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摘要：
煤矿井下开采作业是一种危险性极高的工作，在矿下作业的过程中很容易发生重大安全事故。所以，需要从煤矿开采过程中的技术管理工作出发，来保障煤矿安全生产的顺利进行。基于此，从加强煤矿技术管理实现煤矿安全生产出发，突出煤矿技术管理是保障煤矿安全生产的重点，并强调煤矿技术管理的重要性，最终切实地保障煤矿安全生产的技术管理，发挥技术管理的重要作用。
关键词：
煤矿；安全生产；技术管理；重要作用
煤矿的生产需要以安全为主。如今煤炭行业的安全生产技术水平良莠不齐，这不单单使得煤炭行业的发展受到严重制约，也使得煤炭企业的安全生产环境受到干扰。煤炭行业的技术管理是保障煤矿行业安全生产的重要基础［1］。而且煤矿的技术管理具有一定的前瞻性及计划性，是一种指导性的管理工作。煤矿的井下作业十分危险，很多比较大型的煤矿安全事故都发生在井下作业中。导致煤矿发生井下安全作业事故的主要原因大多是技术管理出现漏洞。所以，需要加强煤矿生产中的技术化管理，并通过完善技术性管理问题来避免煤矿井下安全事故的发生，最大限度地减少发生煤矿安全事故的概率。
1技术管理现状
1.1煤炭行业的专业性人才严重缺失
煤炭市场发展比较早，所以随着煤炭开采力度的加大，煤炭市场出现疲软的现象。此外，煤矿施工作业的环境较差，因此，大多数学生不喜欢报考相关院校，很多专攻地矿类的专业院校也随着社会发展的需要变成综合类大学。上述原因导致煤炭行业缺乏高水平人才。
1.2老技术人员的知识比较陈旧
煤炭行业发生速度相对其他行业较快，在矿井生产规模逐渐扩大的刺激下，技术水平与日俱增，很多新的设备及新的开采技术和工艺已经投入到实际的生产中，且煤炭的生产方式也发生了较为明显的变化。很多技术人员虽然有多年的煤炭行业开采经验，但是很难适应新技术的发展形势。因此，需要尽快更新知识体系，以便于适应煤炭行业的发展。
1.3资金不足
煤炭市场愈来愈不景气，煤矿企业的资金变得愈来愈缺乏。资金不足使得煤炭行业的投资设备和技术极为不足，这使得煤炭行业的相关企业整体技术水平落后，不利于煤炭行业的长久发展。
1.4煤炭行业的教育培训水平较低
煤炭企业的教育培训不合格，致煤炭行业的现场操作出现差错。同时，使得煤炭行业的技术人员和现场操作人员处理问题的能力不高。因此，煤炭行业工作人员很难适应现场技术能力要求，最终使得煤矿生产出现安全隐患。
2加强煤炭行业技术管理是煤矿安全生产的重要环节
2.1为煤矿的安全生产提供较为完善的开采设计方案
煤炭行业的开采设计方案的合理性和煤矿的安全生产息息相关。煤矿矿井的开采和设计环节是对矿井内部的巷道线路等进行合理的设计和布置，而矿井的采区如何划分以及矿区的生产工艺如何开展都包含在开采技术方案中。此外，煤矿开采中所需要的设备和技术措施的定制等也需要包含在开采的规划方案中进行统一安排。同时，使用较为先进的技术和装备来配合勘探工作的开展。充分了解较为先进的工艺技术流程，并在设计方案中注重集中化的管理，才能确保矿区中的巷道布置更加简洁化。
2.2治理好煤炭行业的事故隐患
煤矿井下生产中的井下作业本身涉及到水、火及瓦斯等自然灾害的影响，所以一旦在作业的过程中开采、挖掘和运输等过程不能合理地进行搭配，会导致煤矿开采过程出现问题，并引起事故的发生，严重的甚至会导致矿井的员工出现生命危险。所以，需要加大技术管理查处的力度，对事故隐患进行不断排查，并明确事故的工作重点内容，根据事故隐患的类型来采取相应的技术措施，保障煤矿安全生产的顺利进行。
2.3抓好“一通三防”技术管理
煤矿的瓦斯保障事故发生概率较大，“一通三防”的技术管理工作需得到重视，若稍微有懈怠，则会导致大型事故的发生，使得安全生产失去一定保障。所以，需把握安全生产的主动性，把“一通三防”工作作为重点工作来抓，控制好矿区生产中的瓦斯等大型事故的发生。投入足够的资金来做好煤矿的通风管理工作，做到煤矿安全生产。
3建立煤矿安全生产技术管理体系是煤矿安全生产的重要保障
大量的煤矿管理实例中发现，我们需要加强煤矿的安全生产技术领导能力，并在实际的生产过程中做到分工明确，同时以煤矿生产的总工程师为煤矿生产的领导核心，建立一定的责任技术体系。总工程师需要全面负责煤矿的生产，并理清生产层次，做好生产决策，使得煤矿的生产效率有所提高。管理的内容需要从技术管理范围出发，并组织相应的管理机构，同时明确安全技术的管理职责。煤矿的基层生产技术管理人员的最低人数需要得到保障，这样才能使得安全生产技术得到进一步规范。煤矿的管理需要以煤矿的矿长为主要核心，并配合其他的安全管理人员，此外，为了保障安全生产还需要配备专职人员进行生产检查。同时制定好安全生产的各项规章制度，做到岗位职位明确，安全工作向着制度化、科学化、规范化发展。
4科技是保障煤矿安全生产的助力
煤矿的安全生产离不开新技术的进步，所以，需要改进煤矿的作业技术和工艺，并使得新技术得到大力推广。从新工艺、新设备、新材料、高水平技术人员等几个方面出发，使得工作人员的整体素质得到提高，同时最大程度地改变矿区井下作业的工作环境。煤矿的实际生产作业中，除了受到煤矿开采的客观条件束缚之外，受到技术设备的制约程度较高，安全技术管理人员的整体素质水平不高是导致煤矿难以安全生产的关键因素。所以，需要依靠科技的力量来使得技术管理得到有效增强，并最终实现煤矿的安全生产，为煤矿安全生产提供助力。然而，实际的技术推广需要根据煤矿的实际发展情况而定，需要因地制宜，做好前期的探查工作，并根据煤矿的发展来进行新技术工艺的可行性研究，不能盲目跟风。只有注重新技术的合理应用，并使得新技术可以适应煤矿的发展，才能有效地避免新的安全隐患影响安全生产，并切实地保障安全生产过程中的技术管理作用的发挥。
5结语
在科技发展战略保障煤炭行业发展的大形势下，需要切实地做好煤矿安全生产工作，并使得煤矿安全生产的良好局面得到稳定性的发展。在具体执行的过程中，需要从煤炭行业的技术管理现状出发，做好煤矿安全生产中的技术管理工作，以设计方案为主要基础，排除生产过程中的安全隐患，抓住“一通三防”的技术管理。认识到煤矿安全生产的技术管理体系的重要作用。最后要注重科学技术的发展，利用高水平的技术来保障煤矿安全生产的技术管理工作可以顺利展开。只有这样，才能更好地促进煤炭行业的可持续发展，并保障煤炭行业的发展活力。
作者：许矿伟 单位：河南能源化工集团永煤公司城郊煤矿
参考文献：
［1］李山龙.煤矿安全生产中技术管理的重要作用［J］.科技创新与应用，2014（7）：87
第二篇：民航安全技术管理建设研究
摘要：
本文从民航安全技术管理专业建设的背景出发，结合专业发展现状从师资队伍、人才培养方案、课程体系、实训基地等几个方面建设提出研究思路，以期将我专业打造成省级特色专业，实现专业建设的长期可持续发展。
关键词：
特色专业；师资队伍；人才培养方案；课程体系；实习实训
一、民航安全技术管理特色专业建设背景与意义
当前中国民航的规模已发展成为世界第二，在由民航大国发展成为民航强国的过程中，我国民航始终把安全工作放在第一位。由于国际政治环境复杂多变，恐怖主义威胁依然存在，民航安全面临严峻挑战，如何作好航空安全保障呢？民航必须进一步加强安保系统的建设。另外随着经济的发展，到2020年，我国机场将达到270余家，民航业将需要大量的从事安全保卫工作的高技能型人才，这给民航安全技术管理专业的发展提供了契机。因此加快民航安全技术管理专业特色专业建设，培养出中国民航需要的应用型人才，是中国民航发展的必然结果，也是我专业人才培养的目标方向，打造民航安全技术管理特色专业也应运而生，。民航安全技术管理专业目前已经是三亚航空旅游职业学院的院级特色专业，随着专业建设的发展，5年内必将会将该专业打造成省级特色专业，关于民航安全技术管理专业省级特色专业的建设的探索与研究具有现实意义。
二、民航安全技术管理特色专业建设具体思路
（一）打造“双师”素质教学团队
在教学团队建设的过程中，通过培养和引进，改善现有教师知识结构，加强“双师”教师的培养和建设，打造一支专兼结合、结构合理、实践经验丰富的“双师”素质教学队伍，鼓励教师努力提高教学水平与科研能力。一方面，安排专职教师到民航机场挂职锻炼，考取相应的民航安检员职业资格证书，提高专职教师的职业素质和专业技能；另一方面聘请民航空防安全方面具有丰富实践经验的企业精英与技术人员作为兼职教师，优化教师整体结构，参与实训课程和学生实习指导工作。
（二）校企合作，共同确定人才培养方案
明确人才培养目标，发挥校企合作办学的优势，建立动态行业需求和就业调研体系，跟踪民航行业对人才需求的变化，推进以行业工作任务为载体的工学结合人才培养模式改革，及时调整人才培养方案、课程设置、教学内容和实践环节；以就业为导向，拓宽校企合作的领域和方式、增加工学结合的深度，以民航行业工作岗位工作流程、职业标准重组民航安全技术管制专业课程体系，深化课程建设与改革，根据学科发展趋势与专业定位调整教学基本文件内容，及时更新人才培养方案、核心课程标准、课程教学大纲、实训教学大纲、实验（训）指导书等教学资料，在教学内容上充分体现专业特色，将教学内容与学科专业发展趋势紧密结合，使学生具有较强的理论基础和管理知识的同事，又具有较强的实际操作能力和适应工作环境的能力。
（三）建立完善的课程体系
以民航安全技术检查岗位工作流程重组课程体系，深化课程建设与改革。打造安全、正点、亲切、贴心、和谐的民航安检氛围，构建“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行征程”核心价值观，以素质教育和能力培养为主线，深入分析职业岗位能力要求，明确专项能力及其要素。在此基础上，根据每一专项能力及能力要素的要求，选择教学内容，确定课程科目，科学构建并联合企业共同开发基于民航安全技术管理工作过程为导向的课程体系，并以此设计教学模块，制订人才培养方案、教学大纲，确定每门课的教学内容。将专业技能培养通过实际项目或案例引入实训教学环节，完善仿真实训、顶岗实习管理制度，注重人才培养模式创新的研究与实践，通过实行工学交替、产学结合的方式，与企业共同培养高技能型民航安全技术人才。
（四）加强实习实训基地建设
借助我院依托海航办学海岛共建的背景，民航安全技术管理专业校外实习实训基地的建设日趋完善成熟，目前我专业的校外实习基地有三亚凤凰国际机场、海口美兰机场、深圳国际机场、新疆机场集团、西安咸阳机场等，随着我院的发展校外实习基地也在逐年增加，同时，我院与我院还与海南省公安厅警卫局建立校外实践基地。在校内实训室建设方面，通过学校领导和兄弟公司的支持加强校内实训室，购买和引进民航机场安检设备，逐步扩大实训室规模。
（五）服务社会，强化职业技能培养
在专业建设过程中，民航安全技术管理专业学生积极参加校内外实践活动。自2006年至今，每年按期举行校内职业技能大赛，至今已经形成规模，学生全员参与，企业专业担当评委，提高了学生的职业技能。在校外，自2008年起参与“博鳌亚洲论坛”的安保任务，是论坛安全防范的中坚力量，得到社会各界的一致好评，同时为中国热带兰花博览会、博鳌国际旅游论坛、世界沙滩排球赛、环岛自行车赛等大型活动提供安保服务。另外我专业与三亚凤凰国际检站，海口美兰国际机场安检站开展业务合作，针对“防爆检查”、“旅客检查”、“应急救援”等重要安防项目进行联合演习，并参与实际检查工作。
三、结语
本文就民航安全技术管理特色专业的建设提出了思路，本文所提出的一些改革思路在学校领导的支持下已经陆续展开，师资队伍的建设已经完成并且持续完善过程中，人才培养方案也在逐年修改以跟进企业的用人需求，课程体系建设在学校领导的指导下从核心课程开始逐步实施改革，目前，我院民航安全技术管理专业学生队伍不断壮大，由最初的每个年级两个班发展到如今的每个年级七个班，实习实训基地的建设也在不断的开拓过程中，在学院领导的带领下和社会各界民航企业的支持下，我专业建设不断地更上一层楼，必将在未来五年内打造成省级特色专业并规划走向全国。
作者：王勤勤 石月红 杨贇 单位：三亚航空旅游职业学院
参考文献
[1]王建红，船舶院校特色品牌专业建设理论与研究，辽宁高职学报，第16卷,第12期
[2]邢亮，乔万敏．文化视阂下的高校创新人才培养[J]．教育研究，2012，(1)：9—13．
[3]朱永英，陈昌平，桂劲松，郑艳娜，港口航道与海岸工程特色专业工程应用型人才培养模式研究与实践,高等建筑教育2015年第24卷第1期
[4]王钦若，章云，陈玮，杨玲玲，杜玉晓，自动化专业国家级特色专业建设之路，广东工业大学学报（社会科学版）第8卷增刊，2008年7月
[5]王能河，但汉久，国家级生物医学工程特色专业建设实践与探索研究，辽宁医学院学报(社会科学版)，第12卷第2期2014年5月
第三篇：市政高架桥施工安全技术管理对策
【摘要】
本文按照市政高架桥施工顺序对施工安全技术管理的重点及对策进行了系统总结。
【关键词】
市政；高架桥；安全技术管理
随着国家城镇化建设的迅速发展，在城市修建高架桥越来越多，但由于市政高架桥施工工期紧、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程种类多且持续时间长，周围人口密度大，给安全技术管理带来了巨大的压力。下面按照市政高架桥施工顺序对施工安全技术管理的重点及对策总结如下，不足之处，请同行斧正。
一、桩基施工
桩基施工时采用每孔必探以减少和避免因地下管线破坏引发安全事故。市政工程施工区域人员密集、地下管线众多，如石油管线、天然气管线、自来水、污水、高压电缆、军用光缆、通信电缆、光缆等，老城区时代久远地下管线资料缺乏，稍有不慎就会将地下管线破坏。施工中应采用每个孔必探的方式，探测深度不小于4m，有可疑情况，应将灌注桩护筒下去后再向下探至6m左右，减少和避免因地下管线的破坏引发安全事故。即使这样，钻孔时通知管线单位现场巡视人员到场后再开设钻孔，以便遇到突发情况能第一时间通知到具备专业技术的应急抢险人员。桩基成型后采用钢筋网片覆盖，四周设置防护栏杆并用密目式安全网进行防护。
二、承台施工
承台开挖时，做好放坡或边坡支护，确保边坡不发生坍塌事故。坍塌事故是建设工程中死亡率最高的，城区承台开挖施工，受场地限制，多数需要进行直立开挖，且基坑开口距离保通路很近，为此，开挖时采用短期封路让车辆绕行的方式尽快完成开挖，然后根据土质情况灵活采用素喷混凝土、挂钢筋网片后喷混凝土、工字钢等型钢支护、打钢板桩等方式，确保边坡不发生坍塌。
三、墩柱施工
1.墩柱钢筋笼绑扎工作
平台和墩柱模板固定系统相互独立，避免坍塌事故。墩柱钢筋笼高宽比大于3m时，自身稳定性差，钢筋笼应分段绑扎并及时扣上墩柱模板，避免大风将墩柱钢筋笼刮倒。墩柱模板应采用地锚固定的方式单独加以固定，禁止将模板固定在模板外侧的工作脚手架上，避免墩柱模板倒塌引起工作脚手架倒塌造成人员伤亡。墩柱高度大于10m时应采取分段浇筑的方式，浇筑前检查模板连接螺栓是否全部拧紧，多次重复使用的螺栓应及时更换，避免爆模事故。
2.规范搭设墩柱施工作业平台，避免高处坠落及物体打击事故。
高处坠落事故是建设工程事故率最高的，避免高处坠落和物体打击的经济有效的做法就是做好个人劳动安全防护，但作业人员往往心存侥幸、嫌麻烦等做不到位，单凭项目经理部专职安全人员监管是不现实的，为此把监督建筑“三宝”（安全带、安全帽、安全网）落实到位作为分包协作队伍专（兼）职安全员的主要职责，奖惩兑现，可收到很好的效果。墩柱施工作业平台采用厚度不小于50mm的马道板铺设，马道板的跨度不大于1m，并在马道板的下方悬挂安全平网，避免因马道板断裂引发高处坠落事故。墩柱高度大于10m时，外侧的工作脚手架高宽比应小于3。由于场地限制脚手架高宽比大于3时，应分层浇筑，并将外侧的工作脚手架及时和墩柱间隔2.4m进行抱箍固定（相当于连墙件），确保工作脚手架稳定。
四、现浇钢筋混凝土箱梁施工
1.严格按照专家评审方案进行搭设、验收，确保箱梁模板支撑系统安全。
市政高架桥一联现浇钢筋混凝土箱梁造价一般在1000万元左右，其模板支撑系统一旦在混凝土浇筑过程中发生坍塌，对企业声誉的影响都是灾难性的。施工前项目经理部应编制安全专项施工方案，经相关部门审核并经专家评审、总监理工程师审批后实施。施工现场箱梁模板支撑系统多数采用的是碗扣式支架，目前碗扣式支架市场上很难租到满足规范要求的壁厚3.5mm的钢管，为此安全专项施工方案必须有钢度壁厚2.8mm的验算（需要各方面共同监督管理这一普遍性问题———编者）。项目经理部应根据《租赁模板脚手架维修保养技术规范》（GB50870-2013）的要求从具有相应的资质的租赁企业租用箱梁支架所需钢管及扣件，并要求租赁单位提供第三方年度抽检合格报告。搭设前采用称重等方式做好原材料的进场验收，根据专项安全施工方案进行现场放线，做好首层支架的搭设验收，重点是立杆垂直度（1/400且不大于25mm）及水平杆的水平度。搭设时可设置临时水平横杆保证立杆垂直度，规范搭设底层水平剪刀撑、扫地杆、底托，使用不同长度的立杆，保证接头错开500mm以上。搭设过程中竖向（包括纵向、横向）剪刀撑应做到超前搭设，水平剪刀撑做到同步搭设，所有剪刀撑扣件做到及时拧紧，拧紧力矩不小于50N•m。支架搭设完成后，项目经理应组织相关人员对支架进行内部验收并报总监签字验收。在基础回填区域，必须按照《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）分三级对支架进行预压后方可进行下道工序施工，三级依次施加的荷载应为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。匝道箱梁支架和主线箱梁支架相比，高宽比更大，稳定性较差，应每间隔2.4m步距与墩柱进行抱箍加固，确保支架安全。
2.规范钢筋焊接，保证用电及消防安全。
箱梁钢筋焊接时，上部作业人员众多，用电设备多而场地狭小，用电安全问题十分突出，除做好三级配电、两级保护，开关箱做到“一机一闸一漏”、电器设备外壳进行保护接零外，电焊机应接专用二次侧防漏电保护器。箱梁内模开始安装后，电焊作业时防火问题突出，内模应尽可能在下面制作好，减少在箱梁上部加工的工作量。因焊渣落入内模后引发火灾不易及时察觉，这时除了在箱梁上部配置灭火器外，还应把冲洗仓号用的水管及时引上来，以备应急之需。冬季施工时，箱梁下部采用炉火保温时，支架外侧使用阻燃性保温被。
3.做好箱梁上部的安全防护，避免高处坠落。
翼缘板外侧应设置高度1.5m的防护栏杆及宽度不少于600mm的人行通道并在外侧设置挡脚板，尤其是下方临近保通路时，避免因落物引发重大交通安全事故。
4.规范使用特种设备，避免起重伤害。
高架桥施工通常使用塔式起重机作为垂直运输设备，为此项目经理部首先把好设备的入场关，按照《建筑起重机械安全监督管理规定》要求，出租单位在出具特种设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明、备案证明、特种设备作业人员操作证等材料后才能签订租赁协议，同时签订租赁安全协议，明确双方的安全责任，有效规避自身风险。对于使用时间较长的设备要求租赁单位提供投保特种设备安全责任险等方式，降低租赁风险。塔吊安拆过程极易发生事故，安装前应重点检查标准节吊耳焊缝的质量，发现不平顺有补焊嫌疑时，该标准节应避免安排作为顶升节使用。塔吊顶升时，影响区域内应设置警戒线。
5.交通及通道安全
每年全国交通事故死亡人数占事故总数的70%以上，市政工程施工人员上下班途中需经常穿越城市道路，交通安全问题异常突出。项目经理部应把接送工人上下班车辆列入重大危险进行管理，不定期对包括夜间交通安全在内的交通安全进行专项安全检查，确保交通安全。上下箱梁的通道可以选择工厂化制作的组装式盘梯，也可以采用碗扣架局部向外延伸，形成一字型或之字形安全通道。选择工厂化制作的组装式盘梯时应将盘梯和支架牢固固定，保证盘梯的刚度和稳定性。采用碗扣架局部向外延伸形成安全通道时，支架拆除时，应保证依附的支架高宽比小于2且扫地杆、剪刀撑齐全，确保通道安全。
五、桥面系施工
1.防撞墙及铺装层施工
混凝土箱梁支座解锁、箱梁钢绞线张拉结束后方可开始支架拆除及防撞墙施工，缺陷处理打磨作业人员、铺装层抛丸施工人员应进行进场前、岗中、离岗前职业健康体检，有疑似职业病患者禁止聘用。对接触粉尘作业人员发放合格的劳动保护用品，并建立监护档案，定期体检，必要时更换工作岗位。
2.沥青混凝土施工
路面施工，场地小，重型设备多且在不停运动，项目经理部应设专人监视，避免发生碾压伤害，沥青混凝土车辆禁止在桥上特别是跨中集中停放。
六、应急管理
遇到突发灾难性事件，慌乱是人性的本质弱点，为避免遇到突发事件时手足无措，项目经理部应依据《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（GB/T29639-2013）编制应急预案。预案编制时应了解周围合作医院的具体位置及120救护车辆可能走的路线，规划好救护车进场的最佳线路，必要时应安排人在路口引导120救护车辆，在120车辆到达之前做好现场急救（如心肺复苏、伤口包扎等），充分利用好黄金8分钟。
作者：谢贻辉 单位：中国水利水电第十一工程局有限公司
参考文献：
［1］建质［2009］87号危险性较大的分部分项工程安全管理办法［S］.
［2］GB50870-2013建筑施工安全技术统一规范［S］.
［3］建设部166号令建筑起重机械安全监督管理规定［S］.
