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摘要：
结合秦皇岛市省道沿海路（S364）崔各庄环岛至洋河口桥段大修工程实例，就施工质量管理与控制进行探讨分析，主要包括旧混凝土路面碎石化、沥青混凝土面层、沥青混凝土路面等内容。
关键词：
0引言
为促进公路工程作用的充分发挥，施工过程中加强质量控制是必要的，受到施工单位的普遍重视与关注。但由于一些施工单位质量管理控制制度没有严格落实，施工人员素质偏低，施工现场巡视和管理不到位，制约工程效益提升，需要采取措施改进和完善。本文结合公路工程实例，就施工质量管理与控制进行探讨分析，并提出相应对策，希望能为类似工程建设提供启示。
1工程概述
秦皇岛市省道沿海路（S364）崔各庄环岛至洋河口桥段大修工程为秦皇岛市滨海旅游带主要公路沿海路的一部分，路线全长8.504km。施工二合同起讫桩号为K51+100—K55+304，全长4.204km，设计标准为一级公路，路面宽11.5m，路基宽度14m，其中行车道宽度2×3.75m，硬路肩宽度2×2m，路肩石宽度2×0.25m，土路肩宽度2×0.75m。本次大修工程设计为旧水泥混凝土路面碎石化加铺面层；碎石化后的路面结构采用4cm细粒式沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+7cm沥青稳定碎石+碎石化原水泥混凝土面层。为顺利完成施工任务，确保工程质量，施工单位综合采取以下质量管理与控制措施。
2旧混凝土路面碎石化的质量管理与控制
2.1开工前的准备工作
在有代表性路段设置高程控制点，方便高程监测，施工前复核路面高程，发现存在不合格的部位及时调整，确保高程满足施工要求。加强软基等特殊路段处理，做好修复和清理工作。清理混凝土路面，开挖路面基层至稳定层，换填符合要求的材料，提高路面处理效果[1]。进行排水系统设置或修复，对交通管制和分流，移除现存的沥青罩面。
2.2试验段与试坑
正式开始前，选择不小于200m的路面作为试验段。一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面破碎，目测破碎效果。根据施工经验，结合现场质量控制要求，通常碎石化之后，如果路面呈鳞片状，证明碎石化效果良好，满足施工需要，记录碎石破碎参数。随机选取2个独立位置开挖1m2试坑，对试坑内碎石仔细检查，查看碎石颗粒质量，检查碎石粒径大小，保证碎石粒径满足规范标准。如果发现碎石粒径不合格，有必要再次进行破碎，或者重新选择试验段进行试验，直至碎石粒径满足要求为止。
2.3路面碎石化施工
MHB应先破碎路面两侧车道，然后将中部车道碎石破碎，确保施工效果，降低对车辆通行的影响。破碎路肩时，适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距。采用机械和人工结合方式进行路面碎石破碎施工，根据工程具体情况调整破碎机械设备行进速度、落锤高度、频率等，让破碎施工匀速、均匀进行，提高碎石破碎效果。碎石化中发现松散基层或软弱地基，采用换填方式处理。对存在的凹陷处用素混凝土回填并清理松散填缝料、胀缝材料，将表面裸露的钢筋切除，保证路面干净整洁。用钢轮压路机振动压实，压实1～2遍，使混凝土块均匀密实，压实速度在5km/h以内。碾压后喷洒慢裂乳化沥青，再均匀撒布一层石屑，用钢轮压路机压实1～2遍，将表层松散石屑与具有一定黏结力的沥青稳固[2]。
2.4碎石化施工控制措施
压实前发现的10cm以内的凹地，用密级配碎石料回填并压实。施工车辆通行次数和载重量应降低到最小程度。破碎后的路面如果被车辆损坏，应该再次进行压实，保证路面性能，为后续施工创造条件。路面碎石化后尽快摊铺，达到封水效果。遇下雨或特殊情况，应做好排水工作，摊铺沥青混合料或下封层24h后开放交通。
3沥青混凝土面层施工质量管理与控制
3.1试验段铺筑
准备施工材料、机械设备，加强施工人员管理，严格落实技术规范进行试验段铺筑。根据要求进行混合料配合比设计，确保水泥、碎石、砂、外加剂等质量合格，提高混合料综合性能。做好混合料拌和工作，进行试铺和试压试验。通过试验段施工确定机械设备配置要求、混合料拌和参数、矿料级配和沥青用量。同时还确定摊铺温度、速度、宽度，确定压路机组合，压实顺序，碾压温度、速度及压实遍数，松铺系数等内容。在对这些指标进行整理和修改后，进行适当调整，为正式施工创造便利。
3.2沥青混合料拌和运输
拌和设备选择间歇式拌和机，合理控制混合料拌和温度，通常在165℃～175℃为宜，拌和均匀，提高混合料的和易性。当混合料拌和均匀，矿料颗粒被沥青全部裹覆，证明混合料质量合格，可运输至施工现场。拌和完成后用大吨位自卸车运输混合料，首先清理车厢杂物，确保车厢干净整洁，并在车厢底部和侧板涂抹隔离剂或防黏剂，防止混合料黏结在车厢或车底板上[3]。从拌和机向运输车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，避免粗细集料离析。沥青混凝土运输车的运力略大于摊铺速度，卸料时运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。安排工作人员指导现场卸料工作，确保操作安全，卸料任务顺利完成。
3.3混合料摊铺
首先清理路面沉陷、坑槽等病害，然后摊铺混合料。摊铺完成后进行初平压实，采用分层摊铺方式，每层厚度约30cm。加强每层混合料摊铺平整度控制，保证平整度和横坡质量合格，满足施工需要。确保混合料摊铺温度满足要求，一般在155℃～165℃之间为宜。通过加强混合料温度控制，有利于混合料碾压成型。根据混合料类型、施工机械设备、工艺要求，合理确定摊铺施工系数，通常每层控制在20～30cm之间为宜。混合料摊铺中应该加强质量控制，确保摊铺缓慢、匀速进行，中途不得任意停顿或改变速度，摊铺速度在2～6m/min为宜。加强混合料摊铺宽度、厚度、平整度、路拱及温度检查，做好记录，严格参照规范标准处理，及时处理存在的缺陷，方便混合料碾压施工。
3.4沥青混合料的碾压
碾压采用钢轮压路机与轮胎压路机、振动压路机组合方式进行。沥青混合料压实应按初压、复压、终压3个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压，碾压速度在1.5～3.5km/h之间。确保碾压到位，质量合格，促进路面压实质量提升。
3.5接缝处理
纵缝采用热接缝，相邻接缝错位1m以上，在已压实部分上面铺设热混合料，开始碾压前将预热用的混合料铲除，斜接缝搭接长度0.4～0.8m。横接缝碾压先作横向碾压，每次向新铺混合料移动15～20cm，至全部移动到新铺层面时改为纵向碾压[4]。相邻摊铺层成型有纵缝时，用钢筒式压路机沿纵缝碾压10～15cm，再作横向碾压和正常纵向碾压。
4沥青混凝土路面施工质量管理与控制
公路施工中，除了遵循上述流程外，还要采取以下质量控制措施。例如，重视沥青、粗细集料、外加剂等质量控制，加强原材料试验分析工作，确保原材料质量合格。重视混合料级配和混凝土配合比设计，提高混合料性能。对混合料适当抽检，及时掌握沥青含量、稳定度、流值、孔隙率等指标，发现不合格部位及时调整。根据规范要求检测公路工程外观、接缝、平整度、施工温度、厚度、压实度、高程等，掌握现场施工情况，对出现的不足采取处理措施。不合格材料不允许进入施工现场，重视沥青针入度、延度、软化点检测，保证沥青质量合格。严格控制混合料拌和质量，保证级配合理，无结块，拌和料出厂温度符合要求。选择合适吨位的自卸车运输混合料，严格控制运输距离和运输时间，提高混合料和易性，防止离析现象。加强混合料拌和、运输、摊铺、碾压等各环节温度控制，有利于碾压成型，提高混合料综合性能。重视施工现场管理和机械设备养护维修，确保设备性能，提高公路施工效率。
5结语
整个公路工程施工中，为预防质量缺陷，提高工程质量，加强施工过程质量控制是必要的。本文结合工程实例，对施工质量管理与控制提出相应对策。此外，作为施工单位和施工人员，施工中应该善于总结经验，注重新技术和新工艺的应用，并完善施工方案设计，提高施工人员素质，加强施工现场管理。从而顺利完成公路工程施工任务，促进工程质量和效益提升。
参考文献：
[1]刘芳.公路工程施工质量控制[J].交通世界，2016（15）：130-131.
[2]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化，2014，42（8）：39-41.
[3]任杰.高速公路路基施工的质量控制与管理[J].交通世界，2016（13）：68-69.
[4]靳振灵.道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施[J].交通标准化，2013（24）：106-108.
作者:胡幼刚 单位:秦皇岛市公路工程质量监督站
