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摘要：随着全球经济一体化程度不断加深，当今码头生产任务也十分繁重、航线航班密集。为了能够满足我国进出口事业发展需求，需要进一步对码头结构进行加固改造，同时不影响码头正常运营管理，确保经济效益和社会效益。基于此，本文首先提出码头结构加固改造的施工技术，进而提出在加固改造期间不间断运营管理的措施。
关键词：码头结构；加固改造施工；不间断运营管理；措施
我国很多区域港口码头的建设时间长，再加上当今码头的生产任务十分繁重、航班密集、靠泊时间短、装卸任务重，不仅加重了码头工作量，还对码头结构性能提出了更高要求。根据交通运输部《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》（2009年第4号）及相关文件精神，为适应经济社会发展需要，节约岸线资源，保证港口作业安全，需要对现有码头进行升级加固改造。在码头加固改造期间，码头不仅要保障船舶正常靠泊，还需要实现码头加固改造目标，兼顾施工作业。所以，如何确保二者同时进行，协调彼此之间的矛盾是需要重点考虑的问题。这就需要强化科学生产、合理管理工作，在施工区精心组织、精心施工，既能够保证码头结构加固改造工程顺利完成，还可以确保码头生产正常进行，保证码头结构加固改造和日常经营的效益。
1码头结构加固改造特征
从码头结构特性方面分析，码头结构改造工程大体上有三个特征：（1）当今国内外码头工程都要进行结构加固改造，据有关调查结果显示，欧美等国家码头结构加固改造工程非常多，并且码头结构加固改造技术已经非常成熟。我国码头结构改造技术虽然起步较晚，但是发展十分迅速，码头结构加固改造成功案例非常多，如厦门码头、江苏沿江地区码头等。（2）我国码头结构加固改造目标基本一致，都是为了保障码头能够满足大型船舶靠泊、装卸要求，这样才能够有效提升码头结构的效能。（3）码头结构加固改造工程具有多样化特性。特别是在新时期，不同结构类型、货种、业主的要求也更加多样化，这也让码头结构改造工程技术呈现多元化发展。最常见的加固技术有4种，分为高桩码头加固技术、板桩码头加固技术、压力注浆技术、重力式码头加固技术。
2码头结构加固改造施工技术方案
防城港东湾液体化工码头工程，原工程建设规模：1个5万吨级液体化工码头，泊位长度310m；设计年吞吐量为156万吨/年，设计年通过能力170万吨。设计代表船型为：5万吨级液体化工及成品油船。本工程改造建设规模：防城港东湾液体化工码头由5万吨级液体化工码头改造成8万吨级液体化工码头（减载靠泊），码头泊位长度310m。
2.1码头结构及附属设施加固改造
将码头前方的装台结构适当拆除，或者直接对既有码头结构前方进行重建和旧码头结构分离中间部位采用靠墩结构连接，从而提升码头的承载力。胸墙和盖板表面裂缝宽度位于0.2～0.3mm之间的，采用环氧树脂砂浆封闭裂缝。沿着裂缝开凿深度＞30mm和宽度≥20mm的U形凹槽，对凹槽清理，将环氧树脂砂浆压入U形槽内，并略高于槽面。本工程0.2～0.3mm裂缝有130处，总长度为300m。大于0.3mm的裂缝，先将裂缝内异物清除，按300～1000mm间距设置灌浆嘴，用环氧树脂砂浆灌浆修复，待到固化之后再进行修正。对于小面积缺损、露筋位置，采用大于20MPa的高压淡水清除杂质、灰尘，外露钢筋除锈。用混凝土界面粘结材料，施涂于待修补的混凝土表面并抹平。此外，要避免出现漏浆问题，如果注浆压力大、注浆区域缝隙大，则会提升漏浆几率。在浆液已经填满缝隙，且流动性降低之后，可以采用浓浆灌注法，严格控制注浆量，通常在（30-40L）/min范围内。
2.2码头停泊地、回旋水域改造设计
本工程码头前沿停泊水域底高程为－14.22m，宽62m；当停靠设计船型时，前沿停泊水域宽度取2倍设计船宽，为86m，需拓宽22m。泊位原回旋水域底高程为－9.7m，直径442m；当停靠设计船型时，回旋水域需拓宽至直径486m。
2.3码头系船柱子改造
将泊位码头现有450kN系船柱提升到750kN。在凿除胸墙顶部分混凝土将拆除原有的系船柱基础，在浇筑胸墙新的砼前预埋系船柱的螺栓，待胸墙新浇筑的砼达到80％设计强度并养护10天后安装系船柱。码头结构加固方案施工中，需要新搭设墩台和桩台，原码头作为直立式驳岸，采用新板桩拓宽，将锚碇设置好。对拉杆、锚碇调整好，加密处理，并结合码头实际情况适当设置新拉杆。每段胸墙中部布置1个系船柱，间距30m，3#～5#每个泊位各布置6个系船柱，共布置18个。船柱设置好全遮帘桩、半遮帘、减压平台等结构，并对船柱压力进行检测。通过锚碇设施对船柱结构进行调整优化，确保受力体系能够满足加固要求，对锚碇结构进行重组，做好拉杆加密，提升船柱结构的安全性。
2.4门机地面、接电箱基础、给水阀门井结构设计
门机地面设施、接电箱基础、给水阀门井结构是工程新增内容。其中，门机地面设施结构设计为靠海侧与胸墙连接整体，通过混凝土浇注成整体结构，靠陆侧门机地面采用混凝土地面结构，水泥型号为C30，水泥块规格为700cm*250cm*250cm（长、宽、高），3#~5#泊位设置2套门机地面设施结构。接电箱基础结构使用钢筋混凝土薄壁井结构，水泥型号为C30，水泥块结构为297cm*180cm*160cm（长、宽、高），侧壁及底板厚度为0.3m，底部设置碎石垫层，厚度为0.3m，3#泊位不设接电箱基础结构，4#、5#泊位各设置1个。给水阀门井结构采用钢筋混凝土薄壁结构，水泥型号为C30，大给水阀门井结构1.7m长、2.05m高；小给水阀门井结构长1.7m、1.25m高，侧壁及底板厚度为25cm厚，底部设碎石厚度10cm以及混凝土（C20）垫层厚度为10cm，3#~5#泊位每个泊位分别设置1个大的给水阀门井结构和4个小的给水阀门井结构。
3码头结构加固改造施工期不间断运营管理
我国国土辽阔，码头岸线资源也十分紧张，码头利用率也十分饱和，并且码头作业安全性高、影响范围大。所以在码头结构加固改造当中要重点考虑如何不间断运营，提升码头利用率。这就需要制定科学的加工改造施工管理方案，并加强准备工作，各个参建单位全力合作、积极配合，共同实现码头结构加固改造施工目标和不间断运营管理目标。生产组织与码头施工相协调。码头加固改造工程需要贯彻“施工服从生产，生产兼顾施工”的原则。港区需要全面统计船舶靠泊情况，包括船舶规格、靠泊时间等信息，根据船舶的实际情况，拟定出船舶靠泊图，对码头结构加固施工和码头正常运营统筹管理。为了不影响码头正常运营，可以对整个加固工程进行分段施工。其主要表现在：第一阶段。第一阶段是加固工程施工的主体，因此施工区域较长、工期最长，大约需要3-4个月施工时间。第二阶段。在第一阶段施工完毕之后再开展第二阶段，确保第二阶段不影响第一阶段码头正常运营。第三阶段。在第二阶段施工完毕且正常投入使用之后开展第三阶段施工。大体上来说，将码头结构加固工程分为三个施工阶段，虽然在施工中会出现航道临时关闭、船舶迟到、恶劣天气等多个不利因素，但做好前期准备工作，结合码头作业实际情况设计出施工模拟图，可以更好地应对各类突发情况，所有参建单位合作努力、协调工作，可以顺利完成第一、第二阶段的主体施工，最后完成第三阶段施工。
4结束语
综上所述，在码头结构加固施工当中，需要全面掌握加固施工技术方案要点，并联合监理单位、生产单位、设计单位、施工单位，共同制订施工与生产并行的管理方案，减少加固工程施工对码头日常生产的影响，从而保障码头结构加固工程的经济效益和社会效益。
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作者:苏祥芳 单位:北部湾港防城港码头有限公司