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摘要：随着我国经济的不断发展，隧道工程的建设伴随着经济发展先行官——交通事业不断壮大，令人振奋。从1950年仅有的几十座隧道，总长不到3km，到如今总里程超过50000km，数量达到20000座以上，我国隧道建设的虽然起步较晚，但其发展速度与质量已经位居世界前列。本文首先对世界各国目前在隧道工程的现状做了简要概述。着重讨论我国建国至今在公路隧道、铁路隧道、地铁隧道、海底隧道建设等方面取得的辉煌成就，包括建设最长里程，新型施工技术，以及适应我国复杂地质条件下的重要工程。并且提出了当前一些制约隧道事业前进的原因，阐明了整个行业遇到的瓶颈。我们基于已有经验，大胆展望未来，设想了未来隧道的发展方向。
关键词：隧道；成就；瓶颈；工程
1世界隧道之最
1.1世界最长的公路隧道——洛达尔隧道
世界上距离最长的公路隧道——洛达尔隧道，位于北欧五国之一的挪威。隧道穿过了洛达尔与艾于兰之间的高山，全长24.51km。始建于1995年3月，历时五年，在2000年11月宣布彻底贯通，投入运营，这个世界级的工程耗资7亿人民币左右。
1.2世界上最深的隧道——圣哥达基线隧道
这个隧道名称的由来是因为其贯穿圣哥达山，成为越过阿尔比斯山的生命通达之一，大大缩短了通行时间，为欧洲南北交通做出贡献。该项目建设时间长，达到了十七年，费用高，约投入1100亿人民币。57km的身躯深入阿尔卑斯山脉之下，抵达深度将近2500m，一举超越日本青函隧道，是迄今为止的全世界最长与最深包含铁路与公路的隧道。
1.3世界最长的海底隧道——青函海底隧道
青函海底隧道在津轻海峡之下通过，连通了日本本州青森地区和北海道函馆地区。青函隧道仅施工一项就用去了十七年时间，最南端为青森县，最北端为北海道。1983年其先导坑道正式完工。1988年青函隧道正式通行，至此，宣布日本本州与北海道之间结束了仅靠船运通行过海的历史。
2中国公路隧道的成就
2.1世界海拔最高超特长公路隧道——雀儿山隧道
2017年9月，G317川藏北线道雀儿山隧道建成运行。位于四川省甘孜藏族自治州德格县境内的雀儿山隧道，洞口海拔4377m，全长7km，成为海拔最高的超特长公路隧道。317国道是进藏的重要通道，几十年中，雀儿山横亘在317国道中，难以跨越，驾驶车辆两个小时走危险曲折的盘山公路，历经高原高寒是前进途中的一大阻碍。时值冬天，道路冰冻，通行时间多出一个小时左右。陡峭的山地，高原反应，低温等都是危机生命的潜在因素，“川藏第一险”的名号也在当地传开。雀儿山隧道投入运营后，由川藏的车辆仅需十分就可以穿过山脉，最重要的是，可以绕开许多泥石流、滑坡冻土地段，大大降低了行车危险，可以说是一举多得。雀儿山隧道修建过程中遇到的冻土问题，在技术层面上不亚于青藏铁路工程中面临的永久性冻土施工难题。该隧道除了冻土问题外，还有着当地难啃的“硬骨头”——高原暗冰。洞门两端，温度变化大，融化的冰水，可以顺着坡度流入隧道内形成暗冰。根据研究数据，存在暗冰的高原路段，事故发生率远高于其他环境。
2.2秦岭终南山特长公路隧道
隧道长18.02km，通行速度80km/h，秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，在已有的双洞单向公路隧道中，长度第一。该隧道的建成，标志着南方与北方的距离从地图上的一线之隔成为现实，仅需十几分钟，即可驱车跨越南北。这是完全由我国自行设计，自行施工的一项世界级工程。为了缓解隧道内长期行驶的视觉疲劳：洞室内配置了绚丽的彩色灯，随着时间不断变换色彩，营造出在原野蓝天的氛围。
3隧道发展的瓶颈
3.1技术难题
为了保证施工安全以及解决运营中抗震防护的相关问题，技术的革新进步已迫在眉睫。
3.2工程管理不够先进
在隧道施工及各部门的配合中，施工现场管理人员的协调能力极为薄弱。因此，对施工管理人员之间的沟通协调提出了更高的要求。其次，公路隧道不同的施工环节往往分包给多个施工队伍，这对施工管理提出了更高的要求。此外，一些监理单位安全责任意识不强，施工单位利益合谋现象，监理力量不能满足要求，导致关键技术点不能有效控制，公路隧道施工质量参差不齐。保证安全。
3.3地质勘查不满足实际要求
地质勘探手段不能满足实际需要，地质条件复杂的特点也不充分。隧道及地下工程设计水平的提高受到限制，准确性和针对性较差，甚至事故隐患被埋。现场严重缺乏合格的地质技术人员。即使是先进的设备也不能发挥应有的作用。
参考文献：
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[6]赵忆宁.港珠澳大桥隧道滴水不漏背后：64项创新打造超级工程[N].21世纪经济报道,2016-07-13(017).
作者:樊一凡 单位:重庆交通大学
