前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的设备不停运状态下厂房行车施工技术，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要：本文通过上海某LNG场站压缩机厂房内行车设备的拆除及更替工作，设计了专项工艺方案及技术措施，保证了厂房内压缩机设备的正常生产运行，完成了老行车的拆除及新行车的安装工作，其相关技术措施为今后同类项目提供了借鉴参考。
关键词：设备不停运；行车；吊装；轨道梁
随着现代工业生产水平的提升，一些早期建设投产的工业厂房设备已经不能满足日常生产要求，急需进行相关设备的升级换代。这也驱使建筑安装领域需要针对这类改造、扩建项目进行工艺优化及技术创新，满足现场复杂的施工情况及变化。公司此次承接了上海五号沟LNG站压缩机厂房行车更替施工任务，需要将厂房内原有的5t行车更换为新型10t行车，同时更替行车轨道梁及轨道。由于业主生产任务紧，厂房内压缩机需要维持生产运行状态，给厂房内行车改造施工带来了非常大的技术难度及风险。技术团队通过前期充分的勘查、研究，最终制定了安全可行的厂房行车改造施工方案，本文将简述方案施工的关键点及相关技术措施，为今后同类项目提供借鉴。
1工程概况
本工程位于上海浦东新区曹路镇五号沟LNG站内，一期扩建工程建设的配套BOG压缩机厂房内需更换行车设备。厂房面积1134m2，厂房总高度16.575m，采用钢结构形式，内部设有4台BOG压缩机及附属设备。
2主要工程量及实施难点
2.1主要工程量
本次压缩机厂房行车改造需要将厂房上部行车整体拆除，改换轨道梁及轨道后，再安装新行车就位。行车规格尺寸见表1。
2.2实施难点
厂房压缩机设备处于运行状态，因此行车拆换施工阶段存在高空作业、动火作业及吊装作业等安全风险性较高的施工，任何的失误都会给厂房下部运行的压缩机组及日常操作人员带来严重破坏及伤害。同时，由于厂房主体结构保留，只是在有限空间内进行行车及轨道梁的拆、吊工作，不能采用大型起重机械，整个吊装工作难度较大。因此，设备吊装工艺、步骤的确定，施工的总平面布置，现场道路的处理，吊具的加工制造，吊机进场、拼装时间外伸支腿基础的处理等，都必须进行细致的部署策划。
3技术方案
3.1行车的更换吊装
3.1.1吊装场地布置
厂房为钢结构形式，整体结构呈长方形并沿东西方向布置，压缩机位于厂房中部，厂房西侧预留检修场地，平面布置见图1。经现场考察后计划厂房西侧外部空地作为汽车吊停位位置，利用厂房钢结构屋顶特点，在西侧检修区域上部预拆除一块屋顶结构作为吊装孔。汽车吊吊钩通过该吊装孔进入厂房内完成旧行车的吊装拆除及新行车安装。拆除过程首先将5t行车预先行驶至该吊装孔下方，设置吊索具后将行车提升脱离轨道并偏转一定角度绕开轨道梁，随后吊下至地面检修区域，再拖运出压缩机厂房。新行车（10t）也先由地面拖运至西侧检修场地后完成组装，再通过起重机提升至轨道上方安装就位。选用一台200t汽车吊，站位位置见图2，作业半径18m，主臂长度34.8m，额定起重量31t。将吊钩送至厂房内，钢丝绳与行车大梁捆扎稳固（吊索具选用15t尼龙吊带8m×2根，对行车梁全长的1/3及2/3处进行捆扎）。汽车吊缓缓提升，将行车大梁吊离轨道。由于厂房空间有限，需要工人通过牵引溜绳配合将行车微微旋转一定角度，两端部避开行车轨道后，使行车可以绕过轨道梁，吊卸至地面。
3.1.2吊装载荷计算
行车设备净重15t；吊装载荷计算：[15t+1t（吊索具）]×1.15（动载）=18.4t；吊机载荷能力：31t；吊装负荷率：18.4t/31t×100%=59%。
3.2轨道梁的拆换
3.2.1工艺原理
压缩机厂房两侧立柱10.296m高度有两列轨道梁，原行车设计载荷为5t，不能满足更替后新行车的载荷要求（10t），需要将原行车及轨道梁拆除更换更大规格尺寸。具体轨道梁规格及拆换工程量见表2。行车梁位于厂房两侧立柱上，沿东西排布，结合现场施工环境及工况条件，计划在轨道上部立柱设置多组悬臂吊梁及滑车组，分段将轨道梁（旧）切割后吊下，同样将新装轨道梁分段提升至立柱安装位置，组对焊接。这样的“土法”吊装法可以大幅减少厂房施工占地。仅在两侧立柱周边作业，避免了大型起重机械的占地作业。按立柱间距将行车轨道梁以8m、3.5m、6m、7.5m的长度切割，分段用卷扬机配合滑车从立柱牛腿上卸下。最重段轨道梁暂估1.6t（8m）。具体在每根立柱顶部位置烧焊临时悬臂吊梁（20#槽钢）挂设2门滑轮组，在地面设置卷扬机（3t）及定滑轮。将轨道梁分段切割，松开立柱牛腿上固定螺栓，两端用2t吊带捆扎并与滑轮组吊钩钩挂。同时启动两组卷扬机，同步提升被吊轨道梁，从原牛腿位置起升，轨道梁系挂缆风绳，由地面工人配合牵引，将轨道梁缓缓吊至地面。新轨道梁安装步骤类同。轨道梁吊装立面见图3。
3.2.2吊装计算校验
立柱上烧焊悬臂吊（20#槽钢）尺寸见图4，分析吊装过程中受力情况主要为截面受弯矩及受剪力。以最长8m轨道单重1.6t计算，每根梁采用两端悬臂同时起吊，单吊点受力为F=1.6t/2=0.8t=800kg×9.8=7840N。型钢[20截面参数：截面面积为28.8cm2；Wx=178cm3；M=F×470mm=7840N×0.47m=3684N•m。悬臂吊抗弯验算：σ=M/W=3684N•m/178cm3=20.69MPa＜[σ]材料许用应力；悬臂吊抗剪验算：σ=F/A=7840N÷2880mm2=2.7MPa＜[σ]材料许用应力。吊耳板受力校验：拉断截面积为A=60×20×2=2400mm2；吊耳板抗拉验算σ=F/A=7840N÷2400mm2=3.26MPa＜[σ]材料许用应力。起重载荷校验：轨道梁最重段为1.6t，卷扬机额定载荷3t、2门滑车组；滑车组额定起重量为：3t×2（滑车组数）×0.85（折减系数）×2（组）=10.2t，满足工况要求。
3.2.3钢轨敷设质量要求
（1）钢轨铺设前，应对钢轨的端面、直线度和扭曲进行检查，合格后方可铺设。轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线偏差不大于10mm。（2）跨度的允许偏差不大于3.5mm；同一截面内两平行轨道的标高相对差不大于10mm。（3）需要注意平行轨道的接头必须错开，错缝距离不等于起重机前后轮的间距。（4）检验合格后方可进行行车安装就位。
3.3新行车安装调整
新行车运输至现场，在西侧检修场地进行地面组装，组装后行车尺寸偏差应满足表3要求。通过屋顶预留孔降下起重机吊钩，设置吊索具后进行提升吊装。当行车提升高度接近轨道后，进行安装位置调整对齐。安装允许偏差和检验方法见表4。
3.4现场施工安全管理
本项目特殊性在于施工界面周边存在运行工艺设备，为了保证业主日常生产任务不受影响，需要对改造施工进行严密的安全策划及管理。合理的划分施工作业面，施工周期及施工人流管理等，防范现场改造施工与厂家日常生产有效地划分开，互不影响。（1）考虑到压缩机厂房内设有2台工艺气体压缩机，在既要保证日常生产需求又要进行行车改造的前提下，与业主生产部门商议减产运行。行车轨道梁更换也采取分段/区域交替错峰进行。首先维持西侧压缩机运行，东侧压缩机停运的生产状态，施工方则先吊装并安装调整东侧两列轨道梁，错开施工作业面与工艺生产作业面，完成施工后双方再交替更换作业面。（2）在进行轨道梁吊装阶段，做好对压缩机设备的保护措施，具体为在压缩机上搭设脚手架框架结构，铺设木板及防水油布。钢梁切割动火作业，需要在切割位置挂设接火盘及防火毡，防止火星散溅。（3）对于施工人流管控方面，在施工作业区域拉设警戒线，合理地规划施工机具及材料的堆放场地，与生产设备保持一定的间隔区域。设立专项安全巡检人员，规范现场工人的操作流程。动火、起重作业前应向业主单位报备，并开具有效施工作业票，确保危险作业前有业主及施工方安全监督人员到场旁站管理，杜绝施工无关人员进入危险作业区域，同时也管控施工人员不得进入设备运行区域。通过人防、技防的方式做好施工区域与生产区域的分割隔离。
4结语
通过现场专项技术措施及管理方法的策划，有效地解决了行车及轨道梁更换过程中的各项难题，同时也保证了业主工艺生产的正常运行。针对性的吊装方案及安全管理措施可以在今后同类项目中推广应用。
作者：蒋激扬 单位：上海市安装工程集团有限公司
