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摘要：实践教学是职业教育的基本特征，校企合作是实践教学的前提。基于城市轨道交通运营管理专业校企订单合作为背景，分析专业实践教学政策导向和行业背景；提出实践教学存在的问题与不足；从实践教学体系角度出发，调研分析职业能力，提出校企协同的“四对接”校内教学体系，企业资源共享的实践教学形式，及注重标准对接的调整模式。
关键词：职业教育；实践教学体系；校企订单合作
1背景
1.1政策背景
职业教育鲜明的特色就是校企合作、工学结合，教学组织特点是基于社会需求的实践教学。党的报告为职业教育指明了“完善职业教育和培训体系，深化产教融合、校企合作”的发展方向；“职教二十条”，要求“职业院校实践性教学课时原则上占总课时一半以上”。实践教学已成为职业教育教学过程中的重中之重。
1.2行业背景
城市轨道交通运营管理专业对口就业单位为各城市地铁、有轨电车、城际铁路等，对口就业岗位为站务人员、乘务员、调度员等。近年来，城市轨道交通行业发展迅速，根据城市轨道交通协会统计，2019年底我国内地40个城市开通城轨线路6730.27km，在建里程超过5063km，新开通线路运营人才需求中，站务和乘务人员需求约30~35人/公里。可见，城市轨道交通运营管理专业就业方向、就业岗位明确，社会专业人才需求量巨大，校企合作的发展方向明确。
2专业实践教学存在的问题
2.1实践教学体系不完善
1969年我国城市轨道交通首条线路开通，2008年后迎来行业高速发展期，2010年后部分城市线路逐步迎来线网发展阶段，高速发展历程约10余年；城市轨道交通企业管理模式，多源于铁路运营模式的演化；城市轨道交通运营管理专业也是从铁路类专业调整而来，大部分职业院校2010年后才成立城市轨道交通类专业。可见无论是城市轨道交通行业，还是城市轨道交通职业教育，发展历史相对短暂。所以城市轨道交通行业的技术标准和组织方式仍然处于摸索阶段，各城市地铁管理模式也不尽相同。而城市轨道交通职业教育层面，教学组织整体体系相对不足，尚未形成完善的实践教学体系。
2.2实践教学融合程度不足
实践教学体系在学校、学生、企业三者之间融合程度不足[1]，集中表现在课程教学内容不合理、实践教学硬件条件缺乏、实训条件不符合教学需求、校企合作教学资源匮乏、教师队伍缺乏企业实践等。其中，校企合作教学是实践教学的最大短板，不只是企业导师参与教学程度不够，也体现在企业规章制度、上岗考证标准与实践教学融合程度不足，企业真实工作流程和工作任务无法有效转化为校内技能竞赛、整周实训等实践教学形式。学生由于缺乏系统的实践教学培养，职业能力和职业素养不足，导致学生就业竞争力相对不强，即使走上工作岗位其适应期也相对较长。
2.3实践教学开展环节突出问题
实践教学内容陈旧，滞后于行业企业发展需求[2]。由于城市轨道交通专业与铁路类专业关系密切，致使实践教学体系照搬铁路类专业，而两者之间在工作性质、技术设备方面有着较大差距，造成专业实践教学仍然采用几十年前的设备和组织形式，没有及时把新技术、新设备、新模式应用到教学实践中。实践教学条件不足。城市轨道交通运营管理专业不同于轨道交通设备类专业，该专业毕业生主要从事设备运用和运营组织管理，而非设备维护检修层面，这就决定了实践教学既要满足设备运用，又要符合组织管理需求。城市轨道交通企业内部运作相对封闭，且设备应用和管理模式差距较大，导致教学设备研发缺乏针对性的参照，或者开发的实训设备或软件与教学需求不符。这些因素导致了专业实践教学条件落后于企业需求和行业发展。对口顶岗实习难度较大。近年来，随着开设城市轨道交通运营管理专业的院校增多，人才需求出现了一定的结构性矛盾。导致大部分该专业毕业生没有开展专业类顶岗实习，或者在实习过程中，管理流于形式，跟进不到位，致使顶岗实习达不到效果。制约职业教育发展的重要因素之一就是师资队伍，多数教师缺乏企业实践经验，实践教学能力不足；实践教学方式单一，缺乏系统性规划；实践教学考核不够科学合理；实践教学体系与职业标准、“1+X”证书制度等对接程度不够。
3实践教学体系建设研究及实践
3.1依托订单合作关系，调研分析职业能力体系
职业能力体系是细化实践教学内容重要前提，是把企业真实工作任务落实到实践教学的重要途径，也是教学设计、教学组织的重要凭证。职业能力分析，以专业校企合作对象为调研主体，兼顾往届毕业生、职业教育专家等。以毕业生初次就业岗位为基准，结合岗位晋升及岗位调配，确定站务序列、乘务序列和调度序列的就业岗位，融入企业上岗培训标准、生产规章制度，结合各岗位真实工作过程和典型工作任务，梳理得到客运、服务、票务、行车、安全、设备、应急等模块的典型职业能力分类。结合人才培养方案中的课程标准，落实职业能力培养侧重点，为专业实践教学体系建设奠定基础。
3.2建立基于校企协同的校内教学体系
在校企订单合作和职业能力分析的基础上，校企合作共同制定培养方案、课程标准、教学模式、课程设计、教材编制等[3]，实现校内教学的双向对接：一是理论教学与实践教学对接，实现基础理论内容在实践教学中得到深入和体现，使理论教学与职业实践结合起来；二是实践教学与专业岗位技能对接，在职业能力分析的基础上，把岗位技能提炼出来与课程实践教学相融合；三是素质培养与职业素养对接，通过企业案例、典型故障、工匠精神、企业历史与文化、岗位特性等带入校园教学，塑造学生的职业素养；四是学生角色与职业人角色对接，以硬件的实训室为依托，塑造真实地铁工作场景，模拟真实工作过程及管理模式，鼓励学生参与地铁志愿者活动，逐步实现职业人角色塑造[4]。具体实施层面上，实践教学不能孤立于课堂教学而存在，而是互为依存和促进的关系。整体上立足于专业培养方案，构建基于订单企业职业能力需求的课程体系，从课程标准出发，编制校企合作理论与实践结合性强的教材。注重设计与企业培训标准相接的工作过程式、案例式、任务式的教学组织形式，构建基于工作过程的整周实训项目。注重与企业应急预案对接的专题及案例分析，开发与企业上岗标准相接的学生活动融入第二课堂教学。立足于专业培养学生的创新实践能力，以技能竞赛为抓手培育竞赛团队，建设与企业实践对接的技能竞赛实训室。
3.3建立企业参与的实践教学模式
基于校企订单合作机制，以专业教学标准、课程标准和顶岗实习标准为依据，形成校企双方全过程协调，全过程参与管理的订单培养机制，形成共同教学、共建师资、共享资源、共同管理的系列制度和实施方案。从大一年级开始组建地铁订单班，订单企业每年度以回访的形式开展团组织活动。组织地铁志愿者团队，参与在校志愿服务，保障学生参与实践教学的比例。定期组织“劳模进校园”、专家讲座、轨道交通文化节等形式的第二课堂活动。依托行业技能竞赛，每年度开展校企竞赛交流活动。大三年级，订单班学生进入企业顶岗实习，实现校内教学与企业考评互认，最后进行轮岗实习及考评并取得上岗证。企业参与实践教学的过程，从大一入学、订单组建、顶岗验收到毕业入职，形成多层次共管、共建、共享的闭环教学活动。
3.4注重标准对接的实践教学体系
教学实践过程中，适时调整实践教学体系。随着行业发展，相关职业标准、技能标准及相关教学标准逐步得到落实。2018年起，专业参与国家级城市轨道交通运营管理专业技能竞赛，推动多门课程实践教学改革，也带动了实训室建设升级。2018年，城市轨道交通行车值班员、司机、调度员等职业标准相继通过，规范了行业标准，指引实践教学改革的方向。2019年，城市轨道交通运营管理专业教学标准公布，从整体上规范专业教学内容。2020年，专业订单合作企业成为“1+X”证书制度试点的第三批职业教育培训评价组织，城市轨道交通乘务、站务职业技能等级证书也将融入实践教学体系。
4总结
实践教学是职业教育的关键要素，是教学质量保障重要前提。实践教学体系要以校企合作、工学结合为前提，基于职业能力分析，立足于专业培养方案，从课程教学层面落实实践教学，注重通过技能竞赛、创新创业等第二课堂形式总结提升。校企合作教学是实践教学的重要组成部分，以订单班为依托，形成共同教学、共建师资、共享资源、共同管理的闭环。注重与职业标准、教学标准、行业企业标准、国赛标准及“1+X”证书制度对接，及时调整实践教学硬软件条件。
参考文献：
[1]曹辉．高职院校人力资源管理专业“三式一体、三方联动”实践教学体系的构建与实施[J]．太原城市职业技术学院学报，2018(8)：6-8．
[2]薛春燕．新形势下高职会计专业实践教学体系优化探析[J]．无锡商业职业技术学院学报，2019(8)：108-112．
[3]唐志贤，赵红英．高职院校会计专业人才培养方案实施及其效果的思考——以广东交通职业技术学院会计专业为例[J]．广东交通职业技术学院学报，2016(1)：74-77．
[4]黎新华，李俊辉．校企协同、能力导向的轨道交通专业人才培养标准体系研究与实践[J]．广东交通职业技术学院学报，2017(4)：52-55.
作者:宋以华 丛丛 单位:广东交通职业技术学院
