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1功能定位
本工程研究范围东至邱山大街、景星观路及沿山路，南至藕花洲大街，西至09省道(望梅路)，北至星光街，占地面积约为4．48km2。涉及临平山周边区域的“三纵”已完成其中的“二纵”，而地处中间地带的一纵(星河路—星河南路(西安路))两端接线已经建设完成。目前该区域总面积4．48km2，现状主干路网面积约4．8km2(1．2km/km2路网规划密度)，从路网密度看存在增加的合理性。星河路隧道建成后，必将更进一步完善区域路网，尤其为临平山以北区域的发展奠定良好的基础。
2建设规模
2．1接线条件
隧道北接线星河路，红线宽度60m，双向6车道;南接线西安路立交桥，宽度22m，双向4车道，两侧设置2车道地面辅道。从交通功能与路网的匹配性看，星河路隧道宜采用双向6车道规模合适。
2．2交通流量分析
研究区域内的主干路主要有09省道、邱山隧道、星河路、星河南路(西安路)、藕花洲大街、邱山隧道等，高峰小时流量为1700～2920pcu/h，道路饱和度在0．45～0．68。通过相关分析，隧道建成后，南向高峰小时交通量为1285pcu/h，北向高峰小时交通量为1415pcu/h，远期高峰小时交通量为5100pcu/h，并得出隧道4、6车道未来交通饱和度及服务水平。
2．3投资分析
根据估算分析，隧道双向6车道投资2．31亿元，10万/每延米，双向4车道投资2．10亿元，9万/每延米，相对增加投资约2100万元。隧道一旦建成，后期改扩建非常困难。因此，建议隧道按双向6车道规模建设。
3工程概况
余杭区星河路隧道工程线路呈南北走向，南起星河南路(西安路)立交桥，北至星光街，贯通临平山南北两侧。路线全长2093．622m，包括隧道及两端接线道路和桥梁，其中东线隧道长1105m，西线隧道长1107．5m，总投资约7．90亿元。建设标准为城市主干路，双向6车道，隧道单洞限宽15．5m，单洞最大开挖跨度达18．5m，为杭州市政“第一大跨度”隧道。
4总体布置
4．1平面布置
4．1．1主要控制因素
隧道场区内用地以公建和民宅为主。隧道北端接线建设环境比较单一，相对复杂的区域主要集中于南端接线。
4．1．2南接线布置
根据前述控制因素，隧道南口住宅区密集，南接线布置应“以人为本”，尽量避开住宅区，减少拆迁工作，降低前期工作难度，以顺利推进工程进展。线路布置起点位于西安路立交桥沪杭铁路以北段，原立交桥顺应线形，适当西偏，进行一次改造，于藕花洲大街以南落地。西安路—藕花洲大街交叉口采用平交方案，藕花洲大街以北段接线绕避丁山农居点、二监家属区和华清山庄，从丁山农贸市场、企业厂房和武警汽车训练大队穿过，与华清山庄房屋最小距离30m，与二监家属区房屋最小距离27m。
4．1．3北口布置
隧道北接线采用双向6车道布置，与原星河路—星光街交叉口相接，形成十字交叉口。杭州中博液化石油气储配站位于拟建隧道出口西北(星光街南侧)，液化气储罐总容量1100m3。该储配站专门为居民日常用燃气灌装服务。
4．1．4平面总体布置
工程范围:线路南起西安路立交桥，北接星河路，全长约2094m。工程内容如下:(1)隧道双向6车道，东线隧道长1105m，西线隧道长1107．5m;(2)西安路立交桥改建138m，跨上塘河桥42m;(3)南接线760m，北接线229m;(4)洞身设置2处车行兼人行横通道和2处人行横通道，间距不大于250m;(5)隧道南口，于安平路北侧设1座管理用房。
4．2纵断面布置
4．2．1竖向控制因素
(1)各相交道路的相交及规划标高，如藕花洲大街、安平路、星光街等;(2)上塘河50年一遇洪水位及规划梁底标高;(3)为满足道路排水的要求，道路纵向坡度不应小于0．3%;(4)纵坡坡度、竖曲线半径、长度等按照设计车速根据规范要求确定。
4．2．2纵断面设计
工程全长约2093．622m，地面道路起点处设计标高为5．09m，终点处设计标高为12．6m。道路全线共设6处变坡点(接线及隧道)，最大纵坡4．30%，最小纵坡0．35%，最大坡长570m，最小坡长110m。隧道内采用“人”字坡，南口设计标高为12．997m，北口设计标高为16．033m，最大纵坡为1．54%，最小纵坡为0．35%。
4．3横断面布置
隧道断面内轮廓除符合隧道建筑限界的规定外，还应考虑洞内排水及通风照明、防火、监控、营运管理等附属设施所需要的空间，以及地质情况、结构受力、施工方法等，使断面形式及尺寸，达到安全、经济、合理。隧道内考虑机动车双向6车道通行，从合理利用隧道空间角度出发，在两侧设置扩大检修道，在满足隧道自身管线布设条件充足的前提下，预留市政公用管线的布设空间。单洞限宽:0．75m(检修道)+0．5m(左侧向宽度)+3．5m(机动车道)+3．5m(机动车道)+3．5m(机动车道)+0．5m(右侧向宽度)+3．25m(扩大检修道)=15．5m。车道限高:4．5m，检修道限高:2．5m。
5机电设计
由于本工程位于临平副城中心，考虑提高一级，按城市二类交通隧道标准设置通风、消防、监控等机电附属设施(1)通风:纵向射流通风与排烟，正常营运CO允许体积分数≤70ppm，发生事故时≤200ppm(20min以内)。(2)消防:消火栓30L/s(室外)，20L/s(室内)。(3)照明与配电:平均照度标准按60km/h车速对隧道内照明的要求进行配置;照明、风机、监控系统、消防负荷均为一级负荷。(4)交通监控:按城市二类隧道标准配置。
6隧道支护结构设计及施工方案
6．1隧道支护结构设计
本隧道单洞净宽为15．5m，开挖跨度达到18．5m，双洞净距为6～30m，为大跨小净距隧道。隧道支护设计根据新奥法原理，结合相关规范、有限元计算分析和工程类比进行设计，针对浅埋大跨度、小净距和不同的围岩级别采用不同的支护方式和衬砌结构，在保证结构安全与稳定的前提下做到经济、合理。
6．2施工方案
星河路隧道位于临平城区，单洞全长1105m，洞身穿越临平山，主要地质为强风化、中风化岩屑砂岩，最大埋深约180m，围岩多为Ⅲ～Ⅳ级，地质条件较好，宜采用钻爆法进行施工。由于隧道位于城区内，隧道两端洞口附近均分布有地表建筑，南端进口处民居点尤为密集，与华清山庄最小距离为30m，与二监社区最小距离为27m。大量工程经验表明:隧道近接地表建筑施工时，若不采取工程减震措施，极易对建筑物造成损坏，同时爆破产生的噪声也对邻近居民的正常生活造成较大影响。本工程本着“以人为本，尽可能减小对周边环境的影响”的原则，主要采用控制爆破技术，辅以非爆破开挖技术，具体如下:(1)隧道南口:地表建筑和邻近居民密集，洞口段采用铣挖机进行非爆破开挖。(2)洞身段及隧道北口:采用控制爆破技术，爆破震速控制在0．5～1．5cm/s。
7景观设计
宋僧道潜《过临平》一诗云:“风蒲猎猎弄轻柔，欲立蜻蜓不自由。五月临平山下路，藕花无数满汀洲。”景观设计中以花入意，结合周边自然山体、水体、居住风光，以“迎南北之客，观古今之变，塑灿烂花路”为主要设想，形成以星河路隧道为轴，处处书写临平印象，以展示繁华似锦、飘逸写意的总体景观景象。将星河路隧道(连接线)打造成印象鲜明、底蕴浓郁、环境舒适、山清水秀、绿意盎然的现代画卷。
8结语
随着城市交通建设的发展，城市隧道的建设条件越来越复杂，不可避免要近接建(构)筑物施工。星河路隧道在前期方案研究中，充分考虑了技术方案和周边环境的和谐统一，优化总体设计方案，并借鉴了国内外类似工程的成功施工经验，认真研究，精心设计，制定合理的施工方案。目前工程已顺利开工，进展顺利，希望能为城市交通隧道设计积累更多的工程经验。
作者：金丽莉 章立峰 邹金杰 潘乘浪 单位：余杭区城市建设前期办公室 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司