公路规划设计范例

【摘要】新时期乡村绿色发展是在中国乡村振兴的大背景下发展并逐步完善的。规划设计县乡级绿色通道工程深度改造是乡村绿色发展的重要基础，是发展市场经济的持续需要。因此，合理维系乡村环境与交通道路间的关系，有效利用乡村自然特征，在创造优美景观环境的同时，建立起便捷的交通要道是如今县乡级绿色通道设计的重中之重。本文依据公路交通专业特性，结合当下县乡级道路工程设计要求，针对存在问题提出相关对策，希望能对有关部门和企业提供参考借鉴。

【关键词】县乡镇；绿色通道工程；规划设计

1县乡级绿色通道工程的概念

1.1绿色通道的定义。绿色公路是由城市管理者在城市交通拥堵和环境污染严重的问题下设计和开发的新环境绿色交通解决方案。其主要目的是消除城市中心的高速公路，用绿色道路、大道、自行车道、甚至河流代替，让生活舒适的社区氛围回归人们的日常生活中。县级绿渠建设基于公路、铁路、运河和水库，进行统一规划、统一布局，两侧造林、沿线绿化、美化，是村落及树木、灌木、花、草的有机组合[1]。

1.2国外绿色通道发展现状。目前，国外还有很多因高速公路而造成道路拥堵的城市。有时候，人们不需要12车道的高速公路进入城市。当人们找不到通往市中心的高速公路时，他们一定会选择绿意盎然的出行方式。城市中心的高速公路拆除是趋势。将高速公路换成“绿色高速公路”，会将市民带入绿色的环境中。西雅图、多伦多计划使用景观大道来转换他们的高速公路[2]。

1.3我国绿色通道发展现状。进入21世纪后，为全面建设小康社会，国家和地区政府更加重视农村公路建设，大幅度增加了农村公路建设投入，农村公路建设体系日趋完善。快速推进农村公路建设发展是乡村经济发展的基础要求，是农村工业化和乡镇经济一体化的必然要求，是增加群众收入、帮助农民摆脱贫困的直接方式。2015年—2018年，中国农村公路建设投资同比增长较快，农村公路建设投资增速高于我国公路建设总投资。预计到2050年，我国农村交通将更安全、更方便、更智能、更高效、更绿色低碳，确切落实乡村群众的出行需求，确保乡村振兴的稳步推动发展。

2县乡级绿色通道设计过程及重点问题

稻城•亚丁具有丰富独特的旅游资源，其中青杨树(Populuscathayana)生态防护林更被联合国教科文组织誉为“生命禁区的奇迹”。此次青杨林主题公园规划设计，正是依托600余hm2青杨树生态防护林为基础，将“生命禁区的奇迹”规划设计成为集“游览、休憩、教育、实践等人文活动与生态系统保护”于一体的主题公园。景观面貌上采用保护性设计，即最大限度地参与自然，营造具有野趣的景观。这种景观空间为生物多样性的发展提供了良好的生存环境，从而带来了生趣。当人的活动介入到公园中，就产生了情趣。当野趣、生趣，情趣可以和谐共存时，人和自然之间也就达成了某种默契，形成了一个欣欣向荣，生生不息的生命圈。规划理念体现在对原有基地形态上的尊重，形成在原有肌理和脉络上进行新一轮的设计叠加。现有特征，作为历史记忆的片段，保留了人们对这块地的开发痕迹。新一轮的规划基本保留原有方格(林网，路网)网，改良形成新颖的游览车道、步道和广场，同时采用大胆的圆弧和斜线将原有肌理加以强化突出，形成现代感极强并个性鲜明的新规划骨架。新与旧景观元素的穿插叠加，形成传统与现代意识在同一场地中的有趣对话，从而实现以改造为主，推陈出新的造园理想。   1概况   稻城，古名“稻坝”(藏语音译)，意为“山谷口开阔地”。光绪三十三年(1907)，在此试种稻谷，祝其成功，奏设“稻城县”。位于四川省西南部，青藏高原东南缘，横断山脉东侧，甘孜藏族自治州南部，稻城其北距州府康定432km，理塘147km，省会成都810km，南距云南中甸300多km(图1)。稻城县幅员总面积7323km2，县城海拔3745m。是一个典型的以农牧业生产为主的县，工业的发展较为薄弱，经济发展的主体仍是传统的农业和较低层次的建筑业、交通运输业等。境内三大主要河流为稻城河、赤土河和东义河，支流有巨龙河和俄初河均汇入木里县水洛河注入金沙江，属金沙江水系。稻城县地处亚热带气候带，由于青藏高原复杂地形的影响，使得全县呈现青藏高原型气候和大陆性气候特征，属大陆季风高原型气候类型。   2资源评价   规划区拥有受国家、以及国外林学界高度重视和普遍赞誉的“600余hm2青杨林”、红草地以及特色城镇———稻城及独特的民居建筑文化、江河径流、天然的茹布查卡温泉等自然景观资源、藏民族民俗文化资源，建设青杨林主题公园的资源优势明显并富有特色。随着大九寨国际旅游区等五大精品旅游区和西环线全面启动，三州通县油路工程基本竣工，康定机场、稻城机场和亚丁通往泸沽湖、香格里拉县(中甸)跨省公路建设在即，其交通环境将较大改善，可进入性大大提高。毗邻的云南香格里拉县、丽江已成为旅游热点，泸沽湖正在形成旅游热点，稻城旅游接待环境巳得到极大的改善，青杨林主题公园开发的外部条件也基本成熟。   3规划原则   3．1整体性原则   稻城青杨林主题公园生态绿化和景观绿化工程以及公园建设项目在满足对青杨林进行保护和其自身功能发挥的前提下，要充分与建设区其他功能组分形成有机的结合，满足系统整一性的要求。   3．2物种多样性和景观异质性原则   规划设计时要充分考虑并实现物种多样性与景观多样化原则，以求充分利用不同植物种类生态位，利用各种自然景观，创建稻城河、傍河两岸美丽的生态环境。   3．3生态、景观、经济效益有机结合的原则   稻城青杨林主题公园生态绿化和景观绿化工程主要体现生态效益、社会效益，但也不能忽视经济效益，应合理、适当地兼顾经济性原则，从而实现生态、景观、经济效益的有机结合。   3．4景区景点绿化相结合原   则森林公园绿化要以景区绿化、景点绿化相结合为原则，各景点及景区绿化要力争有不同的植物景观特色，使森林植物景观与人文景观相协调。   4总体布局及功能分区   4．1总体布局   稻城青杨林森林主题公园北起桑堆南到查卡，东起省母乡西止色拉乡。主要由(桑堆乡—金珠镇—省母乡—色拉乡—傍河乡)等乡镇组合成主题公园，南北长约12km，东西长约9km，规划总面积2263.3hm2。其中核心区规划面积800.47hm2，外围景区规划面积745.13hm2。根据稻城县青杨林生态观光资源特色与空间分布特点，将主题公园归结为“113”型规划格局，即“一线、一中心、三景区”(图2)。一线:桑堆乡至色拉乡线:(本区主要景点有—红草地—白塔—青杨林)。一中心:核心景区:(以金珠镇杨树林为中心景区)。=三景区:城西(色拉)景区;城东(省母)景区;城北(白塔)景区。(以金珠镇为中心根据资源分部按东、西、北规划为三个景区)。   4．2功能分区   稻城青杨林主题森林公园景区，由核心景区和外围景区组合构成。核心景区:以金珠填青杨林城西(色拉)景区;城东(省母)景区;城北(白塔)景区规划区(图3)。外围景区:以色拉、傍河、省母的山水风光、红草地湿地水生植物和如布查卡温泉水体物质为基础，形成高质量的风景旅游资源。   4．2．1核心景区   本区位于城西(色拉)、城北(白塔)景区省道216线傍河北岸由稻城至寒桑村公路左边青杨林内的疏林地，规划占地面积5.4hm2。景点有:世外青杨林:本区位于稻城西郊，为稻城去郊外过渡区域，这里一大片茂密的青杨林，秋季树叶金黄一片，为游人提供青杨林景观观光、休憩等场所。主题森林公园主入口(主大门):公园主入口(大门)位于稻城迎宾大道右则，是青杨林森林公园的门面、对外形象窗口，在此处规划修建藏式主大门。公园次要出入口二门):次要出入口位于稻城216省道至寒桑村路口处，是金珠镇进入青杨林公园风景区的次要出入口。入口处设旅游服务站，以导游图、图片、实物等形式向游客介绍安排旅行活动服务等项目。湿地植物观赏景观区:位于公园主入口右侧，青杨林内与民族风情园彼临，规划面积约1.2hm2的湿地植物景观观赏园，在水域内栽植高原水生和耐水湿观赏植物，如:珠牙蓼、湿生扁蕾等，以丰富公园景点景色和植物品种资源。高原观赏(花卉)植物收集繁育区:位于县林业局龙古苗圃内。规划为。33hm2高原观赏(化卉)植物收集和繁育园，收集品种40个～50个观赏价值高且易于载植的品种进行推广栽植，以丰富公园景观和进行高原植物科普教育。民族风情园:位于公园主入口处右侧，规划面积8hm2。在园内散生青杨林中现有分布已建藏式民居，并初具规模;可开展藏式农家旅游接待(藏家乐)初步服务。主题公园管理区:公园管理区位于公园民族风情园区南面，现林业局驻地苗圃内，规划面积1.8hm2。青杨林纪念碑(小广场):纪念碑(广场)是森林公园标志性的景点，是纪念重大节日活动及重要领导同志、国内外友人视察等纪念性活动场所。游乐园:位于民族风情园广场东侧，规划占地面积为0.4hm2，园内设置一些小型健身器具及游乐设施，并对其健身特点和游乐规则作相应说明，以供游人健身和游乐。民俗商业街:商业街造型古典，运用现代的建筑手法表达了传统地域风格，满足了旅游商业及餐饮娱乐的多功能需求。基地由拓展训练营、体验农业园、汽车旅馆等组成，丰富旅游结构。野营区:野营活动是户外游憩的一种，是暂时性地离开都市人口密集的地方，利用帐篷、睡袋、小木屋在郊外过夜，享受大自然。#p#分页标题#e#   4．2．2外围景区   色拉风情摄影点:位于省道216线色拉乡，规划占地0.01hm2。规划在公路旁设置标示牌和风情摄影区平台，供游人拍摄色拉日出晨景及草地美丽的色彩(图4)。藏白马鸡驯养管理区(观光园):本区位于城东(省母)景区青杨林中部，规划占地10.67hm2。驯养场旨在研究白马鸡，开展人工饲养，保护国家资源，维护生态平衡，合理开发利用。傍河人工湖景观区:位于县城迎宾大道桥傍河的下游1000m段的区域，水面积15.93hm2。规划在大桥的下游河道1000m处修筑溢水大坝，将该段流域水面抬高2m，以增加水面面积和蓄积，形成傍河人工湖景观区。在该区域内增设水上游乐设施开展水上游乐项目。   5浏览线路规划   5．1公园景观车道游览线路规划   在公园城西(色拉)景区规划景观车道，其游览线路为:公园大门停车场———公园大门———民族风情园区———公园管理区———沿青杨林大道———滨河大道———野营景观区。   5．2公园景观步道游览线路规划   公园青杨林内供游人休闲、游憩的步道，该步道与各景点相连且相循环，游人可从各景点出入景观步道。   5．3公园景观马道游览线路规划   在公园城东(省母)景区、城北(白塔)景区规划景观马道，其游览线路为:多功能民俗活动景观区———沿傍河岸过稻坝拱桥———再沿傍河岸(青杨林对岸)至扎冲沿稻城河上游岸边———省道216县沿路———卡公口藏族文化特色景区停车场———青杨林及县城全景观景平台景区(图5)。   6结语   通过对稻城县城附近600余hm2郁闭成林的青杨树林的规划，一方面将青杨林主题公园打造成为稻城发展旅游业一道亮丽的风景线，为稻城森林城市建设以及开展青杨林森林旅游打下了坚实的物质基础。另一方面为有效的保护好被誉为“生命禁区的奇迹”的600余hm2青杨林，并更好的发挥其生态、社会和经济效益，使得对600余hm2青杨林进行保护性开发成为必要和必然。

站在公路的建设角度，规划设计方案是整个工程推进过程的重要根据，因此对于规划设计方案，其完成质量必须进行严格把控，特别是公路的路基路面部分。基于工程实践经验，如果路基路面部位设计工作执行得不严谨，发生设计方案选取不合适或其他形式的问题，就会对公路工程的综合建设质量造成明显负面影响。鉴于此，本文给出扩建改建类型公路的路基路面部分工程项目在规划设计品质方面的把控措施和解决方案，以供相关的工程技术人员进行借鉴。

1.公路的路基路面部位的规划设计相关要求

通常来讲，扩建改建类型的公路工程项目对于施工品质以及后期经济效益的要求相对比较高，路基路面部位作为公路整体系统的核心区域，是进行质量把控的重点部位。扩建改建类型的公路，其实际情况相对比较复杂，将会造成项目工程的施工中需要应对原有线路以及周边自然生态环境等多重要素的影响和制约，这样的情况大大增加了现场工程质量管理工作执行的困难程度，所以必须搞好路基路面部位的规划设计工作的品质把控。基于规划设计的角度来进行分析和研究，相关工程技术人员必须要完成如下的工作内容：①进行详细的事前调查工作。扩建改建工程一般情况下需要针对原有的公路路面实施相应的处理，保证施工之后新、旧路面能够牢固地结合，从而满足相应的工程项目标准的要求。经过详尽的事前全面调查的环节，相关工程技术人员将会对于公路线路的具体状况获得比较全面掌握和理解，可以最大限度地保证工程项目建设目标的完美实现。②实施相对优选的设计方案。公路系统的路基路面的工程项目的施工过程之中，可供选择的相应的技术方案以及工艺施工方法有比较多的类别，为了能够确保扩建改建工程项目建造最终目标的顺利达成，因此在公路的路基路面部位的规划设计步骤中一定要做到实施相对优选的设计方案，应用高品质的建造工程指导解决方案，有效保证项目工程的经济效益。路基如图1所示。

2.扩建改建类型公路的路基路面的规划设计方案简述

2.1实际工程的概况

某地一条扩建改建类型的项目工程的路线总长度为36.5km。原有的公路路基部位的宽度为13.15m，属于二级公路的范畴，计划通过此次施工作业以后升级为一级公路系统，路基部位的宽度在施工之后将会增大到26.5m。依据相关的规划设计规定，在公路的路基规划设计过程中需要最大限度地保证路基部位的强度以及稳定程度，并且还要考虑环保方面的相关规定和要求，防止连带发生相应的地质灾害。通过改建扩建工程的施工，既要保证符合水文以及公路路线通道的基本要求，同时还要进一步强化道路路基的稳定性能。秉承经济发展和科学性完美融合的基本原则，确保路基高度尺寸的有效把控，使其符合相应的设计规定。从相关工程技术人员收集的现场调查报告等资料中可以了解到，应用路面加铺处理操作的施工策略，可以显著提升路面部位的有效强度，实现路面部位的施工作业要求。下文将结合道路路基路面的具体规划设计的情况，实施相应的设计要点的深入分析和研究。

2.2路基部位的规划设计要点

山区高速公路路线设计问题和对策高速公路与国民的日常生活息息相关，是我国社会发展中不可缺少的重要组成部分。在山区高速公路的施工过程中高速公路路线设计是十分重要的环节。与普通区域的高速公路建设不同，山区高速公路因外界因素的影响，需要根据实际情况对其进行针对性的方案处理。就当前而言，我国山区中所存在的高速公路都会因使用时间长或者其他原因而出现不同程度的问题，这与当前社会发展理念背道而驰，因而需要企业加强山区高速公路路线设计的合理性。

引言：

公路建设是促进区域经济发展的基础保障，为促进山区经济发展，需全面推进山区公路建设。但山区公路建设面临着地形复杂、环境恶劣等问题，大幅增加公路路线设计的难度。因此，如何克服地形、地质、坡度等影响，设计出安全性高、环保性优、经济性好相统一的公路线路，成为公路路线设计的重要研究问题。

1.山区高速公路路线设计的概念

通常情况下，无论是山区还是寻常地区，高速公路的路线设计过程中始终要遵循着路线最大的规定，尤其是在进行桥梁部分、隧道部分的施工过程中，都要根据线路进行相应的设计与施工。正因如此，在进行设计的过程中，相关设计人员不仅要对路基横截面所要承受的实际应力进行计算，还要对不同部分材料进行较为合理的选择，并根据山区的实际地貌形状不同适时改变所建隧道的类型与长度，将洞口的朝向是否符合山区高速公路建设需求的概念加以考虑。

2.山区高速公路路线设计影响因素

2.1地形。地形复杂是山区高速公路建设中最主要的因素之一，路线需要横跨高山、峡谷等地形，大幅增加了线路的设计和施工难度。通常，山区高速公路横波比例大于1∶4，甚至在部分特殊路段比例可达1∶1。复杂路段地基设计过程中，需先进行宽平台设计，并通过实施路线路基加筋、支挡等措施提升路基的稳定性。因此，在山区公路路线设计过程中，对较陡的横向地形，应尽量选择绕行，以降低工程施工难度。若无法实现绕行的路段，则必须做好路基或桥梁的合理设计。

摘要：通过对兰考县徐场村现状的调研分析，对该村发展规划的方案进行了探讨，从产业规划和村庄发展建设的各个方面提出了规划的最优方案，为村庄建设的具体实施提供基础。同时，针对新农村规划建设中存在的问题提出了解决方法．通过对规划方案的详细分析，总结出在新农村规划设计中，应把产业规划发展与乡村建设有机结合起来。在发展经济的同时，把重点放在村庄产业结构布局、创新村庄特色产业、生态观光农业和乡村面貌的改善上。

关键词：乡村规划；产业规划；设计；规划建设

1引言

进入21世纪以后，我国城镇化进入了高速发展阶段，到2016年底，我国常住人口城镇化率已达到57.4%，[2]但仍有7亿多人口生活在农村。乡村的未来如何发展将直接关系着这部分人的幸福生活，关系这部分人的去留问题，但由于历史的种种因素，城市和乡村“二元”结构的存在及“重城轻乡”的思想使乡村规划建设一直处于相对薄弱的环节。[3]在我国快速发展的城镇化的过程中，“大建设”加“大破坏”的混乱城市化[4-5]已经给乡村文脉的传承、保护和人居生态环境造成了严重的破坏。[6]在新型农村发展建设过程中，产业规划和生态环境建设是相互依存、相互制约、相辅相成、相得益彰的。产业规划决定村庄的未来发展方向和进步空间，而建设规划决定了村庄的空间形态的科学化制定，[7]健康的景观格局是维持村庄产业发展及人文精神健康可持续发展的重要基础和保障条件。[8]在规划建设过程中，规划者应把产业发展和建设规划有机结合起来，发展经济的同时着眼于打造一个不同于城市的外围生态景观面貌。[9]近年来，随着农村的快速发展，农村城镇化是城市发展的必然要求，是大势所趋，只有通过对农村建设的科学管理，引导和控制农村建设，才能保证农村城镇化的可持续发展。“十一五”期间，我国平均每天约有20个行政村消失，[10]应该如何对待那些即将消失的乡村，能否把传统乡村空间实践与村民社会组织完美融入制度化的乡村规划中；怎样建设保留下来的乡村，使乡村规划实践主体与传统的空间建构主体有机统一，科学合理地传承乡村社会历史文化和地域空间特征，这是历史赋予规划实践者的一个重要使命。

2项目概况

徐场村位于河南省兰考县固阳镇西南角，距离兰考县城17.5km。该村从1985年开始生产民族乐器，目前，乐器生产企业已发展到52家，民族乐器产品主要有古筝、古琴、琵琶，并形成了一条比较完整的产业链，年产各类乐器52440台，年产值达9500万元，产品销往全国各地.徐场村村域范围内总用地2.8km2，全村耕地320亩，主要分布在村落四周。该村地形平坦，无集体建设用地，目前正在申报中。

2.1发展优势

摘要：城市道路是城市景观的一部分。高速公路作为城市公路的一部分，不仅是各个城市沟通的线路，也在展现所连接城市的特色景观方面起到了积极作用。文章通过简述地域主义景观的内涵，并将其融入到高速公路景观设计的各元素中，并以中开高速为例，阐述了地域文化在高速公路中植物配置、景观建筑、景观小品、色彩等方面的应用，从而增强高速公路景观的美学艺术和文化意义。以期为地域性高速公路景观设计提供方法论的指导，为地域文化环境下的高速公路景观设计提供典范。

关键词：地域文化；高速公路景观；植物配置；景观建筑；景观小品

高速公路建设是国家城市化推进的过程中不可缺少的一部分。城市高速公路作为城市景观的一部分，也是连接城市的桥梁，因此，高速公路景观是向人们展现高速公路途经城市的特色的重要窗口，营造高速公路景观也是提高城市形象的重要方式。在景观设计中强调的本土文化，在高速公路景观设计中同样适用。在今后的高速公路景观设计的目标中，高速公路已经不仅仅只是满足实用功能，而是形成集文化、艺术、观赏、实用为一体的路域环境。将地域文化融入高速公路景观中，是较为快速的传播我国传统地域优秀文化的重要途径，也是增强我国文化软实力的主要方式之一。

一、国内外研究借鉴

美国的高速公路设计早在二十世纪二十年代就已出现，此时是包含在公园园路的景观设计中出现。美国高速公路景观规划的可取之处就在于尽量减少对周边地理环境的破坏、防止污染、注重周边植物配置和地域文化景观的规划设计。日本的自然化景观设计在世界享有盛名。在高速公路景观方面，日本为了保护自然环境，采取了一系列的生态举措。例如：设立专供动物通行的通道，保护动物安全；详细规定了人工基础设施在道路中所占的比重；在维护当地植物的同时，种植当地特色植物；等等。德国在最初的高速公路设计中就已经开始重视高速公路与周围环境的协调。为保护自然环境、保留动物栖息地，在高速公路的设计规划中采取了诸多生态性措施，并修订了一系列法律。欧洲的高速公路大多都是在保护原有村庄、植物、河流等自然景观的基础之上进行规划设计，不对其进行摧毁性设计，具有生态主义的道路设计理念。我国的高速公路自二十世纪七十年代至今，经历了觉醒、萌芽和发展期这三大阶段。虽然其发展迅速，但是近年来，也出现了一系列问题：高速公路景观设计缺乏与周围环境的统一；设计中缺乏地域文化特征；强调实用性功能的同时忽略了人们的视觉美感；等等。

二、高速公路景观设计

（一）高速公路景观设计原则

摘要：为了实现岳阳预规作为长江中游城市群区域中心城市、湖南省域副中心城市的发展目标，改善港口受制约、陆路交通瓶颈、机场缺乏竞争力以及城市交通设施建设不足的现状，基于其资源本底和机遇挑战，提出借力省会实现长岳一体，打造长江中游重要的航运中心和区域协作的航空货运枢纽；强化陆路交通设施，支撑一轴三带的市域城镇发展格局；规划市域快轨提升核心城市的引领作用，支持都市区一体化发展；优化道路、公交、停车等布局要求，打造主城品质交通，落实以人为本的规划理念等不同层次的交通发展对策，为长江中游城市提供借鉴和参考。 

关键词：交通发展对策；长江中游；中心城市；区位；交通设施

0引言

长江中游是指湖北宜昌至江西湖口段，长927km，占长江长度14.7%。长江中游城市群，又称“中三角”，是以武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型国家级城市群，包括湖北13市、湖南8市、江西10市，其中：武汉、长沙、南昌是核心城市；宜昌、岳阳、九江等定位为区域中心城市。长江中游城市群承东启西、连南接北，是长江经济带的重要组成部分，也是实施促进中部地区崛起战略、全方位深化改革开放和推进新型城镇化的重点区域，在我国区域发展格局中占有重要地位[1]。岳阳位于湖南省东北部，交通较为便利，位于国家级京广大通道和长江黄金水道的十字交汇处，是长江中游重要的区域中心城市、湖南首位门户城市。岳阳港是全球港口50强，是全省唯一的长江干线港口和长江对外口岸，也是湖南省融入长江经济带的桥头堡，下辖的岳阳国际集装箱港为“长江八大良港”之一。京广铁路、京广高铁、京港澳高速公路、杭瑞高速公路等国家交通主动脉在境内交汇。岳阳三荷机场自2009年开始筹建，历经近10年于2018年底正式通航，实现了岳阳人民的蓝天梦。岳阳已初步形成公铁水空综合性大交通格局。

1现状认知与分析

1.1区域与对外交通。1.1.1全省唯一长江干线港口，但发展受到多重制约。岳阳港区位优良，岸线资源丰富，全港宜港深水岸线共67.3km，拥有11个港区，货运通过能力近5000万t，是长江中游水陆联运及干支中转枢纽，也是中部地区首个货运吞吐量突破亿t的大港。但目前发展受限，岸线私有化程度较高，规模集约化不足，公共岸线仅占已开发岸线的8.85%[2]。此外，临港产业复杂，货种附加值低，集疏运体系滞后等制约了港口发展（见表1）。1.1.2位于机场客流阴影区，具备发展航空货运潜力。岳阳机场建设等级较低仅为4C，服务湘北及湘鄂赣三省交界地区人口，腹地位于武汉、长沙高铁1h时空圈内，在区域内缺乏竞争力，航空客运发展方向难以适应岳阳实际需求。此外，大型货运机场不需要严重依赖腹地货源[3]，岳阳具备打造航空货运枢纽的潜力：位于全国中部，2h航程可覆盖全国80%的GDP；非省会城市和人口密集城市，航空客运量不高；空域、土地资源相对充裕（见图1）。1.1.3陆路交通设施建设滞后于区域，瓶颈特征延续。岳阳境内公铁设施建设普遍滞后于区域，对接相对被动。随岳高速、杭瑞高速等区域高速公路岳阳段近2年才通车，是全线最晚通车的区段。与常岳九铁路衔接的常德—张家界铁路、九江—南京快速铁路均已在建或待建，仅岳阳境内的常岳九快速铁路建设尚未启动，湘北东西向铁路通道在岳阳境内中断，不满足岳阳融入长江经济带、发挥“一带一部”区位优势的要求。2016年修编的《中长期铁路网规划》[4]中，重庆—常德段、九江—南京段铁路均为高速铁路，仅常岳九铁路规划为普速铁路，未来岳阳段东西向铁路通道将成为区域内铁路客运瓶颈。

1.2城市交通。1.2.1过境交通干扰较大，道路网存在结构性问题。由于通道稀缺、客货混行，对外道路城区段交通压力较大。省道306是100km洞庭湖岸线唯一跨湖通道，高峰小时交通量是3条穿越主城区交通干道中最大的，超过3000pcu[2]。洞庭大道作为省道306和省道201在主城区的行驶路径，也是货运主通道，中大型货车高峰小时交通量为各通道最多达200辆/h[2]。作为城市主干路的洞庭大道上客货运交织较为严重，影响城市交通正常运行。经统计，主城区主、次干路密度分别为1.94km/km2、0.65km/km2，支路密度为2.50km/km2[2]，路网总密度远低于《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328—2018）要求[5]，尤其是次支路严重匮乏，而主干路规模又过高。主城区路网规模不足和级配关系倒错，导致主干路承担功能混杂，路网间距过大缺乏分流路径，既不易于疏解交通，又影响公交运行，进一步加剧拥堵。1.2.2公交设施水平低、布局不合理，服务水平低。岳阳公交线网密度、公交车万人拥有量、公交车均场站面积都与国家标准有一定差距。近年来，主城区建设用地增量经济开发区最多，城市重心东移现象显著。场站严重缺乏和布局不合理导致公交线网无法随着城市的发展而进行优化调整，只能依靠延长线路满足客运需求。公交服务水平不高，城区居民公交平均出行时耗最长为43min，高于28min的小汽车出行[2]。1.2.3停车供给缺口大，结构不合理，布局不规范。近年城区机动车年均增长率超过15%，而全市千人机动车拥有量135辆，远低于同等规模城市，岳阳机动车增长潜力较大。目前主城区停车缺口高达70%，随着未来岳阳机动车总量进一步增长，停车难问题将会更加严重。此外，岳阳停车还存在停车结构不合理和停车布局不规范的问题，体现在配建、公共、路内停车比例分别为75∶7∶18以及70%路内停车设置在主干路而非交通量较小的支路。1.2.4部分节点拥堵，交通运行和管理水平待提高。通过对高峰小时主城区交通观测数据进行分析，整体交通量和饱和度不高，部分节点拥堵的主要原因是信号控制不合理甚至缺失、交叉口缺少合理渠化设计。长期以来，由于对道路交通设计不够重视，主城区交叉口渠化不良、红线展宽设计理念缺失、交通标志标线缺损等现象较普遍。

摘要：在不断加大道路基础工程资源投入力度影响下，我国道路交通体系逐渐趋于完善，公路已经基本覆盖全国范围，这就使得部分工程不可避免地需要穿越软土基区域。基于此，本文将结合实际案例，分析特殊路基设计要点，并探究特殊路基中综合处理软土方法进行探究，希望对相关工作人员提供参考意见。

关键词：特殊路基；综合处理软土方法；应用要点

0引言

受我国疆域辽阔情况影响，道路基础工程建设过程中不可避免地需要穿越软土基区域。从工程应用角度分析，软土基在实际应用过程中极易导致路面出现开裂以及沉降等情况，不仅影响工程使用性能以及使用寿命，同时也会留下安全隐患，因此，对特殊路基进行优化设计，切实保障软土路基满足公路工程使用实际需求具备重要现实意义，同时综合处理软土方式也是行业技术人员主要研究内容。

1特殊路基设计概述

1.1特殊路基设计原则

从工程建设实际角度分析，设计者在实际开展特殊路基设计工作过程中需要充分遵循经济性、实用性以及安全性原则要求，依据施工区域软土层实际情况，编制科学、环保且经济的软土路基施工方案，具体内容应涵盖施工区域地下水分布以及排水情况，推动相关方案不断优化[1]。