前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的公路桥梁施工技术浅析，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
1前言
随着我国经济的不断发展，人们对公路桥梁的需求不断提高。公路桥梁是否安全、可靠、舒适，成为道桥工程的一个重要评判标准。在整个施工过程中，在桥梁公路的引道部位，会常常出现沉降差，由于这个原因路面变得凹凸不平，使得车辆在行驶过程中产生跳车的现象。接下来本位将从以下几个方面，对公路桥梁施工过程中的过渡段施工技术进行研究和探讨。
2公路桥梁过渡段的主要施工形式
2.1土工栅格
在近几年的施工中，土工栅格技术常用来完成公路桥梁台堤的建造。由于桥台路堤的混合可以很大程度上地使路堤的载荷能力得到提升，因此常常把软土固定在土工栅格中。这样做不仅可以减少桥梁和车辆产生的力，还让路面荷载能被软土路基所平摊。
2.2桥头搭板
道桥施工过程中，为了使软土路基降低剪力的作用更好地发挥出来，常采用桥头搭板的方法，在桥台和梁板之间设置桥头搭板，在填土的过程中不断转动，这样做不但对车辆而言起到缓冲的作用，并且对桥梁而言，台背填土的沉降也变得均匀，这些都对桥台的质量有非常大的提升。
2.3回填土
回填土是指施工过程中，完成基础、垫层等工程后，再取土回填的过程。回填土一般分为两种：砂砾回填和灰土回填。砂砾回填容易受到颗粒大小的影响，在回填过程中应以碎石和骨料为主，同时还应该对颗粒直径对路基的影响加以计算防范，以保证路基强度的安全性。灰土回填在回填过程中，按照3:7的比例加入熟石灰和素土等，以开挖的基槽和基坑为填充对象，进行填充，并在最后进行夯实。整个过程与砂砾回填相似。
3过渡段不均匀沉淀现象产生的主要原因
3.1桥台台背的路堤没有对压实度进行要求
在修建公路桥梁的过程中，通道和所有桥梁等都要对台背做填土处理。但是由于受到施工顺序、原料、技术和施工方面等方面的影响，很多环节和施工的过程都息息相关。在通过大量的施工调查和查阅相关文献典籍后，我们发现压实度不够是施工中十分容易产生的现象，而这就成为了引起过渡段不均匀沉淀现象的主要原因之一。同时，公路桥梁建造完毕后，由于通车和自然环境的影响，土基的塑性会因此产生改变，最终可能引起公路桥梁出现沉降差，公路的路面也会因此受到影响。
3.2不能很好地处理引道处软土地基
在公路桥梁的软土地基位置，容易出现由于地基下降的现象，进而引发桥头跳车的的现象。该现象的出现主要是因为在设计的过程中，地质钻探布孔的数量和深度远远不够，使工作人员对软基的发现晚，不能及时解决；有的是因为施工人员没有在软土基在深度、范围等力学性质角度做进行仔细分析，导致桥头路堤软土基不被重视，不能采取及时有效的处理方法。还有，对软基的处理理论方法和所选的参数以及施工过程中的具体情况有所不同，也会导致软基设计达不到指定目标，使最终不能达到相关技术范围中的技术标准，影响最终的施工质量。
3.3桥头引道处的过渡段结构设计存在问题
在道桥的施工过程中，桥头引道处的施工方法有很多，常用的方法例如加筋土法、粗拉料填筑法以及钢筋混凝土过渡板等，这些方法的采用大大增强了路基的强度，同时也降低了路桥过渡段的沉降差和路面的刚度变化，这样就使得路面更加平整，进而减少了桥头跳车现象的出现。然而在道桥的建设过程中，由于在桥头引道过渡段常常使用搭板结构，而搭板结构的使用经常会使桥头处出现断裂现象，因此跳车情况依然会存在。所以经过分析后，有以下几方面原因：（1）桥梁搭板长度问题。从桥梁长度方面看，桥头搭板一般分为以下两种情况：一是大中型桥梁，其搭板一般长为8m；二是高度低于0.5m的通道与涵洞等，他们长度一般为5m。一般情况下，由于桥头引道路堤处的桥涵结构和桥头路堤之间沉降值比较大，搭板长度常常不足，这就导致其不能很好地顺接，最终导致桥头跳车现象的发生，危害极大。（2）自然等外界因素考虑不全。在施工过程中，一般只是利用支撑在弹性地基上的搭板所收集整理的数据进行搭板的设计，却没有考虑到自然等其他因素对台背路堤填土的影响，例如雨水的冲刷等，最终对台背路堤和搭板之间的受力产生影响。这些就直接导致了搭板强度不够、出现断裂的情况，使得车辆在行驶过程中跳车的可能大大增加。（3）现阶段国家依然没有出台一种桥头搭板计算方法标准，而相关技术规范中同样没有对其进行明确规定。
4公路桥梁过渡段的施工技术
4.1提高过渡段在施工组织设计上的设计
在道桥过渡段的施工组织设计上，要求能够降低沉降差。因此，在桥台建造完毕后，需尽早开始建造过渡段和一般填土路基，并进行压实处理，在此过程中还须保证压实后高度一致，并控制好碾压次数和碾压间隔。同时，对于容易出现较大沉降差的路桥部位，在做好基本地基处理的同时，也要对其加以关注，优先对该部位进行施工。这样才能保障路桥施工的质量。
4.2选取合适的桥台结构以降低过渡段的沉降
公路桥梁桥台的结构有着多种选择，但是桥台选择的最终目标是为了减少施工后桥台结构的沉降差。现阶段的公路桥梁的桥台结构多为台帽结构。使用这种桥台结构，在施工过程中，由于其施工顺序的原因，保障了过渡段软土基和路堤填土的沉降期，路基的压实度也大大提高，减少了在完工后沉降差的出现。因此在施工段结构的选择中应该以台帽结构为主。
5结语
综上所述，由于桥头的引道位置存在沉降差，导致了桥头跳车现象的发生。为了避免这种危险现象的生，公路桥梁过渡段的施工变得十分重要。提高过渡段施工组织上的设计，选取合适的桥台结构，对每个施工环节都制定一个明确的技术规范和计算标准。这样做将有利于降低沉降差，从而减少桥头跳车现象的产生，最终达到提高我国公路桥梁建设的整体水平的目的，同时也能大大降低交通事故发生率，一举两得。
作者：李嘉靖 胡江东 单位：重庆市实力公路开发有限公司
