前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的大跨径连续桥梁施工技术应用，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
1.1基础施工
(1)深水承台
承台的基础结构通常位于深水区，所以该结构会不断受到水流的冲刷，久而久之会使承台孔桩之间的距离不断减小，如果承台的实际尺寸较大，可能会对后续的施工建设造成不必要的影响。就目前来看，深水承台的常用施工技术主要有两种形式，分别为刚套箱和钢吊箱。运用钢吊箱进行施工时，需将一定尺寸的钢吊箱进行整体吊装，并在封底操作完成以后，对其进行安装，安装时要确保其准确度。在建立深水区域钻孔操作台的过程中，由于底土层强度无法达到标准，而且钢吊箱与其之间的距离也过大，所以在此时通常将护筒直接安装在土下，并在安装的位置加以顶板，以此提高钻柱的稳定性。
(2)地下连续墙
地下连续墙是大跨径桥梁的主体结构，在施工之前，需要将其底层进行全面的清理，然后在运用相应器械对工作面进行钻孔，随后进行钢筋笼施工操作，最后进行混凝土浇筑，待其完全固化以后，完成施工。地下连续墙在大跨径桥梁中具有不可取代的重要作用，不仅可以显著降低施工中产生的噪音，其整体结构具有极好的防渗性能。
(3)大型沉井
在大型深井的实际施工中，需要对实际尺寸、定位等环节进行严格的控制，为了达到更好的施工效果，在施工过程中，通常运用钢筋与混凝土结合的方法。首先，需要对钢壳深井进行对应的加工，然后在预处理完成以后需将其安装在封顶处，在安装完成以后，使用对应的助沉方法完成定位，进而确定适宜的着床高度。
1.2索塔施工
(1)钢索塔
钢索塔在施工以前需要根据具体的施工要求选取合理的塔吊，其负载能力必须支持施工的任何操作，且安全性必须得到保障。在实际施工过程中，首先应对钢索塔进行加工，加工完成且质量合乎标准以后，将成品分批运输至施工现场，然后进行安装等操作。
(2)混凝土施工
混凝土施工对设备的要求较高，不能需要电梯和塔吊的支持，而且塔吊还需要支持塔柱模板的提升，不仅如此，在施工中还要对主动支撑实施对应的设置，以免塔柱发生变形等情况，保障施工安全。
1.3上部结构
(1)梁段
桥梁施工中混凝土浇筑的常用方法主要有四种形式，分别为悬臂法、就地法、顶推法和逐孔法。对于大跨径桥梁而言，通常将混凝土箱梁及对应的钢管支架作为主要的辅助手段。在施工过程中，混凝土箱梁的浇筑应施工分块的方法，这样做的目的是有效避免箱梁裂缝的产生。在中跨合龙施工中，经常会使用到顶推法，在完全符合受力条件的基础上，还很好的保证了桥梁的基本大小，减少不必要的整改。
(2)斜拉桥
斜拉桥在实际情况中会承受较大的作用力，所以需要运用张拉等施工工艺，在实际施工时利用桥面吊装机械，并在此基础上进行一体化设计，以此有效减少斜拉桥吊臂侧的实际载荷，从而确保斜拉桥的安全性与可靠性。不仅如此，在施工中还需采取相应手段维持钢丝线的强度，进而满足斜拉桥的实际受力要求。
2大跨径连续桥梁施工技术的要点
2.1应力控制
应力控制是大跨径连续桥梁施工的必要环节，关键在于对整个桥体的受力状况进行综合的分析，确定其各项指标是否切实满足最初的要求。如果应力控制不完善，或存在较大的误差，不能会对后续施工建设造成影响，还有可能引发安全事故。通常情况下，将大跨径连续桥梁中一定数量的断面当作应力控制的截面，是最为常规其实用的做法。运用事先预埋完全的应力测试元件实行对应的测试，得到桥梁结构的实时受力状况。如果所得结果与设计方案中存在较大的误差，应立即找到问题根源并及时进行处理，将误差控制在最低的限度。应力控制实际上是一项十分复杂的工作，其难度要比变形控制大得多。而造成难度较大的原因就是，应力问题隐藏的极深，运用常规的手段是不容易及时发现的。
2.2线形控制
在施工中，由于诸多因素的影响，所以桥梁难免会发生变形的情况，虽然这种情况比较容易发现，但造成这种问题的原因却是比较复杂的，如果不能对桥梁的线形进行有效的控制，可能会使成桥与设计标准出现较大的偏离，进而将会出现一系列的桥梁线形问题。因此，在施工过程中，应对可能会对桥梁线形造成影响的因素进行总结和分析，采取有效的调控措施，将影响的水平控制在最低的标准。
2.3安全控制
任何一种工程建设都需将安全施工作为核心，安全同样也是第一生产力，只有确保安全，施工建设才能得到稳定的延续。对于大跨径连续桥梁施工中，安全控制的顺利开展是需要一定条件的，需在应力、线形控制均达到标准以后进行。
2.3稳定控制
稳定性是所有桥梁都必须满足的要求，是十分重要的安全指标，所以桥梁的稳定控制占据着十分重要的地位，与刚度相提并论。因此，在施工中，不仅需要对桥梁的应力和线形进行控制，还要对其稳定性进行更为严格的控制，这是确保大跨径桥梁安全性的重要基础。在我国，桥梁安全问题并不少见，所以在施工建设中，桥梁的稳定性已经得到了相关人士的重视。尽管如此，对于稳定性的关注仍然只是停留在成桥阶段，忽视了施工阶段的稳定性控制，但问题往往就起源于施工阶段。目前，我国高速公路建设的桥梁跨度持续增大，但其反应机制却停滞不前，在适应桥梁工程建设发展时已经显得力不从心。所以在面临桥梁失衡等情况时，无法及时做出反应，阻碍了稳定控制工作的开展。
作者：余春 姜华贵 单位：江西省公路工程检测中心 南昌市重点工程管理办公室