前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的高速公路施工质量控制探索(8篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要:
高速公路中的路面水稳底基层作为高速公路路面结构层中的一个重要组成部分，它的质量好坏会会整个路面造成很大的影响。而且基层的施工质量也会对整个工程的结构产生一定程度上的影响，因此必须要高度重视高速公路路面水稳的基层与基层施工质量控制。本文将会从施工工艺和施工组织的角度对高速公路路面水稳底基层与基层施工提出合理、科学、有效的方法，并提出施工中要注意的问题，探讨高速公路路面水稳底基层、基层施工质量控制整个过程和控制要点。
关键词:
高速公路；水稳底基层；基层施工；质量控制；要点
如今，我国的高速公路正在快速、健康、有序、持续、积极的发展，而高速公路路面底基层以及基层都是沥青混凝土路面的下承层，所以说如何更好的加以控制与规范以使其达到最大的作用与发挥出最优的性，还需要还更好的、全面的进行研究与分析，通过探讨得出更好的措施与方式去规避其不足之处对路面造成的伤害与影响。只有进行科学性的分析才能够促进我国交通运输行业的发展，保障我国高速公路的可持续发展，为社会经济的健康发展与人们生活提供一个良好的保障。
1路基交验必须合格
对于路面底基层与基层施工前，必须要组织监理机构和相关的部门进行路基的验收，经验收评定并出具检验合格证件后才能够进行路面底基层和基层施工。如果在施工过程中发现漏洞或者是缺陷，必须要经过严格的处理与二次验收。当路基上路床交验合格后，底基层的施工应该连接着进行，不能够使交验后的路基长期经受雨水的冲击和载量重的车进行反复的碾压，从而致使路面顶面高程、弯沉等发生变动。如果已经发展了变化，且不能够判断是否达到国家标准的，应当组织监理部门与相关的人员或者机构重新进行整修与二次验收、检查等。
2路面施工
2．1混合料的拌和、运输与摊铺
首先是对混合料拌和要采取合理、科学的方法，如采用厂拌法集中拌和，其次是要根据天气情况对最佳的含水量要适当的增加在0．5%～1．0%这个范围，使混合料运输到施工现场时的含水量满足最佳的施工要求与标准。最后运输车辆的数量要以保证拌合机以及工地的摊铺进度为原则，而且至少要有3辆～5辆的车在摊铺机前面随时等待派遣、卸料等。车辆在运输水稳料的过程中一定要覆盖，减少水分的蒸发与流失摊铺现场一定要随时与拌和站保持联系，避免水稳料运输到施工现场后因为长时间的等待而成为废料，导致施工成本的增加。在摊铺的过程中，要时常对摊铺机前面挂着的钢线进行检查，看是否符合路线纵坡线性，如果不符合或者是支撑钢线的套筒不在同一平面上，将会致使摊铺面高低不平。因此必须要检查支撑传感器的钢线有没有拉紧，避免钢线松弛，从而造成摊铺面不平整。在摊铺的过程中要组织专业的技术人员检查摊铺的厚度与摊铺的高程，还要设置专人对钢线上的传感器进行严密的搭设，防止传感器的掉落。这些都是容易造成摊铺面不平整的原因，因此必须要严格把控。
2．2混合料的碾压
在会混合料进行碾压之前，必须要在路面底基层施工时根据相应的基层材料进行分析，从而才可以开始碾压，一是为了保证基层的压实度达到国家标准，而是为了保障路面的平整度。对于水泥稳定沙砾底基层通过试验路段确定采用机械碾压的组合方法为:22T振动压路机稳压1次，然后开振3次，接着收面1次，最后胶轮收面1次。只有遵循科学的碾压方法，才可以保证路面底基层的压实度与平整度。而且要注意的是应当由低到高在单幅全宽的范围内进行碾压，特别是要注重接头处按圆弧形的方式进行碾压。同时要在碾压过程中把握住水稳料的含水量，当发现水稳料的表面出现干燥的现象的时候，要及时利用水车进行全面洒水，补充水分，防止因为严重缺水而导致碾压不密实，表面出现松散的现象。测量人员在进行压实的过程中，应当跟踪检测标高，保证铺筑的厚度得到标准规法，设置专业的部门或者是专业的技术人员对其进行负责。
2．3横向接缝处理
因为水泥稳定混合料摊铺时，连续的高强度作业不中断，为了防止因为长时间的中断而造成损失与不必要的麻烦，就必须要设置横缝，并要对横向接缝进行适当与良好的处理。对于横行接缝的处理，在摊铺结束后人工将末端含水量适当的水稳料处理好之后，紧靠水稳料摆放整齐方木，而且方木的高度要与水稳料的压实厚度相一致。在重新开始摊铺水稳料之前，必须要将下承底的顶面处理干净，如果压实层末端没有使用方木作为支撑，碾压后会自然形成一道斜坡，将已经碾压密实而且高程和平整度满足要求的末端挖成和路中心垂直向下的断面，第二天再进行摊铺。
3公路路基的沉稳和冻胀
沉陷也是公路基层施工过程中的一个常见的质量病害，通常是以下这三个方面的原因导致了路基沉陷的问题的出现:第一个，在施工时没有对软土路基进行良好的处理，这就在很大的程度上造成基层施工的问题，比如沉陷的问题，特别是在基层的建设过程中，在施工进度，自然沉降时间以及路基基层稳定性等多种因素的影响下，高速公路的基层，比如路面上也会出现沉陷的问题。第二个，对于衔接的位置材料质量把控不到位，以至于材料质量较差的，无法保证碾压的压实度，从而导致沉陷问题。第三个，在进行填筑施工作业的时候，一旦无法保证土壤的质量，就非常容易出现冰冻的问题。特别是冬季的时候，如果施工的话就会出现冰冻的现象，一旦气温回升，路基就会变得松动柔软，也会更加湿，因此降低了其强度，出现沉陷或者鼓包现状。高速公路的基层施工是特别重要的，对于质量的要求也是及较高的，所以说必须从这几个方面考虑，严格控制基层施工质量，提高高速公路基层施工的质量以及安全。
4准备下承层
下承层的表面一定要保持平整以及密实，必须要满足设计以及规范的标准压实、纵断高程以及平整度等。特别要注重的一点是在摊铺底基层之前要严格按照规范对下承层进行验收，只要是验收不合格的路段，施工单位必须组织专人研究措施，从而解决问题，最后使该工程达标后再进行铺筑底基层。此外，对于下承层的标高也必须要严格的把控，因为只要设计值低于标高时就会造成底基层超厚，从而导致成本增加，也会致使底基层的厚度不够。严重的会造成下承层标高的不合格而使底基层停工，延误工期。所以说，在进行铺筑底基层之前，必须要保障下承层的湿润，以免因为下承层的干燥而吸取了水稳料中的水分，从而影响碾压后与下承层所接触的水稳料松散不够密实坚固。但是也要格外注意的一点是不能因为太湿而造成底基层出现翻浆的现象。
5结束语
高速公路的路基、路面底基层记忆基层结构层次有着紧密的联系，它们是层层递进的关系，所以必须要对每个阶段都进行严格的控制。因为高速公路中的路面水稳底基层作为高速公路路面结构层中的一个重要组成部分，它的质量好坏会会整个路面造成很大的影响，加上基层的施工质量也会对整个工程的结构产生一定程度上的影响。因此，只有控制各项指标与要点，发现问题并及时解决，不断总结经验，才能够在水稳底基层以及基层施工中对各项指标进行更科学、更合理的控制。
作者：隋伟 单位：沈阳高等级公路建设总公司
参考文献
［1］程军．高速公路水稳砂砾底基层施工技术分析［J］．科技创新与应用，2015(16):215．
［2］?明江．试分析高速公路路面水稳底基层施工［J］．科学与财富，2014(4):483．
［3］刘万河．论严寒地区高速公路路面水稳底基层基层的施工［J］．中国科技博览，2010(22):120－121．
［4］田斌．高速公路水稳底基层施工控制要点及方法［J］．甘肃农业，2014(20):29－30．
［5］朱建宏．水泥稳定碎石土底基层的实验研究及其在商周高速公路上的应用［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(28)
第二篇：高速公路路基施工质量控制分析
摘要:
随着高速公路的发展，工程的施工质量逐渐引起了人们重视。施工质量控制和管理是工程建立的主要内容。经过对高速公路存在的问题分析得知，高速公路路基施工主要存在施工工艺与质量控制等问题。在外界环境、地质条件、气候条件、物理因素等各种因素的共同作用下，导致高速公路的路基工艺和质量施工存在很多问题。本文主要对高速公路的路基施工进行分析，根据路基施工存在的问题，针对性的提出一些适合高速公路路基施工工艺和质量控制的的建议，希望可以为高速公路的发展提供借鉴。
关键词:
高速公路；路基施工；施工工艺；质量控制
在我国经济市场的带动下，城市化进程实现了新发展，高速公路行业也迅速发展起来。然而，随着高速公路建设责任的加重，人们开始将关注焦点转移到公路施工质量管理上。路基施工工艺和质量控制是高速公路建设中最重要的部分，路基质量的好坏，直接影响到高速公路路面使用的效果。由于路基工程在建立的时候，经常会受到气候环境、地貌等众多因素的影响，需要和路面防护、排水等众多工程结合，所以，对路基工程施工工艺和质量的研究具有重大意义。
1概述
高速公路在建设后给人们的生活带来了很大的便利，让人们的出行变得方便。公路路基在建设的时候主要是由路堑和路堤两部分组成。在实际施工中，主要进行挖、运、填几项工序，虽然施工技术要求非常简单，但是由于户外条件不确定，施工的条件比较差，运输困难等因素的制约，让路基施工变得非常复杂。另外，由于进行施工的场地比较分散，在工程进展的时候会遇到很多不确定因素的影响，这就要求施工人员在工程进展的时候充分把握施工工艺，注重施工质量，只有这样才能让工程施工顺利的进展下去。
2影响高速公路路基施工质量管理的因素分析
通过对相关资料和高速公路路况的了解得知，目前路基施工主要存在以下几点问题。
(1)未对施工准备工作进行审查。在高速公路施工的准备阶段，安全监管工程师必须要对工程前期的准备工作进行审查。审查时应该涉及:第一，施工组织设计的编辑是否符合工程建立的安全;第二，相关设计文件是否具有一定的安全保证措施。但是在实际中，施工工程师总是忽略了这些细微的内容。
(2)没有安全监管员监督。安全监督员的设置可以保证施工项目建设的安全。安全监督员可以合理分配对施工人员，并对施工人员进行安全教育，建立员工安全防范意识。但是从目前高速公路发展的现状来看，施工中并没有设置安全监管员监管，没有对施工人员进行安全教育，缺少相应的安全监管机制。
(3)信息化技术不足。由于施工中，没有高强度的信息化平台管理，导致施工中，经常出现质量管理错位、缺位等现象。对于高速管理开发商而言，实现信息化平台的控制，不但可以实现资源的又换和整合，还能在细节上对质量进行控制和比较，将技术控制的重点、难点进行合理划分。
(4)设计图纸不符合工程要求。一方面，由于高速公路施工条件和设计人员传达信息的缺失，导致设计人员在内设计图纸的时候，必须反复对图纸进行调整和改动，不断延长了图纸交付的时间，而且影响了施工质量。另一方面，虽然工程招标是在设计完成之后进行的，但是部分工程会存在施工变更等情况，必须对设计图纸进行改正，对管理的合同进行定位，影响了施工设计的进展。
3高速公路路基施工质量控制和管理措施
根据高速公路路基施工目前存在的状况得知，必须制定一定的管理体系进行约束。可以将和路基施工质量相关的所有外部因素结合起来，根据项目在施工中所处的位置，实时的制定施工目标和计划，进一步实现施工目标。
3．1施工设计审查的管理
审查可以让路基工程的建设符合工程进展要求，实现工程建设中资金的控制，促进施工工程进展。进行审查时，可以从施工单位审查和项目建设单位审查两方面进行，审查时，必须让相关的责任负责人做好图纸审查记录工作，对审查的信息进行整理和分类，必要时可以设置后台台账，在工程建立后期，实现后台信息查询。当审查单位提出问题之后，双方必须及时沟通，争取在最快的时间内解决审查中存在的问题。审查的顺序必须有条理的进行，一般情况下，审查的顺序可以按照图纸设计的先后顺序进行。如果按照设计的工种分类，审查的顺序就应该按照建筑图的设计—结构图—审查设备图顺序进行。在审查时，从审查内容设计的目的是否可以和开发设计图匹配，整体设计风格是否可以和设计的规范匹配，使用的设备是否可以满足工程建设的要求等方面审查。
3．2施工工艺控制
路基质量的好坏和施工工艺具有直接作用。进行路基工程碾压操作的时候，必须配备专人对碾压过程进行监督，对碾压的力度、位置、速度进行合理控制，避免出现碾压过度、时间过长等现象发生。碾压工程操作分别由质量控制操作组进行管理，完成任务的时候，每个组分组完成，在专业团队的带领下，根据碾压技术操作规范大纲，及时更正碾压中出现的问题。如果碾压中出现碾压过度问题，工作人员必须及时从碾压问题、措施方面进行整改，合理控制碾压工作。在路基碾压完成后，利用碾压测试仪器对碾压度进行检测，如果发现碾压度不足，必须及时进行补充，对单位作业进行控制各个组交叉进行检测，保证材料在哦除此凝结后可以达到工程规范的要求。在碾压外观的控制上，需要从碾压速度、一次碾压长度和轮迹的重复度等三方面进行控制。对于碾压时间的控制，可以从适当增加第一道碾压长度，减少压路机停止和重复的次数，实现碾压外观质量控制。
3．3工程信息控制管理
高速公里路基信息的控制非常复杂，涉及审批部门、用户、监管部门、网络门户用户和行政服务人员等几方面内容。用户在信息操作时，如果提交第一个节点申请后，整个信息化系统就会自动运行起来，所以用户既是信息系统的开始也是整个运行程序的结束终点。网络门户人员(专门进行工程信息控制的人员)可以保证整个系统运行，是系统化技术支持者，审批部门是整个系统的流程执行者。监管部门的主要职责是对系统运行状况进行考核和监督。行政服务人员可以执行整个平台的的流程，负责流程运转。以上几个机构需要不断进行融合和配合，彼此既是相互独立的又是相互协调的。只有合理的实现五个机构的配合，公路信息平台才能顺利的运转起来，保证工程信息变更的稳定和服务的高效性。公路信息变更还必须具有科学性，可以从传统化的业务办理中发现并总结问题，利用先到化手段，在法律、法规和政策的相互作用下，提升行政服务水平，采用“并联”方式，提高办事效率。使用网络化时代的需求，将传统的系统打破，让机构设置人员更好的实现信息的交流、沟通和监督，完成相关事务的办理。
3．4施工风险控制
高速公路路基建设风险控制是风险评估的重要部分。高速公路承载的车流量较大，行驶车速都非常高，如果发生不安全事故，将会给项目施工带来严重影响，造成人员的巨大伤害。例如，环境问题、经济问题、工期延误和桥梁结构系统失效等问题的产生。这些问题主要涵盖经济类和安全类。高速公路路基建设风险的评估，主要根据已经构建的风险评估模型和一定的原则规律对风险产生的大小和严重性进行衡量，综合全面的对问题进行评估和分析，将高速公路路基建设评估风险作为路基建设的依据。除此之外，还要将风险相关的工期延误等考虑在风险体系中，全面的处理好工程建设的后期核算问题，对路基的情况更好的进行控制。利用工程风险评价产生的结果，对工程中产生的预警干预和处理过程进行分析，是进行动态管理的重要内容。施工前期产生的风险主要由确定前期风险因素、实施对策应对、风险应对效果和风险监控评审等进行考核，实现施工风险动态处理。
4结束语
高速公路路基建设施工工艺和质量的控制是工程建立中最关键的一部分，必须建立一定的体系进行质量管理。本文利用组织模式开展，最终实现了项目管理质量，可以推动我国高速公路的快速发展，让高速公路实现和谐稳定发展。
作者：吴尚远 单位：四川巴南高速公路有限责任公司
参考文献
［1］徐子高，余谈明．高速公路路面质量工程管理技术探讨［J］．公路建设，2012(7)．
［2］王亚洲，朱东全．高速公路质量升级改造中的若干关键问题［J］．中外公路，2011(12)．
［3］聂海进．高速公路改造设计中的质量问题［J］．公路设计，2013(4)
第三篇：高速公路人工挖孔桩施工质量控制
摘要:
由于我国幅员辽阔、地形复杂，在发展道路交通运输网的过程当中，各种环境因素都需要考虑进去。尤其是近年来，发挥区域化经济的优势，改变经济的闭塞性就必须通过改善道路交通来实现。因此，山区高速公路的构建比重在不断的增大。在山区高速公路的快速建设发展过程当中，人工挖孔桩施工作为其中一个重要的组成工艺，其中仍然存在一些问题值得去深思。因此，加强对于山区高速公路人工挖孔桩施工的质量控制研究就显得十分有必要。
关键词:
山区高速公路；人工挖孔桩；施工；质量控制
在山区高速公路施工建设当中，由于由于人工挖孔桩在施工当中，适应性极强，而且能够大大提供施工的效率，从而使得工程进度能够有效得到保证，因此，无论实在民用建筑还是在大型工程的施工建设当中应用都十分广泛。伴随着施工工艺的改良之后，其操作更加简单，而且更加环保，加上使用成本和投入都大大降低，因此，近年来，在恶劣的山区高速公路的建设当中，应用范围更加广泛。但是，在人工挖孔桩施工当中，也存在着较大的施工风险。因为人力要求更高一点，所以主观性因素占到的比重更大，如果不能加强管理，山区高速公路人工挖孔桩的施工质量问题便会难以保障。因此，正确认识山区高速公路人工挖孔桩的施工和管理是当下工作开展的重点。
1挖孔桩施工质量控制难点
1．1施工人员主观认识不全面
通过对于山区高速公路人工挖孔桩施工事故的调查研究之后，不难发现，由于施工人员主观认识不全面，而导致问题出现的几率十分高。在施工过程当中，人工挖孔桩更多的是依靠人力完成，施工工艺不达标，安全认识不到位，风险意识薄弱，是当下挖孔桩施工人员当中存在的主要问题，他们大多数学历不高，而且长期从事高速公路挖孔桩的工作，经验丰富，但是从科学管理层面来看，没有风险意识能力，而且主观认识往往不全面，从而导致当下的山区高速公路人工挖孔桩在施工过程当中，一直都是质量控制面临的瓶颈。
1．2塌方事故频发
在山区高速公路人工挖孔桩施工过程当中，因为塌方事故的出现，从而影响质量控制能力也是一个重要的原因。因为山区高速公路的施工同平原施工相比，地理位置上更加险要，区内存在大面积的岩堆体，下伏坡体岩层自然产状与坡面倾角一致，裂隙高度发育，层间结合力差，存在潜在滑动危险。施工当中，岩体结构复杂切多样，如果不能够充分认识，十分容易造成塌方事故。而且在施工中对岩体产生扰动和破坏，使本身稳定性不良的坡体岩堆产生滑动，本身就存在着较大的安全风险。而且山区高速公路的施工属于劳动密集型产业，一旦出现事故，造成的损失十分巨大。
1．3电路设计管理不到位
在山区高速公路的施工现场，可以发现存在的一个普遍现象就是电路设计管理十分不到位。由于施工场地经常变动，用电线路的架设多为临时性的，电线电缆左拉右接，时有老化或绝缘差，这样，及其容易造成漏电的现场。电流电压的不稳定，不仅会造成施工设备使用的损害，而且，也极易给施工人员带来伤害。在工人施工过程漏电保护失灵的问题也时有发生，加上机械设备、运输车辆来回走动把电源电缆压坏，电源电缆被拖动到地面潮湿或有水的地方，容易造成触电事故。这些不仅会影响施工的工程质量，而且还严重危害着高速公路施工的工作人员的安全。
2增强质量控制的办法措施
2．1增强全面管理能力
增强山区高速公路人工挖孔桩施工的质量控制就需要从人员的管理和现场管理入手，通过制定详细的管理方案，落实责任制来保证挖孔桩施工当中，各项工作有条不紊。定期开展安全讲座，提升风险意识，定期进行施工技能的培训，保证他们施工工艺的科学性。在现场管理当中，通过制定完整的计划，来切实保证电线问题得到优化解决，创造良好的施工环境。
2．2做足施工准备工作
在施工前期，应掌握详细的施工场地工程地质及有关水文地质资料、设计图纸和技术要求，通过了解山区高速公路施工路段的特点，来制定相应的设计方案和紧急避险措施。这样才能够有效提升工程的质量控制能力。同时，要及时组织图纸会审和设计院图纸交底，现场的测量基准点资料，施工过程中所用到的有关报表、规范、技术资料等，根据工程实际特点提前考虑并做好安全控制方案。这样，才能够保证工作人员在施工过程当中，及时了解地信息。岩堆体在施工中受到扰动易发生滑坡，施工中处于稳定运营期却发生滑坡，造成的损失更为严重，故需对岩堆体进行清理。沿坡体下方修筑临时浆砌片石挡墙防护，防止清理时产生滚(飞)石顺坡体冲出，伤及民房或行人。
3总结
通过对于山区高速公路人工挖孔桩施工的质量控制研究分析之后，不难看出，质量风险控制能力的提升，还需要借助全面的把控管理，优化施工工艺来进行更进一步的完善。同时，加强对于施工工艺的监管，也能够更好的促进山区高速公路人工挖孔桩施工的更好进行。当下的生产力决定了人工挖孔桩施工的必然性，因此，只有通过科学化的管理和优化来更进一步的提升质量控制，伴随着生产关系的优化，山区高速公路建设的质量控制能力也会大幅提升。
作者：谢林利 单位：四川川交路桥有限责任公司
参考文献
［1］孟德鸿，刘昆明，包凯．人工挖孔桩在公路工程施工中的应用［J］．科技创业家．2013，(24)．
［2］邱小敏，丛吉日，夏伟．桥梁人工挖孔桩设计浅谈［J］．重庆交通学院学报．2015，(S1)．
［3］刘新文．买买提艾力•吐尔孙．浅谈高原地区人工挖孔桩的施工工艺［J］．黑龙江交通科技．2014，(02)．
［4］左云，邹森．人工挖孔桩施工的安全控制［J］．工程与建设，2007，48(1)．
［5］杨璧泉．人工挖孔桩常见施工技术和安全措施［J］．广东建材，2007，19(9)．
［6］胡建．浅析人工挖孔桩施工中的危险因素及解决策略［J］．城市建设理论研究，2012，(28)．
第四篇：公路工程填方路基施工质量控制技术
摘要：
为了保证填方路基每一层的压实度以及稳定性等质量指标符合验收规范的要求，要从材料选择以及施工工艺方面进行严格的控制，准备工作应该充分，材料选择应该合理，施工工艺应该科学，文章主要从施工角度谈一谈土方路基施工中应该注意的一些问题，提出重点，解决难点，使施工成型的路基工程满足使用功能，避免不均匀沉降等问题的发生。希望能够对从业人员起到一定的帮助作用。
关键词：
公路路基；土方填筑；重点难点；质量控制
经济建设与基础设施的建设是相互促进并相辅相成的，基础设施建设的好，经济形势发展的就好，经济发展好了，国家就有更多的资金以及精力投入到基础设施的建设中，而公路工程是基础设施建设中的主要组成部分，路基工程又是公路工程的基础，在公路工程各结构层中占据着非常重要的地位，路基工程施工处于露天作业，所以受自然条件以及天气情况的影响非常大，应尽量避开雨季进行土方路基施工，在每天进行路基工程施工前，要密切关注天气变化，及时修筑排水沟，避免路基被雨水浸泡而导致路基工程质量问题。现代的路基工程施工，是以施工机械作业为主，人工作业为辅的一种作业方式，当采用人工配合作业时，应该有专门的人员来进行指挥，使施工机械与人工密切配合，确保路基工程的施工质量。首先讲一讲挖方路基与填方路基的定义，当原地面土方高于路基设计标高时，需要进行挖方，也就是我们所说的挖方路基，而填方路基恰恰相反，当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方，这就是填方路基，填方路基施工完成后，填筑材料选择合格、施工工艺正确的前提下，主要从工程实体检测指标以及外观角度评定路段是否合格，从工程实体角度，压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡以及边坡检测评定合格，从外观角度，表面平整，边线直顺，曲线圆滑，路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡。文章主要从施工角度，对填方路基的施工技术以及施工中的重点、难点以及易忽视点进行探讨，确保路基的整体稳定性。
1准备工作
放线测量后，就是填筑材料的选择，路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。其次在填筑前应排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。砂性土是比较好的路基填筑材料，由试验人员对准备采用的填料进行击实试验、CBR、液塑限等物理力学性能试验，从而确定最佳含水量、最大干密度以及确定填料的力学性能，以便在填筑时准确测量压实度。我们在正式进行路基填筑施工前，最好选择一段具有代表性的路段来进行试验段施工，试验段的选取长度一般为100-200m，通过试验段施工，取得松铺厚度、压实机械吨位、组合方式以及碾压遍数等参数，通过试验段施工取得的这些相关参数来指导后续的施工，从一定程度上起到了保证路基施工质量的作用。
2路基填筑
填方路基施工时，汽车卸料要有专人指挥，根据试验段确定的虚铺厚度，并且每层的松铺厚度不得大于30cm，填料中的石块等颗粒物的直径不得大于每层分层厚度的2/3，相隔一定距离进行卸料，一层卸料完成后即停止卸料，用推土机、装载机和平地机进行平整，当平整符合要求后，按照试验段确定的压路机吨位及碾压方式等进行碾压，压路机难以碾压到的部位，应该用小型夯机进行夯实，确保碾压无死角，并且应该特别重视对此类部位的碾压质量控制，有的高填方路段，为了保证压实质量，填筑完几个分层并经碾压后，或者在填挖结合部位，还配合强夯进行压实处理，这对预防路基的不均匀沉降是大有益处的。压路机的吨位应该与填筑层的厚度相吻合，一般按照1cm对照1吨来进行配置，也就是说如果填筑层压实后厚度是20cm，压路机的吨位应该在20吨左右，碾压时，应该按照规范要求的碾压原则来进行碾压，并且压路机行驶的速度一般控制在4KL/h以内。在进行路基填筑时，现场应有专人对填筑过程进行全程监控，保证填筑宽度、厚度、压实度等指标符合设计要求。使整个填筑过程处于受控状态。保证填筑过程符合施工规范要求。填筑时，要将强度较小、透水性较差的材料填筑在下层，强度较大或者透水性较好的材料填筑在上层，严禁强度小、透水性差的材料覆盖强度高、透水性好的材料。压实度的检测，现在公路施工中，土方路基压实度的检测方法依然是以灌砂法为主，压实度自检合格后，报监理工程师进行抽检，监理抽检合格同意进行下层填筑后，施工单位方可进行下层填筑，若压实度检测不合格，对可能引起压实度不合格的原因进行分析，采取相应的措施进行处理。填料含水量不符合要求，采取措施进行调整，比如翻松、晾晒等。分析若是由于其他原因引起压实度不足，则针对具体因素采取应对措施。还有就是要保证路基边缘部位的压实度，这是路基施工过程中的重点，也是比较容易忽略的问题，在路基边缘附近填筑路基时，每侧至少应超出路基设计宽度300mm，多余部分在碾压成型后削坡削掉。
3结束语
路基作为道路工程的基础，它的重要性就不用多说了，无论什么工程，基础施工不好，再谈其上面的上层建筑都是徒劳的，也就是我们常说的基础决定上层建筑，路基工程的施工，特别是填方路基施工，有许多质量隐患是非常容易被我们所忽视的，我们作为公路工程的建设者，必须对工程质量进行严格把关，严把材料关，填筑材料必须合格，才有可能施工出合格的产品，再就是施工工艺的控制，不能盲目进行施工，要善于总结经验教训，严格遵循分层填筑、分层压实的原则，保证每一填筑层的压实度均合格，严格按照施工技术规范的要求进行施工，只有这样，才能够施工出合格的路基工程，确保公路工程质量优良。提高公路工程的性价比，延长道路的使用寿命，减少后期的维修以及养护费用。
作者：马天明 周中轩 单位：沈阳振达公路工程有限公司
参考文献
[1]刘毅.浅析高速公路路基土方填筑与压实施工技术[J].科技创新与应用，2013（9）.
[2]楚光亚，李晓鹏.刍议路基填筑施工技术在公路施工中的应用[J].技术与市场，2015（8）.
[3]赵云，马晓博.浅析高速公路路基填筑施工技术及质量控制[J].科技致富向导，2014（26）.
[4]张海斌.山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2011（2）.
[5]廖华文，李.现代路基施工质量控制理论应用对工程质量的促进作用[J].科技创新导报，2011（10）
第五篇：公路工程施工质量控制技术
摘要：
如果水稳基层施工过程中控制不够严格，就会出现一些质量问题，比如混合料离析就是水稳基层施工经常出现的问题之一，离析现象的发生会使得基层表面松散、平整度差以及强度低等问题，严重影响基层的质量，要想控制基层施工中的离析问题，就要控制好施工过程的每一个环节，包括原材料的堆放、混合料的拌合、混合料的卸料以及摊铺过程等各个环节，只有将每一个可能引起混合料离析的环节控制在理想的状态之内，才能防止离析现象的发生。
关键词：
公路工程；基层施工；离析现象；控制方法
随着我国国家经济的快速发展，2015年中国已经取代日本成为世界第二富裕的国家，可见我国的经济发展速度是非常惊人的，并且能够长期稳定发展，公路建设事业是国家经济发展的重要保证，高速公路以及普通公路所编织的公路网越来越密集，公路对于国家来说，就像人体的血管一样，其对于经济的发展是能够起到至关重要的作用的，所以从国家到地方对于公路建设都是非常重视的，都在不断的加大对公路建设事业的投资力度，并且对于公路建设的施工质量以及后期的维修养护都是非常重视的，希望在投资一定的情况下，建设出质量合格，使用年限更长的产品，也就是追求更高的性价比，实现最佳的投资价值，决定道路使用年限的诸多因素中，基层是其中比较重要的一个因素，因为基层是道路结构的主要承重层，行车荷载的竖向力以及结构自重都是由基层来承受的，水泥稳定碎石基层属于半刚性基层，兼具刚性与柔性基层的一些特点，具有承载能力强、水稳定性好以及稳定性高等优点，但是如果不能很好的掌握水稳基层的施工技术或者是质量控制措施控制不严，就会出现开裂、离析、平整度差以及压实度不达标等质量问题，其中离析是水稳基层施工中比较容易出现的一个质量问题，文章主要结合作者多年的公路工程施工经验，并且参考了一些相关的文献资料，谈一谈离析是如何产生的，又是如何预防的，从而提高基层的施工质量，延长道路的使用年限，尽可能的减少后期的维修以及养护费用，实现更高的性价比。
1离析问题产生的原因
产生混合料离析的原因有很多，其中主要包括原材料的堆放环节、混合料从拌和机卸料斗向自卸汽车卸料环节、混合料的运输环节以及摊铺过程等，接下来，就对可能引起混合料离析的环节进行逐一论述。希望能够对大家有所帮助。
（1）原材料在料堆堆放时，料堆高度过高，致使大颗料骨料都滚落在料堆外缘，形成集料的第一次集中。
（2）混合料从贮料筒向运输车里卸落时，粗集料滚落在车厢外侧下方，细集料则在内侧上方，形成粗集料的第二次集中。
（3）摊铺机从运料车中受料时，由于料斗提升过快，致使混合料中的大颗粒滑落到受料斗侧壁边缘，使得骨料集中。
（4）摊铺机送料器在送混合料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成骨料集中。
（5）螺旋布料器形成的离析。摊铺机产生离析的主要环节在螺旋分混合料过程，在作业中功率消牦最大的环节也在螺旋分料过程（约为整机的50%～60%）。摊铺机在设计过程中，主要考虑功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直径的1/2-2/3处。按照这种情况，输料量加大时，而螺旋只有位于物料内部的部分才有输料能力，因此为满足作业要求，只能将转速提高。这样，高速旋转且暴露在空中的螺旋布料器顶端就会向物料层上部的空间抛送物料。这是分料过程中形成离析的主要原因。
2混合料离析的控制措施
针对以上提到的混合料产生离析的原因，接下来就对每一个可能引起混合料离析的环节采取一定的预防以及控制措施，从根本上消除混合料的离析问题。
（1）料场中堆放集料的料堆不宜过高，并且每种粒径的集料应该分开堆放，并设立标识牌，避免集料之间相互混合，导致混合料配比不准确而产生离析。
（2）运料车从拌和机储料斗接料时，应该分层分次卸料，即边卸料边挪动汽车的位置，避免一次卸料过高产生离析。
（3）在混合料的运输过程中，运料车不得急停急转，忽快忽慢而导致运输过程中产生离析。
（4）在每辆卡车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗内。一般受料斗两侧的混合料含粗粒料多，另一辆卡车立即向受料斗卸料后，与受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起输送到后面分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好拌和。
（5）尽可能减少将侧板翻起的次数，仅在需要将受料斗中的混合料弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起。翻起侧板可以消除两侧材料堆积过多现象，从而可以减少往后输料时发生的滚动现象。
（6）在摊铺过程中，摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中，应使螺旋布料器均匀地运转，不要忽慢忽快。如分料器运转不连续，混合料会在摊铺机内产生显著离析。每台摊铺机的摊铺宽度不宜太宽。（7）混合料的摊铺过程，应该连续，不得任意中断，保证混合料连续供应。并且应该派人对于摊铺机后的集料窝进行处理，一般将集料窝铲除，换级配良好符合要求的混合料。
3结束语
混合料离析是水泥稳定碎石施工中常见的质量问题之一，也是比较重要的质量问题，离析的部位造成基层松散、强度低以及平整度差等问题，施工时一定要从原材料就开始抓起，注重原材料的堆放、混合料的搅拌、运输以及摊铺等每一个环节都要进行严格的控制，提高施工人员的质量意识，施工单位技术负责人应该及时对作业人员进行技术交底，提出施工重点以及质量薄弱点，经常性的对施工人员进行培训，定期考核，将质量责任制落实到人，尽量避免离析现象的发生，从而提高水稳基层的施工质量，保证强度等指标符合设计文件以及施工技术规范的要求。
作者：刘宇新 时欢 单位：沈阳振达公路工程有限公司
参考文献
[1]栾贞业，许速.水稳基层施工过程中离析的产生原因及控制措施探讨[J].科技创新与应用，2014（33）.
[2]宋喜文.大厚度（≥30cm）水泥稳定土基层整体摊铺施工工艺[J].黑龙江科技信息，2011（8）.
[3]于建国.水稳碎石基层设计与施工技术在高速公路工程中的应用[J].广东建材，2010（3）.
[4]吕波.水泥稳定碎石施工常见质量问题分析及处理措施[J].公路交通科技（应用技术版），2009（4）.
[5]骨架密实与悬浮密实机构水稳碎石在焦桐高速登封至汝州段上的对比应用研究[J].公路交通科技（应用技术版），2015（8）.
[6]宿官忠，宁廷才，朱毅军.高速公路水泥稳定碎石基层混合料施工含水量控制技术[J].交通世界（建养机械），2006（11）
第六篇：公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制分析
摘要：
我国经济的快速增长对城市交通行业的发展有一定的促进作用，近年来科学技术的进步推动了公路建造技术的提升，在城市交通工程建设的过程中，钻孔灌注桩技术已逐渐应用到公路桥梁施工中。但是其建造环节比较复杂，在实际状况中经常会出现很多问题，对公路的质量带来很大的影响。本文在分析钻孔灌注桩技术的基础上，根据存在的问题提出相应的质量控制措施。
关键词：
公路桥梁；钻孔灌注桩；存在问题；质量控制
随着人们生活水平的提高，汽车的使用量逐渐增多，导致对道路交通的需求量越来越大，加强城市交通道路的建设日益迫切。公路桥梁工程中桥梁的建设通常采用桩基础的形式，按照施工方式可以划分为预制桩和灌注桩两种形式，其中钻孔灌注桩是灌注桩的主要成孔形式，如今钻孔灌注桩技术的应用在道路建设领域已逐渐广泛，但在具体施工中存在着很多问题，所以对这些问题进行分析，提出有效的解决措施，从而加强对施工质量的控制和提高。
一、灌注桩的概述
（一）灌注桩的作用
在公路桥梁工程中，对于桥梁的建设通常采用桩基础的形式，按照施工方式可以划分为预制桩和灌注桩两种形式，其中钻孔灌注桩是灌注桩的主要成孔形式，灌注桩技术的优点有很多，比如不受施工时间限制，建造方式较为简单等。另外，灌注桩还可以节约建造材料和工程成本，但是在具体施工过程中应严格按照操作要求进行施工，以免造成灌注桩缩颈和断桩等现象，否则对公路的质量造成影响，出现不安全事故等。所以在进行公路桥梁钻孔灌注桩施工时应严格按照施工步骤进行，从而保证公路桥梁工程的质量。
（二）钻孔灌注桩的实施步骤
钻孔灌注桩的施工大概有五个步骤：测定桩位和护筒埋设、泥浆配置及成孔、钢筋笼的制作、下放导管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期准备工作，清理施工场地和桩位的确定，使用定测方法合理控制误差，并用线坠、经纬仪等检查钻孔的垂直度；在进行护筒的埋设，护筒坑采用机械与人工配合的方式，周围用粘土进行填充以保证在钻孔时护筒的稳定性；然后安放钻机进行钻孔；对于泥浆的配制应按照一定的比重进行，比如粘土的含胶率、含砂率等，同时要定期对泥浆池、循环沟进行疏通，保持现场的清洁；在钻孔时及时调整钻杆、钻机平台的位置等，对成孔质量进行检测；接下来进行钢筋笼的制作，钢筋保护层采用特制混凝土垫块，应注意钢筋笼上浮问题的出现；然后下放导管之前，检验导管的密封性等，最后进行混凝土的浇筑，合理确定混凝土浇筑的高度等。
（三）钻孔灌注桩施工要点
公路桥梁钻孔灌注桩施工中应注重其定位测量控制及钻机控制和钻孔深度控制这三方面：定位测量控制是于钻孔灌注桩施工前期，对钻孔施工现场详细清理，保障施工现场洁净。并对钻孔基点和基线严格测量，基于此而检查钻孔设计和施工图纸，从而充分确定其与实际环境的差别，以对其及时作出调整，尽量避免施工中出现任何误差，这些都严重影响着钻孔灌注桩施工质量，最终影响到公路桥梁施工质量。钻孔灌注桩施工时的桩位固定应使用混凝土，桩位固定误差不可大于1cm，桩位固定之后要详细检查测量其间所存在的误差，误差处应及时标识，有助于挖埋护筒时引桩中心线至钢轨上，这样可确保施工有序开展；再是钻机控制，钻孔灌注桩施工中，应于前期加固枕木，对钻机位置严格控制。钻孔施工中要对钻机水平位置加以控制，这样可保障位置是适应于钻孔施工各项需求的，不然就造成钻孔施工中出现误差，最终使得钻孔位置及其深度未达标。施工过程中务必保持钻机垂直，施工中务必保证钻机钻孔中心及其桩位和天车是一条水平线上的，开始钻孔前应充分加固枕木，更应调整钻机位置，尤其是钻机水平位置，若未能及时调节则钻孔位置极其深度必定会出现误差，施工中还应不断校正钻机垂直，这样可保证钻孔高效性，促使钻孔灌注桩施工有序展开；钻孔深度的控制主要是公路桥梁钻孔灌注桩施工时，钻孔深度可谓是灌注桩施工的关键数据，这深层影响着钻孔灌注桩施工质量，钻孔灌注桩施工中务必严格控制钻孔深度。钻孔测量时应使用测量绳，这样可确保测量结果准确，测量前应详细校正测量绳。钻孔深度控制应基于钻孔灌注桩桩边深度，若钻孔中遇到持力土层，则施工人员要及时和设计单位以及监理单位共同商量，从而编制出适宜的钻孔计划，再展开进一步施工，务必控制钻孔深度以确保钻孔质量。
二、当前钻孔灌注桩施工存在的问题
（一）钻孔灌注桩施工过程中的缩孔、钻孔偏斜问题
在公路桥梁钻孔灌注桩施工过程中经常会出现缩孔和钻孔偏斜的问题，其中造成缩孔的原因主要由于土质影响，钻孔周围的土质水分含量较大，从而导致钻孔孔壁收缩，和原计划的实际尺寸不符；另外，在钻头钻进土层时受到探头石等阻碍，钻架机的稳固性较低，从而影响钻杆的垂直度，出现钻孔弯曲的现象。
（二）灌注桩的地基承载力不足
在公路桥梁钻孔灌注桩的施工过程中，灌注桩的地基承载力对公路桥梁的稳定性有直接的影响，灌注桩的底部质量起到关键的作用，其中影响桩底的因素主要有桩底的土质和砂土密度，在实际操作中如果桩底的土质比较松软，则会降低桩底的承载力，同时桩底下的砂土层密度也会对灌注桩的地基承载力造成相应的影响。
（三）钻孔灌注桩底部沉渣过多
在钻孔灌注桩施工的过程中，施工单位由于对工程缺乏仔细的检查导致钻孔的清洁力度不够，在钢筋笼的制作时对孔壁周围的泥土进行碰撞等，使得桩底的沉渣较多，进而对桩基质量造成一定的影响。
（四）施工人员没有严格按照操作规则和安全意识不强
根据相关调查，很多施工人员没有严格按照要求进行，从而影响施工的质量，比如对钻孔的直径大小，泥浆的配制规格没有正确操作，同时施工的专业知识和安全意识不足，在施工过程中会出现一些问题，比如对钢筋笼的制作，由于缺乏熟练的技术，造成导管埋的较深，使混凝土的灌注时间较长，没有及时提升导管位置，从而使得钢筋笼上浮。
三、有效的质量控制措施分析
（一）做好施工的前期准备工作
做好公路桥梁钻孔灌注桩的前期工作是非常重要的，首先是对施工方案的合理设计，对施工现场进行详细勘测，制定出一定的施工工艺、流程和质量控制的计划，详细的绘制图纸，确保后期施工的顺利进行。根据场地的实际情况采用相应的技术指标，另外也要做好应急措施，以防意外事件的发生。接下来是施工的准备工作，确保施工材料和工具的齐全，对设备进行安全检查，以及保证施工人员的及时到位等，最重要的一点是对桩位进行测量，才能方便钻孔施工等。
（二）做好施工过程中各项问题的处理，保证施工质量
1对于钻孔偏斜、缩孔等现象的处理
在施工中如果发现探头石等阻碍物体，应及时进行处理，可以将其敲碎，遇到倾斜的基岩应及时进行混凝土填补，定期对钻架机进行检查与维修，保证设备零件的完整和稳定，保持钻杆的垂直程度等。对于缩孔现象的预防，一定要增加成孔时的速度，在孔壁加强泥土的覆盖，如果出现了缩孔现象应使用反复扫孔的方法来扩大孔径等。
2灌注桩的地基承载力和底部沉渣过多的处理方法
在施工过程中应预防地基承受力不足的问题，在实际操作中对现场环境进行分析，了解施工位置的地层情况从而选择合适的位置进行钻孔，确保桩底土质和砂土层的密度合理才能保证地基的承载力稳定。对于底部沉渣过多的质量控制，首先应正确使用测绳和测锤，做好钻孔的第一次清洗工作，及时清理附着的泥土等，在钢筋笼制作完成后及时检查沉渣物情况，做好二次清理工作。
（三）提高施工人员的专业素养和安全意识
对公路桥梁钻孔灌注桩的施工，首先应提高施工人员的技术水平，增强施工的安全意识，从而保证施工的安全和质量控制。工程企业应加强对施工人员的专业素养的提高，可以定期对人员进行培训学习、开展交流会等活动，从而保证施工人员的技术水平与操作能力，增强规范操作、安全意识等。
四、结语
综上所述，钻孔灌注桩施工质量与公路桥梁质量息息相关，也关乎着其运行安全，整个施工过程中隐蔽性工作颇多，钻孔灌注桩一旦出现问题，将严重影响着公路桥梁整体质量。钻孔灌注桩施工中务必严格控制各道工序，可采用各种先进设备，适当的人员组织和严格的设计来加强质量控制。因此，通过了解灌注桩的施工内容和作用，在分析当前公路桥梁灌注桩的施工中存在的问题，提出质量控制的有效方法，保证施工的顺利进行和加强施工项目的质量，从而促进交通建设事业的发展。本文对灌注桩进行了概述，深层分析了当前钻孔灌注桩施工存在的问题，基于此提出了有效的质量控制措施，以期提升国内公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制水平。
作者：李志明 单位：张家口路桥建设集团有限公司
参考文献
[1]余运喜.浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工技术方法[J].四川建材，2010（01）.
[2]王建清，翁文浩.公路桥梁钻孔灌注桩施工工艺及质量控制[J].科技创新导报，2009（13）.
[3]赖文?，朱有元.公路桥梁钻孔灌注桩施工质量问题及防治措施[J].交通科技，2009（06）
第七篇：公路路基施工质量控制对策
摘要:
本文首先简要分析了公路路基施工质量控制的现状，并指出了加强公路路基施工质量控制的重要性，然后再在此基础上，提出了四个行之有效的加强公路路基施工质量控制的对策，希望能为我国公路工程建设事业的发展起到一定的推进作用。
关键词:
公路路基；施工质量；重要性；对策
路基一直以来都是公路铺设的最重要基础，是公路得以成形的最重要主体，同时，它也是整个路面最重要的承载体，所以其施工质量无论是对公路使用，还是交通行车，或多或少都会造成一定影响，决定着公路整体质量的高低。人们对路基施工质量的重视程度随着当前我国高等级公路的快速发展而逐步提高。而要想公路工程的整体建设质量有所提高，首先就必须要使公路路基的稳固性得到保障，因此，极有必要对公路路基质量进行严格控制。
1公路路基施工质量控制现状
我国的公路交通事业随着国民经济的快速发展而不断发展，公路建设取得了许多显著性成就。但是尽管如此，我们仍旧不能够否认，当前的工作施工现状并不如想象中那么完美，依然还存在着诸如路基施工技术管控不严格、管理太过粗放、质量管理方式不合理以及质量的控制力度不够等问题，也正是这些问题，才对公路整体质量造成了重大影响，不仅使得公路使用年限大大缩短，还严重威胁着人们的行车安全。深入探究便可发现，引发这些问题的根本原因就是我国大部分的公路施工企业在对公路路基施工管理方面的管理，还存在着较为严重的不足，仍旧尚未建立起较为健全的质量管理体系。近年来，现代的高等级公路建设的发展也较为迅速，在公路工程的设计标准和监管力度方面，都有了一定程度的提高。正是在这样的背景下，作为公路施工企业，更应当意识到路基施工质量在公路工程质量的提高和公路使用寿命的延长之上的重要作用，科学严格地把控好公路路基的施工质量，以提高自身在公路这一市场上的核心竞争力，进而获取更高的经济效益，从而进一步推进国民经济的发展。
2加强公路路基施工质量控制的重要性
因为公路的铺设是一项工程量非常大，工期很长，且建设范围极广的系统性工程，那么相应地，作为最重要主体的公路路基的施工也成为了一项复杂性强，且技术含量极高的工程，仅以其中的土方工程量来说，除了分布范围广之外，其具体作业也需要用到很多的设备和设施。也正是因为如此，所以无论是在施工管理，还是技术操作上，对公路路基的要求相较其他施工环节来说，都要高出很多。公路路基施工通常都是在野外进行的，所以自然环境就更为恶劣，并且，对土质路基来说，因为包含了路堑和路堤，所以作业时就增加了挖掘、运输和填埋等复杂的工序，而这些工序的施工难度又相对较大，工期也就会随之而变长。加之如果公路路基强度与设计要求不相符，那么路基的稳定性就会下降，在投入使用之后，因为自然作用或者车辆载荷等原因，就很有可能会使公路发生形变，甚至导致公路病害发生，阻碍交通的正常运行，严重威胁行车安全，或多或少都会给旅客造成一定的财产损失，严重者甚至会危及人的生命。所以，在公路路基施工过程中，必须要及时研究和更新施工技术，不断健全和完善公路路基施工质量检查与验收制度，配备和维护施工所需要的机械设备，不断提升施工队伍的专业技能和职业素养，进一步加大对其的管理力度，以真正实现对公路路基施工质量的严格把控。
3加强公路路基施工质量控制的对策
3．1完善公路路基施工质量管理体系
公路工程中施工质量管理工作的规范化必须要借助于较为完善的施工质量管理体系才能实现。所以，在施工企业路基施工质量控制工作全面开展之前，就有必要从公路工程设计的相关技术文件以及企业施工管理的构建方面来不断完善相应的施工质量管理体系，并通过这一针对性和适用性都较强的管理体系来实现对公路路基施工质量的有效控制。同时，在解决公路工程中众多施工企业都采取的粗放型管理和其他的相关性问题上，应该毫不迟疑地逐步完善该体系，以使工程的施工能够在更加完善的施工质量管理体系的规范下开展。除此之外，在健全和完善施工质量管理体系的过程中，还需要不断完善与之相关的各种制度，进而使得公路路基施工质量管理的目标得以实现。
3．2加强公路路基施工材料的控制
公路路基施工质量好坏的一个关键点就在于路基施工的材料是否足够优质，所以，在进行路基施工之前，极有必要对所有将会用到的施工材料进行检测，看其是否与所设计的施工要求相符合。与此同时，在进行路基的填筑施工之前，需要对将要施工的路基沿路的自然土质的某些物理学特征加以试验和分析，看其是否符合土层结构的要求，能否承载交通载荷等。除此之外，室内重型击实试验也非常必要，要通过这一试验来检测路基填料的最大干密度和最佳含水量，以便在后来的实际施工中作出适当调整，用以保证该路基工程中所使用的路基填料的相应力学特性能够实现最大限度的优化。而大量的工程实践也证明了，就填料类型而言，其材料的承载特性随着土体弹性模量的增高而越好，并且，土质颗粒越小，其弹性模量就会变得越低。而对砂性土来说，颗粒越大，其弹性模量反而越大。所以，在实际的施工过程当中，除了要让填石路基满足石方填筑材料的强度之外，还必须要严格控制材料粒径，要使其颗粒的粒径保持在25cm以内，当然，其石料的含泥量也是有一定的标准规定的。
3．3加强公路路基压实工程质量控制
首先，要选择合理的压实设备。在对公路进行路基施工时，一定要保证填土厚度不超过35cm，而为了使路基分层铺筑之后的压实效果得到保证，通常情况下都是利用重型压实器施工，以此来提升公路路基施工的回弹模量，从而使得施工区域含水量得以降低。其次，要确保公路路基土质最佳含水量。从施工的角度看，使路基压实密度得以保障的关键条件就在于路基土质的最佳含水量。所以，施工的工作人员在进行路基的填土压实作业时，必须要结合具体的施工情况，及时地优化公路路基土质含水量。如果含水量偏大，则可以利用晒干或者风干的形式来使含水量达到最佳水平，进而再对路基填土进行必要碾压。与此同时，还要积极地做好路基土质的暴晒或者淋浴等防治性措施。最后，要有效地控制路基压实强度。路基每层的填土压实密度可以说是确保路基整体强度的重要基础，而路基上部的强度保障则是路基弯沉值。所以，施工人员必须要做好每一层的填土压实工作，并且还要尽可能地确保路基压实密度与路基弯沉度达到一个最优化的水平，用以提高路基整体的稳定性和耐久性。
3．4做好路基防护措施
首先，坡面防护。进行坡面防护的最主要目的就是为了使岩石避免因地表水的冲击而造成的风化。通常情况下，护坡处理都是采用混凝土预制块来进行，而对于路堑边坡处，则可以采用连片护面墙进行护坡处理。其次，支挡防护。一般而言，支挡防护效果较为明显的就是运用挡土墙，因为挡土墙的地基相对较好，墙高也相对较低，各种受力的情况也都还在一个合理的范围之内，其墙身圬工的体积也相对较小，所以在公路防护中的应用较为广泛。最后，冲刷防护。大多数情况下，都是用一些抛石、铁丝、石笼和挡土之类的防护墙进行冲刷防护。就总体效果来看，石笼防护要优于铁丝防护。而对于那些经常受水冲击的边坡，大多是采用护面板做防护处理的。
4结束语
作为一项复杂性程度相当高的系统性工程，公路路基施工质量的好坏会对公路后期的使用寿命和使用安全造成非常直接的影响。因此，施工企业必须对其加以重视，除了要构建较为完善的施工质量管理体系之外，还要从施工材料以及压实和防护工作等有关方面做好全面的质量控制工作，进而从整体上促进我国公路建设事业的健康发展。
作者：王涛 单位：四川川交路桥有限责任公司
参考文献
［1］王洪彪．浅谈高速公路路基施工技术及质量控制［J］．科技创新与应用，2015，21∶210．
［2］李志伟．加强公路路基施工质量控制的重要性及对策［J］．有色金属文摘，2015，03∶146－147．
［3］徐莉莉．浅谈一级公路路基施工重要性及质量控制要点［J］．企业技术开发，2014，29∶160+167．
［4］张利娅，葛晨华，金完成．如何加强公路路基的施工质量控制［J］．中国水运(下半月)，2013，05∶222－223．
第八篇：公路改扩建施工路基搭接质量控制
摘要:
从测量放样、表土清除、软基处理、填筑新路基等方面，介绍了公路改扩建工程中新旧路基搭接的施工工艺流程，并阐述了施工质量控制要点，提出了新旧路基搭接施工中质量通病预防及管理措施，有助于延长公路的使用寿命。
关键词:
公路，路基，质量通病，压实度
近年来，随着交通量的迅猛增长，二级及以下公路已越来越不能满足运营的需求;国省干线公路改扩建施工项目逐年增多。新旧路基搭接是公路改扩建工程施工的技术关键点。路基搭接质量的优劣，直接关系到道路使用寿命、早期病害发生等多种问题，历来是公路建设者关注的焦点。以下对新旧路基搭接中的技术控制要点进行说明。
1新旧路基搭接施工工艺流程
新旧路基搭接施工的工艺流程如下:测量放样→清除表土→填前压实与软基处理→整理填挖界面→挖台阶→填筑新路基→逐层搭接。
1．1测量放样
采用全站仪、水平仪测量放样。在开工前，应进行全段中线放线并固定主要控制桩;并对原地面进行复核，核对或补充横断面，发现问题及时进行处理。首次放样应准确确定新填路基边缘线。有挡土墙时，应按照挡土墙坡率计算，准确定位挡土墙坡脚边缘;无挡土墙时，应按设计坡率计算确定新填坡脚，并增加不少于30cm的超宽度确保设计新填路基范围内填方压实度满足要求。以后每填筑3层，进行1次复核，校正填筑宽度和核定工程量，核查压实层厚度。
1．2清除表土
应对旧路边坡和待填路基表层彻底清表，清表厚度不小于30cm，并将旧路路基侧旁的灌溉渠淤泥、垃圾土、杂填土等彻底清除。路基范围内的树木应砍伐、挖根，彻底清除。
1．3填前压实与软基处理
非湿软地基的路基应进行填前压实，压实度按路基填筑高度控制。按照JTGF10—2006公路路基施工技术规范要求，路床80cm范围以内，高速、一级公路路基压实度不小于96%，二级公路路基压实度不小于95%;上路堤80cm～150cm范围内，高速、一级公路、二级公路路基压实度不小于94%;下路堤大于150cm之外，高速、一级公路路基压实度不小于93%，二级公路路基压实度不小于92%。对含水率大于或接近液限的地段，应用厚度或直径不小于30cm的块石进行排石碾压挤淤，然后分层铺筑约1m厚砂砾，再按正常路基填筑。对于含水率较大的过湿地段，当基底土的含水率大于26%时，应采用手摆片石处理一层，嵌缝后回填砂砾(砂砾土)。片石呈不规则状，无大平整面，以枣核状为佳。最大尺寸宜为20cm～30cm。其强度等级应不小于30MPa。对基底土的含水率大于20%、小于26%的地段，填前压实后可直接填筑砂砾(砂砾土)。第一层和第二层可采用静载压路机稳压，以压实稳定为度，可不检测压实度，而以压实机具、碾压遍数和压实层厚度等技术参数控制。一般来说，静载压路机自重不小于20t，压实层厚度不大于20cm，碾压遍数不少于5遍。此后按正常填筑控制。
1．4整理填挖界面
这是新旧路基搭接施工的关键工序。1)地基处理后、新路填筑前，必须处理好填挖界面。应修整旧路坡面，消除弯月面和小折线。旧路坡面宜微仰，以1/20左右仰角为宜，使填料垂直碾压而非“挤压”，消除压实盲区。2)新路填筑前，应在现场根据界面状况进行台阶搭接设计。如可设置台阶搭接，台阶宽度不应小于2m，并整修成约4%的内倾坡度。3)顶层以全断面覆盖搭接至少40cm厚，且必须采用无机结合料稳定土结构。若旧路顶部40cm高出设计高程，应挖除旧路路面全部结构至旧路路面底部以下20cm;若旧路顶部低于设计高程，应挖除旧路至设计高程以下，路面厚度+路床厚度80cm。
1．5填筑新路基
1)新路基底部100cm应采用砂砾(土)或石渣填料，其上采用砂砾(土)、石渣或稳定土填料均可。但顶面40cm搭接层必须采用稳定土填料。顶部搭接以上的填料应采用石灰土或水泥土等无机结合料。采用砂砾(土)或石渣做填料时，应采用4%的水泥或8%的石灰稳定。采用砂砾和石渣填料时，应在路基宽度范围内采用细粒土包边20cm(不含超填宽度)。2)压实层厚度一般按20cm～30cm控制。试验结果显示，压实层厚度可以加厚，但不应超过40cm，且新路基底部1m和路床部位压实层厚度按20cm控制。小型机具压实部位，压实层厚度不得超过15cm，应与压路机压实部位协调进行。3)新填路基不划分压实区，一律按不小于96%控制。压路机的机械组合应为每作业面1台20t以上的静载压路机+1台26t以上的振动压路机或1台20t以上的静载压路机+1台26t轮胎压路机或以上压路机共同组合，以静载压路机稳压和压实，其他两种压路机压实，静载压路机或轮胎压路机终压收面。4)台阶搭接:新填路基应在距台阶顶面1m范围调整压实层厚度，使新填路基压实后在台阶顶面与旧路基同高程或略高1cm～2cm。新填路基压实时，应在稳压后用振动压路机或轮胎压路机在接缝界面骑缝碾压不少于5遍，直至新填路基压实为准。5)顶面搭接:这是新旧路基搭接的关键部位。同台阶搭接相似，新填路基应在距修整后的旧路顶面1m范围调整压实层厚度，使新填路基压实后在顶面与旧路基同高程或略高1cm～2cm。然后铺筑水泥或石灰稳定的细粒土填料，按20cm压实层厚度最少填筑2层。
2质量控制要点
1)必须彻底清表。应将原路肩位置垃圾、堆积物等彻底清除。清表结束、经监理工程师检查确认后，方准许下道工序施工。2)必须认真修整界面，采用推土机辅以人工修整，彻底消除小折线和弯月面。3)砂砾填料应置于底部不少于100cm，降低底部毛细水上升高度。4)顶部搭接的无机结合料稳定土填料厚度不小于40cm，新旧路基全幅分层摊铺碾压，确保整体结合效果。5)必须控制回填厚度与压实度，不得产生压实盲区。施工过程中，每一压实层厚度均应检验压实度，检测频率为每1000m2不少于2点，不足1000m2时检测2点。另外，应增加搭接界面处的压实度检测点，检测频率为每50m检测1点，现场监理可以在界面搭接处增加检测点。界面处的检测点在新路基一侧，检测设备(灌砂筒、环刀)外缘距旧路界面以5cm为宜。
3新旧路基搭接的质量通病与预防
3．1新旧路基搭接的质量通病
新旧路基搭接主要有以下质量通病:1)新旧路基搭接时由于界面处理不当而产生压实盲区，造成新旧路基间产生纵向裂缝。2)搭接的台阶宽度窄，压实度不足，从而产生裂缝，严重时伴有沉降。
3．2新旧路基搭接质量通病的预防
1)彻底清除旧路基边坡的垃圾、浮土、杂填土等杂物。2)应剥除旧路基的干土，使旧路基界面保持新鲜面。填筑新路基时应适度洒水预湿，以利于结合。3)整理搭接界面，应修整旧路坡面，消除弯月面和小折线。旧路坡面宜微仰，以1/20左右仰角为宜，使填料垂直碾压而非“挤压”，消除压实盲区。4)做好台阶搭接和顶面搭接。台阶按界面状况具体设计，不勉强做高度规定，而宽度不必须小于200cm，而且整理成约4%的内倾坡度，使搭接牢固。在新旧路基顶面采用无机结合料稳定土进行全断面搭接，搭接厚度不小于40cm，增强搭接效果。5)不分压实区，统一采用不小于96%的压实度。6)填料选取合适。砂砾(土):要求细粒土含量不大于20%。路堤部位砾石的最大粒径不大于15cm;路床部位砾石的最大粒径不大于10cm。石渣:开山石渣中的细粒土含量不大于20%。路堤部位砾石的最大粒径不大于15cm;路床部位砾石的最大粒径不大于10cm。
4施工管理
因干线公路改扩建施工中，不可能完全封闭交通，会有部分通行车辆，一般采用半幅施工，半幅通行的方法施工。在施工中应注意做到以下几点:1)通过媒体、网站施工信息，在施工路段起终点设置施工标志牌，施工通告和绕行路线，提示通行车辆绕行。2)按照《公路养护安全作业规程》和上级有关文件要求设置醒目、规范的警示标志，保证车辆安全通行和施工安全。3)在施工现场设置专人疏导交通，保证车辆在工程路段安全通行。
作者：裴晓梅 单位：陕西省西安公路管理局
参考文献:
［1］JTGF10—2006，公路路基施工技术规范［S］．
［2］JTGF80—2004，公路工程质量检验评定标准［S］．
［3］JTGH30—2004，公路养护安全作业规程［S］．