前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的铁路既有线车站施工技术，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
1.1因地制宜的施工
铁路既有线路车站会因为经济的发展水平和城市规模的大小而出现一定的差异，在改造的时候如果所有车站均采用同一种方法进行施工，必然会造成资源的浪费，所以在改造的时候应该贯彻因地制宜的原则。例如，广州站和曲靖站的改造存在很大的差异，广州站的规模较大，线路运行的速度较快，大部分的高铁和动车都经过广州站及其相关线路，在对其进行改造时就要根据通行车辆的数量、速度和未来建设的发展等情况适当的调整，其次广州站的设施齐全，信号系统、进站出站的调车系统以及站场设备均具备，在进行改造的时候如果出现问题，不仅影响了广州站的铁路运行，还会造成整个铁路网的故障;而曲靖站属于三等站，接车数量较少，在对其进行改造时不需要大型施工，只须在原来的基础上进行线路的提速和车站的扩大。
1.2利旧创新的施工
所谓的利旧创新，就是在既有线路车站的基础上进行改造，对相对落后的线路车站进行改善，充分利用原来的设备，利用先进的技术和理念进行改造。我国铁路运输线路车站较多，支线干线分布的范围广，从而一等站到三等站数量非常多，如果对这些既有线路进行大改，需要庞大的资金和技术作为支撑;而且铁路线路车站涉及到编组站、货运站、客运站、调车站以及隧道、桥梁等多个方面，如果都进行大改动，整个铁路系统的运行会出现混乱甚至瘫痪的状态。所以在对既有线路车站进行改造时要坚持利旧创新的原则，防止大拆大改。
1.3提高综合能力为核心的施工
铁路线路的运输分为客运和货运，货运线路的速度相对较慢，车站规模较小，而客运线路随着动车高铁的加入逐渐提高，这也就造成了线路车站运行不平衡的状态。所以要对货运线路车站进行适当的改造，根据货运的数量和发展情况，调整车站规模和线路速度，从而提高货运线路的水平;在对客运车站进行改造时不能盲目扩大，要根据客运车辆的通行情况进行调整;根据这些要求采用新型的技术和材料进行施工，从而提高车站的综合能力。
2站场改造施工
2.1站改前枕木施工
站改前的车辆通行，既有线路车站发出车辆慢行信号，各驻点和境界点在接到信号通知后进行限速，并且将限速标识牌放在一定距离处的路肩位置，司机根据标识牌的显示开始减速，为站改提供充足的时间和空间;其次，在封锁车道进行站改时，要将改造线枕木盒内的道岔扒开，使道碴低于枕木盒规定的距离，然后将枕木道的螺栓松动，松动的程度要有效地控制，减少拆除时间的同时保证车辆的顺利通行。例如，集通铁路既有线路车站改造时枕木的施工，道碴要低于枕木盒，枕木之间的距离要均匀，在改造的时候松动螺栓。
2.2道岔预铺施工
道岔在预铺时首先要进行定位，对道岔的首、尾以及中心位置进行准确的测量和估算，一般采用测设的方法在既有线路的一侧进行下滑道的铺设，新的岔位与股道呈平行状态，然后按着设计图纸的要求进行道岔的预铺设。其次根据线路钢轨温度的平均值对原始数据进行分析和处理，计算出轨缝的数据和插轨的大小尺寸，轨道缝的数值不允许超过最大容许值，在经过精确计算后进行垂直预铺。
2.3封锁、插入铺道岔施工
封锁施工对铁路运行会产生一定的影响，首先按照既定的方案在施工现场设置相应的限速标、停车牌、响墩等安全防护标志标识，保证各施工人员的联络，驻站联络员及时通知现场安全员、监管人员和指挥人员，准确给出封锁时间，从而禁止车辆的通行，避免其他安全事故，然后进行施工。1)拆除线路:接到施工指令后，迅速组织人员开始根据标定位置对旧线路钢轨进行切割拆除，并对道砟进行清理，清理范围需足够容纳插入道岔面积，并且清除到既有轨枕下5cm。检测方法为在钢轨两端拉线用铅锤挂线，用钢尺量55cm。2)搭设滑道:道床清理完毕后，人工穿透滑轨至既有线，用60cm木枕头在滑轨两端做支撑座，在校准所有滑轨处于同一水平且垂直道岔直股后，用大钢钉或拔丝把滑轨固定在枕木支座的枕木头上。所搭设滑道需高出改建后既有线轨面高度10cm，以免安放滑轮后(滑轮高度15cm)，道岔岔枕底部仍不能脱离改建后既有线轨面，使之无法滑动。测量人员需对滑道进行测量，以保证道岔顺滑道移位后，能精确就位至设计坐标。3)安放滑轮:滑道搭设完毕后，在每根滑轨与道岔钢轨相交处前后各安放一个滑轮，并且滑轮顶部与道岔钢轨底之间放置3cm厚的木板以增加摩擦，避免推进时摩擦力小，使滑轮滑脱。安放滑轮后，滑轮前后需塞好木楔，防止道岔滑动。4)推进插入道岔:人员分站道岔插入反方向，由专人拆除小滑车下的木楔，人工推动道岔，推动时每个滑轮处安排专人检查滑轮情况，当有跑偏不转时及时调整;因道岔过长，推动过程中设一名指挥人员，控制岔前岔后推进速度以保持一致，保证道岔整体滑动，避免道岔变形，推进到位后，用压机起道，拆除下部滑轨;压机落下，道岔就位。5)二次精调:用齿条压机进行横向拨道，精确对位后，压机起道，使道岔轨面与既有线钢轨顺接。回填道砟，并用小型机具进行整道作业。用道尺、支距尺等尺具对道岔的支距、密贴、轨距、轨向和水平等进行精调。例如，集通铁路哲理木车站对已预铺设的道岔根据图纸设计的位置进行横移。
3加强施工技术的管理和控制措施
3.1加强施工组织设计
既有线路车站的改造对铁路正常运行的影响是不可避免的，为了尽可能地降低影响和损失，需要加强施工组织设计。例如道岔的拆除和安装、股道控制、正线、牵出线、调车线的分布情况等各方面都要经过全面的考虑和设计，往往需要进行多步骤过渡施工。
3.2加强各部门之间的联系
铁路运行需要各部门的配合，包括信号、调度、车站等，在对既有线路车站进行改造时会影响铁路的运行以及各部门的工作，所以施工部门需要和运营部门进行有效协调，例如，及时通知站点联络员和安全员封锁的准确时间，运营部门要将运行车辆的情况告诉施工人员，为既有线路车站的改造提供方便，避免在通行车辆过多的时间段进行改造，从而降低改造对铁路运行的影响;其次，改造需要涉及方方面面的内容，包括电气化、信号等各方面的知识，需要各工种之间紧密配合，例如工务对道岔轨枕的情况进行检查、电务对电气化系统进行审核等，各部门积极参与配合，从而保证既有线路车站的改造达到预期的效果，更好地发挥其价值。
3.3加强土建工程的管理
铁路既有线路的改造包括隧道、桥梁、站场、房建等，这些工程在进行改造的时候要尽可能利用资源，例如，在进行隧道改造时利用废弃渣石作回填片或者混凝土材料，不仅可以降低施工成本，还在一定程度上保证了工程质量;其次，要改善路基的损坏和隧道的漏水情况，通过先改后造的方式尽可能利用已有资源创造更多价值，加强土建工程的管理，从而保证铁路既有线路车站的改造效果和顺利通行。
4结束语
综上所述，铁路已经逐渐成为我国的主要交通运输，对国民经济的发展和人们的生活起着至关重要的作用，随着科技的不断发展和进步，动车高铁这些高速运行的交通工具逐渐渗透到人们的生活中，为了适应交通发展的需求，既有线路车站的改造也就成为了必然选择。笔者提出，铁路既有线路车站的改造是对以往线路车站的完善和补充，一方面铁路线路车站的工作具有连续性，如果在改造的过程中影响了车辆的通行，很有可能造成整个铁路系统的瘫痪，另一方面铁路线路车站的运行由信号系统、调查系统、线路运行等各部分组成，在进行改造时需要涉及各方面的知识，为了保证线路车站的正常工作，在施工的技术上需要不断改进。希望通过本文的简单分析，能够帮助相关工作人员更好地开展施工工作。
作者：钟勇 单位：中铁十六局集团城市建设发展有限公司
