前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的道路施工质量控制论文(5篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
第一篇：沥青路面施工质量控制技术
1沥青路面施工质量控制概述
1．1沥青路面施工质量控制发生阶段
施工质量控制分为事前控制阶段、事中控制和事后控制。事前控制发生在招标与开工准备阶段，重点是制定专项施工技术方案，检查进场设备性能和数量是否满足工程质量要求，审核沥青材料供应商的生产资质，考察沥青生产设备的使用性能、生产能力等。事中控制发生在施工阶段，需要按照试验路段确定的技术指标监督各个施工环节。事后控制即对路面施工质量进行全面验收，并进行抽芯检验，将有关技术文件整理归档。
1．2沥青路面施工质量控制因素
沥青路面施工质量控制因素包括以下几个方面:高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性能、平整性、抗滑性，这些指标均是衡量路用性能的常用标准，可以判断出沥青路面在不同外部环境下的耐用持久性。
2重点质量控制技术
2．1沥青材料变异性的质量控制技术
沥青材料的结构强度受两方面的因素，一是胶浆的粘结作用，二是集料的骨架作用，沥青技术指标变异性主要受来自四方面因素的影响:(1)原材料，炼制沥青的原油资源及改性剂直接决定了沥青品质。(2)沥青生产工艺，当前所普遍使用的沥青生产工艺有氧化法、半氧化法、蒸馏法，制造方法不同，沥青性质就会有显著差异。(3)运输、存储条件，沥青从生产到施工现场往往需要经过长时间的运输，运输、存储期间沥青保存不佳就会逐渐老化，性质也会发生改变，尤其是改性沥青，在存放一段时间后会逐渐发生离析，其检测指标也会随之改变。(4)试验精度，试验精度和设备精确性等都会造成试验误差，使沥青技术指标人为的产生变异。结合影响沥青技术指标的相关因素，需要从以下几个方面提高沥青质量:(1)建立严格的原料采购制度，加强每一个采购流程的管理。(2)使用性能优良的稠油资源，固定使用一种原油，避免同时采用两种或两种以上品种和产地不同的原油，避免影响沥青炼制产品的性能。(3)改善运输、存储条件，改性沥青在运输和存储过程中应当放置在有预热设施的储存罐内，并配置相应的搅拌设备，避免改性沥青长时间固定发生离析、分层等质量变化。(4)建立检验制度，虽然关于沥青检验有一系列的严格标准，但是在实际检验中也仅使用软化点、延度、针入度等常用指标，即使这些指标符合检验标准，沥青质量也难以达到全面控制要求，因此，应当开展多指标、多层次的全面检验。
2．2沥青混合料路面离析的质量控制技术
沥青混合料路面离析是在生产和施工过程中发生的非匀质性变化，具体的离析表现有级配粗细不均匀、路面孔隙率变化等，离析问题会导致沥青含量与设计值之间出现严重偏差，使设计配合比失去质量控制意义。对于出现离析的沥青面层可以采取以下技术措施进行控制:(1)沥青混合料碾压成型之前的技术措施，如果沥青混合料局部出现集中粗骨料，可以采用换料技术，确保换料之后的厚度和密度与之前一致，即使已产生局部碾压，也要及时挖除。针对较大的粗骨料集中条带，可采用人工翻拌技术，如已初步碾压，可以施洒细混合料，将这些细料嵌入空隙中。(2)成型后路面的技术措施，针对已成型的路面，应当首先在粗骨料集中的区域进行路面渗水试验，如果试验显示路面渗水系数较大需重新处理，对于局部发生块状离析的路面，可在路面上喷洒乳化沥青粘层油，上面撒上一层石屑，碾压结实后清除多余的石屑，确保路面平整。对于离析面积较大的带状区域，需重新检验压实度，如果压实度严重偏离设计值，需用切割机垂直切除标出的范围，并补充新拌合的沥青混合料，并碾压密实。(3)温度离析的技术措施，如果大面积低温度区域低于120℃，应当对已摊铺的局部进行换料处理，对于小面积低温区域，可以采用增加碾压次数的方式进行特别处理，碾压中需严格控制洒水量，防止沥青混合料受大量洒水而温度急剧下降，影响压实度。
2．3压实度及平整度的质量控制技术
压实度良好的路面，其承载能力也较强，能够有效避免使用过程中出现车辙。为了确保沥青路面良好的压实度，就需要选取合理的压实工艺。合理的压实工艺指足够的碾压次数和沥青混合料压实完全，评判压实工艺的方法通常是测试路面孔隙率大小和变异性。压实度良好的路面其孔隙率必定是分布均匀的，孔隙率检测可以借助沥青路面质量指示仪完成。沥青路面的平整度受到多种因素的影响，其与路基施工质量、桥梁伸缩缝的处理等均有关。平整度作为衡量公路通车质量的一项重要指标，是公路质量检验的主要评定标准，关于高速公路沥青路面的平整度要求是标准差小于1.2mm，检验过程中需要用到平整度仪。为确保沥青路面平整度在标准要求范围内，可以从以下几点入手:(1)严格遵循摊铺机的操作规范，注意核对摊铺机宽度、速度、料位高度等技术参数是否合理，摊铺机行进过程中速度要均匀，并与熨平板同步振动。(2)重视碾压过程的控制，在复压阶段需要遵循胶轮碾压与钢轮振动相结合的原则，先行钢轮振动碾压，再行胶轮碾压。(3)确定合理的振动压路机振幅和振频，尽量选择双驱动钢轮进行振动碾压，确保碾压技术参数的一致性。(4)精确射击混合料级配，去除大粒径集料颗粒，降低沥青混合料的变压风险，提高沥青层平整度。
3结语
本文主要从沥青材料、混合料路面离析、压实度及平整度这三个方面阐述了如何进行沥青路面施工质量控制，要想真正控制路面病害的发生，就需要从源头上降低病害风险，从最初的原材料选购到最后的施工检验，都需要加强施工质量控制，限于时间有限，本文仅是从三个角度分析了如何进行质量控制，除了材料、路面离析、压实度及平整度外，还需要从沥青混合料变异、施工质量费用支付调节方面加强控制力度，从而全面提高沥青路面施工质量。由于沥青路面施工的实际情况不同，本文所提技术方法的普适性尚需在实际工程中接受进一步检验，文中疏漏之处望请指正。
作者：高松峰 单位：广东长大海外工程有限公司
第二篇：路基施工质量控制
1坚持科学的施工方法
本工程路基施工，清表、装车、运输、卸料、刮平、压实等工序多采用大型机械和车辆，检测也采用精密仪器。由于施工单位对组织多种机械、车辆联合作业经验不足，担心开工后机械、车辆配置和施工程序控制不太合理，相互干扰较大，形不成流水作业，使质量监控受过影响。为了解决这个问题，施工单位和监理单位一起通过试验段的施工，对各类机械、车辆的配置、作业区段的长度、操作程序等，都作了反复认真的探索。
1.1总结出一套较为科学的施工方法，主要内容是：
1）工程划分为“四个区段”“八个流程”的平行流水作业法。“四个区段”就是把路基填筑划分为测量放样和基底处理、填土、整平、碾压和试验检测四个区段，每段长400～500m（视机械和运输车辆等情况确定）。“八个流程”是测量放样、基底处理、取土装车、运土、分层填筑、推平整理、压实和试验检测。
2）坚持“四个严格”。这四个严格是：一要严格测量放线以控制填筑的方向和高度，要求每填一层土，测量人员都要做出边线标记，并经常检查路基的中线和水平；二要严格控制填料质量，不合格的填料坚决不让上路基；三要严格控制分层厚度，保证压实；四要严格掌控压实标准，控制填料含水量、机械组合和压实遍数。
3）抓好薄弱部位的施工质量。多年的经验证明，公路路基最容易出现问题的部位是路肩以及桥台后面、涵洞两侧，在这些部位不容易压实，从而导致沉陷、开裂和雨季发生水害。
1.2为防止在这些薄弱部位出现质量事故，我们采取了以下措施：
1）在台后和涵洞两侧，除了选择质量较好的渗水土作填料外，还要做到每填一层土，都先用人工或小型机具对称夯实，然后用压路机静压。
2）对于路基边缘部位的压实，采取将压路机沿与线路中线成45°角的斜向走行压实的办法，这样既解决了压路机压不到边的问题，又防止了压路机一头（边）悬空发生事故的危险。
3）抓好左右线结合部的施工质量。在填筑结合部时，我们做到了三个坚持，即：坚持挖台阶并确保台阶合乎要求；坚持用同类土进行填筑；坚持按要求分层填土，并适当增加碾压边数，使其密实度高于左线施工时的密实度。从而保证了左右线结合部的填筑质量。
4）及时做好防护工作。新建的路基，对于水流、冰冻、暴晒、风、温度变化等自然因素的抵抗能力较弱，很容易发生变形，甚至出现滑动、坍塌、错落和冲沟。为了减轻大自然对新建路基的影响，我们十分注意路基防护的及时性和科学性，始终以固结土质和巩固边坡为重点。着重做了4个方面的工作：
（1）及时修整、夯拍边坡。做到路基主体完工一段修整一段，从而保证了边坡坡面顺直，排水顺畅，减少了水害。
（2）及时进行植被防护。以往路基边坡种草、铺草皮、种树大都在移交时进行。我们在本工程中，则把这项工作作为一种施工简单、造价经济的防护措施，尽早予以实施，收到了良好的效果。
（3）及时修建排水系统。对于天沟、排水沟和侧沟，凡能先做的，我们都尽早安排施工，从而在雨季对于汇集、拦阻和排除边坡上的地面流水，保持边坡稳定，都起了极有效的作用。
（4）及时做好路堑边坡的防护。凡高而陡且石质破碎或易风化的路堑边坡，大部分都做了坡面防护，或进行局部镶嵌。
2围绕创优目标开展活动
1）进行经常性的质量教育活动。利用上课、专栏、墙报、电视、广播等多种形式，宣传“百年大计，质量第一”的方针，宣传重载路基施工常识，消除少数同志重视桥梁、隧道质量，轻视附属工程质量的思想，增强了搞好路基质量的自觉性。
2）开展QC小组活动，以台后、涵洞两侧及左右线结合部的填土压实及路堑开挖为题进行研究攻关，取得较好效果。
3)实行群众性的质量监督活动。除了专职质量检查工程师、建设单位的质量监察人员执行正常的质量监督外，我们还特别注意发挥施工技术人员、工班长、班组长及各类司机的作用，建立了以自我控制为主的各级各类人员的岗位责任制。
4)组织阶段性的创优竞赛活动、优质段的竞赛评比。
3结语
通过工前主题会精神的宣传和施工中的贯彻实施，本工程通车一年来没有出现因路基不均匀沉降而产生裂缝和桥、涵头跳车现象。由此可见，在不增加工程投资的情况下，注重质量意识提升、工序衔接和机械优化配置，就可以使工程质量得到保障。
作者：霍艳明 单位：邢台市公路工程监理所
1市政道路沥青路面常见病害类型及其成因分析
(1)路面裂缝。
路面裂缝属于市政道路最为普遍的路面病害类型，按照裂缝成因的不同，可以将市政道路沥青路面裂缝分为疲劳裂缝和反射裂缝。疲劳裂缝主要是由于温度或者是荷载作用下产生应力应变交迭导致的;反射裂缝则主要是由于半刚性基层开裂所造成的。此外，路基承载力不足也容易造成路面开裂的问题。防治裂缝问题，在路面施工阶段关键是确保沥青混合料配比设计良好，路面压实度合格。
(2)路面水损坏。
市政道路沥青路面的水损坏主要有坑槽、麻面、脱皮、松散等几类病害，其中最为常见的主要是坑槽与松散。导致市政道路沥青路面出现水损坏的根本原因就是沥青层内部渗入水分，在车辆荷载反复作用形成的泵吸作用下，导致水分长期冲刷，造成病害问题发生。防治水损坏在施工阶段主要是要提高混合料的水稳定性，同时合理的控制路面空隙率。
(3)车辙病害。
车辙病害也是市政道路沥青路面较为常见的病害问题，造成车辙出现的原因主要是由于在车辆荷载的反复作用下在沥青路面出现的竖向永久变形积累所导致的。市政道路沥青路面的车辙按照成因的不同可以分为结构型车辙、磨耗型车辙与失稳型车辙。控制沥青路面车辙问题发生，在施工阶段重点是提高沥青路面的高温稳定性与密实度来实现。
(4)沉陷。
导致市政道路沥青路面出现沉陷的主要是由于路基沉陷所造成的路基面结构的损坏。为了控制沥青路面使用后期出现沉陷问题，在施工阶段应该加强对路基等下承层施工质量的检验，以确保路基承载力满足要求。
2市政道路沥青路面施工原材料质量控制
(1)粗集料的质量控制。
对于用于市政道路沥青路面施工的原材料，应该确保粗集料洁净，干燥、无风化、无杂质，并重点确保粗集料的强度和耐磨耗性满足施工技术要求，同时对粗集料的压碎值、磨耗损失、坚固性、针片状含量、软石含量、＜0.075mm颗粒含量、与沥青的粘附性等技术指标进行试验检测，确保满足施工技术要求。
(2)细集料质量控制。
对于细集料的质量控制要求，重点是确保用于市政道路施工的细集料洁净、干燥，棱角性、坚固性、砂当量或亚甲蓝满足施工技术规范要求。
(3)沥青结合料质量控制。
沥青结合料是沥青混合料中最为关键的组成，沥青的质量直接关系到混合料的质量。用于市政各道路施工的沥青，必须经过全面的质量检测，尤其是对沥青的针入度、粘度、老化性能以及延度等指标进行技术检测，确保选择的沥青类型及标号满足施工技术要求。此外，在沥青的选择上尽可能的通过美国SHRP沥青路用性能规范中的PG分级，即经过DSR、BBR的试验验证。
(4)填料。
用于市政道路沥青路面施工的填料必须确保干燥、洁净，视密度、含水量、粒度范围、亲水系数、塑性指数、加热安定性等技术指标满足施工技术规范要求。
3市政道路沥青混合料配比设计
(1)目标配比设计。
在市政道路沥青混合料的配比设计中，主要是采用传统的马歇尔设计方法，首先根据施工技术规范中的要求确定矿料级配范围，进而根据工程施工经验确定沥青用量，之后成型马歇尔，依据相应的体积以及力学指标确定最佳沥青用量，并进行沥青混和料的高温稳定性，低温抗裂性及水稳定性进行检测，其中高温稳定性及低温抗裂性检测试件采用轮碾法成型，分别以轮辙试验以及弯曲梁蠕变试验确定，混合料的水稳性检测包括浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，确保满足施工要求。
(2)生产配比设计。
对于生产配比设计，主要是按照目标配比初步确定各种规格集料的工料比例，之后烘干筛分后在热料仓取样筛分给，重新确定热料仓材料比例，并按照目标配比设计确定的最佳沥青用量的上下浮动0.3%，采取几组沥青用量进行马歇尔试验确定最佳沥青用量，一般要求生产配合比与目标配合比确定的最佳沥青用量之差应在0.2%以内。之后重新进行路用性能验证，尤其是做冻融劈裂试验检测混合料的抗水损害性能，确保满足施工要求。
(3)生产配比验证。
确定生产配比以后，应该选取长度不少于200m的路段进行试验段的铺筑，重点是通过试验段的施工确定铺层厚度，压实度、空隙率、松铺系数、摊铺速度，摊铺宽度、振实方式、压路机类型、数量、组合、碾压顺序等一系列的施工参数，指导施工作业的开展。
4市政道路沥青路面的施工作业
(1)沥青混合料的拌和生产及运输。
对于沥青混合料的拌和生产，尽可能的采用间歇式全自动搅拌设备以提高拌和生产质量。拌和生产阶段重点确保拌和时间以及出料温度的控制，一般情况下拌和时间应该根据混合料的类型以及搅拌器的充盈率等因素确定，通常湿拌时间在35s以上，干拌时间在5s以上;拌和生产过程中应该定期检验出料质量，确保矿料颗粒均全部裹覆沥青，没有花白料问题。对于沥青混合料的运输，重点确保装料过程中按照前、后、中多次挪车位，平衡装料，避免出现混合料离析问题，同时运输过程中采取必要的保温措施。
(2)现场施工准备。
在正式进行市政道路沥青路面施工作业之前，首先应该全面的检查好基层以及路基施工质量，对于存在着松散或者是沉陷的区域，必须铲除并处理路基后重新填筑。在沥青路面的摊铺施工过程中，应该提前进行性基层表面清扫，并完成透层以及封层施工。
(3)市政道路沥青路面摊铺碾压施工。
摊铺前调整摊铺机参数，测量熨平板的高程，根据松铺系数确定松铺厚度，一般选用1.15－1.35的松铺系数，之后调整横坡度和平整度，确定熨平板的初始工作迎角，调整振捣梁的高度和刮料护板高度，固定安装自动找平装置和浮动导梁，使摊铺机处于良好的工作状态。整个摊铺作业应当缓慢、均匀，连续不断的进行，摊铺速度一般为4m/min，应严格避免摊铺过程中随意变换速度或停顿。对于市政道路沥青路面的压实，按照初压、复压、终压三个阶段进行，初压一般使用双钢轮振动压路机静压2遍，复压使用轮胎压路机或振动压路机，碾压2－3遍，，终压使用轮胎压路机和振动压路机(不带振)组合排压四遍，并确保碾压终了的表面温度不低于80℃。
5结语
在市政道路沥青路面施工中，现场技术人员应该严格按照沥青路面施工技术规范的相关要求，严把原材料质量关，提高沥青混合料配比设计水平，强化混合料的拌和生产以及现场的摊铺碾压管理，依靠各个环节严格的施工质量控制，整体提升市政道路工程项目建设水平。
作者：魏代银 单位：济南市城市道路桥梁管理处
第四篇：路基基层施工质量控制
1市政道路工程路基施工的几个关键环节
1．1测量工程
测量工作是路基工程基础，测量包含:中线、导线、水准点校正和确定。第一，测量人员熟悉施工图纸，做好放线施工点复测工作，确认测量准确无误。第二，重点控制路线桩。例如:市政道路施工中常见的转点、交点、圆曲线，这些线段终点和起始点都应该确定出来。在固定桩中，选择高效可靠的方式，妥善的保护好，避免有位移问题出现。第三，为了满足施工需求，在复测环境中适当加入加桩地面标高和加设水准基点标高。第四，严格控制放线工作，实践中发现该环节会因为人为原因导致误差出现。为了杜绝该问题出现，每一道放线工序都应该精准，要满足规范需求，保障每个定位都符合几何尺寸需求。尤其是进入路基顶面测量时，更应该把握好质量控制工作，将横纵标高以及水平标高严格控制把关。
1．2土方工程
土方工程是市政道路新建或改建最关键的环节，填方路基施工质量是最关键的部分。土方工艺施工中，需要做好以下工作:第一，分层填筑理当在前一层压实之后开展，在该环节实施之前，应该测量含水量，含水量满足施工需求时才开展工作，避免出现返工现象。第二，干密度测量做好标定控制。不同的地区，不同土质类型，土质干密度不一样，因此，不能使用一个恒定标准施工。第三，进入分段施工过程中，纵向交界位置，不适合在同一时间段填筑。如果因为施工原因，某些特殊环境必须要同一时间填筑时，就应该进行分层交叠衔接处理。搭建的长度需要控制在2m范围内，如果没有满足该控制量需求，将会导致市政道路平整程度受到影响。第四，发现地下水影响路基工程稳定性时，理当在路堤环节使用填充特殊材料，例如结合材料或者砂石等。进行了加固处理之后，路基底会建筑起良好稳定层。另外，安排专业人员指挥车辆进行碾压，在特定的位置保障结合料均匀摊放。选择人工结合挖掘机进行布料。布料保障均匀，确保施工符合持续作业需求。
1．3压实
压实环节是市政道路路基工程的关键阶段，理当掌握正确的压实程序。第一，合理设置碾压段长度。在实际碾压过程中必须要合理确定碾压段长度。碾压段长度应该同摊铺速度协调一致。在对路基压实时，施工中两者保持一致。另外设置好碾压段长度，这是一个非常重要环节。作业人员为充分明确路基会遇见各式各样的因素。充分考虑到施工中会面临的风速、混凝土温度、混合物材料性质以及施工天气影响等等。总而言之，对这些因素进行充分考虑之后，再科学设置。施工进程中，不能盲目的设定道路长度，更不能盲目赶施工进度。对于顺利开展施工是非常不利的，难以保障施工质量。第二，控制好压实度。压实度环节控制至关重要。控制质量标高对于做好填筑路基有重要作用。有了科学的压实度能够满足道路路基施工需求，开展压实度工作时，重视对塑性指标达标整改。从施工环节中控制好塑性指标，加强对土层有机含量研究，进而确定划分出施工地性质和种类。在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。碾压时要遵守先慢后快、先轻后重程序进行。当路基土层逐渐被碾压后，相邻间的两次轮迹距离为1/3。压实应先边后中，以便形成路拱;在弯道部分碾压时，应由低的一侧向高的一侧碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm，应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
2市政道路路基质量控制
2．1前期调研
前期在施工之前，工程管理人员宣传工作理当落实到位，同当地的居民做好沟通，保护当地居民的合法权益，为顺利开展施工奠定基础。施工调研工作的开展也是势在必行的。尤其是调查有无地下管线、地下构筑物、涵洞等，以及这些地下设施的运行是否良好，是否有渗水漏水现象，这直接关系到路基的施工质量。在施工中出现的路基难题，更应该做好前期预案准备。包括施工的组织计划，工期和质量的保证措施。合理预见施工中的难题，正确分析难题，再科学评价工程难度，进而寻找解决方案。这是有效的前期准备工作，当完成了前期准备，后期工作才得以顺利执行。施工进度计划并不是一成不变的，需要根据施工情况进行合适调整。合理利用当地的施工资源，根据施工情况及时做好调整，使道路路基施工时间和空间保持一致，资源得到合理利用，物力、人力得到合理配置，这才能发挥出巨大效益。
2．2管理方面
建立科学的路基施工管理体系，做好管理工作。开展道路路基施工管理时，工程人员要根据当前施工工艺特点，基于实事求是基础上，逐渐完善质量管理体系，使得管理工作水平不断提高。对影响到道路施工因素的要加以改进，加大重视。责任落实明确到位，将路基施工责任分配到每个人身上。施工人员根据自身职责开展工作，在工作中发挥出自我主观能动性，施工人员有了责任的牵制，在工作中能够根据规范要求开展工作，工程管理人员的管理力度逐步加强，定期开展施工检查，一旦发现问题就及时处理。监理人员能在职责范畴内进行监理工作，对在施工中出现的不可避免的临时问题，要引起高度重视，妥善合理解决。在平日施工里，监理人员自身监理水平要提升，不断壮大建设队伍，提升工作效益和质量。例如:路基施工放线是施工之关键，放线必须做到准确无误。因此，要高度重视中心线，以及边线放置。放线误差要控制在允许的范围内，混合料的配置误差也应该控制在允许范围内。当落实了放线工作，又落实了混合料配比一致性，路基施工才得以顺利开展。
2．3施工机具的选择
施工时，要根据土壤的特点、混合料的类型、虚铺厚度、施工工艺等不同条件合理的选择机具，包括机具的型号规格、机具的数量，还要根据工作面的大小，选择大小合适的机具。施工中要统筹安排，可以流水作业方式进行，使场地内施工井然有序，这样机械既不窝工也不闲滞，也能满足施工要求，满足施工质量，提高了工作效率。正所谓工欲善其事，必先利其器。
2．4施工原材料的质量控制
严把材料进场关，材料进场前，必须经过试验合格方可进场。重点检查材料的出场合格证、生产日期、产品质量证明书、复试报告单，严禁不合格材料进入工地，严禁使用过期的水泥等。进入工地的材料，要妥善保管，防止受雨淋，受潮变质。对于混合材料，要严格按照配合比计量，进行试配，铺筑试验段，经取样化验，符合强度等规范要求的指标后，方可正式用于施工。对于混合材料，要对混合料(如:水泥、砂、碎石)的级配严格控制，以便达到密实级配，另外，水泥的初凝时间、终凝时间，水泥强度都要经过试验，以便确定施工方法。为了保证路基的强度，对于砂、碎石材料的强度和压碎值、磨耗度等指标都要进行试验，确保路基的强度和稳定性。
2．5施工方法的质量控制
施工前，做好地面的排水工作，防止地面雨水进入路基。然后清除地表杂物，将原地面的垃圾土、腐殖土等不合格的杂物清除干净。如遇有地下构筑物的地段，必须先处理地下设施，将构筑物拆除或者加固，保证构筑物不渗水不漏水。进入工地的土质如果有变化，应对不同土质进行试验，测出其最大干密度，测出不同土质的最佳含水量，以便指导施工，达到路基的压实度。对于路基水稳料基层的铺筑，必须把握好拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节的质量和时间节点，确保及时拌合、及时摊铺、及时碾压成型。
作者：刘翠珍 单位：吕梁市市政工程管理处
第五篇：铁路高路基施工质量控制
1既有线高路基帮宽填筑面临的技术问题
1.1填筑材料的差异
路基帮宽施工所采用的填筑材料，多多少少会与既有路基实体之间存在一定的差异，现行的技术标准中无法对填料有针对性地给出明确的技术参数，大多是凭经验进行粗放式的控制。
1.2填筑方法的差异
既有线路基大多运营多年，当年路基填筑的方法落后，施工机械化水平较低（甚至采用人工打夯或石碾碾压），压实度控制标准亦较低；而现今的路基填筑技术和机械化水平得到了提升，两者存在这无可争议的差异。
1.3压实度组成的差异
既有线路基的密实度，是当时施工压实、工后沉降和常年列车运营荷载等多因素作用的结果，可视为稳定或基本稳定；而新帮宽的路基部分，除了填筑碾压作用因素，几乎没有收到其他因素作用的影响。
1.4技术标准制定滞后
目前的现行技术标准中，缺少专门的路基帮填施工质量标准的相关章节，尤其是新旧路基结合部没有具体的标准，在具体的路基帮填施工中，只能参照新建《铁路路基施工质量验收标准》执行，给施工质量控制造成盲目性。
1.5施工宽度不足
帮宽路基，顶部帮宽宽度范围往往落在旧路基坡脚范围之内，使得新填筑体内分层含有新旧路基的结合部，甚至有的层位出现帮宽宽度不足压路机工作宽度的现象，无法组织正常的机械化施工。
1.6工期的制约
大规模的路基帮宽施工主要由专业施工企业机械化施工，一般工期较短，不可能预留大量的自然工后沉降时间，甚至连堆载预压的时间都严重不足，其后果就是直接影响到新旧路基沉降的不均匀，尤其是新旧路基结合部差异更大，甚至在运营后出现路基延新旧路基结合部发生纵向裂缝、形成渗水通道、帮填部分后期下沉严重问题，甚至导致工程完工不久就出现多种工务病害，必须进行维修。
2施工难点对策分析
①填料差异可就地调查既有路基填料来源，在既有路基内取样作土工试验对比分析，选择同种或接近的合格填料；合理利用挖台阶弃方；严格控制压实指标；②尽早开工填筑，为工后沉降预留充足的时间，当工期不足时，尽早提出变更设计建议，采用铺设土工格栅等不强方法；③施工宽度不足将无法展开正常施工，因此，填筑宽度必须大于碾压机械作业宽度。
3铁路高路基帮宽施工质量控制措施
3.1工前准备
在帮填正式施工前，认真做好施工准备工作。与普通新建铁路路基工程相比，重点做好以下准备工作：①地质调查，帮宽带地基承载力探测、旧路基边坡土样分析（判定土质、密实度、最佳含水量、最大干密度等）；②选址进行试填工艺试验，确定填料的填、压施工技术参数（松铺厚度、最佳含水率、碾压变数、快速检测方法等）；③在试填工艺试验区进行建立沉降观测系统，收集新填部分的工后沉降数据，绘制工后沉降～时间关系曲线，推演工后最大沉降量。
3.2基底处理
按照《铁路路基施工规范》认真进行清表和基底处理。清除所有地表植被和腐殖土，将清除物置于帮填范围以外，以备新路基边坡绿化之用；以填筑层厚为模数，在旧路基边坡上挖出台阶，其宽度应在确保行车安全的条件下，以不小于机械作业宽度为宜。
3.3帮宽填筑
按照前期工艺试验给出的施工技术参数，认真控制填料的成分、含水率、松铺厚度、碾压变数等指标，按既定分层厚度组织帮填和机械压实施工，分层检测压实度指标；当设计给出铺设土工格栅、土工带等加强措施时，应严格按照设计要求进行规范施工。
3.4预留工后沉降量
参照工艺性试验工后沉降规律和推演出的最大工后沉降量，预留足够的工后沉降厚度，当预留工后沉降时间不足时，应及时采取堆载预压或强化碾压（冲击压路机）等措施，缩短工后沉降时间。
3.5路基表层预防裂缝渗水措施
帮宽施工完工后，在新旧路基结合部，用挖掘机开槽，宽度与碾压设备同宽，深度以2层填筑厚度为宜，将挖松的填料内掺入一定比例的石灰、粉煤灰（或低标号水泥），拌制均匀后重新分层碾压密实，将原有较为薄弱的竖向接合面，改为带有水平折线的新旧接合面，消除直接的竖向渗水通道，提高新旧结合部的防渗效果。
4高路基帮填施工注意事项
①按照边坡坡率设置台阶的高宽比，但高度应符合填筑层厚度的倍数关系，宽度不小于碾压机械宽度，台阶表面应预留20～30cm保护土层，当填筑至台阶高度时再提前清理；②施工前做好临时排水系统，防止雨水或其他水源浸泡基坑，雨季施工时，要及时碾压填料，并留出2～4%的横向排水坡（向外侧），及时排除雨水；③当填筑高度与台阶顶面平齐时，要进行搭接碾压，并保证新添部分与既有部分密实度接近；当设计有土工格栅等土工加筋补强材料时，应在台阶表面满铺并深入新填筑部分内一定范围（与台阶宽度等长或直至边坡表面）；④紧靠台阶立面处往往是碾压的薄弱环节，可采用编织袋装土码砌的方法对台阶立面进行保护，即可防止碾压机械扰动台阶立面既有路基的稳定部分，又可保证台阶立面附近的密实度，土工格栅等土工加筋补强材料亦可绕过装土编织袋实施固定。⑤正式铺轨前，按照设计排水横坡，用推土机或平地机将路基顶面整平，清除多余填料，洒水后光碾压路机碾压1～2编；⑥排水系统及边坡防护等附属工程，均对新帮填路基的稳定有着重要意义，应在工后沉降结束后及时完成。
5工程实例
中铁十七局集团第五工程有限公司承建的宁西二线（郑州局管段）NX2标段，设计时速提高到16km/h，线间距4.0m，管区内含有大量路基帮宽填筑工程，路基最高32m，在新旧路基衔接部设有双向土工格栅加筋材料，边坡采用骨架内植被防护，帮填土方总量61.24万m3。路基主体有效工期24个月。施工方案中，将新旧路基衔接质量作为质量关键控制重点，工前对既有路基取样进行了土工试验分析，掌握了既有路基的技术参数；选择了相近的填料；通过土工试验掌握了填料的技术指标（最大干密度、最佳含水率等）；通过试验段填筑试验和检测确定了各种施工参数（压路机型号、松铺厚度、碾压变数等）；编制了详细的施工作业指导书，并预留了6个月的有效工后沉降时间。正式开工前，首先将清表土方临时堆存在临时排水系统之外（征地界内），形成挡水堰有效阻止外部地表水侵入（施工结束后用于边坡植被防护基土，节约成本46.2万元），临时排水系统发挥了巨大作用，几次大暴雨过后都能及时排除积水、迅速恢复正常施工。施工中严格规范施工行为、加强质量监控，各项检测结果表明，工程质量合格率100%；尤其是采取的台阶袋装土保护技术和路基表层新旧结合部防渗技术，可操作性强、效果良好，新旧路基结合部衔接平顺，未发现路基纵向裂缝，工后沉降满足设计要求，首先开工的K248+249.5～K249+601.58段高填路基，被建设单位评为全线路基样板工程。
6结语
铁路既有路基帮宽施工不同与新建路基施工，收到各种条件制约和技术标准的困扰，尤其是高路基的帮填施工，各种矛盾叠加的概率增加，难度更大。帮宽路基与既有路基之间的沉降的不均匀性，直接影响复线路基的正常使用寿命，因此，应引起高度重视，通过土工对比实验和压实工艺性试验，准确掌握填筑技术参数，严格规范施工行为，是保证施工质量的前提，在结合部位采取必要的技术措施是保证质量的有效手段。同时还应在施工实践中不断积累总结经验，为类似工程提供技术参考。
作者：徐红艳 单位：中铁十七局集团第五工程有限公司
