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摘要：京雄城际铁路项目建设以铁路总公司的相关要求为依据，认真贯彻落实标准化施工管理策略。在京雄城际铁路项目建设的过程中，积极贯彻落实标准化管理理念，以“四化”管理为依托，全面提升整个工程项目的施工质量和施工效率。分析京雄城际铁路项目的标准化管理要求，并结合具体工程实践，提出了相应的管理措施。
关键词：城际铁路工程；标准化管理；施工管理
1.1管理制度
施工企业要对建设项目的施工技术标准和施工管理规定进行量化管理，项目部以公司的相关规定和铁总的各项要求为核心，创建全覆盖、全方位、全过程的物资设备、施工安全、施工质量、施工技术和施工现场管理机制，编写完善的施工指导意见，确保整个工程项目能够按时完工。
1.2人员配备
施工单位要以标准化施工方案为依托，结合工程项目的施工难易程度、工程特征、施工规模和工程类型，采取精干高效的原则，严格管理工程项目施工相关信息[1]，所有的从业人员在上岗以前要参加专业技能培训，定期考核施工人员的专业技能。
1.3现场管理
认真检查施工单位施工现场管理工作的开展情况，审查施工作业的指导意见。监理单位按照标准化要求来监督检查整个施工过程，如发现问题，立即采取措施处理，确保施工现场管理实现标准化[2]。工程项目现场管理的主体为施工单位，标准化管理以现场管理标准化为核心，具体工作内容有：遵循因地制宜、以人为本、整齐划一、节约用地的原则，以《铁路建设项目现场管理规范》为依据，科学布置整个施工现场。现场的警示标志要放置在明显的位置上，将安全防护用品全部配备齐全，现场的用电要确保万无一失。现场的原始数据信息要保证完整、真实，对其质量情况进行定时分析，提出合理化的意见和建议。保护好现场的环境，设置单独的弃土存放区域，将现场的废物垃圾及时清理干净，保证道路干净、整洁。做好机械设备管理工作，以施工组织要求为基础，将机械设备配齐，做好日常维护和保养工作，使其机械化管理水平达到最佳状态。严格管理物资材料的质量，严格管控物资材料的质量，不合格的产品坚决不能运送到施工现场。认真审核施工图纸信息，保质保量地完成工程测量与技术交底工作。以施工需求和《工地试验室建设标准》为依据，创建工地试验室，保证试验程序完整、规范，使得最终获得的试验数据真实、可靠。文明施工，制定文明施工管理机制，最大程度地满足施工目标。
1.4过程控制
施工单位要认真审核施工图纸，制定具有较强实施性的施工组织方案、施工作业计划和现场施工计划，合理配置各项资源。严格执行程序性文件，将质量责任制落实到位，确保全员质量管理工作得以真正地实现，重点管理影响施工质量的各种因素。认真执行安全管理责任追究制度，深刻剖析影响安全管理的各项因素，积极采取措施来预防可能会出现的各类问题，确保整个施工过程满足工程项目的各项要求。
2工程概况
京雄铁城际路起自既有京九线李营站，向南经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区，正线线路全长101.06km。正线数目为双线，线间距为5m，为设计速度350km/h的城际铁路。新建京雄城际铁路四标段位于河北省廊坊市固安县、永清县境内，线路上跨371省道、廊涿高速公路及南水北调廊涿干渠。正线里程范围为DK54+042.6～DK67+879.83，线路正线长13.804km。京雄城际铁路固安东站位于河北省廊坊市固安县境内，固安东站场路基里程DK58+350~DK61+089.66，全长2739.66m。站场4台8线，路中心最大填高7.27m，最大边坡高度8.93m，最宽处101.32m。地基处理主加固区采用预应力管桩，次加固地区采用CFG桩的形式。
3城际铁路工程施工中的标准化管理措施
3.1管理制度
以《中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》为依据，同时参考发包人的各项规章制度，制定完善的项目施工管理细则和管理机制，确保各项管理制度内容稳定、职责清晰、结构完整，同时对综合管理、计财、安全、质量和技术等问题提出明确的要求。
3.2人员配备与管理
在配备现场施工管理人员时，以“人员配置标准化”的相关要求为核心，参考工程项目专业类别，尽量将施工人员配齐、配足，创建施工人员专业知识学习制度，定期组织施工人员参加专业技能培训活动，使施工人员对施工标准化管理的认识提升到一个新的高度，施工管理组织机构的具体情况如图1所示。
3.2.1主要人员
架子队的成员由单位正式职工构成，主要包括技术负责人、专职队长、领工人员以及材料、安全、质量、技术等相关负责人员等。
3.2.2劳务合同签订
架子队集中管理所有的劳务工作人员，签订劳务合同，确保所有的工作内容有合同制约。
3.2.3行为管理
所有的作业面和施工工序要有专门的安全员、技术员和领工员监管，保证施工质量与设计标准一致。执行技术交底和安全交底机制，劳务人员全部参加岗前集中学习，持证上岗。
3.2.4项目部劳务管理
安排单独的劳务管理人员，创建劳务人员工资支付保障机制，使劳务人员的薪酬待遇得以保证。出台完善的劳务管理制度，在台账中将劳动合同编号、执业资格证书编号和身份证号等信息登记完整。
3.3现场管理
以发包人的各项要求和《中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》为依托，创建完善的工地建设要求。以公司的管制制度和《铁路技术资料管理规程》为依据，创建行业内资料管理制度。在组建标准化项目管理机构过程中，发包人审核通过的标准化管理规划，并出台了作业标准和指导意见。在组织施工作业时，以相关的标准为依据，确保现场施工管理工作实现标准化管理。以发包人建设项目信息化管理要求为核心，将相应终端硬件设备配备齐全，并放入发包人统一接口中管理。安排专人来负责维护信息化管理系统，通过信息系统，将工程施工过程中的所有资料按照发包人提出的要求逐一录入详细，为现场管理工作提供可靠的信息依据。在开展施工任务时，认真贯彻落实施工指南、施工标准和施工规范，使用娴熟的施工方法和施工技术来编写指导意见书，将施工过程中的质量管理标准和施工准备工作描述清楚。施工现场的质量检查方法和现场操作方法要，以质量要求为准则，保证施工现场的各项作业变得更加规范。
3.4工地建设与管理
3.4.1规划现场平面
将重点工程项目在施工总平面布置图中标记清楚，同时也要在施工总平面布置图中将工程概况、工程数量、设计现场工作点、监理现场工作点、供电线路、施工便道、弃土场、混凝土拌和站、生活区、生产作业等位置全部标记好。
3.4.2生产区管理
“六牌一图”要悬挂在醒目的位置处。“一图”指的是施工现场总平面图；“六牌”指的是环境保护牌、文明施工牌、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌和工程概况牌。每个区段设置为单独的作业单元，所有的区段都要设置作业指示牌，不能存在交叉作业的情况。比如：路基整修、检测、碾压、平整、填土、地基处理、施工作业等区段都要设置醒目的指示牌。
3.4.3辅助生产区管理
运送到现场的所有材料要分堆堆放整齐并设置标牌。不同品种、不同粒径的砂石料要分仓存放，在标识牌上将检验批次、试验报告号、进场时间、规格、产地、数量和名称等信息标记清楚。平放金属线材，下方使用枕木等垫起，上方使用苫布覆盖好，标牌中将材料的信息书写完整，防止出现材料混淆的情况。在堆放掺合料和水泥时，要严格按照批次、强度等级、品种、生产厂家等信息分区堆放，不能出现混淆的情况。
3.4.4文明施工管理
使用封闭式管理的方式来管理施工现场，施工现场所有工作人员要佩戴上岗证上岗工作。硬化施工现场的所有道路，集中堆放土方等材料，使用洒水的方式处理土方作业时的扬尘。所有的临时弃渣坡面和设施存放场地，要按照设计标准在施工结束以后复垦绿化，使土地表面恢复原状。以施工现场的各项需求为基础，将沉淀池、排水池、洗车场等场地设置齐全，施工污水经处理达到排放标准，方可排放。在现场施工时，对环境保护和水土保持给予高度重视。同时也要采取积极的措施，控制噪声污染和大气污染。
3.5路基过程控制
在项目建设施工时，高效利用分级管理、目标管理和封闭管理等措施，使过程控制取得最佳效果。高度重视源头、基础和落实等问题，出台具有较强实用性管理办法，保证工程项目的施工质量、施工安全、施工工期和工程成本投入控制在可控范围之内。
3.5.1施工准备
在现场核对施工图纸时，认真核查地质信息，对地下管线的分布情况做到了如指掌。施工单位内部认真执行技术交底工作，测量放线的所有信息资料要确保完整。在施工以前，选择合适的路段进行填筑技术试验，保证整个工程项目的施工参数、压实遍数、摊铺施工质量、施工技术和机械设备类型与设计标准保持高度统一。
3.5.2地基处理
将原地面的腐殖土、树根等全部清理干净，当地面坡度比较陡时，台阶挖掘采取自上而下的顺序。在处理地基时严格按照设计的标准执行，地基的承载力、压实度和换填料要与设计的标准一致。
3.5.3填筑基床及路堤
在更换取土场、填料土质发生改变以后，要认真复核颗粒的级配和密度。采取画方格的形式，确保填筑施工匀称。控制虚铺厚度和高程时，主要方法为采用拉线或者标尺进行控制。在碾压施工过程中，填料的含水量控制到最佳水平，施工顺序为初压、复压和终压。做好路基检测工作，监理单位要仔细核查。施工单位制定完善的沉降观测方案，对于那些有特殊要求的地段而言，要以设计要求为标准，积极开展沉降分析和观测工作。监理单位要充分发挥自己的职权，为整个工程项目的顺利施工提供保障。对于基床下面的施工地段，要顺着线路纵向每间隔100m，设置6个压实层孔隙率和压实系数的检测点，在路基中部、左边和右边与路肩边线间距为1m的位置处各设置2个。监理单位的抽样检测数量，为施工单位抽样检测数量的10%。将每隔100m填高高度大约为90cm的抽样检验地基系数K30点数设置为4个，在路基中部位置设置2个，左、右与路基边线间距为2m的位置处各设置1个点，监理单位要对所有的点进行监测。施工单位在编制沉降观测方案过程中，对于软土路基、过渡段等对设计有特殊要求的路段，要以设计的标准为依据，全面开展沉降分析和观测工作。监理单位充分行使自己的职权，做好抽样检测工作，确保施工质量达到相关的要求。通常情况下，在路堤修建成型以后，将沉降观测断面间距设置为100m，将沉降观测桩分别设置在路肩左边和右边。沉降观测期要保持在一个雨季或半年的时间以上。对于具体的观测频率来说，第一个月要每隔10d观测一次，第二个月每隔15d观测一次，以后每月观测一次即可。线路高程控制网为沉降观测的基准网。
3.5.4边坡防护
混凝土拱形骨架的强度、防滤层、泄水孔、骨架嵌入坡面的深度等要与设计的标准一致。坡面与片石护坡紧紧贴合在一起。植物覆盖率、成活率要达到设计的标准，同时确保伸缩缝和沉降缝的填塞与预留也与设计的要求相同。
4结语
建筑行业现场管理的重大举措就是施工现场标准化管理，通过提升行业形象，使其行动落实到了实处，使其思想发生了根本性的转变，推动整个行业朝着更加先进的方向发展。分析京雄城际铁路项目的标准化管理要求，并结合具体工程实践，提出了相应的管理措施，可为类似工程提供参考。
参考文献
[1]谢长林.高速铁路线下工程项目管理实践——从强力推行标准化管理角度谈项目施工管理[J].建筑施工,2014(6):770-771.
[2]田勇.简谈海外铁路工程项目安全标准化管理的应用[J].铁路通信信号工程技术,2020(1):115-118.
作者：王飞 单位：中铁十九局集团第一工程有限公司