前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的路桥工程施工技术探讨(共5篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
第一篇：大桥主桥索塔预应力施工技术
1工程概况
泉州湾跨海大桥索塔采用三柱式门型索塔，包括塔座、塔柱、横梁、塔冠、装饰块、钢锚梁及牛腿等。塔座底面高程5.5m，塔顶高程162.6m，索塔总高度157.1m。其中塔座高2.3m，下塔柱高43.8m，上塔柱高106.0m，塔冠高5m。索塔上、下横梁以及上塔柱斜拉索锚固区为预应力混凝土结构，其他塔柱部分为普通混凝土结构。
2施工工序
索塔上、下横梁及上塔柱钢锚梁范围设置有预应力。由于张拉工艺和材料特性等原因，使得张拉应力在构件的施工及使用过程中都有所损失，这就是预应力损失。预应力施工的关键工序是预应力管道施工、锚座预埋、预应力张拉和孔道压浆。在塔柱或横梁施工时预埋管道及锚座，待混凝土达到设计强度后进行预应力钢束(精轧螺纹钢筋)穿束，按照“后张法预应力筋张拉程序”进行张拉，然后进行孔道真空压浆，最后进行封锚施工。
2．1管道及锚座埋设
(1)HDPE塑料波纹管的保护。施工中若HDPE塑料波纹管被损坏，则混凝土会进入管道内，使得预应力筋的张拉困难，并使得压浆工作变得不易进行。所以安装HDPE塑料波纹管时，要保护HDPE塑料波纹管，不能使其损伤，也不行粘上油污。气割和点焊时更要注意对HDPE塑料波纹管的保护。(2)HDPE塑料波纹管位置的调整。在预应力管道与斜拉索套管位置有冲突的情况下，需要适当调整预应力管道位置;但要注意生拉硬撬会是纹管变形，一旦变形将影响预应力筋的穿束。如果预应力管道与塔柱普通钢筋和钢筋骨架位置有冲突，可不需调整管道位置，将钢筋和骨架位置调整下即可。(3)锚座埋设。塔柱的竖向钢筋由于预应力张拉端槽口开得过大容易被切断，锚垫板栓接一段套筒，对螺栓孔进行攻丝，预先在套筒外缘距塔柱外侧留有一定距离，用泡沫塑料封堵套筒，避免施工中不慎将混凝土流入套筒内。将预应力张拉端槽口与锚座垂直于预应力钢束是十分必要的。
2．2钢绞线下料、人工穿束
预应力钢束采用低松弛高强度270级预应力钢绞线，标准强度为1860MPa，计算弹性模量为1.95×105MPa，钢绞线面积Ay=140mm2。精轧螺纹钢筋，符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065－2006)的规定，标准强度为930MPa，弹性模量为2.0×105MPa。预应力张拉采用后张法。使用经检查合格的钢绞线，计算每束的下料长度，成捆下料编号运输至施工现场，人工穿束在确定保证锚垫板位置正确、孔道内畅通后进行。钢绞线下料长度等于钢束长加上张拉工作长度，一端张拉时的工作长度根据要求可以采用120～150cm，两端张拉预应力筋时，工作长度需要加倍。在混凝土浇筑前人工穿束预应力钢绞线使其就位。
2．3钢绞线张拉
横梁预应力设计长度达62.5m，采用两端张拉。在保证做好报验钢绞线、校验千斤顶和油表以及配套油泵的前提下。才能进行预应力施工。单端张拉上塔柱精轧螺纹粗钢筋。(1)横梁预应力张拉。横梁预应力钢束采用15－22钢束，张拉控制应力为1395MPa，横梁预应力张拉步骤为:0→初应力→4297kN→持荷5分钟→4297kN锚固。预应力钢束张拉时需要对张拉吨位和伸长量进行控制，称之为双控，但主要以控制引伸量为主，伸长率控制在±6%以内。施工规范对断丝率也有要求，不得超过规范要求值。钢束张拉过程和结束都不要撞击锚头，否则会产生不必要的影响。用砂轮切割机切割钢束，锚头以外钢束长度在3cm和5cm之间，用混凝土封锚，保护端部钢筋束外漏也可以满足美观要求。横梁预应力钢束张拉顺序为:先从腹板中部开始上下对称张拉腹板束，再从顶、底板中部开始左右对称张拉顶、底板钢束。预应力钢束均为两端张拉，一次张拉完成。(2)上塔柱应力张拉。上塔柱斜拉索锚固区预应力精轧螺纹粗钢筋采用单端张拉，张拉控制应力为0.85fpk=0.85×930=790.5MPa，张拉控制力为636kN。粗钢筋张拉步骤为:预压张拉施加力大小为涉及张力的50%以上不超过100%。设定初张拉力为设计张力的10%，逐渐增加至设计张力的50%，将张力设置为设计张力的103%，进行超张拉。持荷5min后回到设计张力100%，然后扳紧螺母锚固，回油卸荷，在以此超张拉，然后回到设计张力的100%，扳紧螺母锚固，张拉结束。(3)张拉注意事项。①张拉设备。张拉设备设由专人保管，定期检验(6个月内)、使用200次后要标定、维护;锚具应保持干净，无锈蚀，无油污，安装锚具及时张拉。安装锚具时，要逐一检查核对，不能出现安装错误。②张拉程序。张拉前保证锚具锥孔与夹片之间、锚垫板喇叭口内有无杂物。张拉顺序要正确，严格按施工图提供的顺序进行预应力张拉。张拉时注意人员安全，禁止施工人员正对钢束锚头进行张拉，防止出现断丝现象进而伤人。随时检查断丝情况，同一截面预应力束的断丝率不超过1%，钢绞线不得断丝超过1根。
2．4真空压浆
传统压桨工艺有很多缺陷，泉州湾跨海大桥采用真空辅助压浆工艺。它是在把原有的金属波纹管换成成塑料波纹管，密封孔道系统，真空泵放置在孔道的一端对孔道进行抽真空，达到－0.1MPa左右的真空度，利用灌浆泵灌入优化后的特种水泥浆，在孔道的另一端施加0.5～0.7MPa的正压力，确保预应力孔道灌浆的饱满度和密实度达到要求。采用真空灌浆工艺可以有效地保证混凝土结构安全度和耐久性的。真空压浆工艺选用不会发生析水、干硬收缩的桨体。这种工艺可以消除压浆法时的气泡。在接近真空的情况下，孔道中残留的水珠被汽化，同空气一起被真空泵抽出，使得浆体更密实。避免了有害水积聚在预应力筋附近造成预应力筋的腐蚀。由于孔道高低弯曲使浆体形成的压力差，真空状态下，压力差减小。浆体充满整个孔道，弯型、U型、竖向预应力筋在真空压浆工艺中叶能更好地发挥自身的优越性。利用方法施工使得它施工质量具有高水平的，但真空辅助吸浆的材料成本将变大，用工量也增加。作为一种全面的技术，真空辅助压浆对施工现场的管理人员和操作人员都有较高要求。
2．5封锚
预应力压浆完毕后，对以深埋锚方式的预应力束进行封锚，连接被截断的塔柱钢筋，安装模板，浇注混凝土。
3结语
塔柱的质量是影响斜拉桥的质量的关键因素，而塔柱的质量主要有预应力的施工质量来决定的，所以预应力的施工至关重要，泉州湾大桥对预应力的施工加以控制，提出需要注意的事项，得到了良好的效果。
作者：李瑞红 李侠 李忠艳 刘倩 单位：南通职业大学 天津华兴勘察设计有限公司
第二篇：路桥施工技术与安全管理
1路桥施工技术的应用措施探究
1.1研究好施工图纸、优化施工工序
在施工的整个过程中当中，图纸的应用是十分关键的，对于整个的施工进程来说必不可少。因此在具体的施工过程当中，一定要按照施工合同的要求严格进行每个施工环节、施工路段的研究应用。并且结合好自身的施工队伍力量，包括施工材料、资金、设备等，对于整个施工环节做好合理的规划总结，可以尝试用横道图或网络图来进行布控，点线面的直观展示。
1.2提前做好技术储备工作
一般来说，技术储备包括技术管理人员、技术工人、新技术及新工艺的培训、施工规范要求以及技术交底等工作。在施工的环节当中，只有具有专业的施工技术以及高素质的职业素养的人才可以在深入熟悉和掌握具体的施工现场情况下，用比较精湛的施工技术和施工工艺让每一个施工过程都可以做到尽善尽美，以不变应万变。只有做好相关的技术储备工作才可以全面应对好可能会发生的临时情况，保证每道工序能够按时保质的完成。另外，通过有准备的进行施工以及技术交底工作的培训，可以迅速使施工技术人员能够掌握好新技术的应用特性，并在熟练运用好施工技术的前提下切实提高技术操作水平。
1.3材料供应
在新技术的应用过程中，一定要确保路桥工程所需要材料的应用性能符合标准。在投入使用之前一定要按照设计图纸的要求进行所需要材料的验收和核对信息，核实材料供应型号、规格并做好工料分析，针对现场的具体情况做好各类材料的数量及进货时间，确保现场材料供用能够满足施工进度的正常需求。如果不能按时按照施工进度进行材料供应，可能会对施工的过程中产生消极的影响，例如在立交桥的施工中，没能正确的估量材料的进货时间导致钢绞线没有按计划到达。这对于整个的施工技术造成了恶劣的影响，同时对于后期的施工进度和质量来说也是不小的压力。
1.4材料采购
材料采购对于材料的使用性能来说至关重要，这关乎到整个施工项目的质量。施工的过程中一定要立足于市场，及时进行市场的调研和分析，并且最好是与供货信誉良好以及保持长期合作关系的供货商订货。另外，一定要确保材料的数量、型号、规格、产地符合实际的标准，并且要提早订货，坚决杜绝出现任何的订货失误造成不必要的施工进度的延误。
2路桥施工管理中的安全管理措施
2.1提高路桥施工的安全管理意识
要想做好路桥施工的安全管理工作，一定要从意识上重视。可以通过做好宣传工作来提高人们的安全管理意识，并且要利用一切可以利用的机会进行关于安全管理方面重要性的宣传教育，强化整体的安全管理理念。其实说到底，思想安全就是生产力的思想安全，也就是说一定要保证施工生产始终处于正常工作的状态，站在为企业和人民高度负责的思想上进行施工作业，从源头上杜绝施工生产的随意性。同时一定要建立健全路桥施工安全管理制度章程，用以规范好相关的施工人员的安全施工行为，切实提高整体的施工安全管理意识。
2.2规范施工技术的流程
因为路桥施工包含的环节较多，既需要大量的人员、设备、技术的投资，还需要利用好不同类型的施工工种做好多工作面的交叉作业，这就对于施工的流程提出了更为严格的要求。为保险起见，一定要研究好施工图纸，明确施工图纸对于施工环节的各项要求。同时要在具体分析施工单位的各项资源及施工区域气候等自然条件下合理进行统筹规划。另外，要组织相关的施工技术技能培训，让施工管理人员都可以在短时间内迅速掌控施工环节中的每一工序以便可以做好突发事件的处理工作。完善相应的路桥施工的安全管理的制度，不仅要求技术管理上严格按照相应的技术流程，还要利用科学完善的质检制度来规范施工行为。
2.3保证物资材料供应
因为路桥施工需要大量的施工材料，包括各种的钢筋钢绞线、水泥及外加剂等常规建材外，还需要用到很多新型的建筑材料来提高安全管理的水平，做好物资材料管理供应问题。一方面要针对好现场的施工进度做好现场材料的归类管理，不要因为防止不当或者归类混乱引发安全事故。另一方面一定要做好材料的采购工作，按照实际的材料单标注材料的具体型号、规格、产地等保证施工的材料质量。除此之外，在材料进场验收的时候，一定要严格按照规定的验收流程进行操作，务必要依次进行抽样检验，一旦发现不合格的材料一定要及时清退，以免引发施工的质量安全问题。
2.4确保机械设备处于正常工作状态
在整个的路桥施工当中，机械设备是重中之重，包括土方施工机械、钢筋混凝土施工设备及桥梁施工机械等，都需要做好安全管理工作。只有做好做好机械设备管理工作，才可以在正常的施工的过程中赢得最大的经济效益。一是要不断完善现行机械使用维修保养制度，针对实际的路桥现状投入必要的机械设备，提升机械设备的利用率和安全使用程度。二是要着力于安全保养等的角度，切实加强对于接卸设备的维修保养工作，如果出现任何的故障一定要及时维修，以免发生不必要的是机械事故。
2.5及时发现施工安全隐患
质量监控与进度调整工作是做好路桥施工安全管理的关键，要及时发现施工隐患，将不安全因素降到最低。施工进度方面，要严格按照施工规划组织计划进行，对于一些项目复杂且属于露天作业的情况应该依据实际情况合理安排，动态调整确保施工安全，不能模式化运作。同时，一定要做好路桥施工的检制、自检、互检、交接检等层层检查，务必做到对每个环节的严格把关和监督，确保路桥施工工程的安全。
3结束语
随着现代科学技术和经济的发展，路桥施工管理项目逐渐增多，并成为基础设施建设当中的重要组成部分。传统的路桥施工技术显然已经不能满足现代的施工技术要求，而应该引进新的施工技术指导路桥施工，但是要结合传统的施工技经验进行施工技术的创新与进步。同时还要注重路桥施工安全管理方面的内容，对于影响其安全管理工作的各个元素都要加以重视。作为施工单位一定要建立健全安全管理制度，并且构建比较完善的安全管理体系，最大程度保证路桥施工整个过程的施工安全。
作者：邓延新 单位：广东冠粤路桥有限公司
第三篇：大桥桥面混凝土施工技术控制
1防水粘结层的施工。
一般而言，为实现防护钢板与铺装层的有效结合，需要利用到防水粘结层。其具体的施工方法为：在已经完成防锈处理的钢板上洒布一定厚度的粘结剂，并且加入适量的预拌碎石。这个粘结层的主要作用是完成桥面铺装层与钢板的有机结合。具体的操作方法为，在施工过程中，使用导热油加热容进行加热，接着使用沥青洒布车洒布沥青。其洒布温度偏高并且其对洒布量有着严格的要求。这种粘结材料的施工速度相对较快，有利于保证亚热带跨海大桥桥面铺装工作的进度。
2沥青混凝土下面层铺装。
和普通的桥面施工工艺相比，沥青混凝土下面层的施工工艺与其基本一致。后者的拌和时油石比及混合料比重偏大，并且它的拌和量比较低。因为桥面的结构层厚度不是很大，而且它的散热效果比较好，所以在碾压工作中，对于沥青混凝土下面层的施工有着较高的质量要求。在沥青混凝土下面层铺装工作中，它的造价构成部分材料费用的差异有点大。在实际的计算过程中要特别注意，应其参照实际的设计配比进行计算。
3粘层施工。
在粘层施工工艺上，亚热带跨海大桥桥面沥青混凝土上下面两层之间与普通沥青混凝土路面是一样的，最大的不同是所使用的沥青不一样，改性乳化是桥面沥青混凝土上下面层之间粘结层所使用的改性乳化沥青是与下面层一致的。
4沥青混凝土上面层铺装沥青。
在施工工艺上，铺装沥青混凝土上面层与下面层是趋于一致的，在它的材料构成中，其他方面是基本上相同的，只是在粗集料级配、油石比等方面有些出入。
5压实施工。
在对亚热带跨海大桥沥青混凝土桥面进行压实施工时，其主要的操作分为三部分，即初压、复压及终压。压实工作的主要任务为确保材料的均匀度，从而促使其能够达到施工使用标准。在初压施工时，应确保其施工温度较高。通常亚热带跨海大桥桥面在施工时，其沥青面层结构组成有普通层也有改性层。其中普通型路面的初压温度在130℃左右，而复压温度则为100℃左右。对于终压温度，其数值至少应达到70℃，而改性沥青路面的初压、终压温度最小值应达到145℃或110℃。当开放交通时，其温度不能超过65℃。另外，在对压实温度严格控制的同时，还需对其压实操作遍数进行控制。通常情况下，各压实环节的遍数均为两遍。在压实施工时，需对其现场进行全面严格地监管，确保整个压实施工质量。
6压实检测。
作为检测压实度的一个重要的指挥工具，在亚热带跨海大桥桥面施工的过程中，必须安排一定的工作人员对现场的平整度状况，以及压实度情况等做出检测。与此同时，我们还需采用手动的压路机对面层进行控制，使得桥面的车辆的痕迹得以消失，进而满足施工标准中各项指标的要求。
7接缝施工
7.1横缝处理。
如果在亚热带跨海大桥桥面施工中出现施工中断或是当天工作结束。摊铺料末端冷却的情况，应进行横缝的施工处理。横缝在施工中应确保其与铺筑方向之间呈90°，避免应用斜式接缝。上下层的接缝不可重叠化处理，其间隔至少应达到0.1m。
7.2纵缝处理。
在对纵缝进行施工时，应确保其上下层之间留有错开间隙，且此间隙至少应达到15cm。对纵缝合理放置，确保上层的纵缝能够处在行车、超车道的明确标线之下。对于横缝的压实施工，应运用双轮压路作横碾施工，确保压路机位于压实施工完成的混合料之上，进入新铺层为15cm宽度最佳。每进行一次碾压，其与新铺料之间的距离就缩短15cm~20cm。直到完全到达新铺层为止，才可进行纵碾施工。
7.3完善排水系统。
亚热带跨海大桥沥青混凝土桥面在使用过程中，水损坏是其早期病害的主要原因，而由于桥面的特殊结构形式，水损害表现的更为突出，水损坏不仅降低了桥梁的服务水平，增大了维修费用，而且还严重威胁到人身和财产安全。因此，在进行桥面铺装防水设计时，注重预防为主，治理为辅的原则显得尤为重要。研究表明，在桥面边缘5cm~10cm的范围内由于施工过程中机械难以压实，造成沥青混合料的孔隙率较大，水分很容易侵入至混合料内部，严重影响材料的使用性能，为此，在设计过程中，需要在两侧桥面边缘处安装防水压条。通过试验证明，防水压条的使用能够有效地降低沥青桥面边缘处压实度不足导致混合料产生渗水问题。
8结语
总之，在亚热带跨海大桥进行沥青混凝土桥面施工过程中，必须按照规范要求施工，减少施工条件的影响，保证铺装体系质量。此外，即使如此，由于目前受设计水平、拌合工艺、铺装材料以及经济条件的制约，桥面铺装层前期极易出现较多的病害，并且病害较小不易被察觉，因此，需要在使用过程中定期对其进行检测维修，在桥面铺装开裂后，通过进行灌缝或雾封层技术进行处理能够有效的降低并延缓后期病害的发展。
作者：余舜丰 单位：汕头市公路工程监理有限公司
第四篇：路桥工程施工技术管理
1路桥工程施工技术与质量控制的重要性
1．1延长路桥使用寿命
做好路桥工程施工技术与质量控制，能够有效的提升路桥工程施工过程中的进度和安全，提升工程整体质量，同时能够有效降低路桥工程的后期维护费用，延长路桥的使用寿命，使得其能够更好地为社会服务。
1．2提高企业经济效益
通过良好的施工技术和质量控制，可以有效提高工程的整体质量，降低路桥工程的施工和维护成本，从而有效提高施工企业的经济效益。同时，合理的施工技术与质量控制能够提升路桥施工企业的竞争力，提升企业的市场占有率。
1．3保证路桥的安全性
最近几年，许多道路交通安全事故都是由于路桥工程的质量问题引发的，不仅会造成巨大的影响和损失，还会影响路桥工程的实用价值。因此，在路桥施工过程中，施工单位应该切实做好工程的施工技术与质量控制，保证路桥工程的施工质量，提升其稳定性和安全性，减少由于路桥质量问题而引发的道路交通安全问题，为人们的生命财产安全提供相应的保障。
2路桥工程中施工技术与质量控制管理的有效措施
2．1构建完善的施工技术及质量控制体系
在路桥施工中，构建完善的路桥施工技术及质量控制体系，是非常重要的，是确保路桥施工质量和技术控制有效实施的重要前提，需要施工单位的高度重视。首先，应该强化自身管理水平，对路桥工程进行全面细致的分析，然后从企业的技术力量、管理流程、施工队伍等方面，明确施工的技术及质量控制，构建切合企业自身实际情况、相对完善的路桥施工技术和质量控制体系。不仅如此，在体系构建完成后，应该采取合理有效的措施，确保其有效执行，对各项工作进行指导和管理，并结合路桥施工企业的变化，适时对其内部进行调整和完善，以确保企业的可持续健康发展。
2．2严格按照施工要求做好技术管理
在路桥工程中，施工技术与质量控制是非常重要的，是确保整个工程质量的基础，直接关系到路桥工程的质量和实用性。因此，在实际施工中，应该严把质量关，按照施工要求做好相应的技术管理，以确保路桥施工的科学性与合理性。在路桥施工前，施工企业需要集合结合施工合同以及工程的实际情况，对其进行全面细致的了解，从施工要求出发，找出路桥工程中的技术控制点，加强质量控制管理力度，尽可能避免路桥施工过程中的质量隐患，保证路桥工程的稳定性和安全性。在施工过程中，监理单位应该做好现场管理工作，对施工技术进行严格监控，对施工中的各个环节，都应该进行科学规范的技术与质量控制，为工程的质量和安全提供有力保证。
2．3做好施工材料质量控制
路桥工程施工材料的质量直接影响着路桥工程的施工质量，需要施工单位和监理单位的高度重视。一是应该做好材料的选择和采购管理，利用招投标的方式，对于材料供应商的选择，确保材料的性能、规格以及供应的连续性。在招标文件中，应该依照施工合同的相关规定，对材料的规格、性能等进行严格限制，强化材料采购管理，从根本上保证材料的质量和供应;二是应该做好材料的质量控制，对于所有进入施工现场的材料，都必须进行质量检测工作，确保材料具备相应的出厂证明和生产合格证书，对于一些重要材料，还应该进行抽样检测，确认合格后才能进入施工现场;三是应该做好材料的存储和管理，路桥工程施工中使用的材料是多种多样的，在存储过程中，应该分类存放，保证储存环境的干燥清洁，避免材料的存储过程中出现性质改变的情况;四是在对材料进行使用时，需要再次对材料性质进行检查，对于不达标材料或者出现变质的材料，必须禁止使用，以免产生质量隐患。
2．4应用现代路桥施工理论
为了确保路桥施工的合理性，满足施工要求，在进行施工技术与质量控制时，施工单位应该应用现代路桥施工理论，提高工程的管理效果。应该运用预防性管理理论和管理方式，对可能影响路桥工程施工质量的因素进行全面科学的分析，从工程实际出发，制定出富有针对性的施工技术和质量管理制度，对上述影响因素进行控制，尽可能减少路桥施工中存在的质量问题，使得施工技术和质量管理达到平衡，提高路桥工程的施工质量，控制其施工和维护成本，促进路桥工程经济效益的提高。
2．5强化路桥施工技术检测
对于路桥施工技术和质量的检验和评估而言，施工监测工作是非常重要的，同时也是路桥工程施工的最后一个关键环节。通常来讲，路桥工程施工技术检测可以分为多个不同的层次，包括工程项目部自检，监理工程师抽检以及监理部门抽检等。其中，工程项目部自检时最容易被忽略的环节，同时也是最容易出现质量问题的环节。对此，在路桥工程施工过程中，应该切实做好自检工作，及时发现工程中存在的问题和隐患。对于自检不合格的标段，应该组织相关技术人员进行分析，找出不合格的原因，并对其进行补救，以确保工程整体的质量。
3工程实例
本人对路桥工程的混凝土施工有着丰富的工作经验，以下为本人曾施工过的工程实例。
3．1阳江合山通用机场改扩建进场道路建设项目
工程建设地点为起于合山高速联络线、途径大石古五金厂、高合村等、终点于阳江合山机场，道路全长588米，水泥混凝土路面共9273.35㎡。
3．2阳江市创业北路完善及配套工程
工程建设地址为阳江市创业北路(金山路至塘围高架桥底)，创业北路(金山路至塘围高架桥底)两边人行道、辅道长2100米，完善排水、路灯、绿化、交通等配套设施。其中水泥混凝土路面共34854.3㎡。
3．3阳东县福兴路(广雅路至兴宁路)市政道路改造工程项目
阳东县福兴路(广雅路至兴宁路)市政道路改造工程位于阳东县福兴路，南起兴宁路，北接广雅路，工程实施范围为K0+000－K0+465.291，总长465.291m。包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。水泥混凝土路面共13069.02㎡。
4结语
总而言之，在市场经济环境下，施工单位要想在日益激烈的市场竞争中占据更加有利的位置，就必须不断提升自身的市场竞争力和管理能力，切实做好工程项目的施工技术与质量控制，不断完善技术与质量控制体系，进一步提高路桥工程的施工质量。
作者：林向阳 单位：广东中骏建设工程有限公司
第五篇：路基施工技术及处理
1路基施工技术特点
说起路基施工技术的特点，我们可以把它总结概括为，第一，具有结构上的稳定。路基的施工结构就目前来说还是比较稳定的。因为在施工中采用较大标号水泥及混合物融合在一起，按照一定的施工标准予以施工，再加上后期的保养作用，构成了稳定性较强的结构。第二，具有温度上的稳定性。路基建设在季节性冻土地区时，因为温度的变化，路基就会冻胀和翻浆，使强度急剧下降。所以在施工时候要确保在最不利的温度条件下，强度不会发生变化。
2路基施工技术原则
在进行现在的路基施工过程中，我们总体地要遵循《施工规范》的原则予以施工。主要遵循首先要熟悉路基的施工图纸，在施工前要做好各个分项、分部工程及预检工程验收记录自检和测定；其次为要做好单项工程的施工预备工作，比如说材料，设备的进场等，职员齐备，能够保证连续施工；第三是对单项工程质量进行统计分析，建立质量档案；第四还要做好施工原始记录，对完成的每一道工序先进行自检和测定，配合后续工种的检查和验收。
3路基施工处理措施
我们以某标段路基工程施工方案为例，来阐述分析它的具体处理措施。
3.1工程概述。
该标段路基工程为填方土方路堤填筑，路基的挖土方是边沟挖方，根据相关的要求和规定，采用人工配合挖掘机开挖、同时取土场用推土机集料，用装载机、挖掘机装土。要求3个作业队在不同地点同时施工作业。
3.2准备工作。
要做好地表清理、砍挖树根等相关前期的准备工作。一定要在沿线耕地处路堤基底在填筑前需清除表土15cm，清除表土20cm，砍伐树木及挖除树根。原状土只要直接清表碾压即可，压实度应大于90%。
3.3机械总结。
根据施工安排我们对每个作业队所用到的主要工程机械予以归纳总结。
3.4试验阶段分析。
在路基正式施工前，我们要做好试验段的技术参数。其中要确定含水量、机械组合、压实方式、顺序、厚度和遍数、作业段合理长度和面积及人员分工。
3.5填筑施工及检测控制。
我们总结了相关的技术参数，可以参照如下。
4结语
在经济快速发展背景下，我国的公路建设得到很快发展，尤其是路基的建设，在公路建设过程中尤为突出，它是整个公路路面的基础。公路路基技术的好坏或质量的高低影响和制约着公路整体质量。所以来说在进行公路路基施工建设过程中，我们要根据相关要求，对公路路基施工技术与质量进行严格的控制，确保公路路基施工质量。综上所述，我们分析得知在公路路基施工过程中，更应该加强对路基施工材料的控制，加强对路基边坡高度、坡度以及排水的控制，加强对路基压实度的控制等，这才是公路路基施工的最根本保证。
作者：陆东明 单位：苏州市公路管理处苏州管理站