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摘要：本文以推动船舶行业发展为前提，针对船舶涂装设计与现场管理展开分析。首先阐述了设计与现场管理中存在的问题，其次从重点做好中间产品设计、以保证中间产品完整度为前提展开设计与管理2个方面提出了优化建议，以期能够切实解决船舶涂装设计问题，提高现场管理水平。
关键词：船舶涂装；船舶设计；现场管理
0引言
船舶在海洋行驶期间，由于始终浸泡于海水当中，表面涂装会受到侵蚀，必须要有高质量的船舶涂装设计，才能够将船舶行驶时间延长。现如今造船业发展迅速，船舶表面涂装面临的要求越来越多，需要结合设计、现场管理现状应用涂装工艺，一方面可以控制成本，另一方面可以提高船舶表面涂装质量。
1船舶涂装设计与现场管理现状
1.1涂装设计问题
设计院对船舶进行设计，图纸主要以船体、舾装、电装、管装为主，并未针对涂装设计相应的图纸[1]。涂装出图往往涉及到多个专业信息，以此生成区域指导图纸。但是涂装图纸只是在分段结构图的最后体现，不仅相关信息量缺失，甚至还出现遗漏问题，严重影响了船舶涂装设计。出现涂装问题的主要原因有：1）设计院关注度不够。我国规模比较大的设计院的船舶图纸设计工作，主要包括基本设计、详细设计以及生产设计3个步骤，实际的侧重点是新船型基本设计，生产设计只是作为配套部门，并没有得到相应的重视。签订的设计合同内容主要涉及到相关设施的配套设计以及新船型知识产权等，开展相关工作的过程中，工作的重点并不是以为船厂施工提供服务为中心做好生产设计工作。基于此，船舶设计涂装质量有待提升，没有安排专门设计工作者，导致图纸中相关信息不统一，从而严重影响了壳栖涂一体化正常施工。2）缺少专业培训。当前我国所有船舶院校的船舶涂装专业数量较少，这就导致相关人才基础不扎实。船舶涂装设计工作人员都是从其他专业转型而来，难免会对实际工作的进行造成限制。
1.2现场管理问题
当前船舶涂装管理如果以管理职能为依据可以划分为涂装办公室、涂装分厂、涂装部、涂装公司4种。不管选择哪种模式，单船生产调度都是单船涂装生产组织中的一项必要工作。船舶生产最终流程是涂装，所以涂装完成度与质量直接关系到船舶的生产成果，但是现场管理发现，之前工序完成度不足，经常会导致涂装施工反复，同时影响了质量与美观性。
2船舶涂装设计和现场管理完善策略
2.1重点做好中间产品设计
船舶生产期间涉及到非常多的中间产品，且其中必然会存在壳栖涂一体化设计这一项工作，需要注意的是，必须要将中间产品设计完整性这一理念充分体现出来[2]。船舶生产期间，正式搭建船台搭载之前，会采用分段这一方式，诸多单元模块便是中间产品，完成搭载之后，船舶相关区域以及舱室同样也是中间产品。下面针对分段、区域这2个中间产品的涂装设计进行讨论。
2.1.1分段
分段是非常经典的中间产品，对于总装造船模式而言非常重要，以此为前提可以全面分析组立件和片体等产品。划分分段之后，分段船体结构内部的铁栖装和管电预装等都要在设计图纸上予以体现。通常设计院提供的图纸主要分为4种，包括分段结构图、分段铁栖件安装图、分段预装管系安装图以及分段电气铁栖装安装图。对于设计工作而言，仅有中间产品壳栖设计，涂装设计缺失，对船舶涂装造成影响。涂装开始之前，施工人员必须要确认分段绘制壳栖图纸施工进程。分段涂装施工必须要有分段涂装施工图纸作为支持，且图纸中包含上述所有壳栖信息，并需要满足以下要求：1）壳-各个区域名称，用于相应区域内配套设备油漆的提示；2）壳-各个区域面积，主要作用于不同区域的油漆施工定额的准确计算；3）壳-舱室交接这一位置需要展开密性焊缝，分段期间独立设置的舱室，如无法满足这一要求，必须在分段冲砂、油漆涂抹2个环节之间使用胶带将密性焊缝粘贴起来；4）舾-栖装件以内外面为依据分别进行标示，为后续检查施工工作提供参考；5）舾-栖装件外表面处理前需要对标示是镀锌、抹油、油漆进行确定；6）舾-管系阀件必须先将其拆卸之后再进行保护处理，内场没有密性处理的管系需要及时标示。
2.1.2单元模块
针对具体设备、平台等构成单元模块并合理设计，其中对于船台相关工作需要转移至内场模块平台组织施工，将施工现场的环境进行优化，也能够帮助施工人员减少工作量。此外，设计阶段需要做好涂装设计的补充钙质，有完善的单元模块数据作为支持，在油漆施工的基础上，明确基座、油盘等施工面积与类型[3]。雷达桅等相关装置同样支持独立出图，如此方可在完成中间产品壳栖涂作业后开始上船安装施工。
2.2以保证中间产品完整度为前提展开设计与管理
结合设计院给出的设计图纸，将之前制定的涂装工艺精细化处理，整理施工现场各个专业施工流程，保证中间产品完整度，提高船舶涂装现场管理水平。根据中间产品设计图纸进行任务分配，使所有人员都能够明确自身承担的责任。计划管理过程中，中间产品计划安排十分重要。
2.2.1编制中间产品方案，组织管理与检查工作
由生产部门带头完善的计划管理体系，其核心是中间产品，在此基础上对计划单元进行合理编制，并将其下发至各个部门，期间需对中间产品方案进行跟踪，并且组织管理考核，以检查中间产品实施可行性。生产计划部门制定的中间产品计划体系主要发挥引导作用，督促所有车间保质保量的完成中间产品任务。
2.2.2选择中间产品方式，下发工程任务
所有生产车间生产组织过程中，通过中间产品派工单的方式将制定的职工任务下发至所有施工队伍。按照设计的中间产品图纸要求，对施工人员展开对应的技术指导，保证施工任务能够与规定相符，中间产品派工单中明确规定了船舶涂装任务的工期和物量，充分发挥物量工时计算工具的作用，获得中间产品涉及到的劳务成本，从而制定合理的工时定额。假设专业技术设计均以中间产品单元设计图纸为核心，那么也可以将图纸名称在派工单标示出来，这样一来图纸便可以当做派工单附件，派发到所有施工人员手中。
2.2.3组织中间产品交接，明确交接责任
对于工程项目的交接，需要通过中间产品流转单来实现，且要与设计图纸内中间产品相符。这里提到的中间产品流转单主要包括分段流转单以及舱室流转单等，掌握中间产品关系到的全部施工程序，将规定体现在流转单当中，明确车间工程交接需要承担的责任。正常进行中间产品交接的过程中，均需要仔细核查中间产品图纸中具体内容，以确保前道工序的完整施工，为后续环节施工奠定基础。中间产品流转单也可以用于车间中间产品状态的检查，从而在工作过程中树立专门围绕后道车间作业的服务理念。当前道车间确认了产品状态后，需要由负责人在中间产品流转单上签字，随之继续流转，提高了施工流程的清晰性[4]。与此同时，对流转单进行设置，可以提高中间产品生产渠道清晰性，帮助管理人员了解船舶涂装设计、管理过程，有助于统一管理认知，科学安排现场管理工作，避免出现遗漏工程。
3结语
船舶涂装直接关系到产品的最终质量，必须要从设计环节开始加强重视，保证设计完整性的同时，提高现场管理水平，完善各个生产环节，从而保证船舶产品质量与美观性，为我国船舶行业发展做出贡献。
参考文献：
[1]康小成,李逵.互联网+与大数据技术在船舶涂装管理中的应用研究[J].中国涂料,2018,33(4):65-70.
[2]贾恒涛,叶宏慧,高杰.基于三维模型的涂装生产管理信息完整性设计技术[J].造船技术,2017(5):85-89.
[3]王金鑫.新增高职船舶涂装工程技术专业的可行性探析[J].辽宁高职学报,2015,17(2):26-28.
[4]王金鑫.编码在船舶涂装生产设计中的应用研究[J].船舶职业教育,2015,3(2):43-46.
作者:包志晓 单位:沪东中华造船(集团)有限公司
