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摘要：电商快速发展的同时，物流的发展也迎来了新的阶段，随着物流行业的繁荣，逐步发展成国民经济的动脉和基础产业，现代物流发展水平也越来越成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。在文章中，作者以物流专业管路人才培育为重点，探索其与区域经济岗位对接的途径，希望可以促进现代物流行业和区域经济双向发展。
关键词：物流管理；人才培育；区域经济发展
现代物流发展中一般需要先搭建相关的物流基础产业，以此为基点形成物流的聚散体系，构成物流核心产业链条，形成以双核驱动，带动集团产业聚焦是发展。在搭建物流产业的过程中，要把握好对公共服务业的引入，增强企业的核心竞争力，将生产服务贯穿于企业发展的全过程，不断使企业经营的成本降低，同时减少其风险性，促进地方产业的发展，不断提高产业的发展质量和经营实力，而企业一直在经济社会发展中充当着细胞的作用，由此带动整个国家经济的发展。
一、现代物流行业发展现状及人才培养模式
现代物流专业是适应社会主义市场经济需要而设立的，其学科构建基础是以工科基础知识为前提，具备电子商务、管理学、会计学、经济学、工学和信息技术等基础知识，要求学生可以初步掌握与现代物流管理有关的理论知识和实践知识，能够熟练运用物流管理技术来解决物流管理中发生的种种问题，以培养出具有较强专业技能和创新能力的物流管理专业高级人才，着重侧重塑造这类物流专业人才具备管理知识、信息技术知识和法律知识等多方面的知识和能力，能够在制造企业、物流企业、商贸流通企业、咨询公司、建筑企业等领域从事物流行业全过程的管理、设计、策划和咨询工作。当前物流学科发展已经获得省级“特色专业”称号、省级“专业综合改革试点专业”项目立项，一直是全国成立较早重点工学专业，人才培养数量和质量都很高，就业率也较为客观，且多数学生就业于国内外知名企业。物流管理专业的人才培养目的有：为经济建设栽培一批掌握物流管理方面的系列基本理论；能够具备物流管理的基本能力，以及物流管理相关信息组织、数据挖掘和分析的基本能力；能够进一步对物流系统进行分析、设计，对物流管理的基本能力有所了解；具有较强的外语综合应用能力的专业性人才。如果我们构建国家物流枢纽，将会体现在推动中国人口致富层面上的价值，这不是牵强附会，我们正在开展中国“十四五”经济发展的五年规划研究，这是我们研究的一些成果。
二、物流与区域经济发展的联系
国家物流体系的建设对于顶层设计和基础设施建设的要求有着广阔的辐射区和超强的聚集效应，和优质的服务能力，已经建成了覆盖全国的物流网络服务点，这一物流网在实践中发挥着越来越重要的平台作用，为整个国家经济的流通、物资的流通提供了便利的条件，物流枢纽对周边的资源要素具有强聚集性、通过枢纽经济营造的高效率能够辐射全国乃至全球，通过产业环境的营造实现全产业链发展。按照国家物流枢纽的这个性质，高质量的发展就是要求建立互联互通的功能网络，和高端物流相关要素的聚集发展地、产业规模发展要有优质的环境、对于物流枢纽建设要注重方式方法等内容。然而在现代物流企业发展中，也会面临着人员短缺，资金疏漏和管理不科学等等不完善的地方，对于物流管理专业人才的需求也会越来越大，一个高级的物流管理专业人才，应当在物流企业的转型升级过程中发挥积极的作用，要把握以下几点：一是一个专业性物流人才要有能力解决分散和小规模的物资，在经济发展中扮演线索的作用，把各个物资点串联起来，以便利各个经济发展的点进行合理整合和组织，为物流服务模式和物流管理方式的创新做出贡献，同时也可以为枢纽所在地物流产业的发展提供新的机遇，不断培育物流枢纽方面的新经济；二是对专业的物流管理人才以及物流自身的产业链、供应链、价值链等进行管理，这些都关系到调整物流聚集类型，形成新型的一体化相互衔接的物流产业发展模式，不断加快物流规模经济；三是要对物流枢纽的管理模式进行创新，不断加快物流与制造业、商贸流通业的合作，不断打造物流、相关产业集群的经济价值提升功能，打造出城市经济和产业的发展新高地。
三、物流管理专业人才与区域经济岗位对接
现代物流专业高质量发展中，要加强形成物流产业的聚集发展新力量。对物流园区、运输枢纽等资源的集聚手段和平台发展迅速，不断推进物流产业布局进入新阶段，形成以物流园区、区域分拨中心、物流配送中心、多式联运枢纽等主体的基础设施布局，让现代物流产业不断朝着智慧化、多元化、生态化的方向发展。传统的物流产业向可定制、个性化的及时物流转变，所以打造信息化、可视化的智能物流枢纽与高质量发展的要求相匹配，互联网的技术支撑，这些都为现代物流与运输服务发展开辟了全新的规模和路径，进一步降低了物流行业的竞争，使得现代物流失去生存基础和市场，有规模，相互作业联系，业务分工，物流和运输的设施群。物流园区不断崛起，各地大量的电商物流园区成立，成为国家物流枢纽已经成为众多物流园区的迫切实现目标。国家级物流枢纽需要具备以下的条件，其中很多条件大家都已经很熟悉了，文中将较为重要的几条作以下论述：一是区位条件，在商业社会中，区位因素是十分重要的，但是物流发展的趣味和我们传统意义上的认识区位有所不同，这里的区位也是泛空间结构的，这是因为在地级以上的城市，基本没有铁路和公路，联通已经不再是优势，要进一步有效运用联通条件，聚集起产业要素和做大经济规模，这才是有价值的条件，否则没有太多的意义，这一要素不是原来泛占用土地发展物流的概念，而是集约使用土地，让我们可以为资源的合理利用做出备选方案重。其三就是大家较为关注的因素，存量设施优先因素，就是要以完善已经建立好的物流设施，并通过不断地提升这一物流枢纽的区位优势和要素优势，增强其枢纽功能，必要时候可以结合区域经济的发展需要对其进行适当的整合、迁移。现代物流管理专业性人才也要格外重视物流场所的开放性和公共性，这里笔者在调研的时发现有些物流园区的水平很高，但只给自己提供服务，不给别人提供服务，这并不是我们国家枢纽所看好的，只有那些为大家服务的物流场所，才能承载起国家的功能，不断强化其运输和仓储功能，现代物流管理专业性人才培养中还要摄入对学生的统筹运营管理能力培育，基础设施不是各干各的，是按照物流运作的网络化、规模化和智能化，进行统一运营的，是与其他国家物流枢纽有内在业务联系的一种运营。此外区域协同联通性也是值得关注的，不同区域之间、区域内多个物流枢纽进行联动，这样就能营造资源有效利用、网络化联动所需的环境和条件，其中包括怎样选择城市、怎样政策规划引导、怎样加强公共服务供给等等。这不仅要求各地整合资源、建立国家物流枢纽，还要求建立完善的枢纽建设协调推进和动态调整的机制。笔者认为，所谓的动态调整机制就是对于国家物流枢纽而言不再建立终身制，而要进行动态调整，要对国家和地方要提供相应的政策支持，不断优化枢纽培育和发展的环境。
四、结语
自从我国改革开放和党的发展以来，国家经济发展进入一个又一个的黄金阶段，这也是我国第一次依靠外向型经济拉动的产业，在这个过程中物流行业的发展可以说是起了推波助澜的作用，也正是现代物流行业的积极促进，使我国成为了世界第二大经济体。在我国现在的经济建设和物流行业发展中，如何利用好这个超级经济体机会，如何依托国家物流枢纽，构建起国家级的物流供应链，并使得物流供应链趋于科学和只能化，更好的服务世界超级经济体的产业链，使中国产业迈向全球价值链中高端，这就是国家物流枢纽高质量发展的外在逻辑和内在逻辑，而作为物流专业的高级管理人才，要掌握高端的管理学理论知识和现代物流学术知识，并结合实践经验不断更新理论知识，将理论运用在物流实践建设和现代物流枢纽的构建中，促进行业的专业化建设，为经济发展提供永生动力。
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作者:黄莉 刘卿 吕明 谢雨静 单位:安顺职业技术学院
