紧密地追踪行业前沿动态，不断地吸收航空公司运营管理过程当中的热点和难点问题，从实践到理论，又从理论到实践，最终形成了该课程的十大核心模块。[1]模块一：航空公司的运营环境与战略，主要介绍航空公司的运营环境特点和航空公司战略制定。模块二：航空公司服务与产品开发，介绍航空公司服务与产品开发的特点、流程及方法。模块三：航空公司生产决策与计划，介绍航空公司生产决策与计划的主要内容与方法。模块四：航空公司航班的系统运行，主要介绍航空公司航班的系统运行要素、过程以及航班延误和解决办法。模块五：航空公司的收益管理，以价格管理、航班座位控制管理、座位超售等为视角介绍航空公司的收益管理。模块六：航空公司的成本控制，主要分析航空公司的成本结构特点以及控制成本的措施。模块七：航空公司主要财务决策，主要介绍航空公司资本运作中融资、财务战略制定、资本结构、飞机融资和资本运作等问题。模块八：航空公司的服务与质量控制，分析航空服务产品要素、航空公司服务质量的特性以及航空公司常用的质量管理方法。模块九：航空公司信息化建设，主要介绍我国民航信息化建设现状以及航空企业信息化建设过程。模块十：航材的采购与库存管理，介绍航材的采购与库存管理的解决方案。

摘要：随着我国民航业的发展以及人们对物流速度要求的提高，航空物流也随之发展起来。下面本文就针对我国航空物流的发展现状以及所具有的发展潜力、面临的挑战进行分析，并由此提出我国航空物流管理和运营模式的发展方向。

关键词：航空物流管理；运营模式；价值定位；发展潜力；发展现状

一、我国航空物流发展潜力和所面临的挑战

1.大部分航空货运企业还不能完全站在一个战略高度对航空物流的发展战略进行制定，大多数采用的都是传统运营理念，另外航空物流的设施能力也不够，不能够完全满足现代物流需求逐渐增大的发展形势，各大航空公司还主要是依靠客机腹仓载货进行货运服务[1]。2.由于航空货运量的增长速度较快，货运市场不够规范，致使航空货运的收益的增长速度也并不高，航空货运的规模比较小，根本不具备一定的规模优势，也没有形成一定的网络优势。另外就是因为航空物流没有一个健全的分布均衡的网络系统，致使航空物流的地面配套设施以及相关延伸的服务不足，不能对航空物流安全、高校以及优质服务的优势进行完全体现。特别是一些中小型的货运企业，没有足够的资金组建网络服务，也就只能够在一些中小规模市场上进行经营和竞争。3.现有的管理体制和运行体制也不能够完全满足民航的全面协调发展需求。机场方面的管理体制也不能够完全满足货运需求的高速发展需求，另外机场和基地之间的利益相互交错，也非常不利于航空物流的高速发展。

二、我国航空物流管理和运营模式的发展

1.香港机场运营模式。这种经营模式就是航空货站、机场空运中心以及海运码头等一些航空物流的基础设施都归政府所有，机场可以根据不同的业务需要把这些基础设施的专营权或者特许经营权包给不同的企业进行投资经营，同时政府要对这些运营商进行监督，并要分得一定的利润分成。那么这些运营商在长期的竞争和合作中，也就会对自己的业务水平进行不断的提高，非常有利于就形成具有一定规模的效益模式。但是这种经营模式也具有一定的缺点，非常容易使各经营商之间形成寡头竞争，从而使新投入设施不能够和航空物流的需求相互适应，造成市场需求和投资规模之间的脱节。2.韩国仁川机场的运营模式。这种经营模式下的航空基础设施由航空公司投资建设，并对其航空物流业务进行经营，也可以把相关设施出租给货代公司。这样航空公司不但可以为客户提供一个优质的物流服务，还可以灵活编配航班时段。航空物流服务实现一体化运作，对中间环节进行了减少，有利于投入一些新设施，用来对日益增长的物流需求进行满足。但是这种经营模式的缺点就是航空公司的投资风险加大，并且比较容易形成一定的垄断经营，不利于新航线的开辟以及航空货运的迅速发展。这两种经营模式只要引入一些专业化公司，并相互进行竞争，完全可以有效的提高机场的运行效率以及服务质量，并且可以有效的降低运行成本。机场管理则就要对这些专业公司的运行、服务、安全、经营行为以及收费进行监督。我国机场经营管理办法也曾想进行改革，在确保机场的合理利益的基础上，使机场从一些直接经营的业务中退出来，这样就可以使机场管理机构从直接经营型逐渐向管理型进行转变，为各业务主体提供一个公平有序、协调的运营平台，促进机场、地面服务商以及航空公司的共同发展，但是由于不同主观因素的影响，致使各个机场的实践效果都不是太理想想要从根本上对航空物流的服务和运营模式进行改变，就要对经营模式进行不断的深化，创建一体化的航空物流服务管理经营模式。这种经营模式是航空货物运输中一种比较高的组织形式，他的主体是航空运输，但要把其他各种运输方式的优势进行综合运用，形成一个统一的运输整体，以此来对航空货运的中间环节进行简化，对货物的周转速度进行提高，对运输方式进行合理利用，降低运输成本，提高经济效益。客户只要通过一个航空物流的服务窗口就可以得到一体化的全程服务。

参考文献：

航空航天产业是国家综合国力的集中体现和重要标志，是推动国防建设、科技创新和经济社会发展的战略性领域。加快发展航空航天产业，对我省建设国家战略科技力量，提升产业核心竞争力，实现经济高质量发展具有重要意义。本规划根据《省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二?三五年远景目标纲要》及相关政策文件要求制定，将作为“十四五”时期省航空航天产业发展的指导性文件。本规划的航空航天产业包括航空航天制造业和关联服务业（不包含公共运输机场建设及运营服务）。

一、现实基础与发展环境

（一）现实基础

“十三五”以来，我省持续深化与中国商飞、中国航发、航空工业、航天科技、航天科工、波音公司等战略合作，奋力推进重大项目建设，在优势企业培育、高能级平台打造、大院名校招引、应用服务拓展方面取得积极成效。截至目前，全省已有各类航空航天相关企业100余家，2020年实现营业收入近100亿，其中制造业（含关联制造业）收入占比约80%。

标志性项目稳步推进。建成舟山波音737系列飞机完工和交付中心，彩虹无人机台州生产基地投入运营。华瑞航空制造有限公司积极布局宽体客机大部件、复合材料研制。蓝箭航天正在湖州、嘉兴建设全国首个民营火箭和发动机生产制造基地。中意直升机生产项目、宁波国际商业航天发射中心等项目加快推进与谋划。

特色平台加快涌现。杭州、宁波两大国家级临空经济示范区，杭州钱塘新区航空航天、台州通用航空两个省级“万亩千亿”新产业平台加快建设，取得积极成效。建德航空小镇、德清地理信息小镇被命名为省级特色小镇，德清通航智造小镇、新昌万丰航空小镇重点项目加速推进。嘉兴、湖州、绍兴、金华等地围绕重大项目、通航机场正在积极打造航空航天产业园。

民企融航持续升温。全省持续涌现一批有实力、有情怀的民营企业参与航空航天产业发展。西子势必锐已获5大国际航空制造商的287项认证，成为大中型机身结构件一级供应商。万丰航空年产400架轻型运动飞机和100架钻石飞机整机制造工厂建成投产。星箭航空30年深耕航空航天管路元件制造。吉利集团投资建设的台州星空智联科技公司已进入卫星研发、测试领域。

作者：吴跃辉 熊联明 刘元隆 单位：南昌航空大学环境与化学工程学院

作为江西省属航空高等院校，南昌航空大学考虑到学校长远发展需要和服务地方经济、服务航空工业的原则，申报了材料化学专业［2］。如何使我校材料化学专业的本科毕业生受到社会欢迎，专业定位显得非常重要。我校材料化学专业建设和学科发展，具有多方面的有利条件［3］。所依托的环境工程学科是江西省重点学科，所依托的科研平台有江西环境污染监测控制与生态修复省级重点实验室。我校建设材料化学专业有利于服务地方优势产业和矿藏资源开发。我省是国家重要航空产业研发和生产基地，如拥有洪都航空工业集团、昌河飞机工业集团两个大型航空工业骨干企业和一个中外合资民营航空企业———九江红鹰飞机制造有限公司;还拥有650飞机设计所、602直升机设计所及南昌航空大学等科研院所和试验基地。去年上半年，江西省航空工业完成工业总产值37亿元，工业增加值6亿元，销售收入27．3亿元。同时，江西稀土资源储量十分丰富，中重型离子稀土保有储量230万吨，远景储量940万吨，占我国离子型稀土资源储量的35%至40%，储量居全国第一。但我省稀土产品结构不合理，以稀土化合物、稀土金属为主，稀土新材料及应用产品则相对较少。在稀土资源应用方面，拥有自主知识产权的技术和产品相对很少。因此，要把我省在单一稀土和功能材料方面生产大省转变为稀土产业强省，必须加强江西省属高校材料化学专业人才培养。

另外，我省光伏产业有了较大发展。如江西赛维LDK项目通过引进资金和技术，已形成了年产200兆瓦的多晶硅锭片生产能力，使我省在多晶硅铸锭和切片这一产业链中走在全国前列。抚州格美多晶硅锭片项目也正在实施和洽谈，高纯硅料项目已经吸引了金沙江风投、中芯国际等大公司的进入。作为硅材料主要原料，我省粉石英资源非常丰富，已探明保有储量近2000万吨，居全国首位。总之，我校材料化学专业定位于环境材料方向、稀土材料方向、光伏材料方向。注重通才教学，并将航空环保理念渗透到教学全过程，增强学生的航空环保意识。毕业生既能服务地方经济建设［4］，又能服务航空国防工业。

我校材料化学本科专业培养方案体现理论教学与实践训练相结合的人才培养模式，实行“2+1+1”培养方案，即约2年的基础理论与基本技能培养，1年的专业理论与专业技能培养，1年的创新实践能力培养。通过理论教学，使学生掌握材料化学的基本理论、基本知识和创新思维方法;通过实践教学，使学生受到实验操作技能、创新实践能力等方面的训练［5］。在人才培养过程中，既考虑到材料科学学科本身的体系，又兼顾到我省地方经济和航空工业对材料化学专业人才的需要。目前材料化学专业构建了以公共必修课、学科基础必修课、专业选修课、全校综合教育任选课有机结合的课程体系结构，使学生具备获取知识的能力和专业创新能力。

学科基础必修课材料化学是从化学的角度研究材料的制备、组成、结构、性质及其应用的一门科学，作为材料化学专业的学生，必须具有厚实的化学理论基础，因此学科基础必修课除高等数学、大学物理和电工电子技术以外，重点打牢化学理论基础。开设了四大基础化学理论和相应的实验课程，但侧重点与化学专业不同，其中无机化学和分析化学合并为无机及化学分析。在材料方面的基础课程中，设置了材料科学导论、仪器分析、化工制图、化工原理、基础化学实验这几门基本课程，注重与航空大材料的联系。

专业选修课在四年制大学本科教育体制中，为学生构筑材料科学的相关理论基础是可能的，让他们掌握所有类型材料的特性及相关科学问题却是不现实的，无论从时间、精力还是教学资源讲均是难以实现的。但材料学科中一些基本理论和研究方法只有在对具体材料的具体研究中才能得到深化，因此我们在培养计划的设计中设定了三个方向，使学生在某一具体材料学习和研究中，深化材料基础知识。同时，这种方向性设置，使专业教育发展与社会需求相衔接。所以，我们把专业选修课分为五模块，即专业限选课、环境材料方向选修课光伏材料方向选修课、稀土材料方向选修课、和专业拓展任选课。专业限选课重点反映用化学的方法合成和制备生态适应性新材料的专业特色，专业拓展任选课主要为学生了解材料化学的理论前沿、应用前景和最新发展动态、材料科学与工程产业的发展状况以及相近专业基础知识而设置。如在专业拓展任选课中设置的“航空航天材料”课程主要介绍航空航天材料理论、航空材料加工工艺和材料性能测试与无损检测技术等基础知识［6］。

材料化学专业作为材料科学和化学交叉学科专业正处在不断的发展之中。航空类地方高校肩负着为所属地区经济建设和航空国防输送人才的重任。因此，我们在教学计划制定过程中强化了与我省社会经济、航空国防的联系，主要表现为专业选修课程和专业拓展任选课依据我省社会经济、航空国防的需求而设置。立足地方，服务航空，是航空类地方高校落实科学发展观，促进学校健康、协调、持续发展的重要途径。