前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的高速公路桥梁质量管理研究，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要:
在我国的公路桥梁施工技术日趋完善的今天，面对复杂的地形，对于公路桥梁的施工也提出了许多新的要求。伴随着经济的全面发展，山区高速公路的修建数量逐年增长，面对险要的地势环境，如何更进一步完善山区高速公路桥梁施工工艺，切实有效的实现质量管理，是当下所面临的一个重要挑战。本文从山区高速公路桥梁施工的现状出发，通过更进一步的认识综合社会环境，来剖析高速公路桥梁施工的技术要点。同时，结合质量管理办法的一些经验，来全面的提升山区高速公路桥梁施工管理能力。
关键词:
山区高速公路；桥梁施工；技术要点；质量管理
1山区高速公路桥梁施工技术面临的挑战
1．1工程难度系数高
在当下我国的山区高速公路桥梁施工过程当中，面临的最大挑战当属于地理环境的复杂性。因为在山区施工过程当中，山体结构的多样性，使得工程的阶段性分化过多。而且，受到地下水文情况的限制，在施工过程当中，山区高速公路桥梁的建设面临极大的阻碍。不仅仅会使得工期延长，而且传统的平原施工办法和手段，在这里面应用过程当中，需要进行诸多的改良。高速公路的建设方案，往往要进行不停的更改。山区高速公路桥梁经常会选择曲线大纵坡、长桥或高墩等不同的设计方案，而且对于高桥墩施工来讲，其截面积相对较小，墩身高、墩身柔度大。从承担的压强方面考虑，设计方案必须要选择在两者的折中点，才能够保证施工的可行性，而当设计方案应用在实践中之后，由于地形环境等因素的不同，还需要进行反复的更改测量，大大增加了山区高速公路桥梁施工的难度。
1．2经济投入大
高速公路的建设本身最显著的一个特点就是经济投资密集。的在山区高速公路桥梁施工过程当中，工程难度系数增大，工期长就必然会积压大量的资金，从而导致经济投入力度较大，而且资金的周转缓慢。由于山区高速公路桥梁在施工过程当中，工程量大多数都是阶段性的施工，这样，便会导致在资金的划拨上，出现一定的滞后性。因为前期工程处于半成品状态，后期工程量的资金到位的效率便会受到一定的影响。施工单位如果长期垫付大量的资金，到后期建设过程当中，承担的压力也会逐步增大，这样的问题不能够有效得到解决，便会发生一系列的连锁反应，影响后续山区高速公路桥梁的施工建设。
2山区高速公路桥梁施工技术要点
2．1支架及桥梁模板工程
在山区高速公路桥梁施工过程当中，充分正确认识山区高速公路桥梁施工的技术要点，就需要从支架及桥梁模板工程的施工技术上进行正却的把控。在搭设支架前首先应确定实际的工程荷载，充分考虑到梁体的自重、地基的自然沉降以及支架自变形等因素的影响，从而可以确保在进行支架的搭接设计过程当中，作用力之间可以相互协调，而且桥梁自身也能够同施工建设之间保持平衡，确保后续各项工作的连贯性。另外，还要精确测算出支架的竖杆及横杆间距，对于承载力较差的位置应先处理好地基，从而确保在之后的施工过程当中，承载力和地基之间都能够发挥自身的价值，而且不会存在“工程软肋”的情况。模板的安装应遵循从底模到侧模再到顶模的顺序，并注意预留出适当的拱度，从而确保垂直度和平整度，这样可以使得支架同桥梁模版之间更加契合，从而确保后续的施工工作能够更加顺畅。
2．2桥梁墩柱浇筑
在山区高速公路桥梁施工建设中，桥梁墩柱的施工建设是其中的核心步骤，在进行浇筑过程当中，必须要切实保证这一阶段的施工技术工艺。各个环节都需要进行精密的计算和监察，这样，才能够确保前后浇筑的混凝土外观上没有明显的差别，而且在后续施工当中，降低因为工艺不达标而造成翻工的现象出现。在墩身和台身没有达到终凝以前，不能对其进行浇水，以避免混凝土出现凝固时间过长从而为后续的施工造成一系列不必要的影响。拆模时注意轻拿轻放，需保证构件表面和棱角不受损坏，而且也能够确保桥墩的规格更加科学。模板拆除后要特别注意台身和墩身的养护工作，可采用高压泵从上到下定期洒水养护，或者用养生布包裹养护，这样，可以大大提升桥墩建设的使用寿命，而且在后期的施工当中，契合度也会大大提升。
3山区公路桥梁工程质量管理要点
3．1桥梁伸缩缝
在山区高速公路桥梁的施工过程当中，要想确保质量管理的价值能够有效发挥，就需要定期检查桥梁的伸缩缝，通过对于伸缩度的把控，来确保桥梁同自然环境和外部环境之间，处于一个平衡协调的状态。这样是保证工程质量落在实处的关键。
3．2桥梁排水
良好的桥梁排水性能是延长桥梁使用实践的关键。因此，在施工过程当中要注意对于防水层的把控，通过协调纵面与横坡之间的角度，来提升排水性能，从而保证山区高速公路桥梁施工技术质量控制。
3．3钢筋工程质量管理
首先，钢筋应在加工棚统一加工和下料。加工过程中调制、弯折以及截断等都需要严格遵循技术规范要求。其次，加工完成后的钢筋要进行编号，并排序堆放，运送至作业现场之后再进行绑扎、焊接等操作。另外，墩柱的主筋在连接时必须注意将接头错开35d以上，接头钢筋面积不能超过钢筋总面积的50%。钢筋安装时的误差以中心点为标准，应控制在2cm以内，墩柱边侧用标准高度的垫块作为钢筋保护层，保护层厚度应满足不小于3cm。
4总结
在山区高速公路桥梁施工过程当中，有效把握施工技术的要点，对于增强工程的管理效率，具有诸多的积极意义。伴随着我国对于山区高速公路桥梁施工经验的增多，已经在很大程度上大大提升了工程的效率，而且伴随着科学技术的应用和新材料的应用，今后我国山区高速公路桥梁的施工工艺和风险控制能力必然都会越来越好。
作者：李坤 单位：四川川交路桥有限责任公司
参考文献
［1］朱晓云，高全臣．建筑工程高处坠落事故的故障树分析方法研究［J］．煤炭工程．2008，(02)．
［2］李创业，尹平．山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究［J］．中外公路．2007，(02)．
［3］刘春轩，任智刚，张志增．高速公路建设工程安全预评价研究及工程应用［J］．中国安全生产科学技术．2014，(05)．
［4］葛忠广．浅谈如何做好山区高速公路桥梁施工的安全管理工作［J］．门窗．2013(06)．
［5］赵家彪，段春国．对山区高速公路桥梁施工技术要点分析［J］．经营管理者．2012，(10)．
［6］刘伟．浅析路桥施工中预应力技术的应用［J］．价值工程．2010，(21)．