公路安全论文范例

1高速公路养护和安全管理的必要性

近年来，随着我国工业化以及城市化进程步伐的不断加快，交通运输业得以蓬勃发展，交通运输问题已经成为社会经济发展的重要问题，这就对高速公路的使用提出了更高的要求。所以，有效提高高速公路的养护施工和安全管理工作，在我国公路工程中占据着很重要的地位。主要表现如下：首先，随着公路工程的一步步发展，养护工作发展到今天，在某种程度上已经具备了一定的强制性。目前，我国在高速公路养护工作这方面，已经颁布了相关的法律法规，公路管理机构对高速公路的养护工作可以根据主管部门要求的操作规程和规范技术进行，力求高速公路处于良好的使用状态。其次，对其养护的对象不仅要注意全面性和广泛性，养护工作的安全性也应该引起足够的注视。其主要目的就是保证高速公路的安全隐患得到预防，同时对这些影响安全的因素进行详细分析，作出正确的修复解决措施，保证高速公路在短期内投入正常使用。养护管理工作除了拥有人力和设备的条件之外，还要加强开发其施工的新技术，以及研究新型的公路材料。由于公路养护工作的价值在公路工程中偏高，因此，如果想达到良好的公路养护施工和管理要求，必须花费一定的财力和物力。同时，根据目前的情况来看，不管是养护工作人员，还是安全管理人员，自身的专业素质在一定程度上比较低下，对公路工程养护对象的构成和安全管理的措施没有足够的认识，缺乏责任体制，这样的现象是目前高速公路工程中普遍存在的现象，这些问题还有待进一步解决。

2影响高速公路养护工程施工安全的因素分析

2.1主观因素

在高速公路养护安全管理中，工作人员可以通过提升自身的管理素质和安全生产意识，以及加强有效的技术措施，在高速公路施工中发挥出有效的主观能动性，在一定施工条件下有效地控制施工中的相关因素。在高速公路工程的施工中，由于公路工程本身工作就是高危工作，而在一些工程中，相关的施工人员根本没有得到合格的组织培养，只是通过短暂的培训之后，就直接上岗工作，这些施工人员对于工作中的安全操作存在很多问题，给有效的安全管理造成了巨大的隐患。高速公路工作人员由于自身浅薄的安全意识，加重了工作环境的高危性，这样很容易发生事故。除此之外，预算成本也是值得关注的因素，较少的预算成本，将会造成安全技术性能严重缺口，一些有着非常关键作用的标志就会发生损坏或者没有合理设置的现象，比如警示灯具的缺少将会影响施工人员的自身安全，这些问题的存在，都会给高速公路工程养护作业带来很大的安全威胁。

2.2客观因素

在高速公路工程中，由于某些难以控制的因素无法得到解决和有效地预防，将会导致安全事故的发生，比如驾驶员的自身素质，行驶车辆的良好状况，以及天气和环境的因素等。在这些因素中，驾驶员是最重要的角色，有的驾驶员因为突击培训拿到驾驶证，且其自身社会素质非常低下，这就会导致此类驾驶员对一些公路工程的安全交通法则和公路上一些标志不了解，从而严重影响养护作业安全。同时，一些驾驶员进行超速驾驶，或者长时间疲劳驾驶，以及酒驾醉驾，都会影响安全管理。此外，随着社会的发展，私家车拥有量正在快速地增长，出现这一现象，就必然会出现更多的驾驶新手，这些人如果在高速公路上驾车，一旦发生紧急的状况，就会产生不安的心理，甚至会有恐惧的现象，如果使用的解决措施不正确，就会直接导致安全事故，影响养护施工的安全。从以上分析来看，在目前的高速公路养护施工安全管理中，其主要控制的目的就是解决这些影响安全的因素，尽量控制这些会导致安全事故发生的客观因素，有效防止安全隐患。

1安全管理在公路施工体系中的重要性

市场经济的发展让我国对公路建设的需求量一直持续增加，这直接导致公路建设的安全事故也不断增加。公路施工过程中，安全问题应当摆在首位，管理人员首先要对工人的人身安全负责，其次再去考虑施工进度。我国公路的经济属性决定了我国公路是国有资产，这也决定了我们要实施有效的安全管理，保障国有资产的安全。由此可见，公路工程安全管理工作应当被放在一个不容忽视的高度上，各级管理部门应当尽最大努力保障公路工程的安全和质量。

2我国工程安全管理的现状

2.1管理人员素质低，管理工作效率差

我国的公路工程安全管理工作开展较晚，尽管取得了一些成绩，但在制度和实际操作中仍存在不少问题。过去我国对于公路工程安全管理的重视度不够，导致安全管理工作在起点上就比国外要差，又因为管理规章制度不够健全，使得管理流程不明确，许多管理人员素质低，对很多环节都监管不力。目前我国的现状是，大部分公路施工单位和所有权机构缺乏主管安全的部门，即使有也缺少认真负责的工作态度，致使管理情况相对滞后。安全管理人员没有掌握相关专业知识，只是临时被抽调过来的工作人员，缺乏安全管理的经验，也是造成公路工程安全管理水平低的重要因素。

2.2施工人员普遍技术较低，缺乏专业技术培训

现阶段我国从事公路工程事业的施工人员中，农民工占了很大一部分比例。他们过去或许并不是从事这项工作的，只是因为生计所迫才转而从事工程建设，往往缺乏专业技术，安全意识低下，对于需要严格把关的施工环节不够重视。同时，工程队没有对他们进行专业的技术培训，导致施工队伍专业技能弱、安全素质低，只有高级技术人员知道标准工序，其他人仅仅依靠个人经验进行实际操作。另外，农民工虽然踏实肯干，但不懂得要在施工时对自己进行安全防护，对突发安全事故的处理能力极差。

1公路隧道工程施工准备工作

对于施工作业线的安排，在一般情况下来说，公路交通中的隧道建设过程中主要是利用的导洞先行的方法，导洞先行过程中浇筑中墙的深度一般是保持在四十五米左右，之所以锁定在四十五米左右是因为整个公路隧道设计的结构来决定的，再有另外一个相关的因素就是施工现场长的地质条件是怎么样的，还有需要注意的一方面就是中墙混粘土的浇筑必须要超过百分之七十以上的时候才可以进行左洞施工，而一般来说右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工过程中要不断的注意挖掘隧道的岩体的变化，一定要等到演示的变形已经基本上稳定下来了再进行左右洞的第二档次浇筑，在浇筑过程中如果发现先期的浇筑强度相对较小或者周围岩层的地质条件的变化较大的时候，首先要做的就是增强早期的支撑强度而且相应的要对第二次的浇筑参数进行修改以达到相应的隧道施工安全标准。在公路的隧道交通施工过程中我们一般将左右洞之间的距离保持在二十五到三十五米之间，较为科学和安全。

2公路隧道施工技术分析

2.1隧道施工的方法

台阶法以和双侧壁导坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，对于公路建设者来说隧道工程的施工过程中往往存在着很多这样或者那样的问题，这些问题都有自己的特性同时在长时间的隧道交通建设过程中又带有一定的共性，所以一般来说会采用两种方法相结合的办法进行施工建设，这样更有利于隧道交通的施工建设质量和安全，对于建设者来说最为有利，前期的工作完成之后需要使用无轨运输设施进行山碴的外运，整个外运工作可以依靠机械设备完成，在进行导坑挖掘的时候需要进行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也会更加的细致，石碴的运输可以通过小拖拉机，在进行人工挖掘的时候尤其要注意及时的进行加固工作，这是保证施工能够安全进行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工阶段的技术处理

2.2.1超前小导管的施工技术

1高速公路建设安全管理体系

高速公路工程建设实行的是项目管理制，安全管理体系由参建各方派出的项目管理机构组成，各项目管理机构的安全管理体系既要符合本项目安全管理的要求，又要满足其单位内部的安全管理要求。一般来说高速公路项目管理机构主要有建设业主（建设业主方派驻）、设计代表（勘察设计单位派驻）、总监理工程师办公室（监理单位派驻）、各合同段项目经理部（各中标施工单位派驻）。这些项目管理机构建立以项目法人为核心的安全管理体系，并有机的结合起来，这样才真正意义上形成高速公路工程项目的安全管理体系。高速公路工程项目的安全管理体系由项目机构的负责人为第一责任，其机构还应根据本项目的建设规模决定是否设立相应的专职安全管理部门，如项目法人要设立安全管理部，总监理工程师办公室设置安全监理工程师，各合同段项目经理部设置安全管理部。这些专职部门和人员负责落实国家有关安全生产的法律法规和工程建设强制性标准，监督安全生产措施的落实，组织开展“平安工地”建设活动、安全生产检查活动，及时整改各种安全事故隐患及日常安全生产存在的问题。

2安全生产的过程管理的几点建议

高速公路工程建设的安全管理是指高速公路工程的建设业主按照有关安全法律、法规，为预防工程施工中发生安全事故而建立的安全管理系统，包括计划、组织、协调和控制等系列活动。安全生产管理体现“要始终把人民生命安全放在首位”、“发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线”的思想，在施工管理过程中表现为努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使施工生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。

2.1强化落实“一岗双责”，进一步明确参建各方全员安全职责，采取严格的奖罚措施，加大建设业主主导力度。高速公路建设工程安全管理是以“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确建设业主是重要责任主体，勘察设计单位是工程施工建设的第一步，是保证建设工程施工安全的重要因素和前提条件；监理单位实施工程安全监理是工程安全管理的重要保障；施工单位在工程建设安全生产管理中处于核心地位。强化安全生产管理，应要进一步加强参建各方“一岗双责”的落实工作，在明确参建人员安全职责的前提下，营造“人人管安全，人人要安全”的良好氛围，并通过安全生产月“、平安工地”活动、安全竞赛、安全评比等方式，依靠严格的奖罚措施，充分发挥业主安全管理主导作用，调动参建各方安全管理积极性。

2.2以示范施工合同段内业管理为基础，完善项目各施工单位制度内容，通过检查督促、奖优罚劣等手段，确保制度执行力。首先，选取本辖区内业资料做的最好的施工合同段为基础，结合上级主管单位及项目业主等相关要求，联合监理规范施工单位安全管理制度内容，树立项目内业示范标段。其次，以示范标段制度体系为模板，推广应用，督促各标段结合自身实际情况进制度修编，完善相关制度内容。再次，在日常检查及各类综合检查中，以安全管理制度体系为核心，检查制度执行情况。建立示范制度体系过程中应重点注意：要按照相关要求规范监理、施工单位关于安全专项方案的审批流程及审批人员要求；要规范施工单位安全费用申报范围，理顺费用申报签认流程；要对特种设备及人员台账更新频率、报备流程，设备日常维修养护等内容提出相关要求；要明确各级管理人员安全教育内容、频率、范围；要规范安全检查及隐患排查，检查频率、范围、内容等。

2.3要针对现场安全管理的重点、难点，严防死守消除事故隐患，确保项目安全生产。首先，各参建单位要对本辖区的重大危险源要有清晰的认识，业主、监理、施工合同段要相互联动管理，“对症下药”解决相关问题。其次，业主应结合项目特点，在与监理和施工单位充分沟通的前提下，推行相应安全标准要求，控制关键点完善现场管理。如提出桥梁高空作业工作平台铺设，安全护栏设置要求；要求隧道掌子面用电箱，采用双箱体电箱，防止飞石破坏；规范炸药库安全管理、隧道内逃生管设置，急救箱内物资储备等内容；要求龙门吊、汽车吊、架桥机等特种设备必须由监理、施工单位采用安全生产标准化管理，经检查签名确认后方可进行；提出施工现场防雷、防风措施及日常检查要求等等。再次，就是要发挥业主方强有力的管理手段，通过日常检查、抽查及专项检查，检查各项安全标准落实情况，督促相关合同段整改落实，确保本辖区施工现场生产安全。

1当前高速公路建设中桥梁施工现状分析

现阶段，随着高速公路桥梁工程施工技术不断发展，许多等级较高的高速路有了线形设计与布局上的更高标准，因而桥梁设计也愈发复杂。众多高墩桥梁的建设不断增加，高速公路的建设质量获得提高，同时也相应的增加了各项工程的施工难度。近期以来，工程项目的施工过程当中安全事故频发出现，已经给社会发展造成诸多负面影响。鉴于此，如果确保桥梁施工安全作为重要课题已获得了社会各界高度的重视。由于桥梁工程的施工存在着相应的负责性，所以安全事故发生率极高。工程安全事故影响深远，不但威胁着施工人员生命安全，也在很大程度上对国家造成巨大损失。所以，桥梁工程施工安全的控制技术必须得到发展和提高。

2导致安全事故频繁发生的各项因素

通过多方面的调查与分析，导致公路桥梁项目施工过程中安全事故出现的关键原因包括:

(1)人为的因素。

比如，工程施工人员不重视施工过程中的安全教育或者未经过安全教育，其施工安全意识缺乏，一旦问题出现无法及时应对并实施解决措施，安全问题遗留，致使安全隐患的滋生。

(2)技术的因素。

摘要：针对公路工程施工现场安全管理，提出能有效加强管理的措施，即确立公路工程施工安全方针与目标、严格遵循公路工程施工现场安全管理基本原则和深入落实公路工程施工现场安全管理办法。

关键词：公路工程；施工现场安全管理

公路工程建设施工存在一定安全风险，如果产生安全事故，将造成无法挽回的人员伤亡及经济损失。因此，在实际的工程建设中，必须加强现场安全管理，采取有效的安全管理措施。

1确立公路工程施工安全方针与目标

这是切实做好现场安全管理工作的重要基础，一般情况下都将安全目标确立为整个施工过程无事故。同时，通过规范化、科学化和标准化的现场管理，按照建设单位的要求，在施工中创建文明工地，建立安全管理网络，见图1，以此杜绝各类安全事故，将工伤事故产生几率降至零。

2严格遵循公路工程施工现场安全管理基本原则

（1）在管生产的同时必须重视和加强安全管理，也就是负责工程生产管理的人员需要在紧抓生产的基础上，充分考虑安全管理[1]。（2）在项目部中，主抓安全的人员应对其自身职责范围内所有工作负责到底。（3）对于实际的安全管理工作，其重点在于预防。因事故往往具有不确定性，所以在规模、时间与地点等方面都无法实现量化，所以需要做好事故预防。（4）安全管理应遵循动态管理原则，伴随工程不断进行，安全管理无论是内容还是重点都将改变，因此必须遵循这一基本原则，保证安全管理有效性与针对性。（5）安全管理具有一定系统性与计划性，与其它类型的管理基本相同，均要把它列入定期计划，因此在安全管理中必须坚持计划性基本原则；除此之外，作为企业重要管理模式之一，安全管理还具有很强系统性，是企业管理重要组成部分，并且安全管理也可看做完整的系统，有着明确的目的。（6）安全管理中，不仅要采取合理的奖励措施，而且还应严格落实惩罚，做到奖罚分明，以起到规范人员行为和提高意识的作用。（7）在管理的每个方面都要将人作为核心，重视安全其实就是关爱生命。（8）当项目产生重大安全事故时，实行一票否决，即取消该项目的评优和评先资格。

一、安全生产责任制的建立健全

在安全管理制度当中，安全生产责任制是最为核心的内容，也保障了安全规则制度的有效实施，也成为了安全生产重要组织手段的重要保障。**高速公路在安全生产责任制的建立与健全的时候，将各级主管部门、各级岗位人员在安全工作当中需要承担的责任通过制度的形式明确的白哦是出来，并且依据安全操作的有关规程以及交通法规，结合当地的实际情况，从而将改地段的《养护施工现场安全管理制度》设计、制定出来。也只有将安全管理做到精细化、标准化以及责任化，才能够确保施工现场的人身安全，才能够避免重大的安全伤亡事故。

二、现场养护施工现场安全管理的加强

为了确保高速公路的养护施工的万无一失，平钟高速公路要求养护工作人员在从事工作的时候，必须佩戴具有反光标志的接黄色安全服，而养护施工人员则需要佩戴安全帽与反光背心。在施工现场布置当中，需要按照《公路养护安全作业规程》，在部分车道的封闭中，需要确保最小长度的过渡区域。在施工现场，需要指派专业的安全员进行指挥、尽量的减少施工对于交通的影响，从而积极的配合相关的交通部门来维持现场的交通正常秩序。在安全作业时间中，需要尽量避免车流量高峰时的内侧车道进行施工作业。此外，在进行养护施工的时候，也需要采取相应的措施避免洒落、飞溅的物件对过往的车辆带来干扰。另外，在进行夜间施工时，必须设置闪光警示标志和反光标志。做好现场巡查工作，将影响到车辆运行的废气物件进行的清理。如果遇到路面施工需要进行管制和分流时，就需要密切联系到路政与交警部门。对于公路的抢修与养护施工不能够拖延，需要按照时间、质量来完成施工，尽早的开放交通。如果安排处治的时间来不赢或者是对交通安全有直接的影响时，就需要采用紧急预案，临时的填补路面坑洞，如果边坡出现了坍塌就需要及时的进行围栏隔离，并且进行清除。

三、现场养护机械设备安全管理的加强

在日常工作当中，想要保障现场施工生产的安全进行，就需要注重对于机械设备的保养维护，确保机械的完好率。平钟高速公路针对这一特点提出了两个方面的要求：其一，从事养护工作的机械操作人员，对于操作技能都必须做到熟悉掌握，在作业的时候能够严格按照机械设备操作规范来进行施工；其二，进行养护施工的机械设备不能够“带病”工作，也不能够违反高速公路的交通规则。此外，在夜间行车时，需要时刻的保持警觉性，避免违规驾驶或者是疲劳驾驶的现象出现。强化养护机械设备管理，不但能够保障施工得以安全的进行，也满足了养护施工生产的需要，也能够有效的控制安全事故的发生率。

四、施工现场交通管制力度的加大

［摘要］质量安全是公路工程项目管理的核心，也是公路工程项目管理的底线和红线，虽然近年来随着公路工程施工相关法律法规、标准的完善和公路工程施工企业本身质量安全管理体系的健全，公路工程质量安全管理水平发生了质的飞跃，一些落后的管理理念及作业工艺，如隧道初衬的干喷作业、桥梁墩柱施工的翻模作业等已经慢慢淡出人们的视野，但是由于公路工程项目参与主体多，从业人员，尤其是一线作业人员素质参差不齐等，导致公路工程施工项目质量安全管理方面仍然有很多难题需要解决，本论文就以解决公路工程分项工程，双柱墩桥梁盖梁施工期间，从业人员系安全带问题，阐述科技创新对提升公路工程施工质量安全管理工作的重要性，通过科技引领，在有效解决目前公路工程施工项目质量安全管理难题的同时，全面助推工程施工质量安全管理水平再上新台阶。

［关键词］质量安全；公路工程；科技引领

引言

目前桥梁双柱墩盖梁施工是在墩柱混凝土强度达到要求之后，安装抱箍，然后在抱箍上安装作业平台，从业人员在平台上完成钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养生直至拆模，抱箍承受盖梁施工期间的所有静态和动态荷载，如何确保盖梁各项工序施工期间作业人员安全和确保盖梁各工序施工质量至关重要。为了实现盖梁施工质量安全双赢的目的，首先要加强科技创新，从根本上解决盖梁施工期间作业人员的安全，让作业人员彻底解除对自身安全的顾虑，方可确保从业人员安安心心地严格按照设计要求和相关规范，完成盖梁各工序的施工，从而实现质量安全双赢的目标。按照《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016），高处作业人员必须正确佩戴和使用高空作业安全防护用品、用具。目前公路工程双柱墩桥梁盖梁施工作业，普遍存在的问题是盖梁作业人员的安全带缺少挂点，导致作业人员使用安全带时严重影响工作效率，从而部分作业人员在缺少监督的时候，就心存侥幸，不正确佩戴安全带，一旦作业平台发生坠落或作业平台临边防护失效，对作业平台作业人员生命将会产生巨大威胁，因此，通过科技创新研发出一种盖梁施工作业人员固定安全带的可移动装置十分必要。

1双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计

针对目前双柱墩桥梁盖梁作业人员系安全带困难的问题，根据本人多年公路工程施工项目安全管理经验，通过设计一种可移动的安全带独立受力固定装置，可以有效解决目前双柱墩盖梁施工期间作业人员正确佩戴安全带的难题，在确保盖梁作业人员生命安全的同时，不仅提高了作业效能，而且由于从业人员自身安全得到了保障，盖梁施工质量也得到了提升，否则盖梁作业人员为了减少高空作业的时间，往往赶工期，忽视工程质量，对公路工程质量安全管理造成严重的负面影响，具体可以按照以下三个步骤来实现：一是两个墩柱钢筋笼固定时对应最外侧加长主筋的设计，在加工墩柱钢筋笼时，以钢筋笼安装固位置为基准，加工两个钢筋笼最外侧的一根主筋长度时，在原设计的基础上，按照对应盖梁高度1.2～2.0倍长度进行加长，其余主筋长度按照设计要求确定，两个加长主筋长度超出盖梁高度的部分，从上往下，从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应主筋最外侧竖中线相应位置为中心，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔；二是安全带可移动固定装置的设计，竖向为以最外侧加长钢筋最顶端的圆心为中心，以加长钢筋直径的1.05～1.2倍为外径，以加长钢筋直径的1.02～1.1倍为内径，高度为加长钢筋高处盖梁的长度减去30cm的钢管，对应从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔，用于与加长钢筋通过插销固定，横向以两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋水平截面的两个中心点的水平距离为长，用和竖向同样型号的钢管焊接，在钢管竖向和横向焊接直角的部位顶部，设计宽度为钢管外径，高度为10cm～30cm，厚度为0.5cm～2cm，垂直与水平钢管焊接的挡块；三是两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋与安全带可移动固定装置连接的设计，通过插销将钢筋笼外侧加长主筋与安全带可移动固定装置进行连接，插销为直径为对应加长主筋和钢管通透圆孔直径的0.8～0.95倍，长度为竖向钢管外径的1.2～2.0倍的光圆钢筋，在距离光圆钢筋两端0.5cm～1.0cm处，在同一水平线上以0.2cm～0.4cm直径加工通透圆孔，通过卡扣固定插销。通过上述科技创新，将传统安全带固定挂点设计成可移动的，在确保盖梁作业人员安全的同时，方使作业人员水平移动，一方面解决了盖梁作业人员安全带挂钩无法固定的难题，另一方面提高了作业人员工作效能，从根本上解决了公路工程施工项目双柱墩盖梁施工期间质量安全管控的难题。

2公路工程质量安全管理创新的延伸