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摘要：站台门系统作为城市轨道交通中必不可少的一种安全设施，通过与信号系统的接口关系，实现了站台门与动车组车门的联动控制，确保列车和旅客的安全。
关键词：站台门系统；信号系统；状态
站台门系统是安装在车站站台边缘，将站台区域与列车行驶区域隔开，用来保障列车和旅客安全的一种设施。在目前城市轨道交通中，站台门系统是必不可少的。
1站台门系统控制
站台门系统开、关是借助列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）及轨旁ATP设备，由站台门控制器执行站台门开、关操作。
2站台门系统与信号系统接口设计
2.1接口功能
通过站台门系统与信号系统的接口关系设计，实现站台门与动车组车门的联动控制，同时信号系统对站台门状态进行实时监控。
2.2站台门系统控制过程
为了保证列车及旅客的安全，在站台门系统与信号系统关系正常存在时，当列车接近车站，信号系统会连续检查站台门状态，正常状态时，便由车载设备给出允许开、关门命令，通过传输通道至地面，地面接收器接收到的开、关门命令报文，利用继电器盒将该命令输出，最后由站台门控制器执行站台门开、关操作。开门：当列车在站内规定的停车点停稳时，站台门才能开放，此时列车车门与站台门同时打开。关门：当站台门保持关闭状态时，列车才可进入车站。如果在列车行驶过程中，信号系统接收不到站台门状态信息时，将不允许列车进站停车。或当列车进入车站靠近停车点时，站台门状态由关变为开，此时车载设备将立即触发紧急制动，使车辆停止。当然，列车车门关闭时，站台门同时也要关闭。只有所有车门关闭并处于锁定状态，列车才有可能启动。实时监控：站台门设备室的站台门控制器将门状态信息送至轨旁设备，再由轨旁设备将该信息传至车载设备，通过车载接收天线传送给车载ATP进行处理。
2.3接口方式
信号系统与站台门系统之间采用继电器接口方式，在股道每侧站台门处分别设置一套继电器，实现站台门系统与信号系统接口。信号系统设置门开关控制逻辑继电器：开门继电器（KMJ）、关门继电器（GMJ）、三门车型继电器1（CX1J）、二门车型继电器2（CX2J），并将门开关控制逻辑继电器状态信息传送至站台门系统，站台门系统根据该信息将MSJ、MBJ、MPJ工作状态送至计算机联锁系统，计算机联锁系统为站台门系统设置门锁闭继电器（MSJ）、门旁路继电器（MPLJ）、门报警继电器（MBJ）相关门状态继电器。主要继电器的工作状态如下：（1）MSJ继电器用来表示站台门锁闭状态。当该继电器处于吸起状态时，此时所有相关联的站台门都处于关闭和锁闭到位、站台门处于门旁路状态；当该继电器处于落下状态时，表示有站台门（一扇或多扇）处于开门或没有锁闭的状态。（2）MBJ继电器用来表示，当站台门在没有接收到有效的开门命令时，却处于非正常打开等状态，其中包括非自动解锁操作（车站服务人员或乘客手动开关）、应急门处于打开状态或安全回路在非正常状态断开等各种情况。当MBJ处于吸起状态时，表示站台门报警处于正常状态或站台门处于门旁路状态；当MBJ处于落下状态时，表示站台门处于非正常状态。当MPJ落下时，表示站台门由信号系统控制。（3）MPLJ继电器用来表示信号系统与站台门系统之间处于隔离状态。当该继电器处于吸起状态时，说明站台门与信号系统处在隔离状态，不再受各种门开关控制逻辑继电器的状态控制，此刻站台门状态将由其控制单元自身逻辑或人工控制（站台门控制系统控制相应的MBJ和MSJ无条件吸起）。当该继电器处于落下状态时，此时站台门状态由信号系统控制，即受控于门开关控制逻辑继电器的状态。
3计算机联锁系统采集门状态继电器状态逻辑处理
3.1计算机联锁系统采集MSJ继电器工作状态进行处理
（1）当MSJ状态为落下时，允许车站办理股道的接、发车作业，但此时不能开放信号。（2）等到进路处于完全锁闭状态后，如果MSJ处于吸起状态，那么信号将自动开放。（3）当股道办理接、发车进路时，在进路锁闭和信号开放后，如果MSJ处于落下状态，信号将关闭；当MSJ处于吸起状态时，信号需通过人工重新开放。（4）办理引导进路时，MSJ状态的处理逻辑与接、发车进路相同。
3.2计算机联锁系统采集MBJ继电器工作状态逻辑处理
（1）当MBJ状态为落下时，允许车站办理股道接、发车进路，但此时不能开放信号。（2）等到进路处于完全锁闭状态后，如果MBJ处于吸起状态，那么信号将自动开放。（3）当办理股道的接、发车进路，在进路锁闭和信号开放后，如果MBJ处于落下状态，信号将关闭；当MBJ处于吸起状态时，信号需通过人工重新开放。（4）办理引导进路时，MBJ状态的处理逻辑与接、发车进路相同。3.3计算机联锁系统采集MPLJ继电器工作状态逻辑处理（1）当MPLJ状态为吸起时，站台门控制系统应控制相应的MBJ和MSJ，使其无条件吸起，站台门控制系统将提供警示信息。（2）当MPLJ状态为落下时，相应的MBJ和MSJ将恢复正常逻辑控制。
4TCC系统采集继电器状态逻辑处理
4.1TCC采集MSJ继电器状态
当TCC采集到MSJ落下状态后，股道发HU码（若接发车进路未开放，则接发车进路岔区发检测码；若接车进路已开放，则接车进路岔区发HU码；若发车进路已开放，则发车进路道岔区段发检测码）。
4.2TCC采集MPLJ继电器状态
当TCC采集到MBJ落下时，股道发H码（若接发车进路未开放，则接发车进路岔区发检测码；若接车进路已开放，则接车进路岔区发H码；若发车进路已开放，则发车进路道岔区段发检测码）。
4.3TCC采集MBJ继电器状态
TCC根据通信控制服务器（CCS）发送的命令，驱动开门继电器、关门继电器、车型继电器。CTC系统通过码位的方式从联锁系统获取站台门的开关状态信息，将从联锁获得的站台门是否关闭信息纳入计划自动触发的判断逻辑，即从列车进站停稳且停准，且当站台门已经关闭后，才自动发送排列发车进路指令给联锁系统。CTC系统调度台显示界面显示站台门状态等相关内容。
5结束语
站台门系统与信号系统接口设计安全、准点，进一步保障了列车和旅客的安全。
参考文献：
[1]田春伟.站台门系统和地铁信号系统接口的分析[J].工程技术，2018（03）：334-335.
[2]黄志清.浅析地铁站台屏蔽门系统控制回路部件及功能[J].技术与市场，2014（03）：80.
[3]刘艳君.浅谈屏蔽门系统的适用性及发展前景[J].门窗，2017（06）：9.
作者:王艳平 单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司