前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的公路施工技术论文(6篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
1公路桥梁基础施工常见问题分析
尽管很多施工单位认识到基础工程施工在整个公路桥梁建设的重要作用，并注重采取有效的技术措施。但由于一些施工单位的工作人员技术水平较低，施工管理制度不完善，导致基础施工仍然存在问题与不足。具体来说，主要体现在以下几个方面。
1.1混凝土裂缝问题
裂缝是基础施工最为常见的病害类型之一，也是施工质量控制的重要内容。导致裂缝发生的原因是多方面的，例如，混凝土原材料质量不合格，配合比不符合施工规范要求，拌和工作没有落实，混凝土和易性较差等，或者施工温度控制不到位，出现温度裂缝，施工时周围环境温度较低，低于0℃，冻胀产生膨胀力容易导致裂缝发生。一些施工单位对混凝土养护缺乏足够重视，混凝土湿度不足，难以提高混凝土强度，导致内部结构过于松散，强度不能满足施工规范要求，最终在混凝土表面出现裂缝。
1.2承台腐蚀问题
承台体积一般都较大，但施工单位所采用的混凝土强度比较低，承台强度不足。同时，承台又处于水位经常变化或条件比较恶劣的环境下，容易出现腐蚀等问题，不仅影响基础工程质量，还对公路桥梁结构安全带来负面影响。为避免承台出现腐蚀问题，施工中应该采用加厚承台保护层，或者应用高性能混凝土，从而保证混凝土强度，实现对承台腐蚀问题的有效预防。
1.3桩身不稳问题
施工中，桩的下沉阻力突然增大，但一些施工人员却高锤重击，甚至将桩打断。施工中如果遇到这种情况，可能是桩打至硬土层或者岩石层，必须停止施工并查找其中的原因。常用射水助沉或加装铁靴等措施，促进施工顺利进行，保障桩身稳定。如果应用射水法进行处理，需要将射水管对称，等距装置于桩的侧面。还可以使用低提锤密打方法，由施工人员施打一段时间之后，试探桩能否正常下沉，以促进施工任务顺利完成，提高桩身的稳固性与可靠性。
2公路桥梁基础施工技术分析
为应对基础施工存在的问题，更好地完成公路桥梁施工任务，保证工程建设质量。结合实际工作需要，今后应该采取以下施工技术措施。
2.1混凝土施工技术
公路桥梁基础建设过程中，混凝土工程质量对整个基础施工效果产生重要影响。因而必须加强质量控制，把握以下几项技术要点，实现对裂缝的有效预防。
2.1.1材料质量控制
从质量可靠的厂家采购水泥、粗细集料、外加剂等，做好材料试验检测，确保原材料质量合格。严格按要求进行配合比设计，做好混合料搅拌施工，保证混凝土的和易性，避免出现离析现象，为施工顺利进行奠定基础。
2.1.2灌注施工
根据施工要求进行混凝土灌注施工，然后控制好混泥土下落高度，做好振捣施工，确保振捣密实，防止漏振和过振现象发生，提高混凝土密实度。及时处理施工中出现的浆液溢出等问题，防止施工现场受到污染。需要注意的是，混凝土灌注应该连续、均匀进行，防止混入空气和水，从而促进混凝土强度提高，更好地满足施工要求，提高公路桥梁基础工程质量。
2.1.3强度提升措施
为保证公路桥梁基础的施工安全性、结构稳定性，需要综合采取多项技术措施提高混凝土施工强度。例如，添加早强剂，提高混凝土早期强度；添加减水剂，提高混凝土强度，从而达到改善混凝土性能的目的。进行机械搅拌和振捣，改善混合料流动性，使混凝土搅拌更为均匀、密实，促进混凝土强度提升，为公路桥梁基础工程质量的提高奠定基础。
2.2承台施工技术
在承台施工过程中，为保证施工任务顺利完成，更好地发挥承台的作用，应该把握模板工程质量，并注意控制承台垂直度。
2.2.1模板质量控制
确保模板尺寸合理，制作质量合格，为承台施工创造良好条件。这样也能确保承台尺寸、体积、质量合格，从而确保基础结构稳定，提高公路桥梁的外观与质量。施工单位要重视模板质量控制，确保其长度、尺寸符合要求。使用模板前严格进行测量和质量验收，只有模板质量合格后才能施工，也为提高承台施工质量准备条件。
2.2.2垂直度控制技术
一般来说，公路桥梁的立柱和墩身高度较大，为提高施工效果，加强垂直度控制是十分必要的工作。这样既能保证承台施工质量，还能提高施工的安全性与稳定性。施工单位必须重视垂直度控制工作，模板必须支撑牢固，并做好混凝土浇筑施工，确保浇筑施工稳定、连续、均匀进行，保证承台施工效果。
2.3桩身施工技术
桩身是整个公路桥梁施工的关键环节，也是施工质量控制的重点。为避免桩身施工出现质量问题，应该结合工程建设需要，把握支架、钢筋工程、基坑开挖施工要点，保证工程建设效果。
2.3.1支架搭设技术
桩身施工时要搭设支架，常用钢管施工脚手架为操作平台，要保证脚手架的刚度、强度及稳定性，为桩身施工顺利进行准备条件。预埋墩台身钢筋时，应该加强施工控制，保证墩台身位置精确，完成预埋之后，采用地锚拉线法固定和校正墩台身钢筋，从而达到提高施工效果的目的。
2.3.2钢筋工程施工
基础工程施工时，钢筋骨架采用场内制作的方式进行，由工作人员按照要求在施工现场安装成型，然后用吊车起吊并完成整个安装施工任务。为保证钢筋骨架入孔稳定，相互之间连接紧密，当第一节钢筋入孔后，需要利用支撑杆将其固定在井口中心，然后吊起下一节骨架与其进行连接，再采用电弧焊单面焊接方式，将两节骨架焊接在一起。常用多台焊机同时进行焊接施工，促进焊接施工速度提高。为保证钢筋入孔时位置准确，先在孔口设置4根导向钢筋，从而保证施工顺利进行，防止钢筋触碰孔壁，实现对孔壁的有效保护，进一步提高施工效果。
2.3.3围堰基坑开挖
基坑开挖施工质量控制也是十分关键的内容，要把握相应的技术措施，促进施工任务顺利完成。施工中，如果排水工作不到位，基坑出现泥浆翻出的情况，不仅阻碍施工进度，还会对公路桥梁基础施工产生不利影响。为预防这种情况发生，提高围堰基坑开挖施工效果，为施工顺利进行奠定基础，可以采用回填方式压住泥浆，防止泥浆出现上涨情况，再通过基地注浆方式进行注水。如果基坑周围出现渗水、渗泥现象，可采用密注浆方式注水，为基坑开挖创造良好条件。
3结语
在公路桥梁工程建设过程中，基础工程是十分关键的施工环节，对确保整个工程施工质量，促进施工任务顺利完成具有重要作用。因此，在施工过程中，应该认识基础施工容易出现的问题，结合工程建设需要，从混凝土施工、承台、桩身等方面入手，把握每个技术要点，加强每个施工环节质量控制。实现对各类质量通病的有效预防，促进公路桥梁工程建设质量和综合效益提高。
作者：夏海涛 单位：邢台路桥建设总公司
第二篇：公路桥梁施工软土地基施工技术探究
一、软土地基施工特点分析
1.软土地基特点
与普通地基结构相比，软土地基压缩性与土层强度要更低，含水量比较大，同时好具有空隙大特点，一般土层含水量在34%~72%范围内，孔隙比在1~1.9范围内，塑限指数13~30范围内，而饱和度则基本上均大于95%。基于此特点，如果路桥工程施工时遇到软土地基，传统的施工技术并不能满足实际需求，必须要采用专门的加固技术进行施工，确保工程基础结构具有足够的强度与刚度，以免桥台产生纵向推挤向河中方向与负摩擦力作用影响，造成桥台结构下沉或者直接损坏，对路桥工程施工效果造成影响，埋下安全隐患。
2.地基施工难点
2.1含水量高
软土地基含水量比较高，如上述基本上均在34%~742%范围，相当于土层结构处于流动水体上面，想要确保路桥基础结构的稳定性，必需要选择合适的施工技术。基于此特点，在路桥工程施工时，经常会出现很多淤泥，增加了施工难度，并且会延长施工工期，需要总结以往经验来选择合适的措施进行优化。
2.2压缩性大
针对软土地基土层含水量大特点，为提高基础结构强度与稳定性，施工时一般会通过施加压力的方式，将结构中含有的水分排除，而土层中水分的急剧减少会导致软土地基土层被急剧压缩。为确保工程施工效果，必须要选择相应的措施进行处理，避免地基下限或者出现漏洞。
2.3渗水性低
如果路桥工程施工时遇到软土地基，必须要对其进行加固处理，外部加水时不会吸收更多的水，这样就会导致软土地基固结速度降低，影响地基结构稳定性。同时，软土地基中还含有大量的有机质，如果处理不当约会造成水管的堵塞，影响土层中水分的排除效率，随着时间的延长则会造成软土面积不断扩大，最终诱发工程结构出现沉降病害，影响工程运行安全性。
二、公路桥梁软土地基施工要点分析
1.施工前详细勘察
在对公路桥梁工程正式施工前，必须要做好施工环境的勘察工作，尤其要结合软土地基特点，做好每个细节的分析，并基于此来编制合理的施工方案。对于路桥工程来说，受地质地形因素影响非常大，工程施工岸线较长，经常会遇到不同的地质情况，这样就需要技术人员结合地质勘察结果来对施工现场进行划分，面对不同的地质环境来选择相应的施工技术。地质勘察工作需要由专业单位来进行，并且配置专业能力较高的技术人员负责，严格按照相关规范进行勘察与绘制报告，确保所有信息参数的真实性，以此结果来作为后续施工活动安排的主要依据。
2.软土地基处理
在对施工环境进行详细勘察后，基本上即可以确定不同环境所对应的地质特点，针对软土地基路段来编制相应施工方案，并选择对应的施工技术。但是从实际情况来看，很多企业忽视了此部分工作，或者是受自身专业资质以及施工经验等因素限制，相应处理技术缺失。再加上施工技术人员重视度不够，导致在工程施工过程中对软土地基处理不当，施工后不能保证路基结构的稳定性，埋下了施工安全隐患，对路桥工程以及周围建筑的安全均会造成影响。
3.施工处理技术
对于软土地基进行施工时，需要结合实际施工环境所具有的特点进行分析，按照专业规范来选择相应技术进行处理。现在很多路桥工程施工时，虽然采取了一定措施对地基进行了处理，但是因为准备资料不充分或者勘察数据不真实，导致所选施工技术不当，施工过程中出现各类问题，如填土速度过快，造成排水通道堵塞，降低软土地基稳定性。施工处理技术比较落后，对工程施工效果影响比较大，如堆料不当并且未采取分层填筑方式，施工后检测工作不到位，碾压度达不到专业要求，最终导致路堤出现塌陷问题。因此，在对道路桥梁软土地基进行施工时，应以实际情况为依据，对各项施工技术进行对比分析，选择最为合适的一种，并从各个细节着手，确保工程施工的质量。
三、道路桥梁工程软土地基施工技术分析
1.排水固结施工
排水固结施工技术本质上就是利用地基排水的固结特性，在工程正式施工前，对地基结构进行加荷预压处理，提高地基结构的强度。施工时可以选择在土层中设置适量垂直排水柱的方式处理，可以更好的提高结构抗剪强度，利用深层复合地基加固以及深层排水固结相结合的方式来达到提高地基承载力的目的。对于软土地基排水固结施工技术，为提高其实施效果一般会与缓速填土法或者加载法共同使用，常用于均质粘土地质施工环境。
2.表层排水施工
表层排水施工法的主要是向粘性土层中掺加添加剂，来达到提高结构稳定性的目的，同时也可以改善地基压缩性能与强度特性。如果施工环境地基土层分布不均匀，就会造成土层局部不均匀侧向与沉降变位，面对此类情况时，即可以通过对面层敷垫材料的方式，利用其抗剪力与抗拉力特点来降低地基局部侧向与沉降变位，为施工机械的顺利通过提供构造的支撑能力。此种技术应用的要点是，需要技术人员根据填土荷载宽带大小、地基表层强度等因素，来选择合适的敷垫材料。
3.粉喷桩加固施工
选择此种技术进行施工时，需要提前对施工现场所有障碍物进行清除，对于不能满足机械设备运行的部分，还需要铺设碎石或者砂土垫层，提高土层的承载力。正式施工处理前，要对施工现场地质报告、原地面高程测量资料、土工试验报告以及粉喷桩设计桩位图等进行综合研究分析，确定方案实施的可行性，对不合理的地方进行调整修改。对于粉喷桩加固施工技术来说，方案设计必须要从实际情况出发，各项参数的确定应由试桩来确定，包括搅拌速度、钻进速度、单位时间喷粉量以及提升速度等。
4.挤密法施工
本质上就是利用桩孔形成过程中的侧向挤压作用来对桩间土进行挤压密实，然后利用素土或者灰土将桩孔进行密实夯填处理。施工时要求技术人员按照比例，采取人工地基或者机械设备方法在地基上成孔，将炉渣、火山灰或者石灰块等材料进行夯实处理，最终形成密实的桩体。结束语：软土地基情况在公路桥梁工程中比较常见，对施工技术要求十分严格，为保证施工质量满足专业要求，必须要从实际情况出发，确定施工要点，制定合理的施工方案，采取相应措施进行优化施工，争取不断提高工程施工综合效果。
作者：如钦 曾振华 单位：赖兴国县城市发展投资有限责任公司兴国县交通运输局
第三篇：高速公路施工技术及养护相关思考
一、高速公路施工技术简介
1.1路基施工
对于高速公路的路基施工来说，首先要做好施工的准备工作，要针对相关的施工设计图纸对现场环境进行全面的调查以及核实，并且编制出一个完整的施工方案。做好路基的施工测量以及放样工作，主要包含导线、中线、水准点复测等方面。同时也要做好对路基的排水工作。其次便是对路基填料的选择，在选择时要做好对填料的测试工作。在对路基进行填底处理时，一定要做好底部树根、草皮等杂物的清除，之后填充材料时要保证其在规定的范围中。若是经过水池或洼地，那么必须要针对实际情况进行相关的处理。最后就是要减少地基下沉的技术方式，要利用水泥粉煤灰的方式来避免地基沉降，另外也可以利用一些轻质材料，聚苯乙烯泡沫塑料等材料可以有效阻止地基下沉。
1.2高速公路两路面的设计施工
对于高速公路沥青路面的施工来说，首先要做好对路面混合料配合比的设计，高速公路沥青混合料主要利用马歇尔稳定度法进行设计，选择好沥青的用料以及混合料的类型，做好配合比的成型试验，以此来保证混凝土的质量达标。其次就是对于路面施工中压实以及接缝处理，在公路的施工中，若是对混凝土压实程度不够，那么将直接影响到公路能否正常使用。对于压实来说，主要就是为了减少混凝土合料中的空隙，以此来形成一种有效的颗粒排列形式。现今人们越加的重视高速公路的舒适性、快捷性以及安全性，所以必须要做好对高速公路路面的施工，保证道路的畅通快捷。
1.3高速公路隧道设计与施工
首先要确定隧道设计方案，要做好对工程实地的勘查工作，以此来设计出一个科学的隧道结构，施工中主要利用中导洞先行的方式，在其掘进50m左右开始浇筑中墙。若是围岩出现过大的形变状况，那么一定要及时增强初期设施的支护力。同时也要做好掌子面与左右洞二次衬砌的间距控制，25m~35m为最佳。其次对于隧道施工的主要流程是：初期支护施工、洞身开挖（中导洞开挖以及左右洞开挖）、二次衬砌（中隔墙施工左右洞二次衬砌）。最后做好隧道施工的总结工作，做好现场监控测量以及信息化管理工作，以此来保证施工的质量，并做好安全施工。
二、高速公路养护措施
2.1高速公路应做好预防保护工作
高速公路的日常养护工作主要是对公路进行保养，以保持公路的最佳状态或者达到技术要求标准，同时对公路上原来没有达到要求的设施进行完善和修整，提升公路的使用年限，保证公路的正常使用。对高速公路的养护工作主要分为四个类别，分别是小修保养、中修保养、大修保养以及改善。在日常的养护工作中，应当对路面的情况进行准确的判断，做好公路质量的预防措施。对一些路面中出现的萌芽损坏迹象应及时的采取措施进行养护。对路面上的一些裂缝情况，则应对裂缝进行灌输，同时保证灌输的质量达标。之所以要及时的对路面裂缝进行及时的处理是要避免有雨水的入侵造成更加严重的路基破坏。在夏季天气比较炎热的情况下，路面温度超过了一定限度，这时应对路面进行及时的洒水，洒水可以有效的降低路面的温度，以此来缓解路面车辙的发生。路面在经过了预防性的养护工作后，可以有效的降低高速公路跳桥等情况，同时能够保持路面情况良好、稳定，为车辆提供一个安全舒适的行车环境。
2.2高速公路路基的养护工作
路基是公路中的重要组成部分，是路面基础，它与路面之间共同的承载着车辆的荷载，而路基的强度和稳定性也直接影响着公路的良好性能。路基发生病害的原因通常都是由于水造成的，因此，要想做好路基的养护工作一定要做好路基的防水工作。在日常的路基养护工作中应及时清除路面的积水，并对堵塞的沟槽进行及时的处理，以此来保证公路的通常，使其功能能够得以实现。在汛期之前应对路基的薄弱地段进行认真的检查，一旦发现安全隐患应及时进行处理。此外，在汛期时应对高速公路加强检查的力度，及时对损坏的泄水槽和其他路基病害进行处理，保证路面的稳定和安全性。
2.3高速公路养护中的文明建设
高速公路的养护工作中应对管理人员进行文明教育培训，以此来提升管理人员的整体文明素质和安全文明意识。首先，应提升负责人对安全文明的认识，其次是提升管理人员的安全文明意识，此外，应提升全体施工和养护人员的安全文明意识。告诉公路的质量控制不仅要在施工中进行控制，同时也应重视起后期的质量控制，保证工程整体质量得到控制。对高速公路施工技术及养护工作中，如果一个地点的工作，并且能够在一天之内完成的，或者白天作业而晚上撤出的作业工作例如对边沟的修理和绿化维护等工作，应按照临时的施工管理要求来进行作业布置。而一些在施工和养护过程中作业地点会发生变化的工作，则应根据移动施工管理要求来进行作业的布置。
2.4高速公路养护中的绿化工作
公路沿线的绿化养护工作在当前的社会中已经成为了日常养护的一部分。针对护栏、隔离栅等的修护工作，应当严格按照时限来进行，并做好质量的控制工作，保证修复过后能正常的进行使用，保证其原有的功能。加强绿化工作在高速公路养护中是防治水土流失，降低噪音等的重要措施，同时还能起到良好的环境保护作用，为汽车驾驶提供比较舒适的行车环境，是高速公路中的靓丽风景线。对绿化部分的养护工作，应根据交通道路的需求和植物的需求来进行及时的浇水、施肥和修剪，使高速公路绿化带能始终呈现出良好的状态。同时应对植物进行定期的维护和清除，防止其他的生物或者因素造成植物的损害。如果植物中出现了死亡的现象，应及时进行补缺，保持植物的正常生长，实现其观赏和生态效益。高速公路的养护工作应尽量控制在严重损坏和故障产生之前，积极地做好预防措施，这样才能提升道路的质量及可靠性。如果在出现了严重的损坏之后再进行修复，不仅会影响正常的道路运行，同时也会产生比较大的维修成本，严重影响着企业的经济效益发展。
3.结语
随着社会的不断发展，我国的经济实力逐渐提升，高速公路在经济发展中发挥着重要作用，并且人们越加的重视高速公路的施工质量以及养护措施。所以，为了能够保证高速公路的正常使用，以及长久使用，那么必须提升高速公路施工的质量，同时在施工后期要采取相关措施做好养护工作，以此来更好带动经济的增长与发展。
作者：陈飞
第四篇：公路路基改扩建加宽施工技术分析
1我国公路路基改扩建加宽的现状
当前我国公路改扩建工程还处于起步阶段，部分项目的改扩建已经完成，并在工程建设中引鉴了一些国外先进的经验，通过与我国国情进行有效结合，总结了大量设计和施工经验，使施工技术得到了不断创新和发展。从目前现状来看，因受到多种因素的影响，我国较多工程建设的思维和方法还无法满足公路改扩建的需要，与新建的公路相比，旧公路改扩建施工还存在较大的难度，施工工艺较复杂，并且对质量要求较高。我国已完成的一些项目，也出现了很多新的工程技术问题。当一些公路改扩建完成后，通车不久因新旧路基产生不均匀的沉降以及新旧路基之间衔接的不当，造成了公路路面反射裂缝等病害的产生。因此，必须确保公路改扩建设计和施工的科学合理性，提高公路的整体质量，促进我国经济的快速发展。
2施工前的准备工作
2.1基底的处理
在施工前，必须对基底进行严格处理，清理干净原路基边坡的表土灌木和杂草等，对所存在的淤泥污水进行疏干，并对施工路段进行换填翻浆，然后进行推平、碾压和压实。如果不是软土路基，可以直接使用振动压路机进行碾压作业，达到施工要求的压实度。如果是软土路基，待地基处理完成后，方可进行碾压施工。不管是否换填，原地面的压实度应高出同级公路规范要求压实度的1～2个百分点。
2.2路基填料的选择
路基填料的选择直接影响着路基的沉降。因此，在进行公路路基改扩建加宽施工前，应根据施工的实际情况，对路基填料进行合理选择，从而有效降低不均匀沉降的发生。路基填料的选择应满足两个方面的要求:①所选择的填料应与原有路基相同。②所选择的路基填料应具备良好的透水性。另外，应对填筑速度进行合理、严格的控制，从而有效降低剪切变形的发生。
3公路路基改扩建加宽施工技术控制要点
3.1清淤换填
当施工路线需要通过芦苇软基地段时，因该区域内的软土路基具有较大的含水量，且地下水位较高，路基加宽部分基底填筑碾压的压实度往往达不到施工的标准要求，可以采取清淤换填的方法对地基进行处理。在进行施工时，应先挖除地表苇根，然后在两侧进行挡水坝的填筑，而挡水坝的高度和顶宽应符合施工设计的要求。其次，抽干施工地段地表水，边抽边施工，全部挖除上部的软土、淤泥和泥炭层，换填砂砾土并分层进行夯实，然后在底部进行砂砾垫层的铺设，确保砂砾垫层符合施工的要求。在进行开挖施工时，可以使用反铲挖掘机进行挖土，并使用自卸汽车将挖出的土运到弃土场。
3.2塑料排水板的处理
对于塑料排水板的处理，等到人工整平后，插板机械即可进行施工。在已放样确定的加固区范围内，在砂垫层上可以插入排水板芯或竹签来作标记，并使用经纬仪和钢尺等按照正三角形进行塑料排水板打设板位的布置，然后利用插板机移动定位进行排水板桩靴的安装。要求插板机操作人员应对插板机桩靴进行严格控制，将误差控制在施工要求的范围内，将套管进行垂直下插至设计的高程时进行落地定位，施工操作人员应将桩管下插垂直度的误差控制在施工要求的范围内。当按照在插板机上安装的吊垂针和刻度盘进行操控时，应先进行自检，当自检合格后由监理工程师进行验收，确保拔套管拔至套管下端高出砂垫层面50cm，当排水板塑料排水板的切割验收合格后，应将排水板控制在砂垫层顶面以上，其外露长度应在施工要求的范围内，即移动机械设备进行下一根排水板施工。当完成塑料排水板施工后，使用砂料对排水板周围形成的孔洞进行回填打设，并对套管附带上来的淤泥进行及时清除，然后在砂垫层中进行排水板的埋置。
3.3板头污染的处理
由于板芯、滤膜的污染对竖向排水具有重要的影响，特别是振动式施工对板头具有较大的污染，在塑料排水板施工中，板头污染是必不可免的问题，可以通过人工挖除的方法将沟槽中的淤泥挖出，然后对滤膜进行清洗。当使用静压式和振动式插板机进行施工时，应确保孔洞的直径满足施工的要求。
3.4施工现场管理
对于插板机施工现场的管理，可以采用“一机一人”的方法对施工全过程进行监督和管理，还要有专业的技术人员对施工现场全过程进行巡视。同时，派专人做好施工的记录工作，对机械状态、外露长度、塑料排水板打设的深度以及板位的误差等情况进行详细的记录，并将主要控制参数的方法和监督工艺的具体情况进行落实。
4结语
路基改扩建加宽施工技术在公路施工中的应用越来越广泛，并取得了良好的效果。因此，在公路路基改扩建施工中，必须对施工现场的实际情况进行全面分析，按照施工工序进行施工，掌握好施工中各个施工环节的要点，确保改扩建后公路的使用质量，提高公路的整体性能，促进我国公路事业的健康发展。
作者：张银松 黄小佳
第五篇：高速公路填方路基试验路段施工技术
1填方路基试验路段施工技术
1.1施工前准备
（1）熟悉图纸、现场调查。
在整个路基填筑施工前，需要相关的技术人员和施工人员对施工现场的整体环境有一个全面的了解。此外，还需要对相关的合同文件、技术规范、施工项目的整体规划设计及设计的图纸进行掌握。并且根据施工环境的实际情况，对设计方案进行验证和调整，根据现场施工量的大小情况，选择合适的施工工艺，将施工设备与材料进行优化整合，并根据修改好的设计方案实行对人力、物料的调配等。
（2）测量。
在路段施工之前，需要先对填方区域及取土区域设置的水准点进行一定的加密处理，与此同时需要恢复路线的红线、中线和边线等，在边沟和桥涵等位置上，应该根据有关标准设立控制桩，桩间的距离以小于50米为宜，之后将桩号与路中心的调高标记一起标在桩上。
（3）路段处理。
在真正施工前，需要选择一段200米左右长的路段进行填方试验，在试验技术后，再对填方区的实际情况进行勘测，以此来掌握填方地段的地质情况等。若现场实际情况并不利于施工，则需要对此路段进行处理。如现场存在坡度时，要先将其挖成台阶状，然后利用压路机进行碾压，从而减少地面坡度对施工的影响。
1.2上料
对于施工所用的填料要经过相关的检验，达到检验标准后才能予以使用。在卸料的过程中需要在专业人员的指导下，每层按照一定的厚度进行松铺，每完成一层填料卸料后，需要对这一层填料进行平整处理，在完全铺平以后再实施下一层的卸料。之后对不同厚度的松铺进行验证，选取最合适的厚度，通常情况下选择30厘米左右最为适宜。
1.3填方路基的排水固结
在施工过程中，为改善地基的排水条件，可以利用排水固结技术减少地基中孔隙水的排放距离，从而提升地基固结的速度。若土壤中的有机质较高，可以将砂垫层与竖向的排水结构共同组成排水系统，从而能够加强排水的通畅性。
1.4填方路基的摊铺和整平
在第一层填料卸完后，需要利用大型履带式推土机进行进一步的处理，在摊平的填料上进行反复的碾压，使第一层填料完全压实，从而有利于平地机对路基的整平。在初步整平之后，还要对其进行精平处理，从而有利于道路排水。
1.5填方路基的压实
在对路基进行碾压的过程中，需要对不同的路段进行不同的处理。对于直线路段来说，在路基碾压时，需要将两边向中间推进；对于曲线路段来说，需要从内侧向外侧进行推进。在进行纵向碾压时，轮迹的重叠度需要控制在50厘米左右；而进行横向碾压时，轮迹的重叠度就需要根据具体的实际情况而定了。通常情况下，选择静压的方式进行初压，之后再利用振动压实的方式进行复压。根据在试验路段进行碾压的实际情况来确定碾压的速度。
1.6填筑测试
（1）测试压实度。
通常情况下，会选择灌沙法进行压实度测试，有时也会将灌沙法与核子密度仪检测法相结合而进行检测。根据测试结果来确定填料的最大干密度和最佳水含量等相关数据。
（2）观测路基沉降稳定性。
在此过程中，通常使用全站仪和水准仪来确认基点的标高和极限的方位。在测定之后若发现观测点的位置有所偏离，并且偏离的幅度较大，则需要停止施工，以免由于路基沉降稳定之后不易进行处理，而导致返工现象的发生。
2填方路基试验路段施工的注意事项
2.1填前碾压及基底承载力的检测。
由于地表的腐殖土很容易使土壤中的有机质腐烂，从而导致路基深陷。如果路堤基底的原状土不符合现相关规定的话，需要进行换填处理，并且换填的深度需要满足地面承载力的需求。之后再将水稳定性较好的材料进行回填，回填的过程中要注意分层压实。对于已经填前压实的原地面需要进行承载力的试验，只有达到设计要求才算合格。对于高速公路的填方路基基底的压实效果，需要满足压实度及承载力的双重标准，才能保证路基的稳定性和抗承载能力。
2.2及时排水。
路基的强度及稳定性都受水的影响，因此，水是影响路基质量、造成路基危害的主要原因之一。这是由于路基一旦进水，将会降低路面的抗承载能力。若在施工设计的过程中未对路面排水作出具体方案，很容易使基底进水。因此，对于基底的地面径流需要通过适当的措施进行堵截、疏导和隔离等，以降低地下水位，从而保证路基的稳定性。与此同时，可以通过控制4%左右的横坡度进行路堤填筑，从而达到及时排水的目的。但在填高到一定程度之后需要配备临时排水用的急流槽，将路面上的雨水进行集中排除，从而能够有效减少雨水对路堤边坡的冲刷作用。施工期间要注意路基施工与临时排水和边坡防护的同步性，只有消除雨水的侵害，才能保证施工的整体质量。
2.3监测指导施工。
对于一些左右幅度差相对较大的路基来说，在填筑时，需要注意对左右幅路基的不均匀沉降的控制，以此来提升高边坡的稳定性。在此过程中，可以通过沉降和稳定性观测来确定一侧路基每层填筑的速度，待两侧幅度相等后需设定一段时间的自然沉降期，并在这段时间内进行实时监测，对其沉降情况与稳定性进行分析，当路基的沉降情况稳定下来之后，再同时对两边的路基进行填筑。
2.4确保监测结果的准确。
在整个工程的监测过程中，为保证监测结果的准确性与一致性，应该尽量保证监测仪器及标准是统一的。由于每种测试方法都有其内在的适用范围，因此在对现场的各项指标进行测试的过程中，需要根据现场的实际情况及测试的内容进行针对性选择。但是由于每种方法也存在其自身的局限性，在测试的过程中应该多选择几种测试方法，进行一个综合性的评定，一方面可以有效的减少测试误差，另一方面可以将各种测试方法的缺点进行互补，从而得出准确、综合的测评结果。
3.结束语
在高速公路填方路基试验路段的施工中，对施工的机械、人员、设备等都具有一定的要求，但是对施工技术的要求是最为严格的，这是因为施工技术的好坏直接影响着公路路基的稳定性与抗承载能力，更加影响着高速公路工程的质量。因此，在正式施工之前需要通过试验路段对相关的施工技术进行验证，以此来保证正式施工过程的顺利进行。
作者：李玉娟 单位：河北建工集团路桥工程有限公司
第六篇：公路工程路基路面压实施工技术研究
一、引言
路基路面压实工序实际上是公路施工环节的最后一道工序，而且能够影响到一条公路最终的质量，因此提升施工技术，规避影响压实效果风险就显得极为重要。但是由于我国幅员辽阔，而且在公路施工过程中会遭遇各种各样的地质条件，这无疑会造成路基路面压实施工的困难，本文通过分析影响路基路面压实施工效果的相关因素，并由此阐述相关的路基路面压实施工技术，为促进我国公路施工质量提供一定的技术参考。
二、路基路面压实效果影响因素分析
（一）含水量和干容量的影响
在路基路面压实之前，了解地质结构中的含水量信息极为重要，因为这会影响到压实的密实度。通常来说，土壤的粘结力以及摩阻力等性质会随之密实度的改变而发生改变，两者关系呈现正相关。假设土壤含水量较低，那么颗粒之间的内阻力就会增加。如果压实度达到某个标准之后，压实功就不会对土壤的抗力产生作用，此时对应的干容量就会变得较小。不过随着土质含水量增加，那么就会提升颗粒之间的润滑效果，内阻力就会下降，此时压实功所获得的干容量就会增加。另外土体单位体积不变时，如果内含的空气量不断下降，此时对应的固态以及液态的体积就会变大。如果含水量大于某个限值之后，此时即使土的内阻力还在下降，可是此时内部所含的空气体积则已经达到下限，但是水的体积还在不断上升。由于水难以压缩，此时压实工作就会出现干容量下降现象。如果将干容量和含水量的关系使用数学坐标来展现，那么就是一种驼峰曲线。所以无论对于颗粒土还是配级碎石和砾石，抑或是石灰或者水泥，都会对含水量参数有着明确要求。只有符合一定条件才能够获得最大效益的干容量。而这种条件的含水量也就是所谓的最佳含水量。另外在某些地质条件下，干容量和水容量之间的关系也不是稳定性的驼峰曲线，实际上也会受到压实功能的影响，在碾压时，也会随着压路机的重量和功能产生相应的改变。
（二）压实功能
压路机的压实功能同样对路基路面的压实产生重要的影响。如果压路机重量稳定，想要获得和实验一致的含水量密度关系，此时只要多次重复压实即可，或者压实次数一致，调整压路机重量也可以实现。所以压路机重量越大，那么降低含水量的效果就越佳，最大干容量就会上升。该方法从理论角度可行，可是在实际施工时，往往会受到极限值的影响，也就是说当达到某个限值之后，无论是增加压路机重量还是碾压次数，都不会改变干容量以及含水量。这就是所谓的压实功能对施工压实效果所带来的影响。也就是说需要构建一个压实平衡，在此条件下选择合理的压路设备，同时设计碾压层的厚度以及压实次数，最终调整好压实效果。
三、公路工程路基路面压实的技术措施
（一）压实的主要工序环节
第一，准备工作，也就是将相关的设备和使用技术以及材料做好准备工作。清理施工现场，将有关的杂草和障碍物清理干净，另外选择的材料也要符合相关的标准规范，尤其是路基填充材料，一定要确保品质。施工人员在施工之前还需要做好标准击实和液塑限等各类试验，获得压实区域的土质试验数据，另外还要对相关的施工设备进行检修，包括压路机、挖掘机以及平地机等，确保机械设备的稳定。第二，压实设备在运行时需要注意摊铺的速度，同时还需要协调压路碾压段的长度，确保施工状态的稳定。如果施工环境温度较高，风速相对较小，此时碾压段的长度可以适当拉长，相反，如果温度寒冷，风速较大，此时碾压长度则不能够太长。第三，在压实时如果发现沥青或者混凝土包裹轮胎现象，此时也需要进行及时处理，解决的方法为使用少量水来进行清理。第四，对于已经压实好的路段需要做好保护工作，比如常见的沥青路面的压实，如果还没有完全冷却，此时不能够在压实好的沥青路面摆放重型机械或者较重的杂物，同时也不可以在上方撒油料或者矿料。第五，如果某些不能够压实的路段，此时可以使用振动夯板来进行压实，这样有助于工作能够顺利完成。第六，压实段长度的设计需要综合考虑多方面的因素，比如沥青温度、材料性质以及当地的气候条件等，这样才能够设计出更加科学的施工工序。
（二）压实工作之后的质量检测
辨别路基路面压实效果的根本就是通过使用先进的压实检测方法，其中比较具有代表性的检测方法就是灌砂法。这种方法通过行业专家的不断改进，开始成为当前一种重要的标准法一直应用在压实效果检测领域。这种方法的检测原理就是选择符合规格质量标准的均匀砂砾，然后运用单位质量不会变化的原理，将其放在一定高度并使之做自由落体运动，下落的地点就是测试对点。在参考含水量等有关数据信息之后，再根据测试地点的相关形变情况就可以分析出路面压实会否合格。这种检测方法相对简单而且快捷，可是并不合适检测使用那些填充石料的路面。为了能够实现对压实路面的全面高质量的检测，一些技术研发单位开始进行了大量的研究，最终发现了一种核子密度法。这种方法通过一段时间的应用获得了良好的评价，尤其是针对沥青混合料路基路面压实的检测方面，效果更佳突出。想要实现这种检测方法，首先鉴定层通常设定为20cm之内，然后通过散射法获取沥青表面的压实密度，接着使用直接透射法将土基层材料的压实质量进行确定。具体的检测步骤为：其一，依据随机取样原则选择检测地点；其二，根据测量技术进行测量，并将数据进行读取；其三，将仪器放置在安全仪器箱中，防范辐射，整理现场。
（三）压实机设备的使用和选择
选择和使用压实机需要注意下面几个重点：第一，压实机的选择必须要遵循先轻后重的原则，这样可以使之适应土体的强度，同时还能够有效发挥出压实的效果。第二，压实的速度必须要进行科学控制，规避快慢不一致或者变化极大。其速度控制应该遵循先慢后快的原则，规避土体被机械设备推走。第三，压实机工作线路必须要进行科学规划，通常要先进性两侧的施工，再进行中间的施工，确保路拱。如果弯道部位没有出现超高状况，那就可以遵循由低至高的方向进行碾压。相邻轮间距之间的重叠需要达到三分之一，规避漏压问题确保均匀。如果难以施工压实机进行压实也需要使用人工夯实或者使用小型设备进行压实，确保没有死角。第四，实时监测土体的含水量以及密实程度，如果出现变化突出，那么就需要对之前的方案进行调整，并应用相关措施确保压实工作能够符合标准。
四、结语
总而言之，如果想要做好路基路面的压实工作，就需要引入先进的技术，同时还需要增强责任心。虽然近些年我国在这方面技术的发展取得了一定的成绩，可是由于部分路段因为夯实质量较差导致后续故障甚至道路病害的问题已经较多，因此想要提升公路路基路面的压实效果，促进公路施工质量的提升，就需要加大技术创新，同时要注意质量检测和控制，这样才能够确保我国公路事业持续稳定的发展。
作者：徐冬玉 单位：江苏全泰交通工程有限公司
