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[摘要]航运业是国家重点发展的支柱产业，上海于2009启动国际航运中心的建设。在“一带一路”的大发展机遇下，上海将成为干线集装箱船舶的运输枢纽。通过分析上海的一家国有中小型航运企业A公司，面对国际国内经营环境的变化所遭遇的困难和迎来的机遇，进而解决经营中存在的问题，采取适当的策略，提升市场竞争能力，以期为同类型企业提供借鉴。
[关键词]国际国内环境；经营战略；市场竞争力
航运业是国家重点发展的支柱产业，2009年经国务院批准，上海启动国际航运中心的建设。2013年9月首次提出共建“丝绸之路经济带”的构想，2013年10月提出建设21世纪“海上丝绸之路”，“一带一路”战略由此产生。中国作为一个经济规模占世界第二，进出口贸易量稳居世界第一的经济大国，中国经济对当今和未来的全球秩序发挥着重要影响，也正改变着世界经济格局；中国所提出的海上丝绸之路战略，正带给上海前所未有的发展机遇；上海将成为干线集装箱船舶的运输枢纽，同时海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略结合，必将带来多式联运的发展，海铁联运、海空联运的发展，上海国际航运中心的地位会日渐突出。这对依托上海、拥有国有这一背景带来强大的资源优势，与上海港口企业保持着良好合作关系的A公司而言，是千载难逢的机会；但是运力过剩，油价高涨，大国贸易摩擦等等都为我国航运企业带来巨大的挑战。如何根据内外部环境变化适时调整企业战略，进而提升竞争优势，成为A公司能否经营成功、健康发展的关键。
1区域环境、市场竞争
1.1A公司经营航线上的国际环境
中国是主要的东亚国家之一，日本不仅在地理位置上与中国最为接近，而且在历史文化上与中国具有较深的渊源。因此，中国与日本经贸往来越来越密切。中国经济的崛起尤其是在“一带一路”的布局下，日本是中国经贸发展的首要突破口。日本是高科技产业的大国，中国正在积极推动产业转型和经济结构调整，重点向节能、环保、新能源利用等领域发展。在新技术领域的合作，对中日两国互惠互利，不仅有利于改善两国的贸易环境，更有利改善两国间的整体关系。中日贸易持续复苏，带动运输需求回升，运价回暖并基本企稳，上海航运交易所的中国出口至日本航线运价指数维持在700点以上，出口箱量保持稳定。
1.2A公司所处上海的区域优势
上海地处长江入海口，是长江三角洲经济圈的龙头。上海既是“一带一路”与长江三角洲经济圈的交汇点，又是上海自贸区国家重大战略的交织点，腹地经济和贸易优势非常明显。2017年上海关区对日本进出口六千多亿元，其中出口以机电产品为主，传统劳动密集型产品相对减少，高新技术产品相对提高，单箱价值在3万美金左右；进口以高附加值集成电路、高价值光电设备为主，单箱价值在6万美金左右。上海关区出口集装箱箱量多，进口集装箱箱量少。2018年进出口预计将有百分之十左右的增长。
1.3市场竞争
随着中国“一带一路”战略的深入推进以及亚洲区域一体化进程快速发展，亚洲区域内航线运输将保持较快增长势头，，由于亚洲区域航线准入门槛较低，货量持续增长吸引越来越多班轮公司将运力投放于此，但加之部分亚洲区域航线与东西干线重合，亚洲区域内航线受主干航线运力扩张的冲击较大，市场竞争也将加剧。由于日本经济受日元升值、人口收缩等不利因素影响，预计日本经济将继续呈现低增长态势，上海出口至日本航线运输难有较大起色，供需关系继续面临失衡压力，但得益与该航线上多家班轮公司的行业自律，总体运价保持稳定。
2A公司自身经营情况分析
2.1A公司现状
A公司定位于亚洲区域性国有集装箱班轮公司，母公司为码头运营商，主要功能是服务于母公司的战略发展需求。为了应对竞争激烈的市场需求，A公司通过订造新型节能型船舶投放日本航线，增加日本航线运力，提高自己的服务能力及竞争力。
2.2市场口碑
经营上海日本航线的航运船公司有十家左右，市场竞争非常激烈，其中B公司一枝独秀，处于市场领先地位，他们注重服务品质，有稳定的船期和优质的服务，最先提出HDS快速交货服务，在日本客户群赢得了良好的口碑，争取了日本客户的信任，市场占有率第一，具有很强的定价能力，该公司单箱收入相对其他公司有100美金以上的价差。A公司同样注重服务品质，有一定的良好口碑，但始终处于追赶者地位，和其他航运公司竞争激烈，稍稍领先一点，缺乏定价能力。
2.3货物结构
受中日经济结构及经济发展阶段大环境的影响，在上海日本航线上，出口日本的集装箱箱量明显高于日本进口到上海关区的集装箱箱量。同样，A公司进口集装箱箱量只有出口集装箱向箱量的三分之一，由此在日本码头产生大量的空箱堆存费及集装箱调空成本，给A公司的生产效益带来了极大的消耗。
3策略分析
3.1契合客户需求，学习标杆，提供同质化甚至更优质化的服务
A公司从硬件入手，更新船队，建造了一批新型节能船舶投放上海日本航线，既降低了运营成本，又保障了船期，提供精确到小时的快速交货服务。作为追赶者，交货服务质量大幅提升，运价只比市场普通运价高50美金左右，低于标杆企业的运价，赢得了部分高质量客户的认可，确保每航次有百分之十左右的高运价货物配载，提高了单箱收入，切实提高了运营质量。
3.2提供货物码头后段运输的延伸服务，增加客户的粘性
A公司充分利用母公司码头资源优势，提供码头卸货后的延伸服务，既有不同码头间的转驳服务，又有陆地的集卡转运服务。客户只需要一个指令，后程的操作跟踪全部由A公司操作部门负责，省心省力省费用的一条龙服务，带给客户满意的服务体验，确保客户在市场波动的情况下有足够的忠诚度，确保了航线基础货物的稳定。
3.3单点突破，以点带面，力争市场认可，争取全面突破
跳出固有思维，找准突破点，既要做追赶者，又要敢于做突破者。如果一个品牌无法撼动既有品牌中主流品牌的地位，那么，通过定位开创一个新品类，不失为一个好的选择。在高端客户市场竞争中，B公司前期在市场上建立的优势，始终是A公司绕不过去的屏障。面对这个难题，A公司通过市场调研，客户咨询，发现随着中国经济转型的发展，“一带一路”的不断开拓，高端客户对特种箱的服务需求不断增加。于是A公司在特种箱方面深度耕耘，在市场形成共识，“准班交货看B公司，特种箱服务数A公司”。改变了客户对A公司的认知，慢慢的A公司在市场上的口碑接近于B公司。特种箱箱量的增多，既带来了收益的大幅提升，又带动了普货箱量的增加。
3.4大力开拓回程项目货，减少调空成本及日本港口堆存费
A公司充分利用特种箱经营中形成的良好口碑，积极开发回程货，努力提高回程装载率。特别是及时在日本选择码头经营公司作为合作伙伴，成立合资公司，从货源腹地提高竞争力，争取提高当地市场的占有率。经过一段时间的运营，A公司部分航线回程装载率已达到百分之六十以上。以单箱减少调空成本两百美金的标准衡量，每年调空成本就可以节约一千万美金左右。
3.5服务大型航运公司干线配套需求，大力发展沿海业务，寻求业务增长点
为了追求规模经济效益，降低单箱成本，船舶日趋大型化。随着干线国际航运公司大型化集装箱船舶数目越来越多，必须减少靠泊港口缩短交货周期，造成部分港口大船无法直靠，相应的货物就需要支线船舶与之配合完成转运工作。A公司拥有沿海航线运营资质，正好切中市场痛点，也是业务新的增长点。A公司将厦门上海沿海航线打造成精品航线，为美国美森轮船厦门货物对接上海出口美洲船舶提供转驳服务。自该航线运行以来，准班率达到百分之一百，得到了客户的充分认可，相继吸引了马士基、阳明等国际大型航运公司的合作。
3.6拓展母公司枢纽港口的服务功能，发展多式联运等中转业务
上海地处长江三角洲前沿，地扼黄金水道长江入海口，这种临江濒海的地理特征，使它成为中国江、河、海、陆的重要运输枢纽，沿海航运、长江航运和内河航运四通八达，整个长江流域的大腹地经济和贸易优势非常明显。发展多式联运、提高中转集装箱比例既是建设上海国际航运中心的需要，也是A公司自身发展的需求。一是A公司利用母公司码头服务的优势，和长江支线服务的兄弟公司通力合作，在大小船转驳装载上下功夫，减少码头转驳装载等候时间，减少长江驳运时间，保障长江腹地货物出得去进得来。二是A公司利用上海母港航线布局密度优势，拓展国际中转业务，各航线联动发展，保障东南亚航区之间货物的流动，提高各航线之间的互相支持力度。
【参考文献】
[1]数据来源于公开资料及公司内部数据统计[Z].
[2]何力.一带一路战略与海关国际合作法律机制[M].北京：法律出版社，2015.
[3]陈桂莲.企业文化与企业发展战略[J].科技情报开发与经济,2008(10).
作者:詹兴华 单位:上海海华轮船有限公司
