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1成品油炼销企业产业链上的库存设置
作为产炼销贸一体化企业，为保证炼厂正常生产、资源按计划运输、市场销售平稳以及营销策略的需要，销售、运输、炼厂等不同环节都需要一定量的库存，以防止产业链中断。在销售环节，一是在销售最前端的加油站应保持一定库存以随时满足用户加油需求；二是在加油站的合理经济配送半径内的油库库存，一旦加油站难以全部直接从炼厂进油时，可以满足加油站运营需求；三是为直销、批发，工矿等自提用户或配送用户服务的油库库存。销售环节库存是满足消费者需求，保障稳定供应的最前端库存，库存规模取决于客户需求量和需求周期。在运输环节，分为一次到达和多次中转到达。一是管道、铁路和船舶等运输工具的始发地要保持一定库存水平，以满足运输批次的需求；二是当资源远离市场需要经过多个运输环节才能运抵市场时，需要在不同运输方式的交接环节保持一定量的中转集散库存；三是管道以及船舶、火车、汽车等运输工具中所储存的油品。运输环节库存保证了供应链的顺畅运行，库存规模取决于运输方式及运输工具的存储能力和周转能力。在炼厂生产环节，由于连续生产与运输批次的不匹配，需要在炼厂保有一定量的库存，以满足运输和生产调和的需要。由于生产与销售在时间、品种上的不平衡，不能在当季销售的油品需要有库存，以平衡产销矛盾并满足后期销售需求。
2成品油炼销企业库存管理的主要问题
2.1“牛鞭效应”现象突出，库存统一管理难度大
在传统库存管理模式下，产运销链条上的地区销售公司、大区物流公司、成品油生产企业各自拥有库存，库存管理呈现碎片化状态。由于各经营主体对市场需求变化的感知程度不一，要货需求信息被扭曲放大，加之各地库存策略不完全统一，干扰了生产、运输和库存计划的制定和执行，导致需求与生产组织存在偏差，各环节都有富余库存，公司整体库存增加。高库存会增加企业的库存成本和管理成本，也掩盖了企业的管理问题，例如计划不周、采购不力、生产不均衡、产品质量不稳定及市场销售不力等。
2.2生产与销售季节性不匹配，淡季库存上涨压力大
以中国石油为例，公司成品油生产和消费的区域主要集中在北方，冬季炼厂满负荷生产，而需求处于淡季，直炼资源不能全部即产即销，导致库存持续快速上涨；夏季炼厂进入检修高峰期，产量减少，而需求受“三夏”、假期旅游出行、秋收等拉动，逐步进入高峰期，导致库存持续下降，淡旺季的库存波动幅度超过了30%。当低油价和国内资源严重过剩时，淡旺季批发价格不到位，变化幅度较小，淡储旺销赚取利润的操作空间收窄，部分时期运营收益不足以弥补库存跌价损失和财务费用的增加。
2.3资源生产地远离市场，运输环节库存占用多
中国石油将近一半的销售能力集中在南方发达地区，远离资源生产地，物流运输中转环节多，运输距离和时间长，运输环节库存占比高。以铁路运输为例，中国石油的平均运距比主要竞争对手远了将近一倍，在相同销售规模下，铁路运输的库存占用相应增加。而且，管道库存比重大，在市场波动时，这部分库存可调节的空间非常有限。受输运瓶颈、自然灾害等影响，资源运输在局部时段、局部地区受阻，到货时间延长，承担运输职能的大区销售公司库存被动上涨，下游销售企业却面临无资源可售的窘境。例如，在春运等运力紧张时期，受川口铁路通过能力的限制，西北地区油品滞留积压在甘肃等地，导致川渝地区供应不足，资源出库紧张，销售能力浪费。
2.4管道运输与油品需求不匹配，低库存运行难度大
管道输送的备油数量、输送批次和批次到货间隔，直接影响管道沿线的地区库存规模。以兰郑长成品油管线为例，由于西部地区夏季柴油资源相对偏紧，管道备油数量不足，柴油输送批次间隔时间过长，销售企业为保证市场供应，只能在资源充裕时尽可能多储备油品甚至外采，导致库存水平过高。特别是国IV车用柴油和国Ⅲ普通柴油并行后，因设备工艺等原因，管道只能输送单一品种柴油，管输效率大幅降低，管道沿线地区库存持续处于高位。
2.5管道铺底油和油库罐底油比重大，对企业正常经营效益影响较大
我国成品油长输管线大多属于中国石油和中国石化两家企业。中国石油有西部管线、兰郑长、兰成渝等多条长输管线，管道铺底油数量巨大，仅兰郑长管线的铺底油就超过了50万吨。管线铺底油以及在管道首末站油库为管道输送准备的油品，都不能直接为销售所用。另外，受油库发油设施物理高度等客观因素的限制，油库有大量罐底油也不能为销售所用。在油价波动时期，这部分库存的跌价和溢价对销售企业经营利润影响很大，很难真实客观地反映销售企业的经营状况。同时，这部分库存占用企业的资金巨大，导致企业财务费用和利息费用负担较重。
为保证生产运行的需要，成品油炼销企业需要有一定量的合理库存。成品油炼销企业的合理库存是指保证下游销售、配送等运行顺畅，保障炼厂连续稳定生产，具有较强的应急保障功能，不会产生存货积压的库存。由于炼销企业生产和销售的连续性，合理库存下限不能为零；合理库存上限太高，会占用大量流动资金，产生巨额的财务费用，不利于企业的正常经营。
3.1合理库存的基本构成合理库存主要由罐底油、周转库存、安全库存和储备库存四部分组成。
3.1.1罐底油
罐底油主要指正常运行情况下不能完全抽出实现销售，一直保留在油库、加油站和管线等环节油罐中的成品油。管道、车船运输工具的库存规模与管线长度、管道直径、运输工具仓储能力等物理容量有关。
3.1.2周转库存
周转库存是指为维持正常销售需要的库存，本次配送至下次配送到达前（订货周期内）以消耗基本库存为主，与采购周期、日销量等因素有关。
3.1.3安全库存
安全库存是指为应对市场需求、运输波动所需要额外准备的库存，与销量波动、采购周期波动等因素有关。
3.1.4储备库存
储备库存是指按国家法定要求储备的油品、因产销不匹配储备的油品和企业自主储备的油品。合理库存下限是保证产运销各环节业务正常运行而要求储备的基本库存量，即罐底油、周转库存、安全库存，是企业在日常运行中的最低库存。当库存水平低于合理库存下限时，各环节业务将无法实现平稳、受控、按计划运行，直接表现为市场供应不足或供应中断。合理库存下限加上储备库存即为合理库存上限，当库存水平突破上限时，说明销售不畅，库存积压；库容不足的情况还可能导致炼厂堵库，生产后路不畅。
3.2在低油价下优化库存管理的主要措施
目前，我国经济由高速增长步入中高速增长的“新常态”，深层次的经济结构调整已拉开序幕，成品油消费结构产生了巨大变化。在资源严重供过于求、市场已经由卖方市场向买方市场转变的大环境下，准确的市场分析可以帮助企业制定正确的市场目标，为领导决策提供依据，可以帮助运行部门科学组织生产、优化资源配置，最大限度地满足消费者差异化的油品需求，促进整个产业链建立起产销密切配合的市场化生产经营管理模式，减少季节性和品种性的库存积压。
3.2.1建立大库存管理，打破库存管理的碎片化瓶颈
一是要对全炼销系统的库存进行彻底摸排，重点摸清库存分布区域、数量品种、运行特点、部门间交接界面、油品损耗等，并按业务线和功能进行归类，为库存统一管理做好基础工作。二是重新划分库存管理权限，打破库存在地域或管理层级上的壁垒，炼厂、地区销售公司只负责油库日常运行等基础性工作；库存所有权和管理权限全部上收至大区物流公司或指定部门，根据市场要货需求进行统一组织生产、调度、优化，减少需求与生产组织间的偏差。
3.2.2充分发挥商业储备库的作用，降低公司运作成本
积极向国家争取成品油商业储备相关优惠政策，降低商业储备库建设成本和仓储成本。在保证商业储备库存数量不变、品质不变的前提下，适量将商业储备库存注入企业正常生产运行库中，替代油库铺底和管道铺底油库存等不可动用库存，减少不可动用库存对企业资金的占用，增强企业应对国际油价波动的抗风险能力。
3.2.3提高终端销售能力，增强销量的稳定性
不同销售方式的销售稳定性不一样，其中加油站零售的销量稳定性最好，对机构用户的直销销量次之，对再流通客户的批发销量最差。销量波动越小，油库所需要的周转库存和安全库存就越少。要持续加强销售企业零售终端网络建设，尤其是要加强高速路、城区加油站的开发建设，稳定提高零售销量，大力发展直销客户经理人队伍建设，夯实终端销售能力，减少销量波动，降低整体库存规模。
3.2.4提高一次配送到站比例，持续优化油库布局
结合公路、铁路等运费变化情况，测算炼厂与大区公司集散库公路地的最大经济运行半径。根据最大经济半径内的需求规模和变化趋势，结合公路车辆运力和公路通过能力等客观因素，改造发油台和相关付油设施，最大限度地发挥地付能力，减少油品二次倒运、出入库损耗，降低企业库存规模和经营成本。同时，对同一配送区域和相邻省份区域内油库的功能重新进行调整，合理配置，在保证向客户提供的仓储等服务水平不下降、市场份额不丢失的基础上，减少功能重复、运转效率低的油库数量和库容。
3.2.5提高物流运输效率，缩短油品采购、运输周期
采购（订货）周期越长，提前预留的库存规模就越大。对于管道运输来说，应在混油处理可控的前提下，适当缩短单批次输送规模，提高油品输送批次和品种，可降低下游销售企业为等待管输油品所储备的库存规模。对于铁路和水路运输来说，提高单车、船舶装载量，提高自备车和自有运力的周转效率，省区公司及时提报到港到站计划以避免压车压船等措施，均能够有效地降低库存。对于公路运输来说，应提高多仓车辆数量比重，按最佳库站距离开展跨区物流配送优化。同时，依托DPO、IMOS等物流优化系统和信息技术，完成一次运输从“送货制”向“补货制”的转变。
作者：陈望远 陈俊任 单位：中国石油东北销售公司 中国石油销售公司
