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摘要：
根据隧道工程长度大、线形要求高等特点，结合工程实例，对开挖、锚喷支护、出渣运输和二次衬砌、通风四大关键技术的要点进行分析，在此基础上采取价值系数计算法，深入分析关键施工技术对施工成本管理所造成的影响，并提出相应的调整与处理办法，具有推广和使用价值，旨在为隧道工程建设及成本管理提供可靠的依据。
关键词：
隧道工程；关键施工技术；成本管理
0引言
高速公路与铁路对于路线的线形有很严格的要求，而且隧道规模与数量也在不断的增多。在工程施工中，爆破、开挖、支护与通风均为关键技术，其应用、管理会对工程质量造成直接影响。与此同时，关键技术的成本管理也会对工程质量与工期造成严重的影响。为此，本文在提出隧道工程关键施工技术的基础上，对其成本管理进行分析，具体内容如下。
1隧道工程关键施工技术与管理
1.1开挖
隧道开挖技术水平的高低是确保施工安全与效率的关键因素，而且洞口与洞中的开挖施工需要特别对待。洞口开挖由于表层风化较为严重，施工速度较慢，通常运用上导坑法实施进洞[1]。在洞门顶端，先使用小断面开挖出上导坑。在上导坑进入到相对较好的围岩约5m时，再从洞中向洞口的方向逐渐扩大，并对衬砌拱部进行开挖，距离洞口约3m时，暂时不进行扩大，待洞口背部形成10∶1的坡度以后，对预留3m进行扩大，并立即搭建支架与拱架模板，并浇筑混凝土，形成一个稳定的整体。由于洞口位置上的施工时间很长，所以在洞口完成开挖之后，需在第一时间喷射一层混凝土，以此对掌子面进行封闭[2]。洞门与洞口位置上的排水系统应及时建成，保证施工安全。在后续施工中，需切实强化施工用水与排水管控，防止积水对墙基造成浸泡，从而避免围岩自身承载力产生变化。洞中开挖由于围岩情况的不同要采取适宜的方法。针对围岩情况相对较差的位置，依然运用人工法进行开挖，同时严格遵循“短进尺、早支护”的基本原则[3]。针对常规II、III类围岩，可使用爆破的方法进行开挖。迄今为止成功应用并且最为合理的方法即为光面爆破法。对于光面爆破法而言，其关键技术包括炮眼设置、药量设计等，需将“不超挖、不欠挖、弱振动”等作为基本的施工原则。此次研究将全断面爆破作为例子，其钻爆参数设计为：掏槽眼。运用双临空直眼掏槽，直径控制在60mm左右，掏槽尺寸为1×1m，炸药的装药直径45mm，药卷使用直径为40mm的乳胶炸药，其不耦合系数确定为
1.2。扩槽眼。
扩槽眼和掏槽眼之间的距离为25cm，运用直径较大的药卷进行集中装药，其集中度不得超过1.05kg/m。掘进眼。掘进眼和内圈眼之间的排距一般为60cm，而间距在80cm左右。使用直径为42mm的药卷进行集中装药，不偶合系数确定为1.14，集中度与扩槽眼相同。内圈眼。内圈眼和周边眼之间的排距一般为50cm，相邻两个内圈眼的间距在50cm左右。使用直径为35mm的药卷进行集中装药，不偶合系数确定为1.37，集中度相对较大，为1.78kg/m。周边眼。周边眼之间的距离一般为40cm，其密集系数经计算确定为0.67。周边眼和内圈眼之间的距离为50cm，集中度为0.24kg/m。为降低对围岩造成的扰动，需使用直径为35mm的药卷实施间隔式装药，其不偶合系数确定为1.37。底板眼。隧道场地内地下水丰富，底板眼需充分考虑水的作用及影响，使用直径为40mm的乳胶炸药进行集中式装药，孔间距离为60cm。炮眼深度。炮眼开凿工具选用YT—28风动凿岩机，单根钻杆的长度为2.0～2.5m，一般炮孔按规范开凿，掏槽眼需在原有基础上加深10%。1.2锚喷支护高速、有效的锚喷支护为确保隧道施工安全的重要环节。在较差的围岩段，光面爆破施工完成后，锚喷支护需要快速进行。本次研究将断层锚喷支护为主要对象，其通常将4m锚杆作为主要超前支护，环向间距设置为40cm，而纵向间距一般为2m，其他均为一般性喷锚支护。拱部锚杆的直径设置为44mm，长度在2m左右[4]。
1.3出渣运输及二次衬砌
对施工进度造成实际影响的因素有两个：①出渣运输；②隧道二次衬砌。由于施工作业面较为狭窄，针对长大隧道而言，需要使用具有较高机械化的运输系统[5]。出渣需使用有轨运输，以确保施工工期并在此基础上做好喷锚支护。
1.4隧道通风
良好通风为实现隧道快速作业、确保人员安全的关键因素。在长大隧道中，通风始终都是重要技术难题。在通风设计工作中，需注意以下两个问题，其一为选用正确的通风设施；其二为科学配置通风系统[6]。对于目前普遍的长大隧道而言，建议采用压入式与抽出式相结合的方式进行通风。
2隧道工程施工成本管理
对于价值工程，其功能、价值与成本间的相互关系可表示为：价值=功能/成本，也可表示为V=F/C[7]。隧道工程施工依据其自身特征可分成三大部分，分别为开挖、衬砌与铺底，功能要求需达到结构紧固、防水防渗、美观、平整等目标。基于这些功能要求，确定出隧道施工权重，进而获取功能分析。在明确施工关键技术以后，对功能实施评价与打分，同时给出分数并对功能系数进行计算，计算公式为：功能系数=施工关键技术分/施工项目总分同时算出其成本系数：成本系数=分项工程的预算成本/项目成本总量据此可得出价值系数：价值系数=功能系数/成本系数在求出价值系数以后，需分析系数在1以内的所有项目。若此分项的工程预算成本所占比例较大，则需要进行有效的调整。针对系数在1以上，但相应的预算成本依旧较大的项目，比如衬砌施工等，也需要实施正确的价值分析，以不断挖掘项目潜力，从而实现功能和成本间的最优匹配[8]。
3结语
综上所述，通过对隧道施工关键技术的深入阐述与施工成功经验的总结，充分结合施工关键技术的成本和功能间的相互关系，探讨技术本身对成本管理造成的实际影响，最终确定一种由施工关键技术出发，实施有效成本管理的策略。实践证明，这一方法合理有效，值得在实际工程中借鉴使用。
作者：李国东 单位：石家庄市公路桥梁建设集团多种经营处
参考文献：
[1]周辉，沈金锋.隧道工程关键施工技术与成本管理的探讨[J].河南建材，2011（1）：11-13.
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[5]李凤刚，黄仰收.隧道工程施工关键工序管理的初步分析[J].地下空间与工程学报，2013（2）：255-257.
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[7]吕进，赵相业，顾全，等.城区穿河隧道工程安全施工关键技术探究[J].江苏水利，2014（8）：19-21.
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