前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的高速公路工程施工技术应用，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
1工程案例
某高速公路工程需在原有路面基础上进行加宽扩建，新建路线走向和原有路线一致，改扩建工程需将原有双向四车道进行双向八车道高速公路进行拼接加宽，根据施工现场实际情况，要求每小时行车速度为120km左右，42m为横断面整体式路基宽度，8m×3．75m为行车道，3m为中央分隔带。该改扩建工程需进行路面大修施工，在防护、排水设施完善的基础上，选用SMA沥青玛蹄脂(4cm)碎石作为上面层，宽度控制在18.521m，泡沫沥青冷再生(18cm)、AC—20沥青混凝土(6cm)作为中面层，下面层为ATB—30沥青碎石(12cm)与宽度为7.35m的旧路。
2高速公路改扩建工程冷再生施工技术的准备工作
2.1下承层准备
根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前，可将乳化沥青喷洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0．2～0．3kg之间。试验段铺设长度必须控制在200m以上。
2.2配合比设计
遵循铣刨旧料级配情况对新石屑添加量进行确定，可根据热拌沥青混合料有关技术标准确定石屑技术指标。通过室内筛分试验对具有代表性的铣刨旧料RAP样品级配进行调整与分析。当铣刨旧料级配组成与设计级配范围不符时，必须进行相应新料的适量添加，最后进行设计级配的确定。温度、用水量不同情况下，对采取的沥青材料进行发泡试验，对泡沫沥青膨胀率、班衰期进行测定，最终进行沥青发泡最佳温度、用水量的确定。混合料最佳含水量、最大干密度由重型击实试验进行确定。
2.3旧路面调查
先详细调查旧路路况，对路表弯沉进行准确测试。检测后，部分路面沉陷处存在较大弯沉值。将弯沉特异点剔除后，90．47为路面代表弯沉值，这种情况下将减少旧路承载能力，因此，在旧路改造中，合理选用冷再生技术，可对路面承载力进行有效提升。其次在施工现场进行挖探施工，可对旧路路面结构层厚度、材料特点进行充分了解，通过冷再生下承层回弹模量值的测试，可为计算路面结构提供有利条件。在调查交通量的基础上，可对设计年限内累计当量抽次进行准确计算，并进行路面结构计算，要求确定路面厚度与强度。
3高速公路改扩建工程冷再生施工技术的施工流程
作为一种新型施工方式，冷再生沥青路面施工技术在公路改扩建工程建设中得到了广泛地应用与推广。其优点为施工速度快、施工成本低等。作为公路工程沥青路面大修施工的有效措施，施工单位必须在了解冷再生沥青混凝土施工原理的基础上，规范施工工艺，提高技术水平，才能为高速公路工程建设整体质量的提升提供可靠的保障。
3.1测量作业
水准点高程进行复核，并对下承层标高进行详细检查，利用粉笔将导向线标出。边桩可在摊铺段外边边线位置进行确定，控制高程及横坡度的测定间隔距离为10m，并对钢丝悬挂高度进行准确计算与标定。
3.2再生混合料拌和
沥青存储都会选用存储罐或沥青罐车，应确保其具有良好的保温能力。160℃～170℃为沥青装车温度，150℃为现场沥青最低温度，一般沥青温度不能长时间超过180℃。并做好相应配套工具的事前准备工作。根据工程具体情况，本路段再生混合料拌和施工可选用维特根KMA200，利用设备微机控制系统向KMA200装入的材料，可进行比例的自动调整，以此确保其级配符合施工规定。按照相应尺寸的过滤筛孔将RAP内的超粒径颗粒除去，进而达到提升混合料质量的作用。沥青罐车、水车可连接KMA200，以此将泡沫沥青提供给混合料。在沥青发泡前期，必须对罐车沥青温度进行详细检测，确保其符合施工规定。
3.3混合料运输
成品料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为泡沫沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。
3.4摊铺
选用普通摊铺机进行泡沫沥青再生混合料摊铺施工，并将可调节熨平板及整平组件安装到摊铺机内。摊铺温度是沥青再生混合料摊铺施工的重要条件，在高等级路面沥青混合料铺设过程中，选用2台以上摊铺机呈梯形进行摊铺施工，前后错开长度为10～20m之间，相邻两幅之间的搭接宽度为30～60mm之间，同时避免与车道轮迹带重合，上下层搭接错开宽度必须控制在超过200mm的范围。摊铺机应用前，应先调整好各项参数，确保其振动频率与振幅符合施工要求，进而对路面初始压实度进行有效提升。摊铺施工中，应确保摊铺的连续性、均匀性，不得进行速度的随意更换或途中停止施工，以此对其平整度进行有效提升，降低离析混合料等情况的大量出现，每分钟摊铺速度必须合理控制在2～6m之间。如降雨天气，则禁止进行摊铺作业。当气温在10℃以下时，也必须暂停施工。
3.5碾压
推土机、平地机、压路机等都是公路施工的主要机械。冷再生材料一般不需要进行补料施工，如材料剩余可通过人工方式，在凹陷位置进行补洒施工。压实施工中，必须对压路机的碾压速度进行有效控制，确保其最大速度在每小时4km以下。稳压平整时，可选用双钢轮压路机进行施工，按照施工具体情况，进行洒水量的确定，一般每小时初压速度控制在1．5～3km之间，完成碾压施工后，应对路面平整度等进行及时检查。复压施工，碾压顺序应与初压具有一致性，通过单钢轮振动压路机进行施工，错轮宽度为30%，并将洒水功能开启，每小时碾压速度控制在3．5km以下，复压次数则需要控制在6～8次之间。终压施工中当碾压路段不存在轮痕后，方可停止施工。
3.6接茬处理
冷再生机施工中，20～30cm之间为相邻两幅之间的搭接长度，为避免不均匀拌和现象出现在搭接段内，可选用搭接拌和的方式对横向工作段连接位置进行施工。拌和整形前段后，碾压剩余部分长度可控制在3～5m之间。后段施工过程中，应将水泥添加到前段没有碾压的位置，进行再次拌和，并进行两段共同碾压施工。接茬处理中，应确保该位置的平整性，做好压实作业。
3．7养护
碾压质量符合施工要求后，洒水是养生的主要内容，一般进行1周养生，为提升再生路面的湿润度，应在其上覆盖帆布等，同时做好交通管制。
4结语
综上所述，随着交通工程建设水平的不断提升，冷再生施工作为公路改扩建施工的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，甚至影响到公路事业的可持续发展。为此，在高速公路工程建设中，相关部门及施工单位必须重视冷再生施工技术，做好施工准备工作，采取科学有效的措施，有效提升施工质量，实现高速公路建设的社会效益与经济效益。
作者：邢毅 单位：平顶山市湛河区农村公路管理所