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摘要：安全运输是成品油运输经营生产过程中的首要环节和根本保证，让安全生产更好地为企业保驾护航，是我们从事成品油运输管理人员所共同思索的课题。文章通过对目前成品油道路运输存在的主要安全问题进行具体分析，从技术革新、人员管理和建立机制等方面对构建成品油公路运输安全管理机制提出了新的举措。
关键词：成品油运输；安全生产；管理机制
前言
在运输行业当中，危险品运输企业有着较为突出的特殊性。考虑到在运输危险品过程中,经常会受到人为因素、车辆因素、管理因素、环境因素等多方面因素的影响，极易引发安全问题，因此危险品运输企业应切实加强车辆运输安全管理工作，保障危险品运输安全性。成品油生产地域的集中态势和进口资源比例越来越大，对成品油运输管理提出了新的要求和挑战。基于理论研究和成品油运输管理的高要求，目前已经在对成品油运输传统配送中的弊端分析、配送线路优化、成本核算精细化、车辆安全管理等方面有了相关的研究成果，并提出了一些有益的建议，文章在吸取相关研究成果的基础上，对成品油运输安全管理存在的问题进行分析，并提出一些相应的对策和建议，以期能够对相关危险品运输企业在提高安全管理能力方面给予一些帮助。
1目前成品油道路运输存在的主要安全问题
1.1运输车辆缺乏科学管理
成品油运输属于危货运输，应该严加重视。可是目前个别危险货物运输单位为了降低成本，多获取利润，普遍存在超载和多拉快跑的现象。重要部件该更换的也不更换，造成“带病”运行，如部分车辆的“大吨小标”问题的存在，使得相当部分的罐式危运货车给运输安全带来了隐患。另外，由于运载的成品油属于易燃易爆介质，卸载难度大，路途上发生突发故障，也没有条件进行卸载和转运，现场难以处置。
1.2从业人员综合素质亟待提高
成品油运输工作中，会涉及多个部门。因此，要想进一步保障成品油的安全运输，需要各部门相关工作人员加强沟通与联系，并加强对成品油运输工作的重视。除此之外，驾驶员、押运员除了需要掌握基本的专业知识之外，还需要掌握相关法律知识和成品油运输规章制度，并不断加强学习，树立终身学习意识，提高应急处理能力。对于单位而言，在应聘相关工作人员时，应选择具有岗位证、综合素质高的人员。但是在实际工作中，选择的从业人员专业能力欠缺、综合素质不高，这是导致成品油运输安全工作和质量得不到保障的主要原因。另外，在运输成品油期间，部分司机认为自身的工作经验丰富，在运输成品油期间忽略了安全问题，很多司机以老资格自居，不严格执行公司安全管理规章制度，思想上麻痹大意，抱有侥幸心理，尤其受到自身安全意识差与素质低等因素的影响，很容易造成严重的安全事故。也有一些驾驶人员在成品油运输期间，没有认识到运输货物的危险性，一旦在运输期间有事故发生，驾驶人员很难采取有效的解决措施，导致事故的危险性无限扩大，带来严重伤亡与经济损失。甚至还有人在思想上放松，安全意识薄弱，不能及时进行车辆安全隐患的排查，进而无法及时预见对道路行驶中将会出现的问题，最后造成安全事故的发生。
1.3信息化水平偏低
成品油运输其实是从整体的角度来考虑设计的，更多时候关注的是带来的效益。成品油的运输包括销售、物流以及最后到终端消费者等环节，是所有的相关体在一起的统一活动。因此，需要供应链将这些分散的个体串联起来，而串联这些个体的载体，就是信息化的计算机大数据库。成品油运输涵盖了时间和空间两种转移，应当将成品油运输准确融入到流通整体化和网络化的过程中。成品油运输信息化的本质，就是从全局角度来综合考虑经营行为和影响要素，做到有机结合，最大限度的减少成品油运输的时间和风险率。对于成品油运输的管理来说，需要从整体的角度出发考虑，实现统一管理。目前，我国大多数地方的成品油运输方式依旧以手工为主，少数地区还会以计算机为辅助工具来开展作业。计算机使用仅局限在数据处理上，其中，数据大多都属于静态数据，对文字的处理也停留在初级阶段。更为关键的原因是，国内成品油运输处于探索阶段，企业的分布较为随机化，并没有形成统一的标准和方案，彼此之间不存在数据和信息分享，严重制约了成品油物流行业的整体发展。
1.4专业化人才缺失
成品油运输行业的自身特点和生产状况，决定了其运输的困难程度。在我国，成品油运输管理专业人才非常稀缺，且加油站以及油库的管理人员专业化水平也有待提高。要想提高成品油运输管理水平，就必须引入大批既了解成品油物流相关各项业务（如资金流、商流等）又通晓现代物流理论技术的专业人才。目前，大部分的成品油运输企业管理人员都是非石油行业的专业性人才。与此同时，油库、加油站工作人员的专业知识也比较欠缺。加油站作为成品油运输企业的合作伙伴，有些站长和计量员的专业水平不够和对工作的负责程度较低，常常会出现漏报油以及错报油的情况，严重影响了运输企业的出车计划安排，经常性出现所报的油品过多、油车到达了加油站后却卸不下的问题，致使加油员和押运员对加油站颇为不满，影响了工作进度。另一方面，油库管理人员工作责任性的缺失，经常造成油库油车应发数量产生误差等低级错误。
2成品油道路运输安全管理措施分析
2.1技术革新与科学化运用措施分析
目前危险品车辆已经普及了GPS监控系统，运管部门也加大了检查力度，可以查看到车辆的上线情况、实时速度以及是否产生疲劳驾驶报警。这一系统对于了解车辆超速和是否连续驾驶4小时以上而没有停车休息20分钟等状况，起到了监督作用。但是对于驾驶员的实时状态，还是不能做到有效监控。对于基层车队来说，4小时停车休息，也并不能代表驾驶员就不疲劳。现实情况是，由于装卸油时，驾驶员都处于工作状态，而不能休息，有些油库在付油过程中，需要制卡、排队等环节，有时装一车油品需要4、5个小时，再加上运输和卸油以及返回，驾驶员工作时间在12小时以上，即使中途看起来没有产生疲劳驾驶，但是实际上却已经是非常疲惫。另外一种情况是驾驶员工作前是否得到充足休息，这种情况一般也无法监控到位。这个时候，基层车队的生产管理人员，是最清楚驾驶员劳动强度的人，在了解到驾驶员的疲劳状况后，要及时作出任务路线调整，任务计划变更或取消，以降低疲劳驾驶造成的危害。下一步，加装车载视频是有效监控疲劳驾驶的工具，借助视频，实时回传的画面，可以清楚看到驾驶员的状态，通过状态来判断是否为疲劳驾驶，这样比四个小时不停车休息更加科学和直观，利用更加先进的技术信息手段为安全行驶增加了可见可控的手段。
2.2基层管理人员情绪转换管理措施分析
基层车队的生产管理人员，是和驾驶员接触最多的人，包括每天的任务安排、任务交代以及解决运输过程和装卸油时出现的问题，其平均每天和每位驾驶员电话信息交流都在三次以上，因此，生产管理人员能否做到公平公正，及时有效解决问题，能否有效沟通，就决定了今天驾驶员的心情和情绪。当驾驶员出现了抵触情绪，赌气出车或者存在较大的不良情绪，就无法正常应对行驶中出现的各类问题。从长达十年的观察和总结中发现，一名优秀的生产管理人员，善于与驾驶员进行沟通，能够把握驾驶员的情绪，包括运用合理的生产任务调派，及时为驾驶员解决遇到的问题，为他们排忧解难，减少驾驶员在外部工作的困难，树立威信，赢得信任，从而在任何压力之下，都能得到驾驶员的支持，在这样的互相理解与互相支持状态下，安全系数也是最高的，很少发生不安全的情况；相反，则大大小小的问题会时常发生。归根结底，还是驾驶员的心情和心态所导致。因此，在基层车队的安全工作中，安全员负责培训教育，提高员工的安全意识，而生产管理人员，才是把握安全生产的核心。
2.3建立精细化管理机制防患于未然
基层车队的生产管理人员，日常工作十分纷繁复杂，但是核心业务是保证安全和生产，为加强生产对安全的责任，公司提出了“管生产必须管安全”的理念，现在国家也提出了这样的要求，也证明了生产对于安全的决定性作用。任务制定是否合理、问题是否及时解决、每辆车的性能是否掌握、每一名驾驶员的状态是否了解等，都是可能造成不安全的因素。所以生产管理人员应该加大自己在核心业务上的投入，向安全要效益、向管理要效益。树立“安全就是最大的效益”的核心思想，把如何保证安全生产放到所有工作之前。因此开展此项工作必须要求细致，每一趟任务都要考虑到他的装卸油时间、路况、中途运行时间，其中还包括是否为山区道路、是否为拥堵路段，以此来计算驾驶员的劳动强度，做到长短搭配，合理制定任务。同时，对于车辆性能、人员状态，都要做到心中有数，如果安排状况差的车辆跑长途或翻山，或者安排状态不好的驾驶员出行困难路段，都会造成安全隐患，这就要求生产管理人员，要做到每天在计划编制之前，盯住“车头和人头”，对所有状况了然于心，精细化管理，精益求精，什么都计算到，才能决胜于千里之外。总之，成品油的公路运输管理是一项复杂的系统工程，建立安全管理长效机制，不能靠简单的方法就能做好，也不是一朝一夕的事情，必须坚持“安全第一预防为主，综合治理”的方针，依靠先进的科学装备和科学管理，对这个系统不间断完善，且要持之以恒，重在坚持，为企业效益和发展提供安全保障。
参考文献
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作者:车江涛 单位:中国石油运输有限公司陕西分公司