前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的公路工程施工技术探寻(10篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
第一篇：公路桥梁高墩施工技术探讨
【摘要】
公路桥梁一体化建设是交通枢纽的新方式，利用高墩结构把公路与桥梁相互融通，筑造了符合地区发展需求的综合性运输系统。结合工程案例，分析了路桥高墩施工技术原则，详细介绍了高墩施工技术方法。
【关键词】
路桥；高墩施工；技术流程；方法
高桥墩是现代路桥设施改造的支撑体，用其可缓解路桥结构承载的重力符合。为了更好地发挥桥梁结构作用，必须要消除高墩结构潜在的受力隐患，及时构建更为稳定的交通运输体系。
1工程概述
贵州某大桥工程全长110.2m，桥面宽度为12.8m，桥梁工程总面积为1402.2m2。本工程桥梁抗震设防类别为B类，地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度，结构按Ⅶ度设防。桥梁整体布置：（19+2×31+19）四跨Y型钢构实心板桥墩浇筑完成后先带模浇水养护，拆模后覆盖塑料膜养护。
2路桥高墩施工技术原则
2.1安全性
随着交通工程建设快速发展，路桥加固施工作业受到了普遍关注，按照地区规划发展要求设计线路运行方案，实现了路桥面础结构的一体化改造。安全施工有助于强化交通路桥的结构性能，按照预定标准执行现场处理方案，避免交通路桥因基础地质变化而出现异常病害。因此，施工单位要结合现场作业条件，严格执行现场施工施工工艺，确保现场施工施工质量达到标准。因此，做好施工质量控制工作，对路桥体性能具有多方面保障作用。
2.2稳定性
混凝土桥墩结构中，路桥高墩要考虑结构的稳定性，从桥墩构造及受力分布来说，对桥墩工程结构形成相对稳定的模式，选用配套机械设备执行操作流程，从而体现了结构深化处理的稳定性。路桥高墩中，要对现场进行场地勘测，选择适合路桥区域建造的标准平台，如：施工人员根据现场假设机械碾压作业区，为桥墩填筑提供技术平台支撑；上、下摊铺施工阶段，控制填料粒径大小，选择合适材料参与摊铺工作。
2.3技术性
保持整个桥墩结构的完整性。对早期路桥结构存在的问题，施工单位要及时调整原有的管理方案，避免传统路桥结构隐患引起的质量问题。混凝土桥墩改造是扩大交通线路的基本工程，实际改造中要进行桥墩碎石处理，为后期改良工艺操作创造有利条件。基于机械化施工发展趋势下，路桥高墩技术用于桥墩改造具有诸多优势，可实现施工工艺的最优化发展。因此，施工单位要充分利用路桥高墩技术优势，确保桥墩改造后期发挥出预期的使用功能。
3公路桥梁桥墩施工工艺
3.1测量放线
特大桥梁施工流程复杂多样，对现场工艺流程要求十分严格，主桥梁施工结构需按照图纸设计进行，同时协调现场人员执行标准的操作流程。其中，主桥双薄壁选择更为先进的工艺，以爬模施工为主要方式。现场管理需调配人员，做好工期预算及控制，利用各种组合式方案执行操作，这些是提高主桥施工质量的关键。本次选用全站仪准确放样桥墩中心位置，用红油漆在承台上标注，并画出桥墩范围。施工时根据桥墩高度和几何尺寸将脚手架搭建在承台上，先搭设准48钢管施工支架，支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
3.2钢筋施工
墩台身钢筋在钢筋加工场加工，检验合格后运至施工现场进行拼装；墩台身钢筋依据设计加工，采用未经高压水处理过的HRB335带肋钢筋和Q235光圆钢筋，经进场检验合格方可投入使用。此外，连续刚桥梁可分散主桥的承载力，按照连续式结构进行组合，避免桥身受力过载而引起结构损耗，降低了整个桥体的受力荷载。本次连续刚结构桥梁选择悬臂挂篮方式进行处理，这种施工工艺具有严格的标准，支架在浇筑过程中控制材料用量，对钢筋网及钢筋混凝土结构进行优化组合，对桥面、桥体等工程进一步强化处理。
3.3模板安装
首先根据墩身尺寸计算出模板块数，按模板对应、收缝模板与楔形模板均匀错开的原则依次支立模板。利用吊车安装模板，用双面胶带粘合模板缝，保证模板严密不漏浆。外箍采用可调桁架，内拉采用对拉杆（准22对拉螺杆）进行加固。此外，模板标高处理中，利用千斤顶、木楔块相互组合，调整到位之后进行固定处理，起到加固桥梁的作用。
3.4混凝土浇筑
混凝土浇筑对7m以内桥墩宜采用吊车垂直运输混凝土，7m以上可采用混凝土输送泵运输。混凝土分层浇筑，混凝土的振捣采用插入式振动器，振捣顺序为：先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。过渡墩、柱墩是特大桥梁的支撑体，可减小桥梁结构承载的总负荷，避免受力过载而引起异常变化，这些都是破坏桥梁结构稳定的危险隐患。本次过渡墩、柱墩等施工按照设计方案执行，选择整体钢模板进行组装施工，每节的高度必须严格控制，一般为1.5m，一次施工3节左右，每一道工序进行严格控制，确保过渡墩、柱墩与桥梁整体之间组合的完整性。
3.5模板拆卸和立模
凿毛完毕后，即可进行下一分节的钢筋绑扎。钢筋绑扎过程中，待浇筑完混凝土达到拆模强度时后，可拆除底层模板。模板采用人工配合手拉葫芦或汽车吊拆除。安装过程中注意模板与上一节混凝土要有一定的搭接长度，防止底部跑浆等影响混凝土质量。
4高墩施工现场注意事项
4.1温差
“温差”是桥梁结构出现裂缝的主要原因，由于温度变化差异引起收缩、膨胀等问题，直接引起不同程度的裂缝病害，这些会造成桥梁结构受损而出现异常隐患。据统计，80%裂缝都是由于温差造成，对混凝土结构形成了极大的破坏性，影响了桥梁结构的整体性能。因此，施工单位要重视温差因素，选择分层浇筑施工流程，避免桥体结构出现异常隐患，按照特大桥结构布局规律进行浇筑，维持整个桥梁构件之间配合的稳定性，这是增强桥梁主体性能的有利条件。
4.2挂篮
本次工程对挂篮施工给予重视，确保特大桥梁结构处于稳定状态，箱梁0号段竣工之后，安排专业人员进行挂篮施工，通过拼装、悬浇等方式处理。本工程按照设计方案中的标准，挂篮采用100t，由施工单位根据这一参数进行工艺编排，确保挂篮工艺及施工技术复核标准。待挂篮施工结束之后，继续完成下一步作业流程；若理论参数与实际参数存在较大差异，要详细分析后选定合适的挂篮参数，通预压测试、裂缝评估、刚度计算等，维持特大桥梁足够的结构性能。
5结论
总之，高墩结构是连接公路与桥梁的新体系，施工单位要结合区域交通枢纽布局情况，编制符合路桥一体化的施工方案。本次工程研究中，要从测量放样、钢筋施工、模板安装、混凝土浇筑等方面，从多个方面确保路桥高墩施工达标，为交通系统运行创造良好的作业环境。
作者：潘平 单位：贵州路桥集团有限公司
参考文献
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第二篇：公路与桥梁连接处施工技术探讨
摘要：
随着国家经济的繁荣发展，城市的基础设施也臻于完善，而人们对出行便利性的要求也越来越高。现在人们对桥梁公路的需求在逐年增长，给全国各地的公路与桥梁建设带来了新的机遇，同时，车辆的普及也对公路与桥梁的建设提出了新的挑战。如何提高公路与桥梁的施工质量，保证人们的出行安全是现今亟待解决的问题，而桥梁与公路连接处的施工技术是影响行车安全与保障道路通畅的重要因素之一。详细分析了道路与桥梁连接处的施工技术，并对提高施工技术提出了几点保养方案，希望能对道路与桥梁连接处的施工技术有帮助。
关键词：
公路；桥梁；连接处；施工技术
城市的交通网络为人们工作、学习、游玩提供了方便，尤其是公路与桥梁的建设大大节省了人们的出行时间，也改善了人们的出行环境。由于人们对公路与桥梁的需求在不断上升，大多数公路桥梁工程施工单位都在“赶工期”施工，而忽视了桥梁与公路连接处的施工处理。如果公路与桥梁连接处的施工处理出现差池，轻则会出现车辆颠簸情况，影响车辆的舒适度；重则会出现断裂情况，影响整条公路的正常运行。如何有效地提高公路与桥梁连接处的施工技术是提高公路工程质量的重要步骤。
1桥梁与公路连接处事故多发的原因
在实际生活中，道路桥梁建设虽然得到了长足的发展，但在整体桥梁与公路建设的发展过程中，公路与桥梁的施工技术仍然存在问题，尤其是公路与桥梁连接处的施工技术问题。下面就详细分析公路与桥梁连接处事故多发的原因。
1.1公路与桥梁沉降量差异引起桥头跳车
在公路与桥梁的施工设计中，设计师都会考虑到沉降量的问题。其中，沉降量由2部分组成，即自然界的地基沉降和后期的填土沉降。公路与桥梁的连接处在施工过程中通常会使用填土的方式将原本的地基加高，平衡公路与桥梁的距离差，以期缓解桥头跳车现象。在现实生活中，许多开车的人都有过类似的经验——在车辆行驶到公路与桥梁的连接处时最容易发生颠簸现象，也就是“桥头跳车”情况。出现这类情况的原因是公路在长时间的使用下，公路与桥梁连接处的地基及填土出现不同程度的塌陷，使桥梁与公路的连接处出现缝隙，导致路面不平整。
1.2施工单位不重视相关辅助设施建设
建筑公路时，大多数施工单位对与公路相关辅助设施建设不重视，比如公路的排水设施不完善。公路排水设施的建设是为了防止雨水排泄不及时导致路基损坏和填土流失，进而影响车辆行驶安全。在现在的公路施工过程中，建筑时段长且工期紧，多数施工单位为了赶工期，经常出现排水管道安装不合理的情况，导致公路排水系统受到影响，间接地缩短了公路与桥梁连接处的使用寿命。
1.3不合理施工
在建筑施工时，公路与桥梁的建设重点是强度、施工材质的抗压能力。但在大多数的城市公路建设施工中都存在着或多或少的质量问题，公路的正常使用对其与桥梁的连接处易形成集中应力，间接地加快了桥梁与公路连接处的沉陷。施工单位在公路施工时并没有重视填充物的质量问题，盲目地要求高速度完工以及对工程成本的最大化节约，加快填充速度，导致公路地基的塌陷。另外，施工单位没有对桥梁与公路连接处的施工技术进行具体深入研究，主观经验性施工现象过多，缺乏施工科学性。
2对公路与桥梁连接处施工技术的简析
在进行公路与桥梁施工时，施工进度与施工质量往往受到许多因素的影响。为了保证工程的施工质量，就要对公路与桥梁连接处的施工进行监管，对构成桥涵的组成材料、地基的稳固性及连接处填充材料质量方面进行把控。
2.1桥涵部分的合理设置
公路和桥梁的施工标准与施工方式存在一定程度的差异，因此，在工程建成后，二者的地基沉降就存在一定的距离差。这样就出现了桥头颠簸的情形。在工程施工时，路堤的长度和填方的高度是考虑的首要问题，尤其是对路堤发生沉降的情况、填充材料的选择等都要作详细的分析。另外，桥梁跨径的设计要符合实际施工情况，而桥梁后背的防护位置也要考虑在内，避免出现不符合标准的桥梁位置。
2.2体外预应力加固法
体外预应力，顾名思义，就是在工程构建模型时对其施加外力，有利于提高构件的刚度，在工程结构进入使用阶段的时候可以抵消一部分荷载，延长其使用寿命。在公路与桥梁的连接处使用这种技术，既操作简单，又不影响公路的正常使用，并且能够有效地提高公路的耐用性。在采用体外预应力加固法时，通常会辅佐使用折线型的体外索。这种体外索能够降低桥梁和公路连接处的受力强度。采用体外预应力加固方法，能够起到保护公路与桥梁连接处的作用，配合体外索的使用可以增强主梁的使用性能，起到加固、平衡荷载、削减受力“三位一体”的作用，是一种值得推广的施工方法。
2.3台背回填法
桥体的台背填充有2种方式：①利用岩渣、砾石等作为填充材料，并按照相应的顺序配合使用。在进行路基填充时，填充材料的铺设要从路基处延长到2m左右，与路基连接处的高度要按照小于1∶1的比例设置斜坡。②在路基的上端利用水泥来改善路基层次，提高路堤的中整体高度。如果同时使用这2种方法，能显著减少“桥头跳车”的现象出现。2.4台背填充加压法台背填充加压法主要是对台背填充材料的压实。台背在桥梁和公路的交界处，在压路机碾压时，由于可操作空间小，往往碾压不到位。对于这种情况，在进行台背加压时，应该选择小型机器逐层压实。如果还存在“死角”，就要通过人力压实。只有达到95%的压实度，才能提高公路与桥梁连接处的使用时间，延缓路基出现沉降的时间。
3公路与桥梁连接处的养护要点
延长公路与桥梁连接处的使用寿命，能够有效保障人们的出行安全，防止“桥头颠簸”情况的出现，打造连接城市间的安全交通网络。公路与桥梁连接处的养护包括以下3个要点：①桥梁伸缩缝的保养。不仅要在施工时运用科学的方法，还要在公路后期保养上下功夫。在桥梁建设中，伸缩缝是建在横向桥台与桥梁之间的，通过对其养护能够有效保证车辆在桥上的行车安全。②路基的保养和护理。在工程施工完成后，还需要定期保养路基，防止因为漏水或填充物沉陷而产生“颠簸”情况。路基的填充物本身就有透水性好、摩擦大等特点，所以，在路基的保养过程中，要及时更换填充材料。如果工作人员不能确定是否应该更换填充材料，必须要借助一些科学仪器，不能仅仅凭经验来判断。③桥台搭板的养护。公路与桥梁连接处的搭板是帮助减少桥头跳车现象的承载物，设计合理的搭板位置能够保护桥台和路基，延长其使用寿命。
4结束语
经济的发展推动了道路交通的建设，现代人们的出行也越来越依赖于道路交通，而在公路与桥梁的施工技术上也存在一些不足之处。为了提高公路与桥梁的施工质量，就要求公路与桥梁的施工技术有所提高。在公路与桥梁的施工中，要从桥涵构造设计的合理性、对填充材料选择的最优性、桥梁台背的地基加固等方面来确保公路桥梁的安全性。
作者：张德宏 单位：云南路桥集团
参考文献
［1］刘崇兵.公路与桥梁连接处的施工技术探讨［J］.科学之友，2012（9）：107，109.
［2］阚小磊.公路与桥梁连接处的施工技术探讨［J］.大科技，2014（22）：189-190.
［3］段扩军.公路与桥梁连接处的施工技术探讨［J］.城市建设理论研究（电子版），2014（36）：1469
第三篇：公路桥梁面铺装砼防裂施工技术
摘要：
据对多地公路桥梁桥面路况调查发现，公路桥梁项目工程在施工建设完毕并通车之后，经过很短的一段时间后，常常出现各种路面病害，最为常见的病害现象就是铺装面层开裂、坑槽或推挤拥包等，严重的病害情况下，甚至桥面出现渗水，或者是混凝土铺装层剥落、钢筋锈蚀。针对这类路况问题，如果早期维护管理工作做得不到位，势必会导致造成大公路桥梁大面积的早期破坏现象，最终严重影响着公路桥梁桥面的耐久性，在一定程度上也阻碍着大型车辆正常通行。因此必须要加强公路桥梁面铺装砼防裂施工技术。
关键词：
公路桥梁；铺装；砼；防裂；施工
随着我国社会经济的蓬勃发展，交通运输产业以及建筑房地产业规模也在不断地发展、壮大。在新时期，随着交通量的日益增长，全国各地公路车辆中车辆大型化、重在超载车辆所在比例也在不断增加，在这种情况下，人们对于道路、桥梁通行的安全性、舒适性、耐久性等基本性能提出了更高的标准要求。现阶段，在公路桥梁桥面铺装砼防裂施工中，由于沥青混凝土具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简单等系列优点，所以从20世纪80年代末开始，我国在公路桥梁桥面铺装层面使用量最多的就是沥青混凝土。但是在实际中容易出现砼开裂问题，影响形成安全和施工质量。
一、公路桥梁桥面铺装砼开裂成因
（一）公路桥梁梁体的顶面
与桥面混凝土铺装层相互之间没有得到紧密的接触。在对桥面铺装砼施工中，施工单位浇筑（包括人工浇筑、机器浇筑）桥面，很多情况下都没有将大桥梁体顶面凿毛，或者说是梁体凿毛的力度不够、效果不佳，从而使凿毛的密度和深度与预期目标存在较大的出入。不仅如此，在对桥面浇筑砼的时候，桥面现场所残留下来的残留杂物，还有梁体表面的油污等，都没有得到彻底的清除。在上述这种情况下，大桥梁体与桥面铺装砼两者之间的结合就很难实现，或者说结合效果不佳、质量较次，最终导致桥梁桥面施工过后的水泥砼整体性被破坏。
（二）混凝土自身的质量原因
首先，混凝土（砼）通常情况下都是采用罐车来运送到施工现场，正是因为这种情况，相信很多业内专业人士都很清楚，由于运输混凝土的罐车，对混凝土的坍落度具有较高的要求，因此，在运输环节基本都是通过增大水与石灰的配合比例，或者增大水泥用量的方法来实现这一目的要求。但是，增大水灰比、水泥用量，必然会让混凝土在施工中产生较为明显的干缩作用，最终有可能导致桥面铺装砼开裂。其次，施工单位在配制混凝土的时候，经常会由于粗骨料颗粒级配差，或者是水灰比控制不佳、浇筑控制不到位，再或者是砂率过大的原因，就很容易导致混凝土本身所具备的内在强度、整体性遭到破坏。
（三）施工技术上的原因
公路桥梁在梁体左右分幅施工过程中，在桥面已经进行过铺装砼施工后，其中未施工的那一侧桥梁表面未切平顺，进而致使左右幅接合不好，很容易造成开裂问题。除此之外，公路桥梁桥面铺装砼施工中，桥面钢筋网人工绑孔不够规范，特别是在使用钢筋网绑孔，或者浇筑水泥砼的时候，施工现场表面所受到人工、机械荷载作用较大，在铺装砼过程中，经常会出现定位或者垫块失去作用的问题，最终导致整个钢筋网架紧贴梁体顶面，大幅度地削弱、降低了钢筋网荷载承受能力。
二、实例分析公路桥梁面铺装砼防裂施工技术
（一）工程概况
H大桥位于某省境内，属于境内某段高速公路二期工程，其中，该桥梁左幅里程桩号选用的是ZK60＋513.88-ZK61＋307.884，总长度为805.2m；而桥梁的右幅里程桩号选用的是YK60＋491.1-YK61＋294.7，总长度为816.4m。H大桥的桥面宽度，左幅和右幅均设计为12m，H大桥桥梁桥面铺装层设计为8cm，混凝土强度等级为C50。其中，桥梁路面左幅横坡在曲线段时，主要呈现为-3%的超高渐变为+2%的横坡；桥梁路面右幅横坡在曲线段时，主要呈现为3%的超高渐变为2%的横坡。针对H大桥在前期的准备与施工基本情况，在此次桥面铺装砼防裂施工过程中，施工总体方案设计如下：H大桥桥面单幅总宽度设计为12m，大桥桥面层采用的C50等级强度的沥青混凝土，混凝土铺装层的宽度设计为11m，层厚度为8cm，而桥路面层铺设的是厚度9cm的沥青混凝土。
（二）施工（技术）重点及对策
关于公路桥梁桥面铺装砼施工中出现裂缝现象的原因，前文中已经将其重点总结归纳为3个方面，同时，公路桥梁桥面铺装砼开裂现象主要包括3种类型，一是混凝土本身出现裂缝；二是钢筋网开裂；三是车辙。
1.设计阶段
在设计阶段，首先要对整个项目工程进行一个整体性规范，重点设计施工质量控制方案，比如在施工工艺流程规划上，可设计为“桥梁桥面铺装砼施工准备——桥梁桥面凿毛、冲洗——桥梁桥面钢筋网片安装设计——桥梁桥面铺装放样——....”等等。当然，最关键的还是要求施工单位研究和建立专门的桥梁桥面铺装层设计方法。在设计环节，以往出现铺装层开裂出现的原因，很大因素上都归咎在缺乏对桥面铺装层结构受力状况的研究，因此，H大桥桥面铺装砼防裂施工设计环节，一定要对桥面铺装层结构的整体受力情况进行深入系统的研究。在相关影响因素考量方面，一定要综合考量通行后重载高速车辆的问题。
2.施工阶段
针对H大桥桥梁桥面铺装砼防裂施工中，在桥面铺装施工之前，施工项目部门一定要对箱梁顶面及其支座都要进行严格全面的检查，包括检查H大桥梁面是否平整，是否整洁，还有其干燥、粗糙度等，尤其是梁面横坡质量控制层面，其允许范围偏差必须控制为±0.15%之内。首先，充分利用现有的技术及机具优势，采取一切可行措施，最大限度地确保H大桥主梁与桥面铺装层的结合。具体包括，在对桥面混凝土找平层施工进行之前，应使用机具对表面予以彻底冲洗，待凿除桥面板上浮浆、油污之后，使表面粗糙，再使用洁净无污染的水对表面反复冲洗，尽可能全部彻底地清除大桥梁体表面上的一切杂物，这样就可以使新老混凝土高效、牢固的黏结在一起。其次，在施工中，需要严格控制桥面找平层与沥青混凝土面层的施工质量。针对铺装层施工过程中所使用到的混凝土等原材料，一定要严格审核规范，对于混凝土在配合比设计、搅拌、浇筑等方面，一定要严格按照行业标准章程来进行与控制。比如在找平层混凝土的养护环节，应当需要在不少于7天的养护时间内，连续对其保持住混凝土原有的湿润状态，目的就是保证铺装层浇筑的混凝土的强度能够正常增长。
3.养护管理阶段
在养护管理阶段，包括对桥面的排水、对桥面沥青混凝土铺装层的日常维护、以及治超工作。公路桥梁桥面铺装砼防裂施工，新浇筑的混凝土，其表面的强度是逐渐递增的，在最初的一段时间内，混凝土一般都比较湿润，因此，在现场用水指轻按混凝土表面未发现明显压痕时，即可在其表面覆盖无纺土工布，同时还需要予以洒水养生。根据前文中所阐述的一些铺装砼开裂原因中可以发现，很多情况下桥面铺装层被损坏，基本上都与水有关系，因此，加强桥面排水工作的管理控制非常关键。在这一点，可完善各种桥面排水设施，应当及时的疏通桥面上的泄水管，可有效防止或者避免因雨雪水滞积来渗入对桥面铺装层造成的早期破坏现象的发生。最后一点就是治超工作，因为车辙也是造成铺装层早期开裂现象发生的原因之一，对于那些超速超载的大型车辆来说，对其通行一定要严格限制，根据相关法规规定来加强对桥梁通行车辆的管理。
结语
公路桥梁桥面铺装层，其对整座公路大桥具有不可替代的功能作用，首先是铺装层的受力功能，其次是铺装层的服务功能。公路桥梁桥面铺装层受力功能包括有承受和传递车轮荷载作用力，对于路面上所遭受到的集中荷载，可以使其分化；同时还可以最大限度地承受经过车辆车轮的摩擦作用力；铺装层施工之后，可以保护路面，直接承受强烈阳光的照晒以及恶劣天气风雨的侵蚀，最主要的一点就是参与主梁的受力。在铺装层服务功能上，主要体现在交通运输层面，设计合理、施工质量优良的铺装层，在工程设计使用年限时间内，能够为通行车辆内人员提供舒适与安全的行车环境。尤其是在沥青混凝土铺装浇筑过程中，通过科学合理的设计与规范化的标准性施工，确保其整体施工质量，可以最大幅度地降低桥梁桥面在通车运营之后的日常维修费用。
作者：高风新 单位：烟台市长岛公路管理局
参考文献
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第四篇：高速公路路基施工技术
摘要：
经济建设离不开高等级的公路运输，只有快速便利、安全可靠的高速公路，才能保证城市发展与经济建设。当前，随着交通运输业的不断发展，人们越来越关注公路的质量与安全，在调整公路建设施工中，优质的路基基础是保证公路质量的前提。文章根据多年工作经验，针对施工过程中路基施工注意的事项提出相关思考，同时，提出有效的施工技术措施，以此与同行商榷。
关键词：
高速公路；路基；技术；阶段；控制
引言
随着我国市场经济的不断深化，网络与物流业的发展有了快速的提高，良好的交通运输是保证运输安全的关键，在高速公路建设中，质量问题一直是人们普遍关注的，只有全面重视施工质量，才能确保公路耐用可靠。在高速公路施工过程中，需要不断加强控制与管理，通过良好的施工技术，保证高速路使用寿命，良好的公路建设质量，不但提高了人们出行交通的质量，同时也是保证企业获得良好经济效益的必要条件，能够在激烈的市场竞争中，树立企业良好形象，展示企业强大技术实力。我国广大地区的高速公路分布广泛，绵延千里，沿线地形复杂，地质差异大，进行公路建设施工时，涉及到的工艺和技术就更加复杂，只有高标准施工，才能满足公路建设需求，这就为施工单位带来了巨大的挑战。对公路来说，难度最大的就是路基施工，路基好坏直接决定了公路路面的质量，路基关系到整体公路安全，在公路建设中占据主导地位。在路基建设中，如果工艺不当，操作不当，就会埋下许多安全隐患，公路质量难以保障，在交通事故多发段，往往都是因为路基质量造成的，路基事故隐患是最多的，公路后续施工全是建立在良好的路基基础之上的，比如路面、防护、标识等，全是依托良好的路基基础才能建设与安装，高质量的路基才能实现高质量的公路。可见，路基工程是公路建设内容的关键环节，只有在施工中，全面重视路基施工，保证路基基础质量，才能保证最终公路运行的安全，施工中需要通过一系列科学措施，才能全面实现高质量、高标准、高要求的公路建设目标。
1技术准备是施工的前提
要想实现高质量的公路建设，就需要在施工前做好全面充分的准备，施工前的技术准备非常关键，直接影响到工期与进度。一般情况下，准备工作需要从以下几方面入手：一是组织协调好相关施工、管理、技术人员进行沟通，使相关工员全面了解施工意图，掌握设计文件和设计图纸内容，全面熟悉设计图纸对工程要点的标注情况，通过技术交底，使工程参与施工人员能够全部明确施工目标、施工规格、施工效果。二是相关人员特别是技术人员，一定要进入施工现场做好信息核对，通过现场的调查，拿出符合工程设计要点的施工总体方案，按工程量标准，核定好土石方量，同时对实施方案进行调整，确保工程技术合理性。三是对基础路基做好全面的施工测量和放样操作，对规划好的导线、中线和水准点进行定位，同时做好复测检查，对不合理的水准点和导线点要及时调换，确保点位精确，保证施工顺利进行。四是对路基边缘、坡角、边沟、路堑和坡顶进行测量放样，明确取土坑和弃土场的位置，保证运输方便，不影响施工现场秩序。需要注意的是，在所有的测量放样中应用的仪器一定要事前做好检定，确保数据精度，对核定的数值要全面校准，保证满足高速公路测量放样需求，为实现高等级标准奠定基础。五是对施工现场要做好全面保护，特别是对恶劣天气的预防工作，一定要做到前面，施工期间排水非常关键，对自然排水不畅通的，需要进行临时排水设施修建，保证雨季施工安全持续，不影响施工进程。
2底层处理是保证质量的关键
路基底层施工较为重要，只有做好底层处理，才能保证上层施工顺利，在进行底层施工时，要全面彻底清除地表不良土质，保证地面没有地表植被、树根、垃圾、盐渍土，膨胀土等，需要使用机械设备清除，配合人工进行细致清理，充分保证填料施工。前期施工时，要通过对机械设备的合理使用，节省人力劳动，保证施工效率，可以利用大吨位压路机进行地基压实，保证密度与硬度，在条件允许的情况下，可以使用振动压路机进行处置，这样基底才能坚实。要根据不同路段情况做好排水工作，只有排水疏通良好，才能避免出现施工故事，防止水害对质量的影响。如果施工段地基是黄土、粘土等细粒土，则需要把排水工作做在前面，土质承载力强，易于压实，但是在遇水后就会翻浆，导致路基沉降现象，只有全面做好排水作业，才能保证施工进度。
3填筑材料是路基施工的重点
填料要符合标准要求，如果不标准，则会影响到路基质量与安全，选取填料用土的时候，要根据不同地质与环境做好筛查，保证材料质量，填筑材料关系到路基质量，需要对项目沿线土质全面调查，事前在对拟用填料土做取样分析，全面确定土质物理和化学性质，通过实验，找到最适合的土质当作填料，拟采用土料一定要试验，得出CBR值、标准击实数据、测试土料液塑限、塑性指数等是否符合标准要求；对拟用的土质要严格审查土质颗粒，确定大小是否满足排水压实要求；测量土料含水量、密度和相对密度；做好土料的重型击实试验；土质强度试验；化验土的有机质含量及易溶盐含量。在各项指标都合格后，才可以用作填料。对不同区域、不同样本进行分类记录，避免使用不合格的土样。禁用沼泽土、淤泥、泥炭；禁用腐殖土及含水量过大的土料；禁用有机质含量大的土料；禁用高液限的土料。
4路基填筑是施工的重点环节
路基填筑是整体施工的重点，需要严格施工程序，按标准化进行作业，才能确保路基施工质量与安全。
4.1土方填筑
路基施工中，会遇到各种各样的路段，对低洼地段和土质不合格路段，需要采取土方填筑的方式，确保路基符合施工要求。当前，土方填筑均使用分层平行摊铺的方法，主要是把土料均匀地摊铺在路堤上，做好每层填筑厚度的控制，标准要求是不超过30cm，再利用平地机进行全面清理，形成横坡结构。要做好土质的检验，不能形成混填，避免出现沉降现象。
4.2石方和土石方混合填筑
石方施工前，也在保证实验数据的标准性，全面做好试验是保证石料标准的前提，通过对饱水度、抗压度等的测试，确定标准值。对一些特殊路基而言，要想保证强度和密度，还需要石料和土石混填施工，这时，也需要按照标准施工规范做好分层摊铺、分层碾压，不能随意填筑，确保混合料填筑强度与密度符合工程要求。对填料的使用，要进行合理选择，不能为了方便就随意使用，对爆破混合料不能直接填筑，只有全面做好现场控制，进行技术分析，才能将符合设计要求尺寸的合格混合料运至填筑层。填筑后，要及时进行路基养护，做好路基养生，提高路基强度。
4.3挖方路基填筑
挖方段需要超挖，不但能清理不合格基底土，还能保证路基的稳定，通过清理，使地下形成回填坑，当回填结束以后，一定要及时碾压，确保压实度符合设计标准值。对那些挖方路基，关键点要做好路堑基底渗水的防护工作，如果当地渗水严重，就需要通过积极举措做好排水防护工作，保证施工效果，一般情况下，除了排水外，还需要做好换填、盲沟、加深边沟等处理，避免施工水害。
4.4路基压实控制
施工过程，要做好全程控制，对填料要做好重型击实试验，对干燥的施工现场需要调配洒水车、路耙等工具，严格控制好路基含水量。对土石混合填筑施工，需要压路机碾压时，不断使用小石料或石屑做好填隙作业，确保石料不松动、表面均匀，通过多次碾压，确保压实质量。
5结束语
总的来讲，道路质量的好坏，是由路基决定的，在施工时，要不断创新技术能力，强化知识理论转化，全面保证路基品质，建设高标准公路，保证满足日益发展的交通运输需求。
作者：马琳 单位：陕西省高速公路建设集团公司建设管理部
参考文献
[1]王忠兴.谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技，2006（4）.
[2]张荣博.高速公路改扩建工程的路基施工[J].辽宁交通科技，2005（12）
第五篇：公路桥梁施工钻孔灌注桩施工技术应用
【摘要】
在公路桥梁工程建设中，基础施工质量对上部结构稳定性具有直接的影响。而钻孔灌注桩，桩基承载能力高、适应性强，已广泛应用到公路桥梁工程施工中，本文主要针对公路桥梁工程钻孔灌注桩施工技术做简要的分析。
【关键词】
钻孔灌注桩；公路桥梁工程；承载能力
1公路桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术
公路桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术具体如下:
1．1准备工作
在钻孔灌注桩准备工作中，需要清理干净施工场地，并对桩孔位置进行准确的测量。例如，清理干净地表的杂土、杂草、树枝等杂物。同时，在清理完后，需要对场地进行夯实，确保钻孔灌注桩施工中，桩机不发生倾斜。此外，还需要根据设计图纸的基本要求，对钻孔位置进行准确的测量定位，并测量出钻孔位置的标高，且需要注意测量误差应控制允许的范围内，保障钻孔灌注桩的施工精度要求。
1．2埋设护筒
在钻孔灌注桩埋设护筒前，需要用钢材制作钢护筒，其钢板厚度为4～6mm，同时，为了确保钢护筒的刚度满足要求，需要在护筒上中下端三部分，利用加筋类对护筒进行加固，从而确保护筒的变形满足施工要求。此外，护筒加工高度根据场地的地质条件确定，且护筒内径应比钻机钻头大20cm。且埋设护筒时需要校核位置，确保其位置满足设计要求。经过监理人员现场计量后，其误差不大于5cm。并在护筒顶部设置两个溢浆孔，并将溢流泥浆直接排至泥浆沟，避免污染周围场地。
1．3钻机定位
在钻孔施工前，需要根据设计图纸要求对桩基进行准确定位，在实际位置放线出桩基的准确位置，并在桩基中心标定。
1．4钻孔施工
在开始钻孔施工时，钻杆慢速开钻，钻至到刃脚下1m时，根据场地土质进行正常钻孔施工。根据笔者多年施工经验可知，不同土质需要设定不同的钻速，一般需要控制在40～70r/min。若针对黏土土质，需要设定钻机钻速维持在中速状态;对于软土层或砂土地质，需要设定钻机为低速、轻压状态。在钻机钻进施工中，需要定期检测钻杆的垂直度，并做好准确的记录，若发现钻杆出现偏斜或钻进施工中出现偏斜现象时，则需要及时采取纠偏措施，以确保成孔的垂直度。
1．5清底孔底钻渣
钻孔施工达到设计深度时，需要及时检查孔底标高、钻孔直径。在测量钻孔深度时，需要采用测绳检查孔深度，其钻孔直径采用探孔器进行测量，钻孔是否倾斜需要采用侧壁仪进行检查，待各项检查核实后，方可进行拆除钻机。
1．6吊放钢筋笼
在钻孔灌注桩中钢筋笼制作阶段，首先需要对钢筋笼应用的钢筋材料进行外观和力学性能检查，根据钻孔灌注桩的施工要求，选择合适型号的钢筋。同时，在钢筋笼制作过程中，需要根据设计图纸的要求对钢筋进行拉直、弯折、截断等，且钢筋主筋不宜焊接，若需要焊接接长，则焊接部位的搭接长度要大于5dm。最后，在吊放钢筋时，需要确保钢筋笼不碰撞孔壁，可以采用混凝土垫块控制钢筋笼的位置，确保钢筋笼吊放位置满足设计要求。此外，钢筋笼吊放完成后，需要对其位置进行检测，并准确记录。
1．7灌注混凝土施工技术
在钻孔灌注桩浇筑混凝土施工时，主要注意以下几点:第一，需要控制混凝土混合料的配合比满足设计要求，对进场的混凝土进行配合比检验，确保满足要求;第二，在灌注混凝土时，需要对导管的埋置深度进行检测，且导管应与孔底深度保持一定的距离，一般多控制在0．3m～0．5m;第三，在灌注混凝土时，应连续、均匀的进行，避免中途中断，且需要避免混凝土中夹杂泥渣等;第四，在灌注混凝土完成后，需要对灌注混凝土高程进行检验，确保高程满足设计要求;第五，在桩基抗压强度满足设计要求后，需要对桩头的混凝土进行处理，可以采用人工凿除的方式进行处理桩头多余的混凝土。
2钻孔灌注桩施工中存在的问题及原因分析
2．1导管提漏
在实际钻孔灌注混凝土施工中，若施工操作不当会发生混凝土提漏现象，根据作者工作经验可知，发生该现象的主要原因为孔底泥浆稠度较大，且在导管埋设时，施工人员计算混凝土灌注高度不准确，造成导管提升速度较快，使混凝土漏出。
2．2混凝土配合比不达标
桩基强度是否满足设计要求，很大程度上与混凝土的配合比是否满足要求有很大的关系。在实际工程施工中，常发现混凝土的配合比与设计要求不符。因此，为了保障钻孔灌注桩的施工质量，需要对进场的混凝土配合比进行检验，满足设计要求后，方可进行灌注，从而最大限度的保障了钻孔灌注桩的成桩质量。
2．3导管堵塞
灌注混凝土时，出现导管堵塞原因较多，其主要是因为混凝土浇筑时间较长，造成上部混凝土发生凝固，影响混凝土施工，导致堵塞导管。因此，在灌注混凝土时，需要连续均匀灌注混凝土，减少灌注施工中中断的次数，若灌注中断，需要清理导管内壁，避免导管堵塞。
3公路桥梁工程钻孔灌注桩施工质量控制要点
3．1施工前质量管理工作
在公路桥梁工程基础工程施工前准备工作，需要做好以下几项质量控制管理工作:第一，选择质优价廉的施工材料。为确保公路桥梁工程的施工质量，以及确保工程稳定性、安全性，延长公路桥梁工程的使用寿命;第二，在工程施工前，进行施工技术交底工作，确保参与工程施工人员，掌握施工工艺，避免工程施工中出现返工现象。
3．2重视对路基基础的地质勘查质量
随着国内公路桥梁行业的快速发展，对公路桥梁工程路基基础工程的开发力度逐渐加大，需要在工程建设中准确勘查出路基基础的工程特性，这就需要合理有效地勘查技术确保路基基础工程勘查的结果的精度。
4结论
综上所述，在公路桥梁工程基础施工中，钻孔灌注桩施工中，需要加强对桩孔定位、护筒埋设、钻孔施工、泥渣清理、钢筋笼制作、吊放钢筋笼、下导管、灌注混凝土等进行控制，确保钻孔灌注桩的施工质量满足设计要求。
作者：马建强 单位：连云港市恒远交通建设有限公司
参考文献:
［1］李谨，王俊霞．钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用［J］．河南建材，2012(06)．
［2］葛克宁．公路桥梁工程中钻孔灌注桩的施工技术［J］．科技致富向导，2012(30)．
［3］黄秀铭．公路桥梁钻孔灌注桩施工技术探讨［J］．技术与市场，2012(06)．
第六篇：公路隧道溶洞跨越式桥梁施工技术探究
【摘要】
在进行公路隧道施工的过程中，极有可能会遇到贯穿型溶洞，贯穿型溶洞如果采用灌注法进行灌注则会浪费大量的人力财力，跨越式桥梁施工技术就成为了解决贯穿型溶洞过多的重要方法。本文主要通过跨越式桥梁施工技术的介绍以及分析，从多方面因素考虑，当在公路隧道施工的过程中遭遇贯穿型溶洞时，使用跨越式桥梁施工技术的可行性。
【关键词】
公路建设；隧道贯穿；溶洞；跨越式桥梁
我国地质环境当中高山众多，并且在我国西部腹地当中含有大量的喀斯特地貌。穿越岩溶溶洞进行隧道施工在公路施工当中时不可缺少的工作。由于在施工中会遇到大量的地下河，而岩溶地貌的岩种的主要促成部分为石灰岩，石灰岩很容易受到流水的腐蚀，导致在继续拧公路隧道建设的过程中会遇到各种大小的溶洞，对工程进度造成了极大的影响。
1岩溶溶洞施工概念
在公路建设的过程中遇到大型的岩溶溶洞时，由于许多大型的岩溶溶洞的路线都是被大部分切断，并且岩溶洞当中的底部位置不清晰，当底部位置较深时甚至无法进行准确的数据测量。当在施工过程中出现这种溶洞时，就必须结合溶洞的实际情况进行特殊处理。但是，由于溶洞的底部较深，如果使用传统的灌浆法很容易造成成本浪费的情况，而较深的溶洞底部情况也无法进行准确的探测。所以，当前针对底部较深的溶洞公路建设工作时，就必须采用科学合理的跨越式桥梁施工法。
2岩溶溶洞跨越式桥梁施工规划
当确定要对溶洞进行跨越式桥梁施工建设之后，就必须坚持逐段进行，通过对溶洞的实际施工情况进行检查，再通过浇筑底板、侧墙。并且，在进行桥梁施工之前，需要借助工字钢架等辅助工具来完成跨越平台的搭建。在选择需要施工的溶洞之后，需要测量出溶洞的中间轴线，并且将其中一段打开，并且将施工平台建立在开挖的出口上方，再通过凿岩爆破技术对溶洞的侧壁进行爆破，当爆破成功之后，应当合理使用爆破之后的空间，建立加工扩挖的作业平台。再根据公路隧道安全施工标准制定临时性的锚喷支护。当已经在溶洞两端建立可操作空间之后，需要将溶洞悬空处的工字钢与钢槽进行焊接，并将焊接之后的结构在隧道凹槽处进行固定，将其建立为跨越式安全作业平台，并且为了保证施工人员的安全，应当注意在四周设置防护栏并且悬挂安全网，并且为了做好底部斜撑，可以使用工字钢进行支撑。工程当中的钢筋作业或者混凝土搅拌工作都可以在板底平台上完成。最后，在进行侧墙作业的过程中，应当注重溶洞作业顶部钢筋以及模板的设计、为混凝土箱体结构的组成打下基础。
3岩溶溶洞跨越式桥梁设计与施工方法
3．1地质的勘察
为了在公路隧道施工的过程中对山体进行多方位的勘察，就必须借助先进的地质预报仪。在测量的过程中，应当以安全为主，应当根据勘测之前制定的路线进行勘察，并且适当的减缓施工速度，避免出现溶洞塌方。在进行精密的溶洞地质勘察之后，需要绘制出相关的施工图纸。并且将样品放置在溶洞的另一侧，根据实际勘察结果标出隧道走向，避免施工方向出现错误。当出现样品无法放置的情况时，可以通过激光射线定位的方式进行路线的规划，保证施工方向的准确性。
3．2溶洞侧壁开挖
当所有的准备工作都完成之后，为了下道工序的施工平台，在溶洞对岸的侧壁进行施工。溶洞岩壁一般具有垂直陡峭的特点，导致炸弹在使用的过程中缺少放置位置，导致在施工过程中难度较大。当出现这种垂直峭壁之后，无法使用隧道开采挖掘工作，需要通过修改施工方案，通过远距离操作，将已经完成的路段作为平台，通过钻孔设备在溶洞对岸的岩壁上实行钻孔工作，再将炸药安装在已钻好的孔当中，炸出高约为二到三米的可施工岩洞。在安装炸药的过程中，炸药的使用量一定要严格控制，当炸药在岩壁上炸出可施工岩洞时，应当根据实际情况安装工字钢。为了保证工字钢的整体固定与安全支撑，在安装的过程中要使用槽钢。为了实现在溶洞对岸扩挖爆破，就必须向岩壁对岸建立简易的桥梁进行连接。为了实现爆破的扩挖工作，就必须通过简易桥梁使用风钻钻孔。当上述工作完成之后，就可以确定溶洞对岸的中心点以及中心线。当以上工作全部完成之后，岩壁开挖的难点工作基本全部解决，再进行开挖段设计以及跨越式桥梁施工，为了保证施工人员的生命安全，必须使用锚喷支护。
3．3板底平台施工与板底施工
3．3．1板底作业平台
为了建立底板平台首先应当在溶洞两侧隧道的梁端挖出凹槽，这项工作需要在溶洞对岸侧壁开挖之后完成。为了保证公路实际投入运营之后隧道路面的承载，凹槽的长度就需要通过准确的计算。在计算的过程中，需要参照山体岩石的级别以及溶洞隧道的设计方案，为了保证施工质量，深度长度的测量必须准确无误，隧道横截面的宽度影响相比凹槽宽度小一至两米。在铺设作业平台的过程中，作业平台铺设位置应当根据凹槽长度与溶洞的实际地质情况，使用20号工字钢进行作业平台的铺设，其宽度应当保持在50cm左右。并且，作业平台的宽度应当与稍微大于隧道的开挖宽度，但是必须与凹槽的宽度相适应。施工作业平台的应当使用槽钢进行加固，从而保证作业平台的使用安全。而且在铺设完毕之后，需要使用工字钢进行固定支撑，并且设置护栏杆与安全网，保证在施工过程中不出现意外情况。
3．3．2板底施工
在进行板底施工的过程中，首先应当进行板底模板的铺设工作。第一步是在施工平台上方铺满板钢模板。第二步是将两侧的侧向模板在施工平台两侧悬空，再通过脚手架进行搭设支架，从而固定住。脚手架的预留位置应当在底板面高出一米左右。在板底铺设完成之后，需要按照设计方案将板底钢筋进行布设，应当在统一的地点进行钢筋的加工，并且加工标准需要根据设计方案当中规定的数值，在加工完成后搬入施工平台安装，并且搭接钢筋位置预留在两侧侧墙。最后，在为板底进行浇筑的过程中，使用的混凝土应当尽量采用商品混凝土，在混凝土车不断搅拌的过程中运输到施工现场，若是使用自行搅拌的混凝土进行施工，应当尽量保持搅拌机设置在溶洞当中，缩短混凝土的运输距离，从而有利于振捣器的协助浇筑工作。
3．4侧墙顶部施工
侧墙施工与顶部施工在通常情况下都是在同一时间进行施工。为了保证侧墙与顶部的浇筑工作顺利完成，则必须在板底浇筑工作完成之后进行保养维护，维护一月之后，承载强度标准达到90%以上之后才能进行之后的侧墙顶部施工。为了进行侧墙顶部的施工工作，就必须将板底浇筑工作实施到位，将工字钢支架搭建为门字形状，并且注重工字钢支架的焊接质量以及搭建稳定性。只有保证施工质量的同时，再进行布筋工作与铺设工作。在通过混凝土浇灌工作对侧倾与拱顶进行施工的过程中，为了保证衬砌表面的光洁程度以及速度，可以使用钢模台车进行施工，但是在施工的过程中施工路线必须根据隧道的轴线逐渐前行。
4结语
在进行施工的过程中，首先无论在哪一步骤都应当遵循安全第一的施工原则，在进行较为危险的施工工作过程中，应当注重自身的安全防范工作，时刻佩戴安全帽，并且将安全绳系捞在支架上，确保施工人员自身的生命安全。在施工过程中，跨越式桥梁施工方法已经成为较深的溶洞底部施工贯穿工作的重要方法，这种施工方法不但安全，而且可以加快整体施工的进展，不必对隧道进行大规模的施工，从而提高了隧道施工的总体质量，为公路实际运营提供了重要的保障。
作者：肖光辉 单位：湖南路港建设有限公司
参考文献:
［1］陈久生，洪锡南．公路隧道贯穿型溶洞跨越式桥梁施工技术探讨［J］．交通标准化，2013(17)．
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［3］蔡成标．高速铁路列车－线路－桥梁耦合振动理论及应用研究［D］．成都:西南交通大学，2012(11)．
［4］吴永建．顶升加固技术在大型桥梁维修中的应用［J］．房地产导刊，2013(18)．
第七篇：公路桥梁软土地基施工技术
【摘要】
在公路桥梁施工建设中，软土地基是影响其建设的重要因素，软土地基处理的质量是公路桥梁质量、安全和使用年限的决定因素。因此，软土地基的施工处理技术至关重要。我国先后通过许多先进、高水平的施工技术应用到公路桥梁的软土地基处理当中，取得了良好的使用效果。本文通过介绍、分析一些软土地基施工技术，为软土地基施工提供帮助。
【关键词】
公路桥梁；软土地基；施工技术
公路桥梁建设中的软土地基指透水性差、压缩性高、承载力小、含水量较大的饱和性粘土。软土地基的这些特征导致软土地基的承载能力和稳定性存在问题。挖土坡时会引起支撑体系的侧向压力增大而发生侧滑，如果周围存在建筑物，则基坑开挖会引起周围建筑物的倾斜和沉降，由于含水量较大会引起地面的隆起。软土地基的主要成分是粘性土和粉土，其变形量较大，固结的速度慢，强度不高。因此，在软土地基上施工如果没有采取相应的技术手段，将会影响施工工程的安全和质量，给道路桥梁的正常使用带来影响，增加维修费用［1］。
1软土地基施工现状
地基是公路桥梁工程的基础结构，其强度和稳定性都对公路桥梁的质量和正常使用至关重要。目前，软土地基的施工技术正在全面的创新发展，如果不能及时的采取先进的施工技术，则不能很好的处理软土地基，影响到地基的稳定性。公路桥梁施工中应对出现的隐患和问题及时的进行处理，但往往施工企业这一方面不是特别重视，最终使得工程质量出现严重的问题，施工设计方案和施工组织设计要和施工现场的实际情况密切联系，对于降水较多的软土地基要做好工期和进度上的调整，以此来确保公路桥梁的质量。沉降过大是软土地基施工中经常出现的问题，施工时应加强土体沉降的观测，对沉降的原因进行详细的分析，合理、及时有效的控制软土地基的沉降。通过增强压实度能够使得公路桥梁施工中软土地基内部结构稳定，然而我国大部分的企业对公路桥梁压实度的监测并没有得到足够重视。
2软土地基处理技术分析
软土地基是公路桥梁施工中的难点和重点，软土地基的危害对公路桥梁的建设非常严重。目前，我国经过多年的经验累积，已采取了许多施工技术处理软土地基，并且效果非常良好，本文针对经常使用的公路桥梁软土地基处理技术展开分析［2］。
2．1表层处理法
该方法适用于地基表面十分软弱的状况，其原理是通过采用排水措施以及为地表土增加材料等方法，增强地基的强度，预防地基发生局部的剪切变形，从而保证了机械施工作业。将填土的中立荷载平均分布在软土地基之上。该类型的处理技术包括添加剂法、置换土质、土体加载、砂垫层法和表层排水法等。
2．1．1表层排水法
该技术适用于含水量过大的软土地基，首先应该开挖沟槽，将表层的地表水排除，并将地表的含水量降低，确保机械的施工和通行。最好将沟槽做成盲沟，沟槽开挖后回填透水良好的碎石和砂砾。
2．1．2砂垫层法
该技术主要适用于软土地基土层厚度较小，工地周围有丰富的砂砾资源的工程。砂垫层的厚度大约为10－20cm左右，该技术可以将软土地基的水渗入到垫层中，加快软土地基的排水固结，来增加软土地基的地基强度和土体稳定性。砂砾垫层主要选材是含泥量较小的粗砂和中砂，得到级配砂砾排水垫层。
2．1．3添加剂法
该技术主要是为了提高土体强度，将粘性土地基内掺入添加剂，改变其物理性能，保证机械的通过。将添加剂掺入土基在提高强度的同时增加了稳定性，提高了图的固结。该方法常用的添加材料有熟石灰、水泥和生石灰。通过将这些添加材料进行厂拌或现场拌和，使土结成块并降低地基土的含水量，随着时间的延长固结作用会越来越明显，通过化学反应改变软土的性质，增强地基的稳定性。
2．2置换土质
该技术的施工工艺较为简单，其原理是将承载能力低、稳定性差的软弱土置换成强度高、稳定性好、含水率低的土质，以此来降低土基的沉降，增强土基的稳定性。但是由于该技术需要大量的置换土，造成了很大工程量，会使工期延长，施工成本大幅增加，因此我国公路桥梁的软土施工很少采用该施工技术。
2．3土体加载
当软弱地基出现沉降时，采用土体加载的方法可提高地基的强度，使得软土地基虽出现沉降但是强度和稳定性不会降低，进行加载后要不断的监测软土地基的沉降情况，保证加载不能过大，否则会导致土基的不规则变形，而影响土基的稳定性［3］。
2．4加固土桩
加固土桩技术属于深层搅拌加固土基，深层搅拌加固技术是加固软土地基最新的一种技术，该技术用搅拌机械将固化剂搅拌进入软弱土基，其中固化剂主要是石灰、水泥，经过软土和固化剂的化学反应改善软土的物理性质，在将软土硬结成块的同时，增强了土体的强度和稳定性，改善了土基情况。该技术最适用于饱和的软土地基的加固处理和一些强度较低的淤泥土和粉土等。
2．5竖向排水固结法
该技术是在软土地基中设置排水柱，通过设置排水柱可以减小地基排水的距离，加快排水固结的速度，提高土体的抗剪切的强度。排水柱采用的材料主要是纸板排水和砂井排水，按照砂井的施工工艺可将排水分为螺旋钻式、水射式、振动式、打入式等等。该技术多和其他排水技术共同应用。设置排水井时应首先确定砂井的直径、排水范围，施工工艺和排水距离，之后根据前面的值计算土体沉降和土体的稳定性，如计算结果不能满足土基的承载要求，则对前面的值进行修正，直至满足设计要求为止。
3结论
影响公路桥梁施工质量的因素有很多，其中软土地基是影响最为严重的因素之一。如果不对软土地基进行处理，将会严重影响公路桥梁的使用功能。软土地基的处理与施工质量密切相关，选择合适的处理技术是加固软土地基的关键。在选择软土地基施工处理技术时，应根据每种处理技术的应用范围、工艺特点，结合软体地基的实际情况、工期和工程建设要求进行合理的选择，增强软土地基的稳定、承载力、降低沉降，确保公路桥梁的质量和正常使用。
作者：唐伟 单位：连云港市交通集团有限公司
参考文献:
［1］郑荣．桥梁软土地基中施工技术及处理方法［J］．民营科技，2010，(3):145．
［2］金联群．探讨公路桥梁工程软土地基施工处理工艺［J］．城市建设，2013，(14):23～26．
［3］胡俊玲．水泥土搅拌桩复合地基处理技术在黄河滩区水工建筑物中的应用研究［J］．科技信息，2011(1)．
第八篇：公路桥梁绿色施工技术分析
摘要:
针对绿色施工背景下的公路桥梁施工技术进行分析，提出了绿色施工背景下的施工原则，其内容主要有:强化公路施工管理，合理使用施工材料，杜绝浪费，注重环境保护工作等等。结合这些内容，总结并阐述了绿色施工在公路桥梁中的具体应用。
关键词:
绿色施工背景；公路桥梁施工；施工原则
随着人们环境保护意识的不断增强，公路桥梁施工中也不断融入环境保护思想，基于绿色施工背景，对公路桥梁施工技术进行分析总结，对于未来公路桥梁工程施工的可持续发展具有重要意义。
1绿色施工背景下公路施工原则
1．1强化公路施工管理
在绿色施工概念的指导下，对公路桥梁施工现场加强管理力度。针对工程实际情况，制定相应的施工组织团队，并且为这一施工团队制定科学可行的管理制度，要求团队内人员严格遵守规章制度。相关工作人员，需要明确自身职责，充分的将绿色环保融入到公路施工技术当中去，对绿色施工所具备的相关要求进行科学规范。针对公路工程实际情况，制定科学合理的施工方案，在施工过程中，对施工材料进行科学采购，采购过程中对质量进行科学预算，重点进行员工的技术培训，从而让绿色施工理念充分贯穿于公路施工项目当中［1］。
1．2合理使用施工材料，杜绝浪费
在公路工程的施工管理过程中，还要将施工材料的节约使用纳入到相关的体系制度里。虽然公路桥梁的绿色施工建设与施工材料的关系并不紧密，但节约材料会以间接的方式给工程绿色施工的效果带来影响。针对这一问题，相关建设人员可通过实现施工材料的入库、采购以及出库管理，来不断提高施工材料使用的合理性。在此情况下，公路桥梁的施工建设就最大限度的避免浪费问题的出现。
1．3注重环境保护工作
随着公路桥梁施工建设的多元化发展，其建设使用受自然因素的影响越来越大。具体来说，工程建设会受极端天气的影响，例如，工程施工处于大风天气，相关建设人员可在土方施工时，喷洒水以减少灰尘流动对施工作业的影响。从生态环境的角度分析，注重施工环境。
1．4正确处理废水及充分利用水资源
水资源管理是实现公路桥梁工程绿色施工的重要组成部分，相关建设人员应通过一系列的措施方法，将现有的水资源充分利用起来［2］。例如，对于项目施工建设过程中产生的一些废水，必须经过降解等绿化处理，以避免其排放对周边的生态环境造成污染。此过程，需要绿色施工人员建立监管部门或机构，来将制度与绿色建设目标付诸于实际。
2绿色施工在公路桥梁中的具体应用
2．1在环境保护中的应用
相关研究表明，公路桥梁的施工建设会对工程所在周边的生态环境造成巨大的影响。因此，绿色施工技术人员可通过设置施工现场生态环境保护区，来降低施工所带来的污染问题。(1)首先，绿色施工技术人员在建立生态环境保护区前，充分了解施工区域所面临的生态环境问题。其次，还要统计施工地区生态指标脆弱地区，并结合现有的资源以及施工现场的实际情况，采取具有针对性的控制措施，从而缓解公路桥梁的施工建设对工程所在的生态环境造成的影响。最后，还可借鉴先进国家进行公路桥梁建设的绿色施工方法，从而实现生态环境的保护。例如，日本通过颁布法令，要求公路桥梁的施工单位要在施工前对当地的生态环境状态进行勘察，以明确施工地区的树木数量、草场面积等。如果施工完毕后对原有生态环境造成了污染，则必须由施工单位补种相同数量的树木与植被［3］。虽然，工程建设仍是对生态环境造成了破坏，但最大限度的恢复了工程所在区域的树木植被，也是实现绿色施工的一种方法。(2)高度重视施工过程中化学制品的储存和保管，进行公路桥梁工程施工过程中，必定会使用一些相对危险的化学药品，如果不能对这些药品进行有效处理，将会环境造成严重污染。因此，相关管理人员要提高对化学物品管理的重视力度。对其进行管理的过程中，要遵循常规管理方式，为这些药品设置单独的储物空间，并且科学控制这一空间的温度和湿度，以防止危险现象发生。对危险物品进行存放的过程中，要将其和水进行隔离，以防止这些化学物品因为渗透水分而发生化学反应，从而渗入地下，对地下水造成污染。(3)进行公路桥梁施工过程中，可能会对沿途实体带来损坏，造成土地裸露在外。针对这一情况，可以在这些裸露的地表上种植生长速度较快的草皮，通过这样的方式防止土壤被污染和腐蚀。
2．2重视噪音控制
噪音属于公路桥梁施工过程中较为常见的一种现象，因此需要对噪音问题进行重点控制。(1)对施工过程中的搅拌机、切割机等容易产生噪音的设备进行使用的过程中，需要和居民区保持规定的距离，以防止噪声对居民的正常生活带来影响。如果所使用的设备不能转移地点，可以在居民区张贴相应的公告，让周围居民尽可能的避免施工带来的噪音伤害，尽量争取居民的理解。告示中标明噪音设备时间，尽可能的将使用设备的时间控制在白天。(2)如果技术指标能够满足相关要求，尽可能的选择功率较低，噪声较小的施工设备，以防止出现较大噪音。在工程施工过程中，要对噪声指数进行科学控制，使其符合相关指标，并对不同施工顺序和施工时间进行有效协调。
2．3重视固体废弃物控制
实施公路桥梁的施工过程中，可能会产生大量的建设垃圾，如果不能对这些垃圾进行及时处理，不但会对周围环境带来严重污染，还占用了一定的土地资源。对于这种情况，施工单位可以使用一些新型材料，并且提高材料的利用率，从而使固体废物总量得到降低，为后期固体废物的管理奠定坚实的基础。首先，对原材料的采集提高重视力度，在保障总工程造价的前提条件下，选择高技术指标、高应用性能的新型材料。其次是提高材料储蓄管理的重视力度，安排专业人员对材料进行管理。再次，要和气象单位之间进行紧密联系，进而保证可以在第一时间了解天气情况，并结合实际天气情况制定施工措施。最后，对于原材料的出库情况进行科学管理，在确保施工质量的前提条件下，结合每个地区的施工项目对原材料的出库管理方式进行确定，并且及时找出出库管理过程中存在的浪费现象。
2．4重视水污染与光污染控制
2．4.1水污染控制
进行桥梁施工过程中，可能会出现一定程度的污染情况，针对这一情况进行管理，相关人员需要对施工过程中容易导致污染情况发生的因素进行收集，并对其进行详细分析，从而获得相应的解决办法，进而保障处理措施具备一定的有效性，此外还可以设置相应的汇水系统［4］。在施工过程中所产生的废水，均需要通过汇水系统向外排放，从而确保施工单可以对废水监督指标情况进行监督。
2．4.2光污染控制
在进行公路桥梁施工过程中，往往产生一定的强光，这些强光会为周围环境带来污染，要想有效解决这一问题，施工单位可以事先准备反光板，对施工照明灯的照射范围和角度进行科学控制。进行焊接施工时，为了防止光对非焊接人员带来伤害，可以对施工现场进行围挡，以防止电焊炫光外泄。
3结束语
总而言之，基于绿色施工，对公路桥梁施工方式进行研究意义深远，这不仅是对新施工技术的一种探索，同时还宣扬了环境保护的精神。此外，还需要对以往的公路桥梁施工经验进行科学总结，并且不断创新。在公路桥梁施工过程中，注重对环境进行保护，针对我国有限的土地资源以及水资源做出一定的贡献。
作者：张海银 单位：江苏润通项目管理有限公司
参考文献
［1］司纲．绿色施工背景下剖析公路桥梁施工技术的应用［J］．科技与企业，2016(09):109－110．
［2］祁得军．公路桥梁施工技术中绿色施工理念的应用探讨［J］．黑龙江科技信息，2016(18):235．
［3］李荣辉．绿色施工背景下的公路桥梁施工技术探究［J］．住宅与房地产，2016(21):159．
［4］范森．基于绿色施工环境下的公路桥梁施工技术研究［J］．民营科技，2015(09):173．
第九篇：公路桥梁桩基施工技术分析
摘要:
桩基施工技术是公路桥梁施工中的主要内容。公路桥梁施工中，桩基具有较好的承载力，能够承担桥跨结构墩台重量。而它的质量也是决定桥梁桩基寿命及安全与否的关键因素。本文结合具体工程案例，分析公路桥梁桩基施工技术，以期达到良好的工程效果。
关键词:
公路桥梁；桩基；施工技术
桥梁桩基是桥梁的重要构件，它的施工比较隐蔽，因而施工过程中存在诸多不可预见性，很容易对公路桥梁的整体质量和性能产生负面干扰，使公路桥梁施工后期出现各种工程弊病，因而导致不必要的经济损失和安全隐患。项目负责人要结合具体工程背景，对公路桥梁桩基施工过程进行严格控制，提高公路桥梁的施工质量和效益。
1工程概况
某公路桥梁总长度为624.3m，它属于24跨预应力简支T梁特大桥，宽度为24m，包括上下两座独立桥梁。上部结构是24×30m预应力混凝土简支T梁，下部结构是桩柱式桥墩，桩基为钻孔灌注桩，长40.6m。地下水埋深6.8－7.5m，土质情况比较复杂，包括耕土、页岩和粘土岩层等，很大程度上增加了该工程的施工难度。
2公路桥梁桩基施工技术
2．1准备阶段施工要点
(1)场地平整。如果场地处于旱地，对现场杂物进行清除，并对该场地进行硬化。如果场地位于浅水区或深水区，分别借助筑岛法和钢管桩施工平台法对其进行处理，并保障平台的平整度以及连接过程中的牢固性。(2)测量桩位。完成场地平整后，对桩位进行测定，应用方木桩对桩位的中心、标高等进行准确标定，并对护桩进行埋设。将三个并量出距离均匀分布于桩中心向外超出50cm处，且使护桩顶与地面持平，用砂浆对其进行固定和标记。应用钢护筒定位架对深水桩基进行固定［1］。(3)护筒埋设。该工程使用的是钢护筒，应用钢板对水上主墩护筒进行卷制，厚度为12mm，并应用12mm的钢板对底部和顶部进行加固。如果钢护筒直径为2.5m，将卷制钢板厚度控制在14mm，剩余卷制厚度为10mm。对护筒内径进行合理确定，使其超出钻头直径20－40cm，并根据土质情况，对护筒高度进行确定，将其控制在2m及以上。使护筒顶在地面30cm以上，且高出地下施工水位1.5－2.0m。夯实旱墩护筒周边50cm范围内黏土，并对护筒内部水头进行稳定。护筒埋设过程中，对其位置进行合理确定，将它的中心和中心桩位偏差控制在50mm以内，对两节护筒连接质量进行严格控制，确保护筒埋深为2m－4m，并对水上主墩护筒进行严格控制。开钻之前，确保具备充足的造浆黏土或膨润土，将泥浆占比和泥浆粘度分别控制在1.1－1.2和16Pa•s－22Pa•s。对含砂率进行严格控制，使其﹤2%，钻孔过程中，对泥浆进行循环和净化。并在施工初期，对制浆池、储浆池、沉淀池和循环槽进行连接。将废弃泥浆倒入储浆池中。
2．2钻孔施工要点
桩基施工中，结合具体工程情况，对钻机型号进行合理选择。钻进过程中，遇到页岩阻碍，按照先后顺序依次应用直径为1.2m、1.6m和2m的钻头钻进。主河道内桩基施工中，水位比较高，导致孔口坍塌，施工人员可以增加护筒长度或者用优质黏土对护筒周边50cm范围内进行填充和夯实。增加钻孔水头高度，使其超出水位，对孔口坍塌问题进行有效控制。钻进过程中，做好对中核对工作，避免发生移位问题。确保钻进过程的持续性。结合具体地质背景，对钻孔过程进行严格控制，使钻进速度适宜，对孔内情况进行观察，使护筒内部水位高度充足。制作钢管骨架的时候，对其质量进行严格控制，在每一节端头内设置加固十字撑。对骨架入孔速度进行控制，并确保其垂直度。完成入孔工作后，将观察筋设置在孔口，对钢筋的上浮情况进行观察。混凝土浇筑之前，对起吊设备、搅拌、绳索等性能进行严格检查，并确保混凝土配置过程中各项原材料充足。浇筑临近尾声，对排水泥浆稠度进行严格控制，使桩头具有较为合理的预留高度［2］。
2．3钢筋制作要点
2．3.1制作钢筋笼和吊装就位
(1)根据钢筋笼的长度，对整体预制或分节预制方法进行合理选择和应用，并对钢筋笼骨架的刚度及稳定性进行严格控制，以提高混凝土的运送、吊装和灌注质量，提高其整体应用质量，使其达到良好的应用效果。具体操作过程中，将加固钢筋间隔控制在2m，并结合具体工程要求，在骨架上部对吊环进行合理设置。(2)在骨架主筋上对定位钢筋进行焊接，焊接间隔为1.0－1.5m，焊接数量以4个或4个以上为宜，达到良好的保护层控制效果。(3)严格控制钢筋笼分节起吊过程。根据接长和设计深度对其进行固定。完成混凝土灌注工作，且初凝之后，对钢筋笼固定进行解除。(4)检查钢筋笼，看其是否存在坍孔问题。
2．3.2设置导管
管节连接设备是法兰盘，其内部包含垫圈。分别应用水密、承压和接头抗拉试验等对导管进行测试。对导管的连接过程进行严格控制，确保其牢固性以及接头的严密性，且上下部应用直线吊装方式，将其放置在井孔中间。进行升降试验，然后灌注混凝土，避免导管被卡。
2．3.3二次清孔
完成导管安装工作之后，对孔底部沉渣情况进行检测。如果沉渣厚度与设计图纸要求不匹配，可以借助导管，再次进行清孔工作，确保其达标。
2．4水下混凝土灌注要点
(1)钻孔施工离不开混凝土灌注。混凝土灌注之前，需要对孔底沉淀厚度进行检测，使其符合设计要求。(2)应用自动计量拌合站对混凝土进行集中拌和，并应用专门的运输车对其进行运送，对混凝土拌合物的易性和坍落度等指标进行检测，将水下混凝土灌注坍落度控制在18cm－22cm。(3)首批混凝土灌注过程中，要注意以下问题:对导管下口至孔底距离进行严格控制，使其保持在20cm－40cm;对首批灌注混凝土数量进行严格控制，确保导管进入混凝土深度≥1.0m;灌入封底混凝土之后，对封底状况进行检查，达标后，按照正确的方式执行灌注工作。(4)确保灌注过程的连续性，以有效控制导管拆除时间。如果导管内部混凝土未满，慢慢灌注，避免导管内部生成高压空气囊，阻碍混凝土灌注，或压漏导管。(5)居中提升导管，依据导管埋深，对提升高度进行合理确定，并将提升之后的导管埋深控制在2－6m。(6)将混凝土灌注高度控制在桩顶设计标高1m以上，实现桩顶混凝土质量优化［3］。
3结语
桩基施工质量直接关系公路桥梁整体性能。桩基施工难度比较大，涉及到测量、钻孔和混凝土灌注等诸多施工要素。项目负责人要结合具体工程背景，对桩基施工顺序及过程进行严格控制，并有效遏制后期工程弊病，提高公路桥梁桩基施工质量，保障其整体性能。
作者：王孟 何福林 单位：江西安源路桥工程有限责任公司
参考文献
［1］刘梅，涂成瑞．公路桥梁桩基施工技术探讨［J］．交通建设与管理，2014(16):172－174．
［2］陈文明．公路桥梁桩基施工质量问题分析及处理［J］．江西建材，2012(02):209－210．
［3］任绍军．对市政桥梁桩基施工技术的分析［J］．智能城市，2016(05):111．
第十篇：公路改扩建道路路基加宽施工技术
摘要:
伴随着我国经济的不断发展和进步，现有大部分国、省道道路等级已无法满足日渐增长的交通量，因此，需要在原有已建道路上进行加宽处理。如何顺利地完成路基加宽是技术人员共同关注的问题。在进行公路的改扩建工程中，路基加宽是其中的一个重要施工工序，对于整个道路是否能够顺利地运行和长期地运用有着直接的关系。下文中将会对公路改扩建工程中的路基加宽施工技术内容进行阐述。
关键词:
公路工程；改扩建道路；加宽技术
近几年来我国的经济发展非常的迅速，我国人民的生活水平得到了非常大的改善，同时在交通上也表现为上升的趋势，其中对于公路工程的需要是非常大的，公路交通变得非常紧张，如何加大公路工程的运行能力，为更多的生产和生活提供作用是需要尽快解决的一个重要问题，相关的工作人员在根据我国的实际情况研究和分析之后，认为要想解决当前公路工程的通行问题，可以对道路进行改扩建，对道路的路基进行加宽处理，这样能够最大程度的保障对于公路的需要。
1我国公路路基改扩建加宽的现状
当前，我国的改扩建工程有了一点的变化，但是从整体上来看，还是处于初步阶段。在项目运行中，对于国外的一些先进的技术进行充分的借鉴和学习，并且将我国公路工程的实际情况进行相互的结合和分析，得出了非常宝贵的施工经验和实践能力。但从目前的情况来看，在工程建设中还是存在着非常多的问题，受到了很多问题的限制，在很多时候并不能够满足公路改扩建的实际需要，这些旧道路要想进行改扩的施工，与新建的公路相比，有着更为复杂的施工技术和工艺。从我国已经进行完成的公路路基的加宽工程来看，施工后会出现的问题也是非常多的，很多路基出现了一些不均匀的沉降或者是塌陷的问题，造成了更为严重的裂缝问题。因此，如何保证公路改扩建工程中路基的加宽技术需要进一步的进行分析和探讨，提升相关工作人员的技术水平，保证公路工程的质量能够达到要求，也促进我国经济的进一步的发展。
2路基加宽改建施工的特点
2．1施工质量存在缺陷
我国干线公路工程的建设开始于20世纪末期，至今有30年的历程，在建设的工艺和技术上，我国已经有了非常明显的提升和进步，当前对于它的建设标准和要求也就有了更高的提升，因而一些旧的道路已经无法适应如今的生产和生活需要，存在着非常大的安全、质量隐患。
2．2存在较大的沉降差异
公路工程长期暴露在外，加上荷载量的增加，导致很多公路工程一段时间使用之后，出现了沉降的问题，导致原先的旧道路和需要加宽的路基之间无法进行很好的连接，出现了沉降的状况，不仅达不到加宽的目的，反而造成了更大的问题。
3公路改扩建道路的路基加宽技术
本路段为清流县余朋乡至横七线(杨梅后)公路新建工程，起于余朋乡村尾(起点桩号K0+000)，与老路顺接，终于杨梅后(终点桩号K7+639.70)，终点与横七线平交，路线长7.55615公里。路基宽度其中村尾至沙移队为12.0m、沙移队至杨梅后为8.5米，设计行车速度为40km/h，建设等级为二级公路标准。
3．1施工准备
(1)工程概况;(2)路基填筑材料。在进行路基加宽的工艺中，进行路基的填筑材料主要利用现有的土质，同时需要这些材料具备很好的透水的能力，可以采用砾类土，这类土相对比较常见，也符合工程的需要，在准备的过程中，对这些材料都需要进行检验，只有合格之后，才能够运用于工程中;(3)拟定施工方案。在施工之前首先要将施工的计划和方案进行设计和准备，将制定的方案计划交给监理工作人员进行进一步的审查，对施工人员进行首要的技术交底，同时对需要开挖路段的土进行检测。
3．2施工技术
(1)基底处理技术。在日常生活，我们也可以观察到，在公路工程的两侧位置时常会设置上排水用的沟渠，这个导致如果在雨雪天气，发生了水分的残留和堆积，会导致沟渠的强度和硬度受到影响，因此，在进行公路工程基地的施工中，如果所处的地域时常会有雨雪天气，或者是地下水比较多的情况中，需要进行防水的处理，可以在底部铺设防水的材料，之后将基底进行压实，要注意压实度的控制，保持在1%～2%即可，路基的填筑中，多采用的是聚苯乙烯泡沫塑料;(2)开挖台阶。进行路基加宽，需要将公路两边的旧边坡首先进行开挖，这样能够保证加宽部位和原有的路基之间能够更加的紧密，开挖的宽度是有规定的，需要保证机械能够正常的操作，因此，通常在2米多，符合后期机械的压实和摊铺，即使是受到相关因此的影响，也不得少于1米;(3)新旧路基拼接。如今需要进行填土的路基高度相对比较低，在3米以内的话，可以采用分层的填土方式来进行，如果这个高度超过了3米，旧路基的顶面还需要进行补压，通过冲击是压力机来施工，在加宽的位置设置上土工格栅;(4)填筑施工技术。为了更好的保证路基的填筑施工，对填筑所用的材料是需要进行严格的控制和管理的，一般，在施工准备阶段都已经对相关的材料进行首次的检测和筛查工作，但是在正式运用于工程前，还需要进行再次的检查，要选择透水性能好的材料，这种材料具备非常多的有点，不仅仅是成本低，而且对技术的要求也低，因此，能够进行更好的控制，施工前对现场的含水量进行测量，按照相关的数据来确定，结合实际情况来进行填筑工作，完成填筑的技术控制;(5)路基碾压施工技术。路基填筑完成之后，要对路基进行进一步的碾压工作，碾压工作中需要注意的情况较多，碾压中，大多数时候都是采用分层的方式来进行，这种方式能够最大程度的保证碾压程度，首先需要对填筑土的整体厚底进行确定，保证碾压技术能够达到相应的标准规定，在加宽部位的连接的位置，碾压之后的效果必须是光滑、平整的，这样才能够保证工程的质量符合实际的需要;(6)路基的排水施工技术。路基的排水工程在整个工程占有至关重要的地位，必须要对路基的水分进行控制，避免水分从公路的结构中渗入，导致路基的内部结构发生损害。因此，一般在排水施工中，都是采用集中排水的方式来进行的。这样一来，不仅能够提升排水的速度，还能够将水分进入工程的可能性最大的降低。如果公路工程所处的地势是相对较高的，可以在两侧的位置设置上雨水井或者是排水沟，同时要注意的是做好排水沟内的防水工作，这样才能够保证工程的顺利进行。排水沟设置上之后，还需要设置上泄水口，通过泄水槽来讲水进行排除，这样就形成了一个系统，避免发生积水的状况;(7)新旧路基衔接的技术。①首先要注意的就是将旧道路上的植物以及一些渣土或者是垃圾要进行清理;②将旧道路上的土质进行改善，保证新道路和旧道路的土质是一样的，或者采用类似土质;③目前国内对于路基加宽技术的运用还相对比较薄弱，因此，要积极的对国外的相关技术进行学习，提升自身的技术水平和综合实践能力，改善我国的技术方式。还可以对一些特殊的地质进行试验，将其中需要注意的内容进行总结和规划，将得到的实践经验运用到实际工作中;④将结合位置进行压实的控制，为了避免在路基中发生严重的沉降状况，需要对压实度进行控制，如果这个度把握不好，很容易造成路基的沉降，甚至是产生裂缝。在这些细节位置应运用小型的机械进行压实，保证每个部位都压实到，达到相关的施工和设计要求。
综上所述，如今交通工程虽然不断地在发展，但是仍然无法满足生产和生活的需要，原有的一些公路工程已经无法继续使用，因此，做好公路工程的改扩建工作是至关重要的。上文通过工程实际，将工程具体施工中需要注意的方向和内容进行了简要的阐述，希望能够对有关工作者的实际工作提供一些借鉴。
作者：郑秋兰 单位：福建省三明市交通建设有限公司
参考文献
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