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摘要：我国很多城市在地铁系统的建设运营中都采取了通道换乘的方式，乘客主要是通过自动扶梯、楼梯以及专用通道来实现在完全分开的不同地铁车站间的换乘。由于地铁站位于不同线路的交叉位置，其结构相互独立，而且彼此之间存在一定的距离，给地铁站的运营管理带来了一定的困难，文章将对采用通道换乘方式的地铁站的科学管理运营进行分析和探讨。
关键词：地铁站；通道换乘式；运营管理
随着我国现代化城市建设的推进，轨道交通已经逐渐成为很多大中型城市发展公共交通的主要趋势，其具有运力大、高效便捷的优点，不仅能够有效纾解城市地面交通的拥堵问题，而且其环保性也比较好，能够为城市居民提供更加绿色的出行方式。而地铁换乘站作为地铁轨道交通系统中的重要组成部分，担负着不同线路间的衔接换乘任务，是地铁运营管理中的重点环节。我国目前很多地铁系统中都采用了通道换乘的方式，以解决在复杂地形环境下的换乘问题，但是由于通道换乘方式在运营管理中存在一定的难度，特别是在客流较大的高峰期需要对不同流向的客流进行有效的组织引导，这既需要对通道换乘式地铁站进行科学的设计，还要提高运营管理的合理性和有效性，因此运营管理部门应充分了解在目前的运营管理中存在的重难点问题，并采取有效的运营管理方法。
1目前在通道换乘式地铁站运营管理中存在的主要问题分析
1.1需要较长的换乘时间
一些通道换乘式地铁站由于通道设计缺乏科学性，或者通道内楼梯、自动扶梯等设施的设置不合理，造成客流在通道内出现双向流动以及在不同通道的交汇处缺少合理过渡而发生拥挤等情况，影响了客流的通行速度，造成乘客在换乘站内的滞留时间过长[1]。还有一些换乘站由于其换乘与进站使用相同的楼扶梯等设施，也会造成高峰阶段通道设施中的客流较大、线路冲突等问题，客观上延长了乘客的换乘时间。
1.2通道换乘设施不具备足够的通行能力
一些换乘站的通道通行能力以及换乘设施面积无法满足客流通行的需要，换乘通道的距离比较长，通道线路绕行问题严重，无法及时有效地对换乘客流进行消化吸收，从而造成乘客无法快速便捷地完成换乘。
1.3客流高峰期的管理难度比较大
随着地铁线路的增加以及越来越多的城市居民选择地铁作为出行方式，增加了通道式换乘站的运营管理难度，特别是在早晚高峰阶段，大量客流需要通过换乘站进行换乘，不同方向客流的组织引导存在较大的困难，在换乘通道中极易发生拥堵情况。此外，不同地铁线路以及不同结构的车站结构在内部的运营管理缺乏有效的协调沟通，也严重影响了换乘站的运管效率和水平。
2改善通道换乘式地铁站运营管理的有效途径
2.1地铁站运管部门提前介入换乘站的设计建设
地铁站运营管理单位应加强对通道式换乘管理经验的总结和积累，对换乘中存在各种问题进行全面的分析研究，并提前介入到地铁换乘站的前期规划设计中，通过问题前移的方式来更好地解决并管理换乘问题。在保证通道宽度以及基本通行能力能够满足地铁换乘通道的设计规范的基础上，运营管理部门还应对换乘站内的客流情况、重点位置的通行能力进行科学的预估，特别是要充分考虑到通道宽度以及通道坡度等因素对客流行进速度的影响，从而为换乘站的规划建设提供准确的参考数据，使换乘站的通行能力能够满足客流高峰期的通行需要[2]。这种换乘问题前移的方式不仅可以有效地提高运营管理的效率和水平，而且能够避免换乘站在投入使用后由于通行能力不足而需要改造的问题，客观上降低了运营管理的成本。
2.2提高通道换乘式地铁站运营管理效率
2.2.1提高通道内自动扶梯以及楼梯等设施的通行能力
通道式换乘地铁站在客流高峰阶段比较容易发生拥堵的位置主要是通道内的自动扶梯、楼梯等，所以运营管理单位应对高峰阶段站内通道的实际客流量以及各个自动扶梯以及楼梯在的具体通行能力进行计算分析，以保证其通行能力能够满足实际通行换乘要求。一般来说，楼梯单向通行能力要高于双向混行方式，因此运营管理单位应对楼梯进行合理的分隔，分离上下行的换乘客流，从而提高对客流的组织能力[3]。在分隔楼梯等通行设施时，运营管理单位应按照该设施在高峰阶段的上下行的实际客流量来合理利用楼梯的单向通行能力，避免简单地对楼梯进行等分分隔，这样才能切实提高运营管理的效率。
2.2.2科学调配站内工作人员
换乘站的运营管理部门要对工作人员进行合理的调配，并对工作人员加强培训，提高其业务能力和综合素养。同时工作人员也应准确掌握通道以及站内的客流情况，对客流进行有效的疏导，以保证客流能够快速经由通道完成换乘。在非高峰阶段，客流量相对小，一般不会发生严重的拥挤情况，而乘客也较易接受换乘时的绕行以及一定距离的行走。因此运营管理部门可以不专门配置引导人员，在保证引导标识完善的基础上，1~2名工作人员的基本配置就能够对通行秩序进行有效管理。但运营管理部门也需要做好对突发情况的应对准备。而在客流高峰阶段，运管部门应保证工作人员的配置与乘客应不低于1∶200的比例，从而对乘客进行引导组织，提高通行速度，这样使乘客可以在其周围5m左右的区域就能够获得工作恩怨的指引或帮助，及时获得相关的换乘信息，从而提高换乘站内通行的有序性，减少逆流情况的发生。
2.3创新运营管理模式
在通道式换乘地铁站的运营管理过程中，运管单位应对传统运管模式加以创新，并根据换乘站的具体结构形式来采取相应的运营管理方法。例如对通道式换乘的十字形结构的地铁站，应由客流量相对比较大的地铁线路的运营管理单位来牵头，并采取管理的运营模式，以保证换乘站运营管理的有效性。而对T型以及L型结构的通道式换乘站，则应根据车站的土建结构特点来制定相应的运营管理方式，对土建结构在一起的换乘站统一可以由拥有较大客流的线路管理单位来统一组织运营管理；对于不在一起的车站结构形式则可以采取相应的分线管理方式。此外，换乘站如果完全采用的是通道换乘方式，也可以由不同线路在明确相应的职责划分的基础上对其同时进行运营管理。在管理预留换乘站时，则应根据不同线路的建设顺序，有先期建设线路的运营管理部门对换乘站进行管理运营。在具体的运营管理过程中，运营管理部门则应充分考虑各线路的换乘问题，提高运营管理计划的科学性和合理性。此外应尽量减少不同线路、方向的列车在同一时刻进站的情况，从而降低换乘站通道内的瞬时客流量，保证通道的通行能力能够与客流量相适应。
3结语
在现代城市的公共交通设施中，地铁具有运力大、速度快、环保性比较好的特点，能够为城市居民提供更加高效便捷的出行方式，因此成为我国城市建设的主要发展方向。但是由于受到客观条件的限制，很多地铁系统只能采用通道换乘式地铁站来实现不同线路间的换乘衔接，这对于地铁站的运营管理提出了更高的要求。因此地铁的运营管理部门要全面了解现阶段在通道式换乘方式管理运营中存在的各种现实问题，并采取有效的运营管理方式，对传统模式加以创新，科学地配置各种换乘设施以及站内管理人员，提高通道换乘式地铁站的运营管理效率和质量。
参考文献
[1]张在龙.北京通道换乘式地铁站运营管理分析[J].交通企业管理，2016，31（8）：62-66.
[2]吴丽娟，朱小军.天津地铁红旗南路站不同时期换乘客流组织方案研究[J].现代城市轨道交通，2018（1）：59-62.
[3]熊艳.关于地铁换乘站客流组织探析[J].科技创新与应用，2017（5）：270.
作者:郭召芬 王军 单位:宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司