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摘要：在众多影响因素的作用下，桥头裂缝问题、路面沉降问题逐渐成为了当前公路施工环节中最常见的问题之一。经过笔者的实际研究分析后可知，对上述问题造成影响的主要原因就是当前公路路基填筑的质量不佳，此外相关监管单位和施工部门没有认识到质量问题的重要性，致使质量问题时有发生。为此本文就将对当前我国公路建设中常见的问题进行分析，找到对路基填土质量进行改善和提升的对策，从而全面提升公路质量，为国民生活提供更大的便利。
路基是公路建设的中心环节，在进行路基的铺设过程中需要贯穿于整条公路，此外还要包含沿线的桥梁、隧道等区域。而路基也是组成路面的前提条件，如果不具备稳固的路基必然无法形成良好的路面环境，所以怎样对路基质量进行提升也是当前我国建设高质量公路的主要研究问题。为此，笔者也将结合自身实际工作经验，本文就将对路基填筑的质量控制问题展开详细分析，希望对提升我国公路质量能起到更为积极的意义和影响。
1对路基的形式和要求进行具体的分析
（1）路基形式分析。路基的最基本的含义在于，它是根据一定的路线方位和专业技术进行设计，从而根据路线规划进行修筑而城的构造物。公路整体的线形主要是由路基构成的，在公路的全线过程中都有体现，将途中经过的桥梁、隧道等建筑物进行连接在一起。路面的最基础的部分在于路基，路基与路面两者一同承担着汽车的重量，路基的根本作用主要是用来承担路面的，所以，路基是否稳固对于路面的情形起着至关重要的地位。
（2）路基要求分析。在施工的过程中，路面的坚硬度和稳定度决定了路基的整体施工，所以，为了能够降低工程的整体造价，就要进一步增强路面的稳定度和坚硬度，从而可以根据施工基础减少路面结构层的厚度。因此，在公路建设的过程中，除了要符合最基本的路基断面的尺寸，还需要对路基的进一步稳定做出分析，提高路基面的强度和稳定度，保证路面的持续稳定。所以，要做到上述的要求，就必须在公路建设的过程中规范设计要求，采用科学合理的方案。从而达到能够减少路基施工过程中的质量不达标，设计不规范等问题，以便应对在施工的过程中突发的各种意外的状况。
2填筑公路路基的具体方法
（1）认真管理取土料场。通常情况下，针对填土方应当予以全方位的慎重管理，确保运用集中取土的途径与措施来实现前期性的取土处理。在必要时，应当遵照分段取土的方式予以进行，在采运时也要保持必要的集中度。因此可见，针对取土料场应当着手开展相应的全面监管，以此来实现更高层次的周边环境保护以及用地节约。然而在现实中，很多施工现场通常都涉及到相对较大的取土总量，对此还需密切监控其现有的现场采运条件，优化现有的土质并且积累充足的储量。具体在着手施工以前，技术人员针对当前周边土体先要开展全方位的勘探，避免其表现为重复性的场地勘探。除此以外，针对当前现有的覆盖层、运输道路、开采条件以及土体取样等相关要素都要着手予以考虑。从现状来看，某些施工人员倾向于重复性的现场取土，因而在现有的土层中掺入了相对较多的盐渍土、卵石土、带有杂质的土层或者草皮树根等。在后期涉及到的土体采掘操作中，针对上述杂质有必要予以谨慎去除，避免其表现为相对较多的资源耗费。由于出现了弃土，因而很可能表现为二次装卸，对此还需予以妥善的处理。除此以外，前期的现场清理通常还可能涉及到清理路基，对此有必要预先清除现场现有的杂质、腐殖质以及草皮等，确保其符合最根本的土体开挖需求。针对某些物品应当予以妥善保留，对此不需要着手进行清除。
（2）进行测量放线。在碾压结束以后，针对当前现有的控制基点应当着手加以优化设计。具体在操作时，通常可以借助全站仪对此完成相应的测量。如果涉及到导线控制测量，那么还需拟定相应的控制原点并且对此予以复查。在设置基线的前提下，针对其中主要性的控制线都要予以适度的确定。依照当前现有的施工流程，针对边坡线以及其他路基线应当着手实现精确的测定。依照现有的路基宽度，再次测出与之相应的高程数值，确保其符合填筑高度。除此以外，针对30厘米至50厘米左右的顶面路基标高应当着手加以精确控制，借助白灰来实现沿线的喷洒，以便于标识现有的填料范围。
（3）做好路基碾压的相关操作。路基碾压一般来讲应当包含路基铺筑、处理结合面以及其他回填操作。具体在操作时，应当遵照从下至上的基本次序来实现全方位的铺筑处理，确保其符合最根本的路基厚度。通常来讲，应当将其限定为1.3以内的摊铺系数，而不能超出上述最大的系数限度。受到现场土层特性带来的差异影响，与之有关的铺筑操作流程也应当体现为差异性。此外在处理结合面时，通常需要喷洒适量的水体以便于润湿，然后再去加以处理。
（4）运用适当方法来压实路基。通常来讲，技术人员可以凭借进退错距的措施来实现机械压实。具体在现有的压实操作中，应当沿着轴线以及路基的根本方向予以全面推进。作为施工方有必要关注其现有的碾压方向，避免表现为垂直碾压的状态。与此同时，针对遗漏某些碾压部分或者欠缺必要的碾压现象都要着手加以防止。针对现有的压实层而言，应当避免表现为重复性的碾压。此外，针对现存的碾压痕迹都应当能够保障其符合搭接性，沿着当前现有的碾压方向来布置与之相适应的搭接宽度，最好将其控制于半米以内的搭接宽度。如果有必要时，还需运用进占法来实现全过程的填料摊铺，以防表现为剪切破坏等不良现象。
（5）路基压实。首先，铺料方式。铺料作业中，根据规定厚度从自低向上摊铺，使用推土机摊铺虚铺系数大概在1.1～1.2之间。不同地区土层差异显著，需要结合实际情况确定合理的虚铺系数，某一段落卸料完成后，结合实际情况借助平地机辅助摊铺作业活动开展。平地机整平中，从道路中间逐渐朝着两侧推进，大概三次左右后，路面平整度可以有效满足施工要求。凭证作业期间，需要注意横坡和纵坡的处理，如果是在雨季天气施工，应该结合实际情况加大横坡，有助于路基排水。其次，结合面处理。不同作业面作业期间，需要严格遵循规章制度和要求进行作业，确保坡度不超过1.3。在一层作业完成后，需要洒水后刨毛处理，尽可能避免干夹层问题出现。需要注意的，铺料和碾压作业活动需要连续进行，表面经常洒水，避免风干出现裂缝。如果长时间停工，需要结合气候做好保护层的铺设工作，一旦发现问题及时有效予以解决。最后，压实方法。选择进退错距法进行压实作业，沿着路基轴向作业，避免漏压和欠压问题出现。同时，保持允许行驶，避免来往通走一辙。
（6）做好台背回填工作。众所周知，高速公路在建设过程中，其对地基的要求非常高，因此不应该出现人工建筑物和路面衔接处存在问题，一旦出现问题就会早晨跳车或者是路面损坏等情况，因此，就需要有针对性的做好桥涵以及通道台背的回填和压实工作。进行回填时，要采用砾石、石灰稳定土，以及砂砾土等具有良好透水性的材料，可以保证路基质量的良好。台背通常是路基以及桥台施工完成以后所剩下的缺口。
3结语
综上所述，在近年来我国社会发展和经济水平不断提升的背景下，建筑行业在自身施工技术水平上也获取了十分显著的发展，其中最为显著的就是公路建设施工的工艺水平提升，这也在很大程度上带动了工程建筑的良好发展。路基土方的填筑工作相对而言虽然对较为简单，但是在实际工作中广大工作人员也需要对各项流程进行有效控制，从而确保施工单位建立单位掌握更科学的质量意识与管理理念，抓住关键施工要点，实现对工序的有效开展与控制，从而为公路质量的提升奠定更为定的基础。
参考文献：
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作者:于晓昆 单位:丹东鸭绿江公路工程处
