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摘要：在交通客流形成原理的基础上融入效用理论，对分析城市居民的交通需求非常有帮助，效用理论对城市轨道交通运营管理水平优化具有促进作用。文章主要分析城市轨道体系交通客流形成的交通需求以及交通出行决策，科学选择交通方式，结合实际案例说明效用理论背景下的城市轨道交通运营管理优化策略。
关键词：效用理论；交通客流形成；城市轨道交通运营管理；优化策略
城市居民出行需求强烈、城市交通量激增，代表城市的经济日益发达。20世纪70年代，我国城市轨道交通系统逐渐成形并得以快速发展，在推动城市经济发展方面发挥重要效能作用。目前，我国城市轨道交通运营里程超过2500km，但客观讲我国城市轨道交通路线依然存在客流量密度不均衡、轨道线路建设缺乏调度灵活性、规划不到位等问题，导致我国城市轨道交通出现运营亏损问题。参考效用理论和交通客流形成原理分析优化城市轨道交通运营管理方法是很有必要的。
1城市轨道交通客流的相关机理研究
亏损发展现状在城市轨道交通运营项目中多有发生，必须对其加以关注，为企业提出正确的运营策略，非常有必要配合政策引导增减车厢、优化车辆运行时间。结合城市轨道交通的实际运营状况展开分析，了解其客流量，提出相关办法，保证交通客流形成机理有效优化应用[1]。有必要建立一套城市轨道交通运营策略，保证交通客流量优化到位，满足城市出行者相关需求，分析出行轨迹，产生有针对性、有规划性的交通需求，应遵循两点条件内容，满足出行者的交通需要与支付能力，分析消耗时间成本内容，思考相关费用支出情况，提出有效管理对策。城市轨道交通客流需求是贴合现代城市发展需求提出的设计内容，应确保不同居民的出行交通方式不同，根据城市居民出行者的实际支付能力设计城市交通体系。城市交通体系的形成过程不同，有必要分析交通出行决策，提出决策理论。决策理论中指出，决策者选择风险需要遵循效用理论内容，结合价值效用提出决策标准，反映决策者对风险的态度客观，满足城市轨道交通客流需求。基于交通需求效用理论分析工城市居民出行的广义费用[2]：U=(E，F，M，S)=α⋅E+β⋅T-η⋅M-γ⋅S（1）在上述广义费用公式中，U代表城市居民出行者选择的交通费的相关费用内容，通过公式中的不同指标客观反映交通工具的相关消耗时间、成本当量以及出行者的心理满足度与舒适度。应深度分析城市居民出行者的出行舒适性成本当量，了解居民出行者对某一种交通工具的偏好程度，结合分析出行者相关的支付能力，分析其出行所选交通工具的票价与所消耗时间的成本，这会直接影响出行者的时间消耗成本。出现发车间隔过长、出行成本过高等问题时，需要了解车辆的实际运行状况，对城市轨道交通建设具有很大帮助，能够在一定程度上节约交通成本[3]。
2城市轨道交通方式的多元化研究
城市轨道交通在运行方面具有多元化特点，必须结合公共交通与城市交通两方面展开，深入分析其运行当量容量偏大且运行速度较快等多重问题，提高城市轨道交通方式的多元化研究水平，减少居民出行时间，深入了解城市的地理情况特点，确保出行者选择符合意愿的常规交通方式出行。在出行方式选择方面，提出“选择枝”概念，结合上述概念展开详尽分析，深度了解每一次选择中的最大效用值，确保具体选择效用值特性表现出色，提高城市轨道交通方式的多元化研究水平，由经济性、安全性等诸多要素共同决定。在利用效用理论过程中，结合综合式分析交通方式建立分担模型，深度研究城市轨道交通与常规公交出行方式，结合运行特性分析城市轨道交通分担率S(R)。应结合城市轨道交通建立骨干交通体系，确保选择适合的城市轨道交通出行方式，保证出行居民个人效用最大化原则，其基本满足以下公式：UR>UB（2）式中：UR——出行效用；UB——出行居民在选择公共交通出行方式的基本效用。实际上，交通分担率大于常规公交分担率。分析相关交通成本的博弈问题时，应结合不同交通方式、不同交通当量展开客观分析，提出交通有效计算出行本过程，结合城市出行者的日常活动积累分析各种交通方式，优化交通当量内容。应深入了解城市居民出行者所支出的交通成本与交通时间内容。如果出行成本增加，出行居民的出行效用会下降。分析出行者追求个人效用最大化的问题，可以了解到其中存在一定的信息不对称问题。城市轨道交通消耗的成本内容相当多元，应结合不同问题展开不同分析，确保交通成本当量分析到位，结合交通成本消耗低作为根本展开问题思考过程，有效地调整出行居民的交通方式乘坐舒适性[4]。
3案例分析
3.1案例项目概况
以某地区交通建设项目为例，当地城市轨道交通系统包含高峰、中峰、低峰客流三大类，在较短时间跨度内，案例项目的高峰客流产生时间相对稳定，客流分布整体相对稳定。分析某地区的城市轨道交通线路运营情况，其高峰时段稳定在17：00~20：30、21：00~23：30进入低峰阶段，行车间隔约为4.0~6.0min[5]。
3.2案例项目运营管理优化策略
就某地区地铁交通项目为例，项目城市的交通客流密度小于2.0万人/km•d，城市轨道交通运输缺乏盈利必要客流，城市轨道交通存在亏损问题，客流密度大于2.0万人/km•d，需要结合系统维持运营成本分析项目盈利状况。客流密度大于2.5万人/km•d时，需要根据客流密度分析客流改善情况，了解轨道交通系统利润收益状况。某地区地铁交通项目开通线路长度达到260km，应分析地铁交通项目客流量小于日均必要客流量情况，分析某城市轨道交通运营亏损状态，了解轨道交通日客流量时段分布。需要结合可行性问题进行分析，了解发车时间间隔逐渐延长问题，同时提出博弈论要求。客流量减少时，交通管理者有必要延长发车时间间隔，可能增加出行居民出行成本，直接导致社会整体效用减少，最终导致自身效用大幅度降低。从某地铁交通项目的每日客流中峰期（9：00~17：00）为例，需要从居民出行特征分析经济活动变化，结合常规群体选择某地区公共交通主要群体，提高客流量较大潜力，最大限度吸引客流，必要时采取弹性票价运营策略调整交通系统发车时间间隔，提出新优化策略[6]。应该结合城市轨道交通系统对交通运行项目盈利过程中缺乏的基础客流量内容进行全面分析，了解可能导致城市轨道交通系统出现运营亏损问题的主要现象原因。城市轨道交通运营过程中客流量大于2.5万人（km•d）时，城市轨道交通系统在运营过程中能够获得极高利润。在城市客流量的密度层面分析，应该做到对客流量的最大限度吸引与优化，思考如何提高城市轨道利润效益的正确方法途径，提高地区地铁轨道交通项目运行水平。针对某地区地铁轨道交通乘坐舒适性，应结合交通发车间隔分析交通管理者目标最大化出发内容，有效解决交通乘坐舒适性不足问题。应做到诱导出行者选择城市轨道交通出行，分析客流峰期适当调整机制，结合固定需求条件建立城市轨道交通，适当延长常规公交发车时间间隔，有效增加间隔时间，深度了解居民客流量分担率面结合交通管理者有效优化，明确交通出行手段，提高城市轨道交通客流分流机制，可以有效提高客流中峰期客运量[7]。必须客观评价城市居民出行者的基本交通出行方式，吸引更多城市居民参与到城市地铁轨道交通项目之中。就某地区9：00~17：00的中峰时期，需要结合中峰时期分析客流量变化，结合某地区实际交通运输状况优化平衡客流量，保证解决某部分客观存在的、棘手的交通问题。应运用综合优化方法吸引更大客流量，提高交通运行经济效益。实际上，某城市轨道交通系统在乘客流量稳定情况下，车辆发布频率与客流量之间的正比关系，在提高发车频率的基础上提高出行居民选择交通轨道出行吸引力，对提高车辆发车频率很有帮助，也能增加大量客流量。应提高城市轨道交通系统对客流量的吸引力，缩短每一辆地铁车辆的发车时间，提高交通系统整体运营成本[8]。
4结语
基于效用理论的城市轨道交通运营管理优化需要分析交通系统中客流量，有效调整常规公交地铁的发车时间间隔，有效提高城市轨道交通系统运行效率。在调整出行居民交通选择手段与出行成本过程中，应有效控制城市轨道交通运行系统，确保城市轨道交通整体经济效益与社会效益水平全面提升。
作者：李忠 单位：兰州现代职业学院