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在企业管理方面，因企业层次少，可大大减少管理人员数目，从而有利于快速决策，提高企业运作效率，在定价，客服方面比集体和国有企业灵。同时，职员分配制度的灵活性，一方面使得民营船舶修造业的人员精简，技术人员高薪，而另一方面企业聘用劳动力价格低廉，从而有利于避免人才流失。在造船配套方面，企业呈集群分布，配套企业上百家，动力装置及阀门等船舶修造业有关的部件，企业可以轻松联系到，且即便供应商遍布全国各地，现代物流业的发达使得企业能轻松购到原材料和配件，并且送货上门。相比国有企业严格的采购招标流程，民营企业不用大费周章，只需区区几个人就能订到所需配件，大大减少成本，与企业管理及资金优势相得益彰，实现高效益。
2民营船舶修造企业发展态势
纵观国内，新中国成立以来，船舶修造业从以军队建造为主到军民共同发展，使得中国船舶修造业得到空前发展。尽管我国已是位居世界第三的造船大国，但船舶图纸设计仍长期依靠国外技术人员。同时由于技术的落后，大大延长了造船周期，以平均一艘船落后其他国家10万工时计算，我国船舶修造业总体水平落后10年左右。我国可供研发的资金比例远远少于其他国家。放眼海外，从之前的世界造船业成欧洲日本两级分化格局，到韩国、西欧及中国等国家的崛起成多极化的格局可以看出，世界船舶修造业格局不断变化发展，竞争压力日益增加。韩国正逐步从传统的油轮和集装箱船向以天然气为燃料的运输船只和石油开发船转型。日本近年来在高附加值船只建造方面相比韩国有所下降，面对韩国强劲的竞争力日本采取了企业重组，最终形成3个左右的大型企业以提高自身竞争力。西欧国家的竞争力主要体现在设计能力上，且其在高级游轮方面占领主导地位，同时西欧国家也把主要目标放在了高附加值的天然气运输船上。由上可知，目前船舶修造企业发展方向在于提高设计制造技术，同时管理技术也要借鉴国外船舶修造企业的经验。以建造常规船只提高造船的产量，以建造天然气运输船和海上石油开发船等特殊船种提高造船水平，同时也要积极发展游轮、客船等船种的修造。
3民营船舶修造企业发展战略
面对民营船舶修造企业千载难逢的发展良机，应做好以下几点战略部署：
3.1做好规划，选好滩涂
在船舶产业发展规划中，滩涂的选择举足轻重。因为地势低的滩涂，船台矮，从而影响了造船。沅江白沙洲船舶修造厂因地理位置不佳，接单的加工费比沅江市区低了40-50元/立方米，使造船利润空间十分有限。所以应选择地势较高的滩涂，搞好基础设施建设。
3.2整合资源，拉长链条
由于全国造船低端产能过剩，国家将重点扶植高端产能。预计今年底出台的国家船舶制造检验条例将加大整治低质船舶的力度，提高船舶制造质量。因此个体造船厂要走公司化、规模化、集约化发展道路，提升造船工业的发展水平和整体竞争力。
3.3技术创新，强化管理
以现有的技术领军人才为中心，成立技术研究小组，一方面进行技术研究，另一方面培训技术欠缺人员，不仅着眼于先进技术，也要注重基础性的技术，建成一套完备的技术创新体系，提高企业创新研发能力。同时在公司内部实行奖惩制度，提高工作人员的积极性，引进国外先进的管理模式，公司管理好了，技术水平提高了，效益就会大幅增加。
面对如今船舶修造业发展机遇，民营船舶修造业应抓紧机遇，选准发展方向，做好发展战略部署，提高工程质量，使企业迈上新台阶。
作者：戴纪明 单位：舟山长宏国际产业园 舟山长宏国际船舶修造有限公司
