前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的码头工程桩基施工技术论文，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
1．1据不同桩基特性
桩基的类型也分很多种，不同的桩基特性，有其不同的使用范围。在对码头工程中桩基工程施工时，有效的采用科学合理的桩基类型，是保证施工质量的有效方法，在此，根据不同的特性，桩基类型大致分为以下三点:第一，预应力管桩。这种管桩的基本形式看似与某些常见的钢管桩形式类似，但是预应力管桩的承载力要小于钢管桩，它的施工难度也相对较大，所以预应力管桩还不是那么的被普遍应用。第二，水冲桩类型。从形式上来看，水冲桩的形式和大部分的钢筋混凝土的形式是存在一定的相似性的，但是水冲桩主要用于基数较大的砂土地质结构，存在相当大的不易控制的缺点。第三，大管桩的使用。一般来说，这种管桩的密实性好，具有很好的低渗透性和承载力，常用在海洋工程和海岸等的桩基工程结构中。
1．2从码头的实际结构和承载力上分析
码头工程中的桩基工程施工地主要是在各个不同区域的码头进行，除了对码头地质上的分析外，还要从码头的实际结构和承载力上进行分析，不同的码头有不同的结构类型，所需要的适合的桩基类型也存在不同的差异，这一步分析是不可或缺的。如果在施工建设前期，能够充分的对码头结构进行分析，并对桩位分布和承载进行确定和掌握，在后期施工中将起到事倍功半的效果。
2码头工程中桩基工程关键施工技术
2．1冲击钻孔桩技术分析
码头桩基工程施工中，首先就是要把海堤和线桥连接起来，这个施工中常用到的技术就是钻孔灌浆技术。不仅可以把桩基与海堤连接起来，形成更具有整体性的，稳定性的码头，而且这种技术使得桩基更为牢固，刚性也较好，施工的具体步骤如下:利用冲击钻对粘土层进行多次冲击成孔，在每次冲击后进行一次回填，一般经过三次以上就可完成，再放置钢护筒。但黏土层到桩的底部位置需要一次性的钻孔成功。
2．2具体的技术分析
(1)对护筒进行埋设时，要注意护筒的选择
护筒根据技术标准设计的进行，如由10mm的钢板制成的，选择护筒的直径也要大于桩基的直径，护筒长度选择要根据实际的土层进行选择。护筒的埋设时，首先要对基坑进行清理工作，通过人工挖掘等对外围的土层夯实，埋设位置要根据设计中的要求进行选择，保证护筒的中心跟桩心重合，并且确保误差控制在1cm之内。
(2)在冲击钻孔施工中，开始要放慢速度
为保证泥浆不被溅出来，速度一般要小于50cm，当进行到一定深度之后就可正常进行钻孔工作，这个工程中还可采用外加循环来冲击成孔。而为了保证施工的质量，当冲击到粘土层之上的淤泥层时，注意要用石块进行回填后再来进行冲击，回填的次数一般控制在三次左右，可有效的保证成孔的稳定性。
(3)注意对钢筋笼的吊装。
主要是对其施工时吊装的速度与垂直角度注意下，确保速度适当和角度上的准确，避免造成孔壁的破坏。安装到位后用钢筋固定，以保证位置的精确。最后再对混凝土施工工艺注意下，为保证混凝土的供应连续性，就要保证导管埋设的够深，利用各种技术防止出现弊端，导管可上下移动三到五次，移动的幅度大约在5cm左右。
2．3锚杆嵌岩桩技术的运用
锚杆嵌岩桩技术在码头桩基工程的施工中是比较常见的钢管桩技术之一，其较易操作，施工技术也主要是考虑桩力和水平的移动距离，不过此技术的成本较高，在施工中，要一步一步的把钢管深入到底层。要从设备平台的搭建开始，一步一步的安装钻机，套管等，再进行岩层的定位后成孔，再把泥浆灌注进去。这一过程要注意的有:
(1)在成孔中要用到内钻机进行大型的钻孔施工
因此为保证施工的质量与安全，要选择直径较大的孔桩并且将钢管桩深入其底部，不至于在施工时出现泥土影响施工质量，确保管桩内部的清洁。成功后也要注意对孔口的保护，清孔时避免出现损坏孔口等不必要的问题。
(2)针对导向架安装的问题。
一般来说，导向架的安装是在进行工程建设前就要完成的，并且将由钢管和导向盘制作的导向架与其他钢管连接起来，安装时要将卷扬设备等逐一放置到钢管节中。
(3)对锚杆孔的施工注意。
锚杆孔的施工通常选用牙轮钻，然后是合金钻头等。在施工前期就应该先根据地质的勘测情况来结合施工经验选择锚杆孔的施工方式。不过具体情况具体分析，虽然更为标准的技术是基岩锚孔钻进技术，为保证成孔的稳定性，都还是要按照具体的工程实践来进行选择的。锚孔钻成后要进行清理工作，可用气举反循环的方式进行，直到清理工作进行到设计需要深度为止。
(4)锚杆安装和注浆时的注意。
把锚杆，利用卷扬机吊起到导向架的孔口位置，用灌注的导管逐根的连接到锚孔内部，让注浆时的关口距离锚孔底部在20cm左右，然后对此使用注浆泵来进行注浆。注浆的体积应根据钢管桩的要求进行，其中深度要求为锚孔的底部一直到钢管桩的底部。在完成之后抽出导管，再把锚杆置入。
3工程实例分析
3．1工程概况
某大型煤炭中转码头的建设规模，年运输煤炭量为3，000万吨，其中每年的进港量为1，500万吨，出钢量为1，500万吨。码头的结构是采用的高桩梁板式的结构，根据码头区域不同的地质状况，水深以及受力的特点，该码头桩基分别采用了钢管桩、预应力泵方桩和锚杆嵌岩钢管桩的类型。上部结构采用了浇筑桩帽，大节点结构，预制梁、板、现浇面层等。
3．2锚杆嵌岩桩施工技术的控制
本工程装船码头及栈桥均有锚岩桩，锚孔直径为小于300mm，锚杆为2根100槽钢，长6m，深入中风化基岩4m，通过注浆管将配制好的M35水泥浆将锚杆与基岩固结，基岩面层再浇筑3m的C30膨胀砼。锚杆嵌岩桩施工质量较难控制，实施中重点对以卜几个环节进行控制:
(1)施工平台搭设。
根据桩排架不同采取不同的搭设方案，装船码头联桥、防护簇桩、防撞墩锚杆嵌岩桩的施工平台搭设采用桩基夹围囹的搭设;栈桥由于排架间距较大，不能采用自身桩基夹围图搭设平台，为保证已沉钢管桩的自身安全，先把锚岩钻孔的所在排架夹好钢围图连成整体，施工平台采用厚l0mm，直径600mm的钢管桩支撑，用60T浮吊(双钩)配合60型振动锤打入淤泥层以下15～20m。
(2)基岩面层和中风化岩层的确认。
设计要求从基岩进入中风化岩层4m，施工操作中多钻入500mm，以确保符合设计要求，并在第一根桩取样时，请设计及勘探单位技术人员到现场，共同确认。
(3)锚杆安放和灌注水泥浆
确保锚杆安放到位，水泥浆严格按照设计要求配制，水泥浆一次灌注到基岩面层;钢管桩内水下砼的浇筑按硷灌注桩规范要求严格控制。
作者：李家贵 单位：江苏海通建设工程有限公司