公司营运管理范例

摘要：高速公路站务信息化管理系统是为高速公路日常运营管理业务定制的一套智能化、移动化的信息管理系统，主要解决高速公路日常运营管理过程中普遍存在的“业务复杂多样、管理难度大、共享交互程度低、追溯难”的痛点，极大的提升运营管理的效率，在保障高速公路日常运营管理工作正常、有序和优质的同时，通过信息化手段，降低运营成本，提高工作效率，提升运营管理工作水平。

关键词：高速公路；收费站；站务管理；移动化互联

一、高速公路站务管理存在的问题

近年来，我集团立足于高速公路营运管理服务原则，以提高信息化应用水平和服务实战能力为目标，以现有的信息平台为载体，大力推进营运管理信息化管理进程，不断提高营运管理水平，扎实稳步做好高速公路信息化建设。目前，高速公路营运业务在收费站日常管理方面还存在下列问题：

（一）业务复杂多样，缺乏统一规划

在组织机构层面，集团公司下辖三十多个路段管理单位，各家单位管理体制和要求不尽相同，从而导致各家管理单位在站务管理上呈现多样化管理方式，缺乏统一的规划。在业务层面，路段单位所辖收费站在日常的营运管理工作中，使用的收费、监控、稽查、安全、票据等业务系统亦不尽相同，从而导致收费站日常业务管理要求不一样。

（二）信息化、流程化程度低

根据县委、县政府对2020年高考、中考道路运输工作要求和部署，为有序开展高考、中考道路运输保障工作，确保参考师生安全、快捷、有序、准时的往返于学校和参考点，特制定本方案。

一、工作目标

树立高度服务意识，发扬团结协作、无私奉献的精神，周密细致地做好2020年高考、中考道路运输保障工作，建立健全保障高考、中考学生运输应急预案，确保道路运输安全。

二、提高认识，加强领导

为确保圆满完成此次高考、中考道路运输安全保障的各项工作，局成立高考、中考道路运输安全保障工作小组，组长由县交通运输局党组书记、局长陈强同志担任，副组长由运管所所长王昱丽担任，危流发、李政、黄晓芳、李建鹏等同志为领导小组成员，领导小组办公室下设于局运管所，危流发同志兼任办公室主任，抽调董勇俊、刘晓军、陈誉、陈志勇、许启淮、陈小平、赖苏连、温福军、陈俊斌等人为办公室成员。具体负责抓好各项工作落实。各客运企业要高度重视高考、中考期间的道路运输安全保障工作，切实加强组织领导，周密部署，明确职责任务。

三、强化监管，狠抓落实

（一）开展安全检查。局运管所要在考前组织开展对县内农村客运、公交车辆全面开展一次安全隐患大排查，重点检查企业安全管理责任制和各项防范措施的落实情况、客运车辆的技术状况；以及司乘人员的安全教育情况；在检查中要认真细致地排查各种安全隐患，落实整改措施，确保参加高考、中考道路运输车辆的安全。（责任股站所：运管所，责任人：）

【摘要】随着社会经济的不断进步与发展，高速公路建设获得了迅速的发展。作为高速运营管理目标的核心支撑系统，机电工程的建设显得尤为重要。论文主要概述了高速公路机电工程的内容，重点研究了加强高速公路机电工程建设管理的途径，以供参考。

【关键词】高速公路；机电工程；建设管理

1高速公路机电工程内容概述

就高速公路机电工程来说，其主要包括4部分，即监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统。其中，监控系统是对交通信息、气象信息等数据进行收集和整理，并将这些信息提供给相应的营运管理者，发挥着获取和信息的作用；通信系统是收集和传输一些数据信息的重要平台，这些数据主要包括收费监控图像、交通监控图像、收费数据、监控数据等；收费系统是全省联网收费的重要基础，极大程度上体现了收费政策；供电照明系统是为机电工程运行提供动力的一个重要系统，同时，为人员行车提供照明服务，从而保障人员行车的安全性[1]。

2加强高速公路机电工程建设管理的途径

2.1完善和优化高速公路机电工程设计

设计方案是工程建设顺利实施和质量保障的重要前提，因此，需保障设计方案的质量，对其进行不断完善和优化，高速公路机电工程设计方案亦是如此。在高速公路机电工程设计过程中，应遵循一定的原则，即科学合理的方案、满足功能要求、保证建设质量、降低建设成本，从而保障设计方案的可靠性和可行性。为了进一步优化设计方案，应从以下几方面入手：（1）合理布设监控中心，加强各个系统之间的相互协调、配合，从而优化高速公路整个路段的监控系统、隧道机电系统，为了实现监控中心统一控制路段、隧道段，应将监控中心布置在合理的位置，从而减少建设中心房建、机电设备等费用，使得建设成本得到有效控制；（2）选择集中管理模式的收费管理，现阶段，多数高速公路收费管理模式采用的是分散管理，该种模式使得机电工程存在较高的运营费用，究其原因，是每个收费站控制室不仅包括一些较大投资的设备，比如，计算机系统、闭路电视监视系统，还包括工作人员的费用、值班的费用，从而加大了运营费用；（3）选择设计先进的通信设备，即引入先进的通信设备，或者对设备进行更新，从而保障通信设备的高效、安全运行[2]。

吉林省位于东北平原中部，虽河流较多，但落差大、季节性强，通航里程不多，船舶运输主要集中在松花江、鸭绿江、图们江的部分区域及水库和湖泊内，属水运欠发达省份。目前全省共有营运客船630余艘，而吉林市松花湖办理了营运证的旅游船舶就达340艘，客运量和周转量都占全省的一半还多。可以说吉林省的水路客运主要集中在松花湖，抓好松花湖的客运市场管理就成为全省航运管理工作的关键。   2001年交通部为贯彻落实《国内船舶运输经营资质管理规定》（2001年交通部1号令），曾下发了《关于整顿和规范个体运输船舶经营管理的通知》（交水发[2001]360号），规定“所有除经营内河普通货船外的个体运输船舶经营者，必须按照规定时间实现企业化经营。”为此全省各级航运管理人员积极努力，说服、引导广大个体船主采取合资、合作、股份制、折价入股等方式，成立新的水路运输企业，比较有成效的是吉林市松花湖水域。松花湖经营业户众多，除几家国有大企业下属的航运公司外，绝大部分为个体户，一家一艘或几艘船舶旅游船舶，经营业户素质不高，守法意识淡薄，达不到规定的资质要求，存在很大的安全隐患。通过航运管理人员的艰辛工作，松花湖广大船主在自愿的前提下，进行企业化经营，组建了8个公司，采取“四统一”方式经营，即统一售票、统一调度、统一结算、统一分配。通过几年来的运作，经济效益明显，航运市场秩序良好。但目前部分船主认为这种经营方式使他们收入增加幅度不大，也不如原来自由，要求还实行原来的个体户式的经营模式。但这种要求和国家的规定向违背，采取企业化经营模式有很多好处，应继续坚持，不能走分散经营的老路。   1松花湖航运市场原来个体户分散经营方式的弊端   1.1揽客严重，游客不满。未实行公司化经营前，船主采取各种形式揽客，甚至还有生拉硬拽的情况发生，游客十分反感。个别船主还雇佣社会人员，骑着摩托车在景区大门口追逐车辆揽客，容易发生安全事故。   1.2无序竞争，市场混乱。个体船主为多招揽旅客，互相压低票价，恶性竞争，还有个别船主态度粗暴，服务质量差，甚至宰客，严重败坏了松花湖整个景区的声誉。   1.3浪费运力，经济效益差。由于运力远远大于运量，大部分船舶往往是载客率还不到三成就发船，浪费严重，经济效益差，最后所有的船舶经营者都收入不高。   1.4违章严重，存在安全隐患。在码头停靠的船舶都想停靠有利位置，不服从管理人员的指挥，互相拥挤，船舶碰撞情况时有发生。为尽快完成一个航次，船舶航行超速严重。这些都容易发生水上安全事故。   2采取企业化经营的主要优点   通过把全体经营业户组织起来，采取公司化经营方式，就完全避免了以上弊端的发生。因为采取“四统一”的方式，杜绝了揽客现象的发生，各船舶都能按照规定的位置按序进港停靠，超员、超速现象不见了。统一售票后避免了互相压价的无须竞争。因运力过剩，对于部分船况稍差的船舶实行停运。松花湖原有340艘船舶，目前下水营运的只有107艘，就完全满足了市场需求，其它的200多艘停运，按照客位数量也参与分红。这样就增加了船舶的实载率，节省了燃油消耗和工作的船员数量，经济效益良好。同时为避免垄断，要求票价在政府规定的范围内浮动，避免了高价票现象的发生。因为组建公司，使各公司的实力大为增强，资质也完全能满足国家的规定。   3吉林松花湖航运市场管理的下步打算   为更好地促进松花湖水上旅游运输的健康发展，满足广大游客的需求，按照“学习实践科学发展观”的要求，要继续加大对松花湖航运市场的管理力度，加强引导，在自愿的前提下，保持个体船主组建的公司，继续实行企业化经营。同时加强运力结构调整，加速淘汰老旧船舶，确保投入营运的船舶状态良好。要充分利用停航期加强对从业人员的培训，提高人员素质，增强文明服务意识。加大监管力度，使松花湖航运市场保持开放、有序，优质、文明，更好地维护船舶运输经营者和广大游客的合法权益，促进松花湖旅游事业的健康发展。

为实现我市的经济快速发展，立足于本地区实际情况，亟需加强农村客运安全管理，提高服务水平，规范经营行为，满足广大人民群众安全、经济、舒适、便捷的出行需要。依据《吉林省道路运输管理条例》相关规定，加强为农村的客运管理服务工作，结合实际，进行路面养护等工作，我认为应从以下几方面加强：   一，经费保证难，资金筹措难。农村公路投入使用后，由于养护和管理尚未到位，管理资金筹措困难，各行政村尽管倾其所有，也是难上加难，县、乡两级政府暂无相关配套资金，从而使农村公路管养没有保障。   二，养护无标准，考核标准无法确定。农村公路建设为节约资金、土地，大多采取制宜，设计技术标准低，同其他等级公路相比，养护投入大，难度大，且现在没有统一模式，专人护理难度大，对如何检验、考核、兑现，子能在摸索中进行。   三，管理主体缺失，难度大。目前的各项法律对公路建设、养护和管理主体，即县道管理由县级人民政府负责组织实施，但在实际工作中，由于认识不够，界定不清、资金筹措难这些因素，致使对公路养护工作的不积极，管理体制的不顺，责任主体的不明确。   四，人员素质低，质量难以保证。对公路的养护，由于受地理、条件、人文等环境的影响，大部分以村委单位，基本上多是本村居民，受年龄、文化、等因素的限制，加之没有必要的机械设备和专业技能，养护质量难以得到有效保证。   一、加强农村客运安全管理   各所要切实履行安全监管职责，落实客运企业和个体车主安全生产主体的责任，把群众安全出行放在农村客运管理工作的首要位置来抓。   1、进一步加强农村客运安全宣传，积极配合有关部门，通过多种渠道，开展对农村客运经营者、广大群众、中小学生的安全宣传，增强经营者和群众安全出行意识。   2、建立和完善农村客运安全管理制度，落实安全管理措施，加强农村客运站场监管，严格执行“三不进站、五不出站”规定。加强农村客运车辆和从业人员检查，严格车辆保险、按期维护检测和从业人员持证上岗制度的落实。   3、督促农村客运经营者落实安全生产主体责任，加强企业内部管理，落实安全生产人员、职责、经费、设施设备，严格岗位责任制。   4、积极协调有关部门，加大资金投入，对存在安全隐患的路段、桥梁及站场设施，及时加固、维修，完善农村客运交通标志和警示标牌等安全防护设施，提高农村客运的安全保障能力。   有了好的交通环境，还要有专业的客运管理的队伍，要立足当前，多措并举，积极提升农村客运服务水平。   1、加快推进农村客运公司化改造，整合经营主体，加大农村客运公车改革力度，优化城乡客运资源配置，推行城乡客运线路、站场、经营主体、经营模式一体化，提升城乡客运服务能力。城镇化水平和居民出行密度较高的地区条件成熟的线路，要大力推进农村客运公交化改造，推广“五定”“四统一”的运营模式，逐步实现农村公交与城市公交服务标准相衔接。2   、积极倡导举止文明、用语规范、仪表端庄、诚信服务，大力弘扬救死扶伤、助人为乐、自觉遵守社会公德的良好风尚，切实提高文明素质和服务水平。   3、建立健全农村客运服务质量考核制度，加强农村客运诚信考核，将经营者安全管理、服务质量、遵章守纪、履行社会职责等经营行为记入诚信档案，作为评定经营者新增线路、拓展业务的重要内容。   二、改善农村客运车容车貌   各所要按照创建文明行业的总体要求，加大车辆更新改造力度，加强农村客运车辆管理，改善车容车貌，提升农村客运形象。   1、严格车辆准入制度，对以投入营运的农村客运车辆在车辆技术等级和类型等级上要严格要求，严禁使用报废、拼装或其他不合格车辆从事农村客运。   2、严格贯彻执行《吉林省农村客运服务规范（实行）》，加强农村客运车辆车容车貌管理。近期，各所要组织一次车容车貌集中检查，对车身破损、车厢脏乱、设施损坏、功能不全，有损客运形象，影响乘客安全、舒适出行的车辆要责令限期整改。   3、结合文明班线、文明班车的评先评优活动，鼓励、引导农村客运驾乘人员做好车容车貌日常保洁工作，及时清扫清洗车辆，确保车辆干净卫生、坐垫套整洁，保持车身油漆不脱落、窗门玻璃没有破损，监督电话喷印齐全清晰，为旅客提供温馨。舒适的乘车环境。   除了有内强素质的同时，还要加强管理，严肃客运管理制度，优化运输环境，要结合正在开展的全市道路客运市场集中整治，加大农村客运市场综合整治力度，规范农村客运经营行为。   1、严厉打击线路垄断、无证经营、超范围经营、不按核定站点停靠、城区揽客等违法违规经营行为。完善监管网络，方便乘客投诉、咨询，及时查处农村客运车辆拖延班次、强揽拒载、中途甩客等违法违规行为，维护正常的农村客运市场秩序。   2、加大对非法转让经营权的查处力度，清理、取缔非法转让的客运车辆，依法收缴非法转让的营运证牌，坚决遏制恶意炒作客运班线行为。   3、与公安部门密切协作，加大农村客运涉黑组织的取缔力度，净化农村客运环境。   4、采取切实措施，帮助车主解决实际的困难，化解矛盾与纠纷，维护农村客运市场的稳定。农村客运是关系广大农村经济发展和农民生产生活的大事，建立一个良好的客运市场对农村发展，农民增收和创建和谐农村十分重要。  

1财务风险预警指标体系的建立

1.1财务预警指标体系的建立

①筹资预警指标。该指标主要包含资产负债率即负债总额与资产总额之比、盈余现金保障倍数、已获利息倍数等。②投资预警指标。该指标主要包括总资产增长率即本年总资产增长额与年初资产总额之比、净资产收益率即净利润与所有者权益之比。③营运预警指标。该指标主要包含总资产报酬率、应收账款周转率即销售收入与平均应收账款之比等。④分配预警指标。该指标包含股利支付率即股利总额与净利润总额之比、资本积累率。

1.2权重的确定

本文将财务预警指标体系中筹资预警指标、投资预警指标、营运预警指标及分配预警指标作为准则层，将上述四个方面的指标中所包含的各自的二级指标作为最低层，即指标层。

1.3构建不同层次的优先次序判断矩阵

建立层次结构后，以矩阵的形式表达B层中各准则对A层的相对重要性和C层中各指标在其上层B层中各准则的权重。

一、目前农村电网线损管理中存在的问题

1.对电网线损计量管理的重要性认识不足

在农村电网线损管理中，线损的计量对线损管理是十分重要的，它是线损管理的前提。但就目前的农村电网线损管理情况而言，大多数的县级以上电力部门领导对线损计量的重要性还没有足够的认识，并且对线损计量管理的方式也是相对较为落后的。在目前农村电网计量中，多数地区还是采用人工计量的方式，这就给线损计量的准确性带来很多风险。另外，少数地区虽然已经引入了先进的线损计量软件，但就目前国内的线损计量技术而言，是存在着很多局限性的，对于软件中的线损分析功能、线损的辅助决策功能等还是相对较差的。在这种情况下，电力部门线损管理人员即无法快速掌握先进的软件应用技术，对自身原有的计量技术也逐渐丧失，这使电力部门线损计量管理的整体水平不断下降，为农村电网线损管理工作带来很大的阻碍。

2.电力部门营运管理链条严重脱节

农村电网线损管理是与电力部门的营运管理各环节分不开的。但就目前实际情况来看，电网线损和管理考核工作与实际的电力部门营运工作产生了严重的脱节现象，这使农村电网出现了诸多偷盗、电表安放不到位、关系用电、人情用电等影响电力系统正常运作的事情。另外，由于日常的管理工作严重脱节，使许多出现故障的电表无法得到正常的维修，从而产生了线损管理成本超标的现象，使电力部门整体经济效益严重下滑。

3.职能部门管理不到位

农村电网的线损管理工作主要是则县级供电技术部门负责。但就目前来看，县供电技术部门对电网线损工作管理并没有正做到位，有些地区管理部门人员在线损管理中甚至只是象征性地到现场去查看一圈，而对线损的计量方式，准确程度都没有进行核实。另外，由于农村的关系网比较密集，管理人员在线损管理时常常会对偷盗行为视而不见，造成了电力部门较大的损失。

摘要：安全运营作为企业的立业之本，发展之基，必须常抓不懈，持续改革。

关键词：公共交通；安全生产；管理

我们必须紧紧围绕“市民满意、员工满意、领导满意”的发展思路，聚焦安全生产，注重文明服务，为公共交通安全保驾护航。

一、基本现状

运营总体情况。2018年，公司共投入营运公交车660台，其中纯电动车530台，LNG130台，从业驾驶员794人，营运线路38条，完成营运里程3580万公里，运送7500万人次，营运收入实现9117万元。其中：一分公司实现营收3042万元，二分公司实现营收4637万元，BRT事业部实现营收1438万元。一分公司营运1172万公里，二分公司1819万公里，BRT事业部589万公里。安全生产情况。2018年，公司共发生交通事故166起，与去年同期相比事故起数下降43.3%，事故预估总损失约为565万元，与去年同期相比事故总损失上浮20.8%，安全生产形势依然严峻。按单位划分，一分公司46起，事故总损失210万;BRT事业部22起，事故总损失111万;二分公司总事故98起，事故总损失244万。

二、存在的问题

当前某市公共交通安全生产，存在一些急需改革、亟待解决的问题，主要表现在：一是事故起数与事故损失之间的不平衡。与去年同期相比事故起数虽下降43%以上，但事故总损失呈现上升趋势，达到了600多万，安全生产离公司预期目标还有一定距离，我们必须引起高度重视。二是安全工作呈现上热下冷现象，隐患治理不彻底，检查工作流于形式，基础工作不扎实。三是文明服务没有完全铺开，驾驶员行车中抽烟、嚼槟榔等现象较为普遍，抢客现象依然存在，空乘式服务语言和动作还不规范，部分驾驶员碍于面子心扉还没打开。