前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的隧道工程施工技术反思(3篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
第一篇:隧道工程下穿建筑物控制爆破施工技术
【摘要】本文以实际工程为例，对隧道工程及地质水文条件进行了阐述，然后对暗挖隧道临近风险点情况及加固措施进行分析，并重点对城市中心区域埋偏压岩石隧道微振动施工技术进行了研究，保证了爆破施工的安全。
【关键词】新奥法；爆破振动；微振动控制爆破施工
1工程概况
长安街西延引起丰沙铁路改建工程自改建起点既有丰沙铁路FSK5+900开始，线路在既有丰沙线东侧距既有线20~45m左右距离，沿既有丰沙铁路向西北方向前行，于改FSDK7+450开始修建隧道至改FSDK11+800，隧道长度4.35km。主要穿越首钢西侧厂区、京能热电，改建终点既有丰沙铁路FSK12+900，线路改建长度6.985正线公里。改建工程正线长度6.985km，其中路基U型槽长1.97km，占全线的28.2%；隧道4.35km，占线路长度的62.3%。
2暗挖隧道临近风险点情况及加固措施
2.1岩层状况
隧道围岩为风化砂岩，有2条破碎带，倾角21°，层理较平，易掉块，隧道口边坡喷锚支护后仍塌陷严重；浅埋，埋深最浅4m，西侧壁为既有丰沙铁路的高边坡，边坡角度在45°以上，拱肩山体最大覆土厚度14.7~18.7m之间，属偏压隧道[1]。
2.2既有丰沙线
隧道西侧山壁紧邻既有丰沙铁路，爆破施工产生振动可能会将松散山体震塌产生落石或将零散山石震落至铁路上，对既有线产生影响，而山体侧壁距既有丰沙线距离最短处仅2~3m。对于西侧山壁危石，采取施作布鲁克网，且安排专人进行观察并做好记录，发现异常立即采取处理措施，防止危石对铁路运营造成影响。
2.3下穿排洪沟
本隧道于改FSDK11+218.21处下穿排洪沟，隧道拱顶距排洪沟底距离7.144m。采取措施为在拱顶140°范围内打设准159大管棚作为超前预支护，管棚在开挖前完成，大管棚间套打射超前小导管并注浆。
2.4下穿石景山文物
暗挖隧道在开挖过程中下穿石景山文物，如不采取措施照常进行爆破施工，将对文物产生极大损坏。在爆破施工过程中对石景山文物进行爆破振动监测和沉降观测，根据当天反馈的数据值来判断爆破振动是否在允许范围内，如数据即将超标，将会调整第二天爆破施工使用的雷管数及炸药量，使爆破振动在允许范围内，不对文物产生损坏。
2.5下穿S1线
本隧道于改FSDK11+585~625处下穿S1线隧道。采用径向注浆加固措施，加固范围为拱墙以外5m注浆孔按梅花形布置，孔口环向间距为162cm，孔底环向间距为286cm，纵向间距200cm，注浆孔采用风钻开孔，孔径52mm，孔口管采用准50mm。壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长1m，注浆采用普通水泥浆，注浆压力1~1.5MPa。
2.6下穿首钢人防通道
暗挖隧道在改FSDK11+470.37处下穿首钢人防通道，此项属于重大危险风险源。人防通道位于石景山山体内，结构尺寸约2m（宽）×2.4m（高），有附属洞室。结构底标高94.58m，底板为两层结构面层，调平层厚度7cm，下有垫层，厚度20cm。此范围石景山隧道覆土约31m左右，隧道与人防通道净距约2.17m。对超前支护进行加强，由原设计的单层超前小导管加强为打射双层小导管，注水泥浆，打射范围是以拱顶部位为中心的140°范围，环向间距30cm，上下层错开15cm，每隔一榀拱架施作一次。其次对人防通道进行加强，在人防通道内设置30m范围的工字钢加固架，人防通道内沿通道底板纵向铺设12号工字钢作为纵梁，环向每间隔2m布置一榀10号工字钢环向加固防护架，之间通过准22螺纹钢筋焊接连接固定，且设准42钢管顶死和木楔子满背。
3城市中心区域埋偏压岩石隧道微振动施工技术研究
3.1微振动爆破施工现状
在爆破工程现场过程控制中，通常将现场分为两个区域：爆破开挖区域；爆破保护区域。对于现场施工，为的是尽可能利用爆炸的能量施加在爆破开挖区域，同时为了确保保护区域的安全，尽可能减少爆破对其的影响，这就需要将爆破震动效应对保护区域产生的破坏能量控制在一定安全范围内，通常将这个临界值称为爆破振动安全判据。结合兰渝铁路的建设，在人和场隧道进行电子雷管降振试验、电子雷管与非电雷管联合降振试验，对隧道电子雷管爆破降振机制进行研究，优化隧道炮眼的延时时间，研究电子雷管与非电雷管的衔接方法，取得隧道电子雷管单孔连续爆降振技术和电子雷管与非电雷管联合降振技术。隧道电子雷管单孔连续起爆降振技术，与隧道非电雷管爆破相比，在爆破进尺不变的情况下，爆破振动降低80%以上；在爆破进尺增加25%的情况下，爆破振动降低50%以上。隧道电子雷管与非电雷管联合降振技术，与隧道非电雷管爆破相比，在爆破进尺增加25%的情况下，爆破振动降低40%以上。隧道电子雷管单孔连续起爆降振技术的炮眼问延时间隔时间对隧道爆破的效果至关重要，炮眼间延时间隔时间过大，影响隧道的爆破进尺和岩石破碎效果；炮眼间延时间隔时间过小降振效果不明显，有时振动反而增大。
3.2微振动控制爆破施工技术
3.2.1钻孔、清孔及验孔
钻孔作业由20人班组配12把风枪进行作业，按照爆破设计掏槽眼、周边眼间距及深度进行钻孔，钻孔直径32mm。钻孔完毕后使用空压机风管对钻孔内虚渣等进行吹清，报监理工程师验收孔距、孔深，验收合格后方可进行装药作业。
3.2.2装药及电子网路
光面爆破采用不耦合装药，硬岩一般不耦合系数为1.25~1.5，堵眼采用炮泥。采用电子雷管起爆网路时，电子雷管的起爆时差可任意设置，因此能实现逐孔起爆，根据前期试验，采用电子雷管施工时，掏槽孔、辅助孔、下台阶炮孔孔间间隔20ms，周边孔间隔3ms时，可有效减小振动叠加。一区掏槽孔与辅助孔的时间间隔设置为50ms，辅助孔与周边孔之间的时间间隔设置50ms。二区辅助孔与周边孔之间的时间间隔设置为50ms。如图1所示为装药结构示意图[3]。微振动爆破的分区起爆顺序为：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。
3.2.3爆破震动核算
本次暗挖隧道施工采用微振动控制爆破方法进行施工，主要目的是减少爆破振动对人防通道处的破坏，控制其振动速度≤5cm/s。根据《爆破安全规程》（GB6722-2014）中的规定，爆破质点振动速度计算见式（1）。（1）式（1）中：Qm-最大一段允许用药量；v-振动速度；R-爆源中心至振速控制点距离；K-与爆破技术、地形有关的系数，通过爆破试验及振动检测得出，根据前期人防通道测振结果计算的K取203；a-爆破振动衰减指数，通过爆破试验及振动检测得出，根据前期人防通道测振结果计算的a取1.5。施工过程中需注意根据现场爆破振速监测结果合理调整爆破参数，保证满足设计文件对爆破振速的控制要求。
4结束语
综上所述，通过使用微振动控制爆破施工技术，能在提高施工效率的同时，还能提升施工的安全性，提高我国城市隧道下穿建筑物的施工效率，因此该施工技术对实际施工有着重要的意义，可大力推广应用这种施工技术。
参考文献
[1]张生.岩石隧道下穿建筑物施工变形控制研究[D].重庆：重庆大学，2013.
[2]王仕军.城市隧道下穿建筑物施工方案研究[J].低温建筑技术，2017（03）：108~110+113.
作者:申烨楠 单位:中铁六局集团北京铁路建设有限公司
第二篇:道路隧道工程支护施工技术
[摘要]在道路施工过程中，做好支护施工工作十分重要，直接关系到隧道施工质量。对隧道工程支护施工技术的开展实施进行研究，从施工准备、工程支护工艺等方面着手，讲解道路隧道工程支护施工的施工重点以及施工注意事项，希望可以提出一些建设性意见，提高隧道工程施工质量，保证支护结构的稳定性。
[关键词]道路隧道工程；支护；施工技术
在道路施工过程中，隧道工程施工较为常见，且施工难度较大，既要注重边坡的稳定性，又要利用支护设计，避免出现滑坡的现象，由此可见，研究道路隧道工程支护施工技术十分重要，不仅关系到隧道施工质量，还影响到隧道工程的顺利实施。为保证道路隧道工程支护效果，提高支护的稳定性，对工程技术给予改善，确保支护施工质量，保证支护技术的有效性，发挥边坡稳定性的作用。
1做好地质勘查工作
隧道施工一直是施工中的重点与难点，对施工技术具有较高的要求，需要在隧道施工过程中，选择恰当的施工工艺，做好地质勘查工作，确保施工工作的顺利实施，由此可见，做好地质勘查工作尤为重要。做好地质勘查工作需要注意以下几点，第一，隧道施工对施工现场具有较高的要求，对施工场地的土质具有较高的要求，因此，需要做好土地勘测工作，保证对土质的准确了解。了解土质的松散程度，以免在隧道施工过程中出现安全事故。第二，了解土质结构，如果土质结构松散，必然会存在边坡稳定性不足的问题，容易出现塌方问题。因此，针对土质结构松散的地方，就需要增加埋段的深度，保证埋段长度超过1000米，保证断面的宽度较大，保证开挖面积可以超过100立方米。同时，运用恰当的支护技术，选择恰当的施工工艺，保证施工工作的顺利实施，以免出现安全问题。第三，注重围岩勘查。在围岩勘查过程中，可以了解围岩的稳定性，以便有效进行隧道的洞口施工，可以有效运用地质勘查工作，以免出现勘查事故。在道路隧道施工过程中，做好地质勘查工作具有显著的优点，不仅可以充分了解隧道施工现场的施工情况，为隧道施工做好充足的准备，对各个问题进行深入的了解，以免出现坍塌[1]。除此之外，在明洞开挖的过程中，需要通过勘查工作，获得相关资料，选择相应的支护措施，提高隧道明洞的稳定性。由此可见，做好地质勘查工作至关重要，不仅可以保证施工效果，还可以为施工工作的顺利实施创造有利的条件，打下良好的基础。
2道路隧道工程支护施工工艺
2.1做好施工准备
在进行道路隧道施工过程中，做好施工准备工作十分重要，是保证道路隧道工程支护施工工艺顺利实施的关键，因而，需要做好施工准备工作，保证施工工作的顺利开展。做好施工准备需要注意以下几点，第一，注重支护施工，对施工机械设备给予考虑，充分考虑施工工作中存在的各个问题，从开挖明洞到管棚位置，从部位预留到施工操作平台的设计，都充分做好准备工作，确保隧道工程支护施工工艺的顺利实施。第二，充分考虑材料的性能，对材料进行充分的检验，做好检验工作，并对材料的工艺性能进行实验测试，确保进入施工现场的材料符合相关要求，保证施工质量，确保施工工作的顺利进行，做好施工准备工作，为道路隧道工程支护施工工艺的实施打下良好的基础[2]。
2.2选择恰当的支护形式
在隧道工程支护施工过程中，支护施工形式直接关系到支护施工效果，直接关系到施工质量，因此，在操作过程中，必须要做好施工准备工作，需要选择恰当的支护形式进行施工，确保施工工作的顺利实施。选择恰当的支护形式需要注意两方面内容，第一，需要根据勘测结果，根据土质，结构等内容选择恰当的支护形式，确保支护施工工作的顺利实施。第二，需要选择应用广泛的，实用性强的支护形式，需要在考虑综合因素的情况下，对选择最优方案，确保支护的稳定性，以免影响隧道施工安全，不利于隧道工程的顺利实施[3]。例如，在进行支护选择过程中，需要采用放坡+土钉支护的方式进行施工，在基坑分两级放坡开挖的过程中，需要自基坑底面开始，就根据比例进行放坡开挖。在边坡开挖后，需要及时挂网，并喷射混凝土封闭，同时根据土质结构，分别进行不同的处理，确保施工的稳定性，保证施工工作的顺利开展。
2.3注重截水与降水
在支护过程中，截水与降水工作也是一份重点工作，通过截水与降水工作，可以保证基坑的质量，方便基坑施工工作的顺利实施，有效进行地下水控制，发挥重要的作用。因此，注重截水与降水工作十分重要，直接关系到支护工作的顺利开展。注重截水与降水需要注意以下几点，第一，根据土地结构，选择恰当的控水措施，注重截水与降水。一般情况下，基坑的地下水控制措施分别是明排、降水、回灌以及截水等形式，通过了解土质结构，结合实际情况，选择恰当的排水方式，可以有效解决积水问题，由于在隧道施工过程中，极易出现基坑积水问题，因而，排出基坑积水工作的开展也就直接影响到了施工工作的顺利实施，选择恰当的排水方式显得尤为重要。第二，土地上部一般是渗透性较差的粘土层，下部为渗透性较大的粗砂与圆砾，因而，水量丰富，在进行降水操作过程中，很难保证安全，效果也不够理想，为保证施工质量，确保基坑施工安全，需要选择恰当的截水与降水方式，做好止水工作，保证止水的有效性[4]。此外，还需要在南北岸边，设置一个竖向截水的帷幕，以免出现岸边渗漏地下水问题，导致地下水涌入基坑，影响截水与降水效果。
2.4做好监测工作
做好监测工作，是确保基坑施工安全以及隧道顺利施工的关键，发挥了重要的作用，通过深层唯一监测，地标位移观测等手段，可以对隧道开挖情况进行实时的观测，可以获得开挖过程中土体变形以及环境变化信息，随时了解土地开挖情况，及时调整施工进度，采取恰当的补救措施。因此，做好监测工作十分重要，直接关系到监测质量。做好监测工作，需要注意以下几点，第一，深层位移监测。在检测过程中，布设6个斜测孔，观察孔洞的变化，以便了解孔洞的情况，了解隧道施工情况，有效进行监测，对可能出现的问题进行提前预防，在发现该段边坡具有滑动隐患时，立刻采取恰当的紧急加固措施，抑制边坡变形。第二，做好地表位移观测。设置多个观测点，按时分段进行观测，确保观测工作的顺利开展，保证观测效果的有效性。在观测过程中，需要遵循以下几点。首先，注重各测点位移方向的垂直边坡线。其次，边坡阳角位移量最大，以阳角为中心，两侧位移量呈现逐渐减少趋势。最后，阳角两侧测点位置需要对称。
2.5注重喷射混凝土施工
喷射混凝土施工是隧道支护施工中的重要环节，通过混凝乳施工，可以保证施工质量，做好支护工作。喷射混凝土施工主要需要从三个方面着手。第一，材料选用。在混凝土施工过程中，为保证施工质量，需要采用普硅水泥进行作业，选用恰当的速凝剂，保证初凝时间小于五分钟，终凝时间小于10分钟。在选择用砂时，机制砂最为合适，方便混凝土喷射作业的顺利实施。第二，选择恰当的喷射机具。在混凝土喷射过程中，需要运用混凝土喷射机进行作业，以免产生粉尘，回弹现象，将危害降到最低。第三，选择恰当的喷射方法。在隧道施工过程中，选择恰当的喷射方法十分中高腰，直接关系到围岩的稳定性，为保证喷射效果，需要运用喷湿机进行喷射，需要讲究喷射方法，保证隧道施工质量。
3结语
综上所述，研究道路隧道工程支护施工技术具有重要的意义与价值，不仅需要做好地质勘查工作，还需要注重钢筋网施工，喷射混凝土施工，选择恰当的支护形式，注重降水与截水，确保工程施工质量，由此可见，合理进行支护施工和后期监测，有效防止隧道施工塌方事故的发生，保证工程的顺利实施。
【参考文献】
[1]张宝云.道路隧道工程支护施工技术探讨[J].建材与装饰，2018(03)：263-264.
[2]王振.道路隧道工程中超前支护施工技术的探讨[J].山西建筑，2017，43(28)：166-167.
[3]贺云仁.道路隧道工程中的超前支护施工技术的探讨[J].山西建筑，2017，43(09)：175-176.
[4]廖泽江.道路隧道工程中的超前支护施工技术探析[J].黑龙江交通科技，2012，35(04)：64-65.
作者:苏楠 单位:中铁二十局二公司
第三篇:公路隧道工程防排水施工技术及防治
摘要:隧道的渗漏水是目前设计、施工的重点和难点，隧道一旦出现渗漏水，直接影响着工程的主体结构质量以及使用安全。目前隧道的施工质量要求越来越高，对隧道施工防水技术的研究也越来越深入。本文就介绍防止隧道渗漏水技术，可以有效保证隧道施工质量及安全。
关键词:公路隧道;防排水;防治措施
1工程概况
某工程起点K12+840，向南沿山坡布线，于K15+016设阿永隧道后跨南那河，转向西南方向沿老路布设至K18+825本合同结束，全长5．985km。本标段阿永隧道总长度249m，隧道设计为Ⅴ级围岩，大部为浅埋，隧道进洞、开挖、初支较为困难。该公路隧道所处的环境属亚热带山地季风气候区，雨量充沛，日照充足，冬无严寒，夏无酷暑，干雨季分明。雨季为5～10月，年平均降雨量1625．5mm，该地区年平均气温18．9℃。结合该公路隧道的地质环境，隧道开挖断面大，隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面约100m2。施工针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。
2公路桥梁隧道工程防水原则
1)补充注浆堵水。隧道进行开挖施工作业之后，需要进行防水板施工时，需要对隧道的渗漏水情况进行详细的检测，对于出现渗漏水地段的隧道以小导管进行注浆作业，堵住隧道发生渗漏水的位置，同时对于地下水渗漏所对应的压力以及流量进行降低。开挖作业中以及支护作业初期所对应的洞身工作面周边需要将小导管打入到地层中，然后借注浆泵所产生的压力，将浆液通过小导管渗透或扩散至地层孔隙及裂隙中，实现防水功效。［1］2)初期支护湿喷防水混凝土防水。施工阶段中主要的底层荷载结构为喷射混凝土，初期支护的喷射混凝土需要具备相应的强度、刚度以及抗渗性。对于喷射混凝土的厚度需要进行严格的控制，以此确保喷射混凝土的密实性，还可以降低混凝土收缩以及变形、裂缝等现象的发生概率，上述措施也是湿喷混凝土防渗漏的关键技术。3)软式透水管排水。若是通过注浆以及湿喷混凝土措施仍旧不能实现对地下水的有效防护，可以进行以拱、墙系统设置为主的纵向软式排水管以及环向软式透水管的应用，从而实现对地下水的引排以及排出。进行软式透水管安装时，需要对软式透水管的设计方案进行再三确认，确保其设计能够满足实际安装施工要求，进行软式透水管安装时需要确保安装准确，同时做到转角圆顺、排水畅通，针对安装中出现的富水及水压较大地段，需要进行软式透水管的适当增加，以此确保水能顺利排向水沟，减少二次衬砌防水混凝土所承受的防水压力，保证项目建成后无渗漏现象发生。［2］4)防水隔离层防水。按照隧道施工设计要求进行密闭防水板、防水隔离层的设置，这也是确保隧道施工结构防水质量的关键。5)二次衬砌防水混凝土防水。提高结构自防水的具体形式之一有进行防水混凝土的衬砌。进行二次衬砌时需要做好模板选用工作，对于模板的要求是接缝严密、不漏浆液，内外模板之间不得用螺栓拉杆或铁丝穿透固定，以免留下透水通道。进行混凝土的二次衬砌时需要做好灌注以及养生工作，做好混凝土的水灰比调制，合适的混凝土配比可以减少混凝土收缩裂缝的发生概率，提高混凝土的防水性能。［3］6)施工缝、变形缝防水。施工缝是公路隧道防水工程中的薄弱环节，施工缝处理好坏将直接影响公路隧道工程防水质量以及后期的使用寿命。为此可以在施工中减少施工缝的设置。对于必须设置的施工缝，务必保障施工缝的质量，确保新、旧混凝土之间的粘结密实;此外，还应该做好施工缝混凝土振捣作业，确保接缝混凝土的密实度以及贴合性。对于设置的施工缝，可以采用不同形式的企口缝，以此延长隧道的渗水路线，对于较核心部位的施工缝，可以膨胀型止水带对施工缝进行加固处理，以此确保施工缝的处理效果。［4］7)其他防渗止水的技术措施。做好衬砌台车的全断面施工，可以大大减少拱墙接缝的发生可能性;进行衬砌台车的衬砌施工时，需要做好充足的准备工作，以此确保衬砌混凝土施工的连续性;在进行混凝土的灌注施工时需要做好捣固作业，符合要求的捣固作业可以确保衬砌混凝土的密实度，以此提高施工项目的质量;在隧道内施工时可以针对布设管线做好临时铁件的固定工作，进行铁件的固定时需要确保埋入的铁件深度不超过10cm或者严格按照施工图纸要求进行施工。［5］
3防排水施工措施
3．1主要的防水措施
隧道模筑混凝土衬砌前，先做好各种防排水设施的布置，由1．2mm厚EVA防水板和300g/m2无纺布合成的复合防水板在洞外按一次衬砌长度制作成型，洞内由防水层吊挂台车铺设，防水层铺设时应做好环向及纵向排水盲沟(管)的施作。防水措施:在初期支护与二次衬砌之间敷设土工布+PVC防水板，作为第一道防水措施;拱部及边墙二次衬砌采用P8防水混凝土，作为第二道防水措施。
3．1．1防水层施工
一般采用复合防水为1．5mmPVC防水板和+400g/m2土工布，施工安排在二次衬砌模筑混凝土施工之前，采用专门的支架由专门班组负责进行挂设。施工程序为:1)进行钢筋网等凸出部分施工时，需要先进行钢筋网的切断，然后对砂浆素灰进行平抹处理;对于管道铺设中出现的凸出位置，需要做好切断以及铆平等处理，处理完毕之后还需要以砂浆进行抹平处理;对于锚杆中的凸出部位，再给螺头顶预留5mm之后进行切断，然后以塑料帽拧紧。2)查喷混凝土表面平整度，对于凹凸量大于5cm的表面进行补喷混凝土。3)土工布的衬垫贴于其外露面上，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于5cm，拱顶每平方3～4个，边墙每平方2～3个。④将防水板用手动专用熔接器热熔在土工布的衬垫上，注意检查其粘结剥离强度，一般不得小于防水板的抗拉强度，此工艺可通过试验确保最佳技术指标。
3．1．2防水板铺设和锚固
进行防水板铺设施工时，需要按先拱后墙的顺序进行铺设，施工中需要注意的是下部的防水板应压住上部的防水板，如此才可以保证防水板的全部面积被抵至围岩。使用小型的卷扬机将防水板提至台车，以整块防水板的中线对准施工隧道的中线，同时根据所使用的防水板幅面大小，进行喷锚支护的铺设，控制好喷锚的松紧度。
3．1．3防水板施工要点
1)进行防水板的固定时，需要确保喷锚支护面的平整性，与此同时，进行施工时还需要预留一定空间给防水板，以此确保混凝土过劲而被挤破。［6］2)为使防水板接头焊接良好，防水板每循环铺设长度应比衬砌长度长0．5～1m，以利接头焊接施工。3)防水板接缝和衬砌施工缝应错开0．5～1m为宜。4)防水板铺设好后，尽快灌注混凝土。5)软岩地段混凝土衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时，飞石砸破防水板。6)衬砌应加强钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模板安装，以及泵送混凝土等工序作业中要防止破坏防水板。
3．1．4富水地段防水处理
1)对成股向外涌水地段，根据水流量的大小，采取埋设Φ100mm弹簧排水管2根并列一环或密排环向排水管。2)在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板。
3．1．5橡胶止水带
1)根据施工设计方案中所确定的衬砌厚度及衬砌形式，进行自制拼装式钢模以及木模的选择，需要注意的是进行钢模宽度确定时仅为衬砌厚度的一半，对于选择好的钢模按照安装顺序进行编号，可以大大提高安装的便利性。2)待全断面的液压钢模衬砌台车就位之后，按照编号对钢模挡头板进行安装施工，安装完毕之后将橡胶止水带沿隧道环向夹在挡头板中间，对于挡头板的两头以U形卡进行固定。3)进行一半橡胶止水带的预留以此浇筑到下一循环的混凝土衬砌中。
3．2主要的排水措施
排水措施:根据开挖后各级围岩地下水发育状况，在初期支护与防水板之间环向设置?75软式透水管，将围岩渗漏水引至边墙底?110纵向排水管内，再通过?110横向排水管引至侧沟排出洞外。［7］边仰坡外5m外设置截水沟，将地表水引至安全地带排出。边墙下部设置纵向排水管，防水板敷设从纵向排水管开始向拱部施作。二次衬砌变形缝及纵向施工缝采用复合橡胶止水带和止水条止水。1)透水盲管。①式透水管:隧道初期支护与复合式防水板间纵向每10m设一环DN75软式透水管，局部水量大时可适当增加。对于涌、突水地段，采取先进行注浆堵水或喷混凝土封堵水后，再按照每道2根的原则进行挂设。②横向排水管:纵向排水管采用?110半边打孔HDPE管，沿隧道边墙低于两侧沟槽底的位置，全隧道连续埋设，与软式透水管及横向排水管联通。横向排水管按10m设置一道，顺坡排向中心排水沟，在进行路面等施工时注意保护排水管完好。
4结束语
公路隧道工程中的防排水系统是一项复杂繁锁、隐蔽性强、要求严格的工程，其施工质量的好坏直接影响着整个工程的施工质量和工程进度，特别对建成后的运营有着直接性的影响。所以，应该加强对每道工序的施工质量控制，严格按照规范施工，确保施工达到预期效果，使公路隧道防排水工程质量有保证。
参考文献:
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［5］周玉兵．公路隧道防排水施工工艺技术［J］．建材与装饰，2016，22(49):259－260．
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［7］黄宗英．浅析公路隧道防排水施工质量控制要点［J］．工程建设与设计，2017，5(13):89－90，94．
作者:杨光亮 单位:重庆中环建设有限公司
